Top 25 1 종 보통 기능 시험 Trust The Answer

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면허를 따자#2 1종보통 기능시험 꿀팁 (1종보통 기능교육

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학원이나 운전면허시험장마다 코스는 다릅니다. 주행 순서는 본인 시험장에 맞게 외워주시면 됩니다.

각 코스마다 어떻게 준비하면 좋을지 제게 도움이 된 자료, 셀프 꿀팁만 정리해보도록 하겠습니다🤸‍♂️

저는 정말… 교육 전부터 폭풍검색해가면서 많이 준비해 갔는데도 어려웠습니다.

암튼 잘 해냈으니 정리해볼게요~ ^^

0. 클러치란 무엇인가

“1종 보통이 어려운 이유…. 아냐…”

“뭔데”

“클러치 때문이야…”

📌엥,, 클러치,, 뉘쇼,,

교육 전부터 운전이 두려운 나머지 블로그부터 유튜브까지 정말 많이 읽어보고 갔습니다. 클러치…. 넌 뭐냐! 하고 더 꼼꼼히 알아보고 갔었지요…

암튼 간단하게 얘기하자면, 클러치는 바퀴에 동력을 연결해주는 녀석! (cf. 브레이크 – 속도 조절)

◼ 클러치를 밟는다 -> 동력 연결이 끊어짐

◼ 클러치를 뗀다 -> 동력 연결이 됨

1종의 기본은 클러치입니다.

◼ 시동 걸기: 클러치 밟고 -> 열쇠 돌리기

◼ 출발: 브레이크 떼고 -> 반클러치

◼ 정지: 클러치 밟고 -> 브레이크 밟기

◼ 기어변속: 클러치 밟고 -> 기어 변속

속도 조절도 클러치로 어느 정도 가능합니다.

기능 때는 구간도 짧고 해서 브레이크나 액셀 밟기보다는 속도조절도 클러치로 슉슉 해주세요.

📌반클러치란 무엇인가

밟았던 클러치를 반 정도 떼면 소리가 들립니다. ‘부아앙…’

그것이 반클러치입니다. 동력이 연결되었다는 sign…

팁이라면 너무 조금 떼도 안되고 (결과: 그냥 안 나감)

너무 급하게 떼도(결과: 시동 꺼짐) 안 되는 조금은 그런 녀석입니다.

인터넷 세상의 정보에는 ‘급하게 떼지 말라’라는 얘기가 많아서 정말 조심스레 뗐는데 그럼 또 안된다고요ㅋ

엔진 ‘부아앙’ 소리가 sign임을 잊지 마십쇼.

클러치가 애초에 생각보다 쑤욱! 들어가기 때문에 정말 이건 직접 해보시면서 감을 익히시면 됩니다.

도움된 영상 투척~!

https://youtu.be/2u035omi9wE

1. 기본 주행

시험항목이고 나발이고… 기본 주행이 안되면 그냥 나갈 수가 없다고요~!! 🤦‍♂️

저는 은근히 여기서 애를 먹었기 때문에 항목을 만들어보았읍니다.

📌핸들 조작법

1. 조작법은 아래에 영상 투척~!!

2. 핸들 돌리고 나면… 다시 풀어라… 근데 핸들만 보지 마… 더 중요한 건 전방주시!!!

📌좌, 우회전

🤸‍♂️ 회전… 개자식아~!! (추가)

사실 가속이니 직각주차니, 기본 주행의 감을 익히면 부가적인 일입니다.

그냥 공식을 외워서 실행하면 된달까요?

따라서 가장 중요한 것은 기본 주행이라고 생각합니다. (직진, 우회전, 좌회전)

저는 회전이 진짜 감이 안 왔습니다.

영상을 봐서 대충 어디서 꺾어야 되는지는 알겠는데,

막상 운전석에 앉으면 핸들을 몇 바퀴 돌려야 되는 거야? 하는 마음이 들걸랑요.

