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자동차 하체 부품 명칭 꿀팁 – 네이버 블로그
오늘은 자동차 하체 부품 명칭 부분에. 대해서 알아보겠습니다. . 우리가 일반적으로 자동차 하체 점검할 때. 가장 먼저해야되는게 타이어가 있고.
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자동차 하부 명칭(이름) – 엔지니어스 – Engineeus
티스토리 · 자동차 하부 명칭(이름) · 배기 시스템 · 트랜스 미션 · 앞바퀴 · 뒷바퀴 · 연료탱크 …
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자동차 하체 구조 명칭및 이해 – 자동차 관련용어 – Daum 카페
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자동차 ‘하체 부품 명칭’ 배워봅시다 – maxfit
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자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자 – 짠돌이 재테크월드
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Top 9 자동차 하부 부품 명칭 122 Most Correct Answers
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자동차 하체에 관한 정보 – 이토랜드
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자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 …
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주제에 대한 기사 평가 자동차 하부 부품 명칭
- Author: 지산카센터
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- Date Published: 2019. 3. 3.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=oX4WzmCVTz8
자동차 하부 명칭(이름)
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자동차 하부에 대해 알아보자!
음..바퀴는 알겠는데 다른 것을은 과연 뭘까!?
배기 시스템
먼저 보면 배기시스템이다.
엔진에서 연소되어 나오는 부분인데, 이걸 외부로 뱉어내는 시스템이다.
위 사진을 보면 배기는 엔진에서 나온 가스를 ‘배기 매니폴더(Exhaust Manifold) – 촉매 컨버터(Catalytic Converter) – 공명기(Resonator) – 머플러(Muffler)’를 통해 차 외부로 배출된다. 그 중간중간엔 배기관(Pipe)로 이루어져 있다.
아래 사진에서 다시 보면 1번에 엔진에서 나오는 매니폴더가 있고, 2번에 촉매변환기, 3번은 공명기, 4번은 1차 머플러, 5번엔 최종 머플러가 있다.
여기서 3번 공명기는 원래 파이프보다 살짝 커지는 형태지만 아래 차량에선 그림상 확인이 힘들다.
<역할>
배기 매니폴더(Exaust Mnifold) : 실린더(여러개)에서 나오는 배기 가스를 한 곳에 모아 줍니다. 보통 실린더가 4개씩 양쪽으로 8개가 있으므로 4개를 1개로 모아주어 2세트로 구성이 됩니다. 위 사진도 1번쪽에서 나오는 배기관이 두개다 그 원리 이다.
촉매 변환기(Catalytic Concerter) : 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물을 물과 이산화탄소, 산소, 질소로 환원시켜준다. 안좋은 가스를 무해한 가스로 바꾸어 주는 역할이다.
공명기(Resonator) : 소리를 줄여주는 장치입니다. 전체적인 음량은 크게 줄어들지 않지만 특정 엔진 회전수에서의 떨림과 소음을 제거하는 효과가 큽니다.
머플러(Muffler) : 소음기 역할
트랜스 미션
트랜스미션 축이 아래처럼 보인다.
트랜스미션이란?
엔진의 실린더 왕복운동이 크랭크샤프트를 통해 회전운동으로 바뀌게 됩니다.
그러면 이게 트랜스미션으로 들어가 차량 속도에 따라 자동으로 변속단(1~5단 등)으로 바뀌게 되고 이 회전이 4번인 리어디퍼렌셜까지 이어 집니다.
리어 디퍼렌셜에선 차동기어라는걸 사용해 이 힘을 양 바퀴로 전달 시켜 차량이 앞으로 나가게 됩니다.
바로 기어 단을 조정 해 주는 역할을 하는게 트랜스미션이고, 저 위에 보이는게 그 힘들이 전해지는 축 입니다. 트랜스미션 샤프트 라고 하면 됩니다.
앞바퀴
조향장치
서스펜션
바퀴
등이 있다.
(작성 중)
뒷바퀴
서스펜션
로어암&어퍼암
등속조인트
바퀴
등이 있다.
(작성 중)
연료탱크
연료탱크는 아래 보시는거와 같이 차량 뒤쪽에 있습니다.
자동차 하체 구조 명칭및 이해
1. 자동차 하체 구조 명칭 이해 자동차 외부, 내부 명칭과 용어에 이어 자동차 하체에 구조와 명칭, 용어 에 대해 두 편으로 나누어 소개한다. 우선 하체의 기본 틀인 프레임과 동력전달계통에 대해서 주요구성만 간단히 정리 해보았다. 다음으로 이어서는 서스펜션과 브레이크, 조향계통에 대해서 소개해볼 예정이다. 자동차 바디(Body/Body Shell)
자동차의 기본 외형을 이루는 본체를 말한다. 엔진룸과 사람이 탑승하는 실내, 트렁크룸등을 일체로 완비한 유니트. 엔진룸이 있는 전면부를 프론트 바디, 휀더와 도어가 있는 측면부를 사이드 바디, 트렁크가 있는 후미부분을 리어바디라고 한다. 프레임과 바디가 일체형인 모노코 크 형식과 프레임 위에 바디가 얹히는 프레임 온 바디 형식이 있다.(사진은 모노코크 바디 형식)
바디 쉘 (Body Shell)은 보네트나 도어, 트렁크리드등의 개폐 조작이 되는 패널들을 제외한 프론트 휀더와 리어 휀더, 각 필러 들, 루프등의 바디를 이루는 구성 패널들이 조합된 본체를 총칭해 부르는 명칭.
섀시(Chassis)
자동차의 기본을 이루는 차체를 명칭한다. 자동차바디와 실내 구성부품을 제외한 프레임, 동력전달계통과 서스펜션, 그리고 조향시스템, 브레이크 시스템등의 기계적 구성이 섀시 를 이룬다. 이런 섀시 위로 바디가 얹혀진다.