일단 이렇게 가져갑시다.

저는 마지막 교육 강사님이 이렇게 정해주신 이후로는 그냥 믿고 해 봤는데, 괜찮더라고요.

1. 어디서 회전하는가? -> 위의 영상 숙지

-기본 좌회전: 중앙선과 사이드미러가 교차

-교차로 좌회전: 중앙선과 사이드미러 사이가 손가락 2개 정도 차이

-기본 우회전: 경계석과 사이드미러가 교차

2. 몇 바퀴 돌리는가? -> 기본 1바퀴 돌리고, 보면서 부족하면 더 꺾어라

기존 강사님들 (저는 기능 교육 강사님이 3분이었습니다….)은 여쭤봐도 ‘감이다!!’라고만 알려주셔서 속으로 욕했습니다👅

마지막 교육일에 강사님이 ‘그동안 다른 강사님이 말씀해주신 게 있으니 내가 말하면 더 헷갈릴 것 같다’는 뉘앙스로 얘기하셔서 제가 좀 꼬치꼬치 물어보니 강사님이 말씀을 해주시더라고요.

Q. 어디서 얼마나 꺾느냐?

A.

-평균보다 많이 진입해서 꺾으면 핸들을 더 많이 돌려야 하고, 덜 진입 해서 꺾으면 덜 돌려야 한다. 그래서 정해진 것은 없고, ‘전방을 보면서’ 가야 한다.

-만약 덜 돈 거 같으면 더 돌리는 등 가감해서 진행하되 회전 시 기본은 1바퀴라고 생각해라.

직각주차 시 핸들을 다 돌리는데, 그게 2바퀴입니다.

직각주차가 왜 직각주차일가요 정말 90도로 꺾인 구간을 들어가기 때문입니다.

따라서 상대적으로 완만한 각도인 일반 회전을 할 때는 그보다 적은 1바퀴 ~ 1바퀴 반 정도가 적정선이 되는 것. (같습니다.)

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2. 기본 조작

여기서부터는 시험항목입니다!

벗 이건 간단하기에 영상 하나면 뚝딱…

https://youtu.be/jcWCjytHex8

쇼리샘 영상. 운전면허 영상 올리시는 분 여러 분이 계신데, 쇼리샘이 가장 연구를 많이 하고 깔끔하게 알려준다는 느낌이 들었습니다.

3. 경사로

저는 경사로는 어렵지 않았습니다. 이 영상으로 교육 전에 경사로는 잘 마스터하고 갔습니다…

아래 영상이 와따!!!

◼ 정지: 클러치 밟고 -> 브레이크 밟기

◼ 출발: 3초 정지 후 -> 반클러치 -> 브레이크 떼기 (기본 출발이랑 다릅니다~!)

쇼리샘 222

4. 가속 구간

가속이 은근히 어렵지 않나요?

아뇨. 저는 대놓고 어려웠습니다. 직각은 워낙 많은 분들이 애먹는 구간이라 이야기가 많았는데, 저는 가속 가속 가속!!!!

가속에도 여러 방법이 있는데, 1)기어 변속 후 가속 2) 가속 후 기어변속 둘 다 해본 결과 2번이 더 나았습니다.

1번의 장점은 기어 변속을 이미 하고 가속하는 거라 부담이 덜하지만, 단점은 이미 많이 나온 상태에서 가속하기 때문에 상대적으로 (감독관이 보기에) 불안해 보인다는 것.

2번의 장단은 반대입니다. 대신 가속하고 바로 클러치를 밟고 기어를 변속하니, 자동으로 속도가 준다는 장점이 있어 저는 2번으로 무실점 통과했습니다.

정리하자면 아래와 같습니다.

📌 MY EXCEL TIP (가속 후 기어 변속)

1) 가속 구간 앞에서 정지, 핸들 풀어서 일자로 만들어주기

2) 기어 2단 변속 -> 엑셀 밟기 (가속)

3) 속도 20 이상 올라가면 -> 바로 기어 변속 3단 -> 2단 -> 속도 줄여 (기어 변속 손동작 절대 외워)

4) 채점기가 초록색으로 변하면 정지, 기어 1단 변속

도움이 된 영상도 첨부합니다.

이 영상에서는 제가 위에서 설명한 1번을 추천하시기는 하는데, 자기 나름이니까 보고 해 보세요.

https://youtu.be/JP0yiRa4JBM

쇼리샘 333

5. 직각주차

직각은… 저도 점수를 까먹은지라 할 말이 없읍니다…

그러나 왜 틀렸는지를 추측해보자면 회전의 기준이 가변적인 ‘어깨선’이었기 때문이지 않을까 싶습니다.

저는 상대적으로 의자를 앞으로 많이 당겨 앉았고, 따라서 강사님들이 말하는 어깨선의 기준보다 더 앞에 나와있게 됩니다. 그러면서 에러가 나지 않았나, 싶은데요.

따라서 변하는 기준인 어깨선보다는 정해져 있는 차의 기물로 정하는 게 정확하지 않을까 싶습니다.

그래서 회전 기준을 사이드 미러로 설명하는 영상도 첨부합니다.

쇼리샘 444

6. 기타

그 외로는 돌발, 교차로 등이 있습니다.

📌 돌발 : 멈추고(클러치-> 브레이크) -> 비상등 -> 소리 끝나면 : 비상등 끄고 출발

📌 교차로 : 정지선 앞에서 정지, 그냥 웬만하면 정지하고 신호 바뀌면 가세요… 교차로 좌회전 방법은 위에 회전 영상을 참고하시길 바랍니다.

이상… 기능으로 고통받던 2주 간의 여정을 끝낸 자의 정보글이었습니다.

(그 고통의 흔적은… 이 글을 참고해주세요🤦‍♂️)

운전은 처음인데 어려운 게 당연하지 않습니까? (1종보통 기능교육 / 1종보통 기능시험 후기)

준비하면서 합격하면 완벽한 정리 글을 만들어내겠다!! 하는 생각이었는데 작성해서 뿌듯 그 자체입니다.

그런데~ 가장 빠른 도로주행 교육이 이주 뒤랍니다. 4월이 훌쩍 지나서야 도로를 누빌 수 있네요.

정말… 즐거워요 ^^

운전길만 걷자~!

아니… 걷지 말고 타자~!

🤸‍♂️뿌이 뿌이 뿌이 뿌이🤸‍♂️

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[운전면허] 장내기능시험: 1종 보통 만점 합격 #기능시험연습 #기능시험내용/시험과제/팁 (2017년도 내 경험을 바탕으로)

나는 총 8시간의 기능 연습을 하고 시험을 보았다. 매일 2시간 씩 나흘을 연달아 연습을 하고, 닷새 째에 시험을 보았다. (*그런데 뒤에서도 다시 언급하겠지만, 가능하면 마지막 연습과 시험은 같은 날 연달아 예약하는 것이 좋을 듯 하다.) 2시간이라는 시간이 길 것 같은데, 연습하다보면 의외로 빨리 지나간다. (매 시간 지문도 찍어야 하는 등 휴식시간도 있어서 실제로 수업을 하는 건 1시간 중 40~45분 정도) 만일 서두르고 싶다면 4시간을 연달아 수업을 듣는 것도 나쁘지는 않을 것 같다.