프레임(Frame)
프레임은 섀시를 이루는 기본 골격이다. 차의 강성을 결정짓 는 요소로서 프레임이라는 틀에 엔진과 미션, 서스펜션과 동력전달계통등이 조합되어 섀시를 이룬다. 프레임 형태는 몇가지 되지만 현재 자동차들에 가장 많이 사용되는 프레임 타입은 사다리꼴 프레임(Ladder Type Frame). 기본 뼈대가 되는 두 개의 사이드레일(Side Rail/Beam)이 평행으로 놓여지고 그 사 이에 레일을 서로 이어주는 여러개의 크로스멤버(Cross Member)가 프레임의 골격을 형성한다. 레일은 보통 ‘ㄷ’자 형태의 강철 빔(Steel Beam)을 마주보고 포갠 형태(ㅁ)로 강성을 높인 구조다. 크로스멤버는 ‘H’, 또는 ‘ㄷ’자 형태로 레일간을 고정해주어 바디와 섀시구성의 많은 부품들을 얹고도 비틀림등의 손상이 없도록 해주는 역할을 한다. 멤버는 또 엔진과 트랜스미션등의 하체 구성들을 지지해주는 브라켓 역할을 맡고 있기도 하다. 프레임형 하체구조는 가장 오래된 방식으로 경량과 안전을 지향하는 모노코크방식 차량들을 제외한 대 형세단, 4WD SUV, 경트럭, 대형트럭에 현재 적용되고 있다. 모노코크가 추돌시 구겨짐으로 충격흡수를 원활히 하여 승객의 상해를 최소화하는 구조인 반면, 프레임방식은 무거운 중량의 차체나 많은 짐을 적재할 때 이를 충분히 버틸 수 있도록 하는 것을 목적으 로 한다. 이런 프레임방식을 프레임 온 바디(Frame On Body) 타입이라 부른다.
모노코크(Monocoque Body)
프레임 위에 바디를 얹히는 프레임 온 바디 타입 과 달리 섀시 프레임과 바디가 일체로 조합된 차체 구조를 모노코크 바디라고 한다. 모노코크는 프랑스어로 ‘조개껍 질’이라는 뜻을 가지고 있다. 영어로는 프레임리스(Frameless), 인테그랄 바디(Integral Body)라고 한다. 바디 본체의 플로어 패널과 차체를 형성하는 각 패널들을 치밀한 용접으로 접합하 여 강성을 높이고 하체 패널마다 요철 형태의 굴곡을 주어 인장력을 향상해 자체 강성을 갖춘 구조. 모노코크바디의 장점은 프레임이 없이 바디를 강화한 덕분에 경량이라는 것과 추돌 시 바디를 이루는 패널들이 부위별로 각각 찌그러지며 충격을 흡수해 승차자의 안전을 최대화 할 수 있다는 점이다. 그리고 차체면을 낮출 수 있어 주행안정성이 높아 대부분 승용차들이 모노코크 바디를 적용하고 있고 또 일부 도심형 SUV들 역시 이를 택하고 있다. 하지만 프레임이란 별도의 튼튼한 뼈대가 없이 패널들로 차체를 이루고 있는 탓에 강한 충격시 차체 변형이 심하고 다시 복원하는 것 역시 힘들다. 프레임 타입과 달리 바디 자체가 엔진과 서스펜션등 의 섀시구성들을 지지(서브프레임)하고 있기 때문에 바디의 스트레스로 인한 노후가 프레임타입에 비해 빠른 편이 다. 과거에는 모노코크바디가 주행중 노면에 의한 충격을 직접 받아 진동과 소음이 컸 지만 현재 서스펜션에 대한 기술과 NVH의 향상등으로 프레임 차량 이상의 정숙성을 보여준다.
서브프레임(Sub Frame)
서브프레임은 프레임이나 모노코크 바디 구조에 들 어가는 보조 골격이다. 스프링과 쇽, 그리고 스윙암등의 서스펜션 구성부분들을 링크해 지지해주는 역할을 한다. 보 통 충격에 버팀을 위한 크로스 멤버와 일체형으로 ‘#’자나 ‘H’ 형태를 띠고 있다. 서스펜션 멤버라고도 한다. 또 ‘U’ 형 태로 하체 바닥에 프레임 레일처럼 붙어 차체를 지지해주는 것 역시 서브프레임으로 모노코크바디의 강성을 높여준 다.(기사 상단 이미지 참조)
부시/마운트(Bush/Mount)지주인 차체나 프레임에 달려 움직여야 하는 부분들, 엔진과 미션, 트 랜스퍼케이스, 프로펠러샤프트 센터베어링, 쇽, 스프링등을 지지해주며 원활한 작동이 가능하도록 해주는 링크부분 을 마운트라고 한다. 프레임과 바디사이, 또 프레임과 작동부분들 사이 마운트에는 엔진과 미션등의 작 동으로 인한 진동이 전달되지 않도록 부시(Bush/Bushing)를 넣는다. 부시는 고무(Rubber Bush)나 우레탄등 연질의 재료를 써 서로 마찰을 일으키지 않 도록 완충성과 적절한 유격을 주어 진동과 소움이 차체로 전달되는 것을 막아주고 또 엔진과 미션등, 각 작동부분에 스트레스를 완화해주는 기능을 한다. 고무소재와 우레탄소재를 주로 사용한다. 근래에는 우레탄(Polyurethne)소재의 부 시를 사용하는 경우가 많아졌다. 우레탄이 일반고무에 비해 잡음발생이 적고 오랜시간 사용해도 변형이나 훼손이 적 어 내구성이 강한 것이 장점. 동력전달계통(Power Train)
엔진(Engine)
자동차를 움직이도록 해주는 것이 엔진이다.
분사된 연료를 열 폭발시켜 실린더내에서 피 스톤을 왕복운동하게 하여 동력을 얻는다. 사용되는 연료에 따라 가솔린엔진(Gasoline), 디젤엔진(Diesel), 프로판가 스엔진(LPG)이 주류를 이룬다. 엔진에 대해서는 다음 기회를 빌어 동력전달계통의 구조와 원리 소개때 자세히 알아 보기로 한다.
트랜스미션(Trans Mission)
엔진에서 전달되는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달해주는 변속장치. 전진 주행과 후진을 할 수 있도록 기어변환을 해준다. 1단과 2단 같은 저단 기어에서는 높은 힘을 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고 3단과 4단에서는 중속과 고속에서 속도를 유지, 또는 가속할 수 있도록 엔진회전수와 비슷한 기어비가 설정되어 있다. M/T A/T 5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진회전수보 다 낮은 기어비를 가지고 있다. 1단에서 5단 변속타입은 일반적 자동차들의 트랜스미션 구성이다. 후륜구동의 경우 오 버드라이브 기어 바로 아래 기어단 수(5단 미션이면 4단, 4단 미션이면 3단이)가 엔진회전수와 기어비가 동일하다. 자동차의 성격에 따라, 고급대형 세단이나 스포츠카에는 7단까지 등의 변속단계를 가側?있는 경우도 있고 큰 힘을 필요로 하는 대형트럭같은 경우, 트랜스미션외에 엔진회전수를 저속, 고속으로 나누 어 주는 트랜스퍼 시스템을 통해 8~24단등, 광범위한 변속단계를 가지고 있다.
클러치(Clutch)를 통해 동력전달 유무를 사람이 직접 하는 수동(Manual)방식이 있 고 유압방식으로 미션이 속도에 따라 때에 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있다.
트랜스퍼 케이스(Transfer Case)
4WD기능을 가진 자동차들의 핵심 요소다. 트랜스미션외에 또 하나의 변속장치로 파트 타임 4WD차량들에서 전륜 동력을 연결해주거나 끊어준다. 또 트랜스미션을 통해 전달되는 엔진회전수를 감속기어를 통해 저속으로 낮추어 주어(보통 2 : 1) 큰 토크(Torque)를 낼 수 있도록 해주는 감속장치다. 저속과 고속의 감속비 단 계를 나눌 수 있는 덕분에 5단기어 차량이라면 합이 10단에 다양한 기어비를 가질 수 있는게 장점이다. 오프로드에서의 험로 주파성을 높여주고 중량 큰 견인대상물을 끌고 주행할 때 필 요하다. 오프로드 목적을 가진 4WD형, SUV나 특수목적을 가진 대형차량과 군차량, 중장비에 달리고 근래 유행하는 승용타입, 도심형 SUV들에는 없다.
프로펠러샤프트(Propeller Shaft)
사륜구동(4WD)자동차나 후륜구동(FR)자동 차에서 트랜스미션에서 뿜어진 엔진 동력을 디퍼렌셜에 전달해주는 회전 축을 말한다. 4WD에서는 트랜스퍼케이스를 통해 기본 후륜은 물론 전륜 디퍼렌셜에 동력을 연결해주는 프로펠러샤프트까지 두 개의 축이 있다. 보통의 자동차 경우 일체로 된 단통을 사용하지만 차체가 긴 중형이상의 SUV나 트 럭, 대형차량에서는 차량 구동시 계속적인 비틀림 토크를 받으며 고속회전하는 프로펠러 샤프트의 진동으로 인한 파 손을 막기 위해 적당한 길이를 가진 프로펠러 샤프트를 두 개 내지, 세 개로 나누어 디퍼렌셜로 연결하는 경우가 많 다. 이때 프로펠러샤프트들을 이어주는 사이에는 샤프트의 꺽임 각을 유연하게 해주는 유니버셜 조인트가 달리고 이 것들을 차체에 잡아주는 것이 샤프트 센터 베어링이다.
유니버셜 조인 트(Universal Joint)
이음각이 꺽여진 부분의 회전성을 원활하게 하기 위한 연결부분. 주로 동력전달계통, 특히 프로펠러샤프트와 전륜 조향 액슬샤프트 바퀴 축 부분에 사용된다. 각이 서로 다른 샤프트 끝 부분에 ‘U’자 형태로 된 요크(Yoke)가 서로 엇갈려 맞물 리고 그 가운데 크로스 조인트(Cross Joint) 베어링이 들어가 요크간 꺽인 상태에서의 회전성을 유연하게 해준다. 더욱 큰 각에서도 유연할 수 있도록 유니버셜 조인트를 두 개를 엇 붙인 것이 콘스탄트 벨로시티 조인트(Constant Velocity Joint)로 보통 C/V조인트라고 한다.
프로펠러 샤프트 센터 베어링(Propeller Shaft Center Bearing)
센터베 어링은 2단, 또는 3단으로 분리된 프로펠러샤프트의 연결지점을 차체에 고정하고 보호하는 베어링이다. 프로펠러샤프 트 회전시, 차체에 진동이 전달되지 않도록 고무 마운트(Rubber Bush Mount)를 차체와 베어링 케이스 사이에 넣는 다. 디퍼렌셜 구성(Differential Gear/Case)
디퍼렌셜 기어구성을 담고 있는 바가 지 형태의 틀. 우리가 흔히 디퍼렌셜 케이스라고 칭하는, 액슬 가운데 둥근 하우징은 원래 디퍼렌셜 캐리어(Carrier)라 고 한다. 프로펠러샤프트를 통해 전달받은 동력을 트랜스미션에 이어 디퍼렌셜이 2차 감속한 후 각 구동 바퀴에 전달 하는 기능과 양쪽 구동바퀴에 구동회전차를 조절해주는 기능을 겸하고 있다. 감속은 프로펠러 샤프트에서 디퍼렌셜로 이어지는 작은 지름의 피니언기어(Pinion Gear)가 디퍼렌셜 케이스내 큰 지름을 가진 링기어(Ring Gear)를 회전시켜 얻는다. 보통 3~5 : 1 감속해 액슬샤프트 (Axle Shaft)를 통하여 바퀴에 동력을 전달한다. 회전차 제어의 원리는 다음과 같다. 일단 구조를 살펴보면, 감속기어인 링기어와 합 쳐 져 있는 디퍼렌셜케이스내에 양쪽 바퀴를 액슬샤프트를 통해 각각 간격을 두고 마주보며 잡고 있는 사이드 기어가 있고 사이드기어 사이에 피니언 드리븐 기어가 양 옆으로 또 마주보며 달려 있다. 자동차가 직선 주행을 하게 되면 프로펠러 샤프트에 이어진 피니언 기어가 디퍼렌 셜케이스와 합쳐져 있는 링기어를 회전시키고 이때 양쪽 액슬샤프트와 연결된 사이드 기어들은 동일한 비율로 회전한 다. 이때 피니언 드리븐 기어는 사이드기어의 동일한 회전으로 움직이지 않는다. 하지만 자동차가 방향을 틀어 코너주행을 하게 되면 회전방향 바깥쪽으로 빨리 도 는 사이드기어와 회전방향 안쪽에서 상대적인 비율로 천천히 도는 사이드기어의 회전차로 각각 저항이 생기고 이를 사이드기어들 사이에 맞물린 피니언 드리븐 기어가 그 저항으로 회전차가 생긴 만큼 서로 역방향으로 돌아가며 사이 드기어들의 저항을 흡수해준다. 양 사이드기어가 디퍼렌셜 케이스내에서 동일한 비율로 회전하거나 회전차가 발생 할 때 각각 따른 비율로 돌 수 있는 것은 피니언 드리븐 기어를 회전시켜주는 피니언 샤프트가 있어 가능하다. 피니언 기어는 디퍼렌셜케이스내에 사이드기어 방향과 크로스 형태로 고정되어 디퍼렌셜이 회전할 때 함께 돈다.