매일 2시간 씩 얼만큼 씩 진도?를 나갔는지 아래에 적도록 하겠다. 어디까지나 나의 경우로 개인 차가 있을 수 있으나, 나 정도가 평균이지 않을까 싶다. 2시간 타면 막막하고, 4시간 마치면 조금 감이 오는 듯 하나 여전히 불안하고, 6시간 하고 나면 의외로 할 만 하다 싶고, 8시간 끝내면 좀 자신이 생긴다!!! ㅋㅋㅋㅋㅋ 다른 수강생들도 동의함 ㅋㅋㅋㅋㅋ

1) 첫째 날 (1, 2시간 째)

• 기본: 기기조작, 시동 걸기, 직선 전진 및 후진 (1단 기어), 핸들 조작, 클러치와 브레이크로 감속 및 정지 하기

• 오르막 정차 후 출발하는 법

2) 둘째 날 (3, 4시간 째)

• 기본 조작 정확히 하기 (복습)

• 오르막 정차 정확히 하기 (복습)

• T자 주차 코스 = 후진 주차 하는 법

3) 셋째 날 (5, 6시간 째)

• T자 주차 정확히 하기 (복습)

• 가속구간: 2단-3단 기어바꾸기

• 모의 시험 실시: 전체 코스 돌아보기

* 가속 구간에서 엑셀은 무서워서 아직 안 했었다. 20km/hr를 넘지 못하면 가속 불이행으로 10점 감점이 된다. 하지만 다른 것을 문제없이 이행하면 합격이 가능하다. 나 또한 모의 기능시험에서 90점 합격점을 연달아 받았다.

4) 넷째 날 (7, 8시간 째)

• 가속구간: 엑셀로 가속 & 기어 변속

• 전체 코스 모의 시험 반복

* 일단 다른 것들이 전부 안정되었으므로, 엑셀 가속도 차분하게 맘 먹고 담대히 실시했다. (난 겁쟁이라 매우 용기낸 것임 ㅋㅋㅋㅠㅠㅠ) 운전 중엔 전방을 주시하느라 계기판을 볼 수 없어 실제로 속도가 어디까지 올라갔는지는 모르겠다. 하지만 가속구간의 시속 20키로와 2단-3단-2단 변속도 어떻게 다 통과가 되어서 (기계가 자동으로 처리한다) 모의 기능 시험에서 100점을 받았다.

[1종보통 운전면허증 취득기 3] 장내 기능교육 (ft. 망할 클러치)

들어가면서

이제 본격적으로 운전대를 잡는다.

그 동안 게임이나 오락실에서 가상으로 해봤던 운전을 직접 하는 것이다. 내가 성인이 되어 실제 운전을 한다는 생각에 설렘과 긴장감이 몰려왔다.

1종보통은 수동변속기로 시험을 보기 때문에 유튜브를 통해 틈틈이 수동변속기에 대해 자가 학습했다. 하지만 실제로 운전석에 앉아 운전을 해보니 마음과 몸이 따로 놀아 고생을 했다.

무엇보다 가장 큰 장애물은 클러치였다. 수동변속기는 클러치가 전부라고 하는 말을 많이 들었는데 그 말이 맞았다. 클러치 페달에서 발을 잘못 떼어 시동을 자꾸 꺼먹는 순간 1종보통이라는 내 선택이 잘못되었다는 것을 깨달았다.

장내 기능교육

장내 기능교육이란 자동차 안에 기기 조작하고 일정한 코스 주행을 배우는 것이다. 운전에 앞서 운전자가 무엇을 조작해야 하고 어떻게 자동차를 움직이는지 배운 다음 각 상황에 따른 대처 방법을 배운다.

대부분의 운전면허학원에 있는 장내 기능교육 코스는 대동소이하다. 법으로 정해진 평가를 충족하기 위해서다.

주요 평가 내용은 300m 이상 주행, 운전장치 조작, 차로 준수·급정지, 경사로, 직각 주차(T자 코스), 신호교차로, 전진(가속구간)이다.

먼저 300m 이상 주행은 2011년 간소화 이후에는 50m만 주행하면 통과였지만 2016년 12월 22일 이후에는 300m 주행으로 증가했다.

운전장치 조작은 흔히 말하는 와이퍼, 깜빡이, 헤드라이트(전조등) 등을 말한다.

차로 준수·급정지는 말 그대로 주행하면서 차로 침범을 하지 말아야 하고 돌발 상황시 브레이크를 밟으며 급정지를 하는 것을 말한다.