직선으로 달릴 때 피니언 샤프트에 달린 피니언 기어가 양 옆으로 맞물고 있는 사이 드기어를 서로 같은 비율로 회전할 수 있게 잡아주고, 바퀴가 회전할 때는 사이드기어의 회전비율이 달라진 만큼 저항 으로 자연스럽게 피니언 기어가 서로 역으로 회전할 수 있게 해주기 때문이다. 디퍼렌셜은 양쪽 5 : 5 에서 어느쪽이 든 10 : 0 까지의 회전 편차를 보정해준다. 풀타임 사륜구동(Full Time 4wheel Drive/AWD)의 경우는 전륜과 후륜의 구동회전 차를 보상하기 위해 트랜스퍼케이스내에 이와같은 원리의 디퍼렌셜을 내장하고 있고 이를 센터 디퍼렌셜(Center Differential)이라고 한다.
액슬(Axle)
액슬은 디퍼렌셜 구성과 디퍼렌셜에서 바퀴에 동력을 전해주는 액슬 샤프트 (Axle Shaft)를 내장하고 있는 동력전달 축을 말한다. 내장된 구성들을 제외한 액슬 자체를 액슬하우징(Axle Housing)이라고 한다. 일체형이라는 뜻에 리지드액슬(Rigid Axle)이라고도 부르며 스프링과 쇽을 지지하는 서스펜션 의 한 구성 역할을 하기도 한다. 종류에 따라 디퍼렌셜 기어를 고정 내장하고 있고 액슬 하우징과 액슬샤프트를 담 고 있는 튜브가 나뉘어져 있는 타입을 빌드업(Build up), 액슬하우징과 튜브가 일체형이고 디퍼렌셜 케이스를 쉽게 분 리할 수 있는 타입을 밴조(Vanzo)형이라고 부른다. 밴조타입 액슬은 미국 현악기인 밴조와 유사한 형태여서 붙여진 이름. 국내에서는 미국 스파이서 사의 DANA액슬을 적용한 쌍용의 액슬이 빌드업 형이고 현대에 갤로퍼나 기아의 스포티지등이 적용하고 있는 것이 밴조형이다.(사진은 쌍용의 빌드업타입 액슬) 트랜스액슬을 이용해 동력을 전달하는 가로배열 전륜구동 엔진 트랜스액슬(Trans Axle)
트랜스미션, 그리고 디퍼렌셜기어 구성과 액슬샤프 트(등속샤프트&조인트)를 일체로 조합한 형태로 주로 전륜구동(FF)차량이나 엔진이 뒤에 있어 후륜구동을 돌리 는 RR차량에 적용되는 유니트.
새로고침 꾸미기
function popupMyAvatar() { mname = “%C4%AB%BA%D5”; rurl = “http://cafe210.daum.net/reload.html”; url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/MyAvatar?TYPE=POPUP&MNAME=”+mname+”&URL=”+rurl; /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); } //친구 앨범 function popupAlbum() { mname = “%C4%AB%BA%D5”; rurl = “http://cafe210.daum.net/reload.html”; url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/ViewFriendAlbum?TYPE=POPUP&EUSERID=sP7qYJyWA1s0&MNAME=”+mname+”&URL=”+rurl; /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); } //찜목록 function popupZim() { url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/ViewFriendWishList?TYPE=POPUP&EUSERID=sP7qYJyWA1s0&MNAME=%C4%AB%BA%D5&URL=http://cafe210.daum.net/reload.html” /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); }
자동차 ‘하체 부품 명칭’ 배워봅시다 | 자동차 부품 명칭 오늘 업데이트
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Top 9 자동차 하부 부품 명칭 122 Most Correct Answers
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자동차 하체 부품 명칭 꿀팁 : 네이버 블로그
Article author: m.blog.naver.com
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Summary of article content: Articles about 자동차 하체 부품 명칭 꿀팁 : 네이버 블로그 오늘은 자동차 하체 부품 명칭 부분에. 대해서 알아보겠습니다. . 우리가 일반적으로 자동차 하체 점검할 때. 가장 먼저해야되는게 타이어가 있고. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 자동차 하체 부품 명칭 꿀팁 : 네이버 블로그 오늘은 자동차 하체 부품 명칭 부분에. 대해서 알아보겠습니다. . 우리가 일반적으로 자동차 하체 점검할 때. 가장 먼저해야되는게 타이어가 있고.
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자동차 하부 명칭(이름)
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Summary of article content: Articles about 자동차 하부 명칭(이름) 티스토리 · 자동차 하부 명칭(이름) · 배기 시스템 · 트랜스 미션 · 앞바퀴 · 뒷바퀴 · 연료탱크 … …
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자동차 하부 명칭(이름) 본문
배기 시스템
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앞바퀴
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자동차 하부 명칭(이름)
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자동차 하체 구조 명칭및 이해 – 자동차 관련용어 – ACE motors
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Summary of article content: Articles about 자동차 하체 구조 명칭및 이해 – 자동차 관련용어 – ACE motors 자동차 외부, 내부 명칭과 용어에 이어 자동차 하체에 구조와 명칭, … 자동차바디와 실내 구성부품을 제외한 프레임, 동력전달계통과 서스펜션, … …
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자동차 하체 구조 명칭및 이해 – 자동차 관련용어 – ACE motors
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짠돌이 재테크월드 :: 자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자
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Summary of article content: Articles about 짠돌이 재테크월드 :: 자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자 자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자 · 1. 후드(보닛 또는 본네트는 정식 명칭도 아니고 요즘은 쓰지않는 구식 정비용어입니다) · 2. 헤드램프 · 3. …
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자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자
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짠돌이 재테크월드 :: 자동차 부위별 명칭 및 부품이름을 파해치자
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자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법
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Summary of article content: Articles about 자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법 자동차 바닥에서 볼 수 있는 주요 부품으로는 타이어, 브레이크 패드, 쇼크 업소버, 로어 암, 촉매 장치, 머플러, 엔진 하부, 오일 팬 등이 있습니다. …
Most searched keywords: Whether you are looking for 자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법 자동차 바닥에서 볼 수 있는 주요 부품으로는 타이어, 브레이크 패드, 쇼크 업소버, 로어 암, 촉매 장치, 머플러, 엔진 하부, 오일 팬 등이 있습니다. 자동차 하부는 평소에 살피기 어렵고 문제가 발생하더라도 눈에 쉽게 띄지 않아 관리가 어려운 곳 중 하나입니다. 하지만 도로와 가장 가까이에 있어 오염 및 부식이 일어나기 쉽고 승차감에도 영향을 주는 곳이..
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자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법
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따뜻한 우체부 :: 이 정도만 알아도 전문가, 자동차 하체 리뷰 볼 때 유용한 상식
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Summary of article content: Articles about 따뜻한 우체부 :: 이 정도만 알아도 전문가, 자동차 하체 리뷰 볼 때 유용한 상식 엔진오일 팬은 과속방지턱이나 울퉁불퉁한 길에서 큰 충격을 받으면 파손되기 쉬운 부품이다. 만약 엔진오일이 새고 있는 것이 보이거나 오일 팬이 흥건 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 따뜻한 우체부 :: 이 정도만 알아도 전문가, 자동차 하체 리뷰 볼 때 유용한 상식 엔진오일 팬은 과속방지턱이나 울퉁불퉁한 길에서 큰 충격을 받으면 파손되기 쉬운 부품이다. 만약 엔진오일이 새고 있는 것이 보이거나 오일 팬이 흥건 … 아무리 봐도 이해하기 힘든 자동차 하체 제조사에서는 하체에 대한 내용을 거의 다루지 않는다. 이에 따라 제조사 대신 자동차 하체 리뷰를 하는 매체가 많아졌다. 글 혹은 영상으로 많이 접할 수 있어 소비자들..
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이 정도만 알아도 전문가 자동차 하체 리뷰 볼 때 유용한 상식
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자동차 하체에 관한 정보
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Summary of article content: Articles about 자동차 하체에 관한 정보 저 로러암 자체가 큰 부식이 없다면 재 사용 가능합니다. 바로 부싱과 조인트만 구매해 조립하면 되는데 가격이 무지 쌉니다. 그런데 현기 부품 자체가 … …
Most searched keywords: Whether you are looking for 자동차 하체에 관한 정보 저 로러암 자체가 큰 부식이 없다면 재 사용 가능합니다. 바로 부싱과 조인트만 구매해 조립하면 되는데 가격이 무지 쌉니다. 그런데 현기 부품 자체가 … 유머,정보,연예인,인기,나눔,커뮤니티멀리 출장 나왔다가 하릴없이 기다리는 시간에 한번 적어 봅니다. 이토뿐만 아니라 타 사이트에도 자동차 하체에 관해 잘못된 정보를 가지고 계시거나 하는…
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기계설계공학기술데이터북: 기계설계기술자를 위한 – 테크노공학기술연구소 – Google Sách
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Summary of article content: Articles about 기계설계공학기술데이터북: 기계설계기술자를 위한 – 테크노공학기술연구소 – Google Sách Updating …
Most searched keywords: Whether you are looking for 기계설계공학기술데이터북: 기계설계기술자를 위한 – 테크노공학기술연구소 – Google Sách Updating 기계설계는 기계제조 산업이 관련 산업의 첨단화(자동화)와 스마트 팩토리 등으로 인해 창의적인설계 능력이 그 어느 때보다 중요해진 시기로 관련 기술자에게 요구되는 사항이 더욱 다양해진 전문직이라 할 수 있을 것이다.본서는 현장 실무자들에게 도움이 될만한 주요 KS규격과 각종 설계 데이터들 중에 사용 빈도가높고 필수적인 사항들을 발췌하고 정리하여 실무에서 활용할 수 있도록 구성하고 편집하였다.또한 많은 데이터를 검증하고 편집하는 과정에서 발생할 수 있는 수치의 오류 등에 대해서 수없이확인하였으며 보다 정확한 수치와 데이터를 수록하기 위해 오랜 시간을 할애하였다.모쪼록 본서가 업무에 활용 시 도움이 될 수 있기를 바라며 책으로 펴내기까지 아낌없는 지원과조언을 해 준 동료들과 출판사에 깊은 감사를 드리는 바이다.
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기계설계공학기술데이터북: 기계설계기술자를 위한 – 테크노공학기술연구소 – Google Sách
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자동차 하부 명칭(이름)
728×90 자동차 하부에 대해 알아보자! 음..바퀴는 알겠는데 다른 것을은 과연 뭘까!? 배기 시스템 먼저 보면 배기시스템이다. 엔진에서 연소되어 나오는 부분인데, 이걸 외부로 뱉어내는 시스템이다. 위 사진을 보면 배기는 엔진에서 나온 가스를 ‘배기 매니폴더(Exhaust Manifold) – 촉매 컨버터(Catalytic Converter) – 공명기(Resonator) – 머플러(Muffler)’를 통해 차 외부로 배출된다. 그 중간중간엔 배기관(Pipe)로 이루어져 있다. 아래 사진에서 다시 보면 1번에 엔진에서 나오는 매니폴더가 있고, 2번에 촉매변환기, 3번은 공명기, 4번은 1차 머플러, 5번엔 최종 머플러가 있다. 여기서 3번 공명기는 원래 파이프보다 살짝 커지는 형태지만 아래 차량에선 그림상 확인이 힘들다. 배기 매니폴더(Exaust Mnifold) : 실린더(여러개)에서 나오는 배기 가스를 한 곳에 모아 줍니다. 보통 실린더가 4개씩 양쪽으로 8개가 있으므로 4개를 1개로 모아주어 2세트로 구성이 됩니다. 위 사진도 1번쪽에서 나오는 배기관이 두개다 그 원리 이다. 촉매 변환기(Catalytic Concerter) : 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물을 물과 이산화탄소, 산소, 질소로 환원시켜준다. 안좋은 가스를 무해한 가스로 바꾸어 주는 역할이다. 공명기(Resonator) : 소리를 줄여주는 장치입니다. 전체적인 음량은 크게 줄어들지 않지만 특정 엔진 회전수에서의 떨림과 소음을 제거하는 효과가 큽니다. 머플러(Muffler) : 소음기 역할 트랜스 미션 트랜스미션 축이 아래처럼 보인다. 트랜스미션이란? 엔진의 실린더 왕복운동이 크랭크샤프트를 통해 회전운동으로 바뀌게 됩니다. 그러면 이게 트랜스미션으로 들어가 차량 속도에 따라 자동으로 변속단(1~5단 등)으로 바뀌게 되고 이 회전이 4번인 리어디퍼렌셜까지 이어 집니다. 리어 디퍼렌셜에선 차동기어라는걸 사용해 이 힘을 양 바퀴로 전달 시켜 차량이 앞으로 나가게 됩니다. 바로 기어 단을 조정 해 주는 역할을 하는게 트랜스미션이고, 저 위에 보이는게 그 힘들이 전해지는 축 입니다. 트랜스미션 샤프트 라고 하면 됩니다. 앞바퀴 조향장치 서스펜션 바퀴 등이 있다. (작성 중) 뒷바퀴 서스펜션 로어암&어퍼암 등속조인트 바퀴 등이 있다. (작성 중) 연료탱크 연료탱크는 아래 보시는거와 같이 차량 뒤쪽에 있습니다.