경사로 주행은 경사로에 오른 자동차를 정지시키고 일정 시간이 지나면 다시 주행하는 것을 말한다.

좌·우회전은 교차로에서 자동차를 좌·우회전 하는 것을 말한다.

직각 주차는 T자 주차를 말하는데 장내 기능시험에서 가장 높은 난이도의 코스다.

신호교차로는 신호에 따라 직진과 좌회전을 평가한다.

가속구간은 자동차의 속도를 20km 이상으로 올렸다가 다시 감속하는 것이다. 1종보통 같은 수동 변속기의 경우 난이도가 높다.

출석체크

장내 기능교육을 받는 교육생들은 이런 컨테이너 가건물에 모였다. 그 안에는 학과교육과 같은 방법으로 출석체크를 하는 컴퓨터가 있었다. 역시 카드와 지문으로 출석체크를 했다. 2시간 교육이므로 교육 전, 1시간 교육 후, 2시간 교육 종료 후, 총 3번의 출석체크가 이뤄졌다.

수동변속기 (ft.클러치)

장내 기능교육은 이틀에 걸쳐 총 4시간이 할당된다. 처음에는 많은 시간이라고 생각됐지만 막상 교육에 들어가니 얼마나 수박 겉핥기 식으로 운전교육이 이뤄지는지 깨닫게 됐다. 그렇지만 교육시간을 늘리면 수강료가 증가할 것이고, 교육생들이 많은 부담을 느낄 것이다.

나는 1종보통을 선택했으므로 1t 트럭을 타게 됐다. 위와 같은 차량이다.

나는 먼저 강사의 시범을 보고 운전을 할 것이라고 생각했다. 하지만 아니었다. 방금 본 처음 만난 강사는 나에게 운전석에 앉으라고 했다. 처음부터 운전이라니…

1종보통은 수동변속기 차량으로 시험을 본다. 수동변속기에서 제일 중요한 것은 클러치다. 시동을 걸 때부터 클러치를 꾹 누른 상태에서 키를 돌려 시동을 걸었다.

수동변속기의 클러치의 기능을 간단히 설명하면 엔진의 회전하는 동력을 바퀴축으로 전달할 때 사용되는 장치라고 할 수 있다. 클러치 페달을 꾹 누르면 동력 전달이 끊어지고 원상태로 놔두면 동력 전달이 이뤄진다. 하지만 수동변속기를 처음 접하는 사람들은 클러치 때문에 시동을 꺼뜨리고 시험에서도 감점을 받는 요인이 된다. 왜 그럴까.

자동차 엔진은 시동을 거는 순간부터 계속 회전을 한다. 이제 전진을 하기 위해 클러치를 꾹 누른 상태에서 기어를 1단으로 놓고 클러치를 떼면서 엔진 동력을 바퀴축에 전달할 것이다. 이때 멈춰 있는 자동차의 바퀴를 움직이기 위해서는 큰 힘이 든다. 하지만 회전하는 엔진 동력과 멈춰 있는 바퀴축을 너무 빠른 속도로 맞물려주면 엔진의 힘이 멈춰있는 바퀴축을 움직이기에 역부족이라 엔진이 멈추면서 시동이 꺼지는 것이다. 처음에는 이것이 이해가 안 될 수 있다.

쉽게 말해 회전하고 있는 엔진 동력이 멈춰있는 바퀴축을 움직일 수 있도록 천천히 살살 달래야 하는 것이다. 이것이 수동변속기의 클러치를 운용하는 묘미다.

내가 이걸 처음부터 알 턱이 있다. 강사는 처음에 한번 설명해주고 나보고 기어 변속으로 하고 클러치 페달을 떼보라고 했다. 그렇게 했다. 하지만 연속으로 시동을 꺼 먹었다. 어찌나 크게 자동차가 덜컹거리던지, 멀미가 날 뻔 했다.