자동차 하체 구조 명칭및 이해
1. 자동차 하체 구조 명칭 이해 자동차 외부, 내부 명칭과 용어에 이어 자동차 하체에 구조와 명칭, 용어 에 대해 두 편으로 나누어 소개한다. 우선 하체의 기본 틀인 프레임과 동력전달계통에 대해서 주요구성만 간단히 정리 해보았다. 다음으로 이어서는 서스펜션과 브레이크, 조향계통에 대해서 소개해볼 예정이다. 자동차 바디(Body/Body Shell) 자동차의 기본 외형을 이루는 본체를 말한다. 엔진룸과 사람이 탑승하는 실내, 트렁크룸등을 일체로 완비한 유니트. 엔진룸이 있는 전면부를 프론트 바디, 휀더와 도어가 있는 측면부를 사이드 바디, 트렁크가 있는 후미부분을 리어바디라고 한다. 프레임과 바디가 일체형인 모노코 크 형식과 프레임 위에 바디가 얹히는 프레임 온 바디 형식이 있다.(사진은 모노코크 바디 형식) 바디 쉘 (Body Shell)은 보네트나 도어, 트렁크리드등의 개폐 조작이 되는 패널들을 제외한 프론트 휀더와 리어 휀더, 각 필러 들, 루프등의 바디를 이루는 구성 패널들이 조합된 본체를 총칭해 부르는 명칭. 섀시(Chassis) 자동차의 기본을 이루는 차체를 명칭한다. 자동차바디와 실내 구성부품을 제외한 프레임, 동력전달계통과 서스펜션, 그리고 조향시스템, 브레이크 시스템등의 기계적 구성이 섀시 를 이룬다. 이런 섀시 위로 바디가 얹혀진다. 프레임(Frame) 프레임은 섀시를 이루는 기본 골격이다. 차의 강성을 결정짓 는 요소로서 프레임이라는 틀에 엔진과 미션, 서스펜션과 동력전달계통등이 조합되어 섀시를 이룬다. 프레임 형태는 몇가지 되지만 현재 자동차들에 가장 많이 사용되는 프레임 타입은 사다리꼴 프레임(Ladder Type Frame). 기본 뼈대가 되는 두 개의 사이드레일(Side Rail/Beam)이 평행으로 놓여지고 그 사 이에 레일을 서로 이어주는 여러개의 크로스멤버(Cross Member)가 프레임의 골격을 형성한다. 레일은 보통 ‘ㄷ’자 형태의 강철 빔(Steel Beam)을 마주보고 포갠 형태(ㅁ)로 강성을 높인 구조다. 크로스멤버는 ‘H’, 또는 ‘ㄷ’자 형태로 레일간을 고정해주어 바디와 섀시구성의 많은 부품들을 얹고도 비틀림등의 손상이 없도록 해주는 역할을 한다. 멤버는 또 엔진과 트랜스미션등의 하체 구성들을 지지해주는 브라켓 역할을 맡고 있기도 하다. 프레임형 하체구조는 가장 오래된 방식으로 경량과 안전을 지향하는 모노코크방식 차량들을 제외한 대 형세단, 4WD SUV, 경트럭, 대형트럭에 현재 적용되고 있다. 모노코크가 추돌시 구겨짐으로 충격흡수를 원활히 하여 승객의 상해를 최소화하는 구조인 반면, 프레임방식은 무거운 중량의 차체나 많은 짐을 적재할 때 이를 충분히 버틸 수 있도록 하는 것을 목적으 로 한다. 이런 프레임방식을 프레임 온 바디(Frame On Body) 타입이라 부른다. 모노코크(Monocoque Body) 프레임 위에 바디를 얹히는 프레임 온 바디 타입 과 달리 섀시 프레임과 바디가 일체로 조합된 차체 구조를 모노코크 바디라고 한다. 모노코크는 프랑스어로 ‘조개껍 질’이라는 뜻을 가지고 있다. 영어로는 프레임리스(Frameless), 인테그랄 바디(Integral Body)라고 한다. 바디 본체의 플로어 패널과 차체를 형성하는 각 패널들을 치밀한 용접으로 접합하 여 강성을 높이고 하체 패널마다 요철 형태의 굴곡을 주어 인장력을 향상해 자체 강성을 갖춘 구조. 모노코크바디의 장점은 프레임이 없이 바디를 강화한 덕분에 경량이라는 것과 추돌 시 바디를 이루는 패널들이 부위별로 각각 찌그러지며 충격을 흡수해 승차자의 안전을 최대화 할 수 있다는 점이다. 그리고 차체면을 낮출 수 있어 주행안정성이 높아 대부분 승용차들이 모노코크 바디를 적용하고 있고 또 일부 도심형 SUV들 역시 이를 택하고 있다. 하지만 프레임이란 별도의 튼튼한 뼈대가 없이 패널들로 차체를 이루고 있는 탓에 강한 충격시 차체 변형이 심하고 다시 복원하는 것 역시 힘들다. 프레임 타입과 달리 바디 자체가 엔진과 서스펜션등 의 섀시구성들을 지지(서브프레임)하고 있기 때문에 바디의 스트레스로 인한 노후가 프레임타입에 비해 빠른 편이 다. 과거에는 모노코크바디가 주행중 노면에 의한 충격을 직접 받아 진동과 소음이 컸 지만 현재 서스펜션에 대한 기술과 NVH의 향상등으로 프레임 차량 이상의 정숙성을 보여준다. 서브프레임(Sub Frame) 서브프레임은 프레임이나 모노코크 바디 구조에 들 어가는 보조 골격이다. 스프링과 쇽, 그리고 스윙암등의 서스펜션 구성부분들을 링크해 지지해주는 역할을 한다. 보 통 충격에 버팀을 위한 크로스 멤버와 일체형으로 ‘#’자나 ‘H’ 형태를 띠고 있다. 서스펜션 멤버라고도 한다. 또 ‘U’ 형 태로 하체 바닥에 프레임 레일처럼 붙어 차체를 지지해주는 것 역시 서브프레임으로 모노코크바디의 강성을 높여준 다.(기사 상단 이미지 참조) 부시/마운트(Bush/Mount)지주인 차체나 프레임에 달려 움직여야 하는 부분들, 엔진과 미션, 트 랜스퍼케이스, 프로펠러샤프트 센터베어링, 쇽, 스프링등을 지지해주며 원활한 작동이 가능하도록 해주는 링크부분 을 마운트라고 한다. 프레임과 바디사이, 또 프레임과 작동부분들 사이 마운트에는 엔진과 미션등의 작 동으로 인한 진동이 전달되지 않도록 부시(Bush/Bushing)를 넣는다. 부시는 고무(Rubber Bush)나 우레탄등 연질의 재료를 써 서로 마찰을 일으키지 않 도록 완충성과 적절한 유격을 주어 진동과 소움이 차체로 전달되는 것을 막아주고 또 엔진과 미션등, 각 작동부분에 스트레스를 완화해주는 기능을 한다. 고무소재와 우레탄소재를 주로 사용한다. 근래에는 우레탄(Polyurethne)소재의 부 시를 사용하는 경우가 많아졌다. 우레탄이 일반고무에 비해 잡음발생이 적고 오랜시간 사용해도 변형이나 훼손이 적 어 내구성이 강한 것이 장점. 동력전달계통(Power Train) 엔진(Engine) 자동차를 움직이도록 해주는 것이 엔진이다. 분사된 연료를 열 폭발시켜 실린더내에서 피 스톤을 왕복운동하게 하여 동력을 얻는다. 사용되는 연료에 따라 가솔린엔진(Gasoline), 디젤엔진(Diesel), 프로판가 스엔진(LPG)이 주류를 이룬다. 엔진에 대해서는 다음 기회를 빌어 동력전달계통의 구조와 원리 소개때 자세히 알아 보기로 한다. 트랜스미션(Trans Mission) 엔진에서 전달되는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달해주는 변속장치. 전진 주행과 후진을 할 수 있도록 기어변환을 해준다. 1단과 2단 같은 저단 기어에서는 높은 힘을 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고 3단과 4단에서는 중속과 고속에서 속도를 유지, 또는 가속할 수 있도록 엔진회전수와 비슷한 기어비가 설정되어 있다. M/T A/T 5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진회전수보 다 낮은 기어비를 가지고 있다. 1단에서 5단 변속타입은 일반적 자동차들의 트랜스미션 구성이다. 후륜구동의 경우 오 버드라이브 기어 바로 아래 기어단 수(5단 미션이면 4단, 4단 미션이면 3단이)가 엔진회전수와 기어비가 동일하다. 자동차의 성격에 따라, 고급대형 세단이나 스포츠카에는 7단까지 등의 변속단계를 가側?있는 경우도 있고 큰 힘을 필요로 하는 대형트럭같은 경우, 트랜스미션외에 엔진회전수를 저속, 고속으로 나누 어 주는 트랜스퍼 시스템을 통해 8~24단등, 광범위한 변속단계를 가지고 있다. 클러치(Clutch)를 통해 동력전달 유무를 사람이 직접 하는 수동(Manual)방식이 있 고 유압방식으로 미션이 속도에 따라 때에 맞는 변속을 직접 해주는 자동(Auto)방식이 있다. 트랜스퍼 케이스(Transfer Case) 4WD기능을 가진 자동차들의 핵심 요소다. 트랜스미션외에 또 하나의 변속장치로 파트 타임 4WD차량들에서 전륜 동력을 연결해주거나 끊어준다. 또 트랜스미션을 통해 전달되는 엔진회전수를 감속기어를 통해 저속으로 낮추어 주어(보통 2 : 1) 큰 토크(Torque)를 낼 수 있도록 해주는 감속장치다. 저속과 고속의 감속비 단 계를 나눌 수 있는 덕분에 5단기어 차량이라면 합이 10단에 다양한 기어비를 가질 수 있는게 장점이다. 오프로드에서의 험로 주파성을 높여주고 중량 큰 견인대상물을 끌고 주행할 때 필 요하다. 오프로드 목적을 가진 4WD형, SUV나 특수목적을 가진 대형차량과 군차량, 중장비에 달리고 근래 유행하는 승용타입, 도심형 SUV들에는 없다. 프로펠러샤프트(Propeller Shaft) 사륜구동(4WD)자동차나 후륜구동(FR)자동 차에서 트랜스미션에서 뿜어진 엔진 동력을 디퍼렌셜에 전달해주는 회전 축을 말한다. 4WD에서는 트랜스퍼케이스를 통해 기본 후륜은 물론 전륜 디퍼렌셜에 동력을 연결해주는 프로펠러샤프트까지 두 개의 축이 있다. 보통의 자동차 경우 일체로 된 단통을 사용하지만 차체가 긴 중형이상의 SUV나 트 럭, 대형차량에서는 차량 구동시 계속적인 비틀림 토크를 받으며 고속회전하는 프로펠러 샤프트의 진동으로 인한 파 손을 막기 위해 적당한 길이를 가진 프로펠러 샤프트를 두 개 내지, 세 개로 나누어 디퍼렌셜로 연결하는 경우가 많 다. 이때 프로펠러샤프트들을 이어주는 사이에는 샤프트의 꺽임 각을 유연하게 해주는 유니버셜 조인트가 달리고 이 것들을 차체에 잡아주는 것이 샤프트 센터 베어링이다. 유니버셜 조인 트(Universal Joint) 이음각이 꺽여진 부분의 회전성을 원활하게 하기 위한 연결부분. 주로 동력전달계통, 특히 프로펠러샤프트와 전륜 조향 액슬샤프트 바퀴 축 부분에 사용된다. 각이 서로 다른 샤프트 끝 부분에 ‘U’자 형태로 된 요크(Yoke)가 서로 엇갈려 맞물 리고 그 가운데 크로스 조인트(Cross Joint) 베어링이 들어가 요크간 꺽인 상태에서의 회전성을 유연하게 해준다. 더욱 큰 각에서도 유연할 수 있도록 유니버셜 조인트를 두 개를 엇 붙인 것이 콘스탄트 벨로시티 조인트(Constant Velocity Joint)로 보통 C/V조인트라고 한다. 프로펠러 샤프트 센터 베어링(Propeller Shaft Center Bearing) 센터베 어링은 2단, 또는 3단으로 분리된 프로펠러샤프트의 연결지점을 차체에 고정하고 보호하는 베어링이다. 프로펠러샤프 트 회전시, 차체에 진동이 전달되지 않도록 고무 마운트(Rubber Bush Mount)를 차체와 베어링 케이스 사이에 넣는 다. 디퍼렌셜 구성(Differential Gear/Case) 디퍼렌셜 기어구성을 담고 있는 바가 지 형태의 틀. 우리가 흔히 디퍼렌셜 케이스라고 칭하는, 액슬 가운데 둥근 하우징은 원래 디퍼렌셜 캐리어(Carrier)라 고 한다. 