그렇게 몇 번 실수를 하고 나니 전진을 하기 위해 클러치 페달을 떼는 게 자연스러워졌다. 위 유튜브 영상은 수동변속기를 운전하는 사람들을 위한 길라잡이다. 영어로 되어있지만 그냥 눈으로 봐도 대충 이해할 수 있다. 최대한 천천히 클러치 페달을 떼는 게 중요하다.

좀 더 팁을 주면 속으로 천천히 하나 둘 셋 정도 세면서 클러치 페달을 떼고 그 상태로 멈췄다가 차가 움직이는 게 느껴지면 좀 더 있다가 클러치 페달을 마저 천천히 뗀다. 처음부터 끝까지 일정한 속도로 클러치 페달을 떼는 게 아니다. 천천히 떼다가 멈췄다가 다시 떼는 게 제일 안전하다.

자동차마다 안전하게 동력이 전달되는 반클러치 부분이 다 다르게 때문에 이를 감안해서 클러치 페달을 떼야 한다.

또한 전진 상태에서 자동차를 정지시키고 싶을 때는 클러치 페달과 브레이크를 동시에 밟는 습관을 길러야 한다. 브레이크만 밟으면 바퀴축이 멈추게 되고 동시에 동력이 전달되고 있는 엔진은 그 상태로 멈춰 시동이 꺼지게 된다. 클러치 페달과 브레이크를 동시에 밟는 습관을 기르자. 브레이크를 밟을 때는 확 밟는 게 아니라 아주 천천히 밟아야 급제동을 피할 수 있다. 급제동은 도로주행에서 감점 요인으로 작용한다.

클러치 페달을 떼는 것과 브레이크를 밟는 것 모두 감으로 이뤄진다. 그 감을 익혀야 한다.

장내 기능시험에서는 1종보통의 경우 2단 기어 상태로 대부분 운행한다.

정지상태 기기 동작

이제 본격적으로 장내 기능교육이 시작됐다. 출발선에서 클러치를 밟은 상태에서 시동을 건다. 자동차 안에 내비게이션에 시작 버튼을 누르면 안내음성이 나온다. 이 상태에서 이뤄지는 평가는 정지 상태에서 자동차 내부의 기기를 작동시키는 것이다. 쉽게 말해 전조등(헤드라이트), 방향지시등(깜빡이), 와이퍼 작동을 말한다. 지시 내용이 나오면 그대로 따라서 하면 된다. 어려울 게 없다.

경사로

출발하라는 지시와 함께 2단 기어를 놓고 출발한다. 엑셀을 밟을 필요가 없다. 쭉 가다가 경사로가 나온다. 이때 어느 정도 올라간 다음 바닥에 그어진 선에서 브레이크를 밟고 멈춘다. 그 다음 한 3초를 세고 다시 출발하면 된다. 참 쉽죠잉?

하지만 문제는 수동변속기의 경우 브레이크를 떼는 순간 뒤로 밀리기 때문에 감점이 된다. 이때 반클러치라는 것을 이용한다. 전진하기 위해 브레이크를 밟은 상태에서 같이 밟고 있는 클러치 페달을 아주 천천히 뗀다. 주의할 것은 브레이크를 밟고 있기 때문에 클러치 페달을 떼면서 엔진 동력이 전달될 때 시동이 꺼지게 된다는 것이다. 따라서 시동이 안 꺼질 만큼 클러치 페달을 천천히 떼면 차가 덜덜 거리면 진동하는 순간이 올 것이다. 바로 이때 브레이크를 천천히 떼면서 클러치 페달도 뗀다. 그러면 자동차는 뒤로 밀리지 않고 전진하게 된다. 차가 덜덜 떨리는 순간이 반클러치 상태다. 수동변속기 차량이 언덕에서 출발할 때 사용되는 방법이다.