프로펠러샤프트를 통해 전달받은 동력을 트랜스미션에 이어 디퍼렌셜이 2차 감속한 후 각 구동 바퀴에 전달 하는 기능과 양쪽 구동바퀴에 구동회전차를 조절해주는 기능을 겸하고 있다. 감속은 프로펠러 샤프트에서 디퍼렌셜로 이어지는 작은 지름의 피니언기어(Pinion Gear)가 디퍼렌셜 케이스내 큰 지름을 가진 링기어(Ring Gear)를 회전시켜 얻는다. 보통 3~5 : 1 감속해 액슬샤프트 (Axle Shaft)를 통하여 바퀴에 동력을 전달한다. 회전차 제어의 원리는 다음과 같다. 일단 구조를 살펴보면, 감속기어인 링기어와 합 쳐 져 있는 디퍼렌셜케이스내에 양쪽 바퀴를 액슬샤프트를 통해 각각 간격을 두고 마주보며 잡고 있는 사이드 기어가 있고 사이드기어 사이에 피니언 드리븐 기어가 양 옆으로 또 마주보며 달려 있다. 자동차가 직선 주행을 하게 되면 프로펠러 샤프트에 이어진 피니언 기어가 디퍼렌 셜케이스와 합쳐져 있는 링기어를 회전시키고 이때 양쪽 액슬샤프트와 연결된 사이드 기어들은 동일한 비율로 회전한 다. 이때 피니언 드리븐 기어는 사이드기어의 동일한 회전으로 움직이지 않는다. 하지만 자동차가 방향을 틀어 코너주행을 하게 되면 회전방향 바깥쪽으로 빨리 도 는 사이드기어와 회전방향 안쪽에서 상대적인 비율로 천천히 도는 사이드기어의 회전차로 각각 저항이 생기고 이를 사이드기어들 사이에 맞물린 피니언 드리븐 기어가 그 저항으로 회전차가 생긴 만큼 서로 역방향으로 돌아가며 사이 드기어들의 저항을 흡수해준다. 양 사이드기어가 디퍼렌셜 케이스내에서 동일한 비율로 회전하거나 회전차가 발생 할 때 각각 따른 비율로 돌 수 있는 것은 피니언 드리븐 기어를 회전시켜주는 피니언 샤프트가 있어 가능하다. 피니언 기어는 디퍼렌셜케이스내에 사이드기어 방향과 크로스 형태로 고정되어 디퍼렌셜이 회전할 때 함께 돈다. 직선으로 달릴 때 피니언 샤프트에 달린 피니언 기어가 양 옆으로 맞물고 있는 사이 드기어를 서로 같은 비율로 회전할 수 있게 잡아주고, 바퀴가 회전할 때는 사이드기어의 회전비율이 달라진 만큼 저항 으로 자연스럽게 피니언 기어가 서로 역으로 회전할 수 있게 해주기 때문이다. 디퍼렌셜은 양쪽 5 : 5 에서 어느쪽이 든 10 : 0 까지의 회전 편차를 보정해준다. 풀타임 사륜구동(Full Time 4wheel Drive/AWD)의 경우는 전륜과 후륜의 구동회전 차를 보상하기 위해 트랜스퍼케이스내에 이와같은 원리의 디퍼렌셜을 내장하고 있고 이를 센터 디퍼렌셜(Center Differential)이라고 한다. 액슬(Axle) 액슬은 디퍼렌셜 구성과 디퍼렌셜에서 바퀴에 동력을 전해주는 액슬 샤프트 (Axle Shaft)를 내장하고 있는 동력전달 축을 말한다. 내장된 구성들을 제외한 액슬 자체를 액슬하우징(Axle Housing)이라고 한다. 일체형이라는 뜻에 리지드액슬(Rigid Axle)이라고도 부르며 스프링과 쇽을 지지하는 서스펜션 의 한 구성 역할을 하기도 한다. 종류에 따라 디퍼렌셜 기어를 고정 내장하고 있고 액슬 하우징과 액슬샤프트를 담 고 있는 튜브가 나뉘어져 있는 타입을 빌드업(Build up), 액슬하우징과 튜브가 일체형이고 디퍼렌셜 케이스를 쉽게 분 리할 수 있는 타입을 밴조(Vanzo)형이라고 부른다. 밴조타입 액슬은 미국 현악기인 밴조와 유사한 형태여서 붙여진 이름. 국내에서는 미국 스파이서 사의 DANA액슬을 적용한 쌍용의 액슬이 빌드업 형이고 현대에 갤로퍼나 기아의 스포티지등이 적용하고 있는 것이 밴조형이다.(사진은 쌍용의 빌드업타입 액슬) 트랜스액슬을 이용해 동력을 전달하는 가로배열 전륜구동 엔진 트랜스액슬(Trans Axle) 트랜스미션, 그리고 디퍼렌셜기어 구성과 액슬샤프 트(등속샤프트&조인트)를 일체로 조합한 형태로 주로 전륜구동(FF)차량이나 엔진이 뒤에 있어 후륜구동을 돌리 는 RR차량에 적용되는 유니트. 새로고침 꾸미기 function popupMyAvatar() { mname = “%C4%AB%BA%D5”; rurl = “http://cafe210.daum.net/reload.html”; url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/MyAvatar?TYPE=POPUP&MNAME=”+mname+”&URL=”+rurl; /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); } //친구 앨범 function popupAlbum() { mname = “%C4%AB%BA%D5”; rurl = “http://cafe210.daum.net/reload.html”; url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/ViewFriendAlbum?TYPE=POPUP&EUSERID=sP7qYJyWA1s0&MNAME=”+mname+”&URL=”+rurl; /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); } //찜목록 function popupZim() { url = “http://mall.avatar.daum.net/cgi-bin/ViewFriendWishList?TYPE=POPUP&EUSERID=sP7qYJyWA1s0&MNAME=%C4%AB%BA%D5&URL=http://cafe210.daum.net/reload.html” /*window.open*/(url, ”, ‘toolbar=0,status=0,width=610,height=402,scrollbars