아니면 주차 브레이크를 올린 상태에서 반클러치를 이용해 차가 덜덜 떨리면 주차 브레이크를 내려 출발하는 방법도 있긴 하다.

신호교차로

신호교차로에 오면 빨간불로 될 것이다. 정지선에서 멈춘다. 클러치와 브레이크를 밟은 상태에서 기어를 중립으로 놓고 기다렸다가 파란불이 되면 기어를 2단으로 놓고 직진 출발한다.

직각주차(T자 코스)

장내 기능시험의 마의 구간이다. 이건 말로 길게 설명하는 것보다 강사의 설명을 계속 숙지하고 실제로 하면서 감을 익히는 게 중요하다. 아마 어깨선이란 단어를 많이 듣게 될 것이다. 무엇보다 2분이라는 시간제한이 있어 실제 시험을 볼 때 압박감이 심할 것이다. 침착하게 구간을 통과해야 한다. 실제로 장내 기능시험을 볼 때 이 부분에서 많은 탈락자가 발생하는 것을 볼 수 있었다.

그리고 노란선을 밟지 않는 게 중요하다. 한번 감점이 시작되면 멘붕이 와서 우수수 감점될 수 있으니 조심하자.

좌회전 신호교차로

이번에는 직진이 아닌 좌회전이다. 신호를 기다렸다가 좌회전 신호가 뜨면 기어 2단을 놓고 핸들을 왼쪽으로 회전하면서 좌회전을 한다. 별거 아니다.

돌발 급제동

돌발 급제동은 모든 코스 구간에서 예고 없이 발생한다. 갑자기 내비게이션에서 ‘돌발 돌발 돌발‘이라는 경고음이 나오면 자동차를 무조건 급제동 시키고 비상등(비상 깜빡이)를 켜야 한다.

수동변속기 차량은 클러치 페달과 브레이크 페달을 동시 밟은 뒤에 자동차 멈추면 비상등을 켠다. 그리고 한 3초 후에 경고음이 꺼지면 다시 출발하면 된다.

가속구간

마지막 마의 구간이다. 특히나 수동변속기의 경우는 더욱 더 어렵다. 자동차의 속도를 20km 이상으로 올린 다음 20km 미만 구간에 들어서기 전에 감속해야 한다. 기어만 보자면 2단 상태에서 3단으로 갔다가 가속한 다음 다시 2단으로 빠르게 변속을 해야 한다. 페달은 변속을 할 때 클러치 페달을 밟았다 떼야 하고 엑셀을 밟아 가속해야 한다. 그리고 시동이 안 꺼질만큼 브레이크 페달을 밟아 감속해야 한다. 능숙해지면 별거 아니지만 기어 변속과 페달을 동시에 여러 개를 작동시켜야 하므로 머리 속으로 순서를 잘 숙지해야 한다. 3단에서 2단으로 변속을 안 해도 된다고 생각할지 모르겠지만 3단으로만 놔도 기본 20km는 넘기 때문에 감점이 된다.

이렇게 코스를 돌고 차를 세우고 시동을 끄면 끝이 난다. 정차를 할 때는 주차 브레이크를 올리는 것을 잊지 말아야 한다.

후기

대략 2시간의 교육을 받고 나니 전체적인 코스 운행은 이해했지만 그래도 세부적으로는 많이 부족하다고 생각했다. 다음날의 2시간 교육이 있으니 더 열심히 하자고 마음 먹었다.

다만 아쉬웠던 점은 2시간 교육이라는 게 2번의 1시간 교육이 아니라 실제로는 50분짜리 교육을 2번 받는 것이었다. 교육생 입장에서는 10분이 아쉬운 상황에서 20분이나 손해 보는 기분이 들어 아쉬웠다.

무엇보다도 수동변속기라서 클러치 감을 익힐만할 때 끝나서 아쉬움이 더욱 컸던 것 같다. 나는 그 감을 잃지 않기 위해 집에 와서 유튜브로 장내 기능시험에 관한 영상들을 반복 시청했다.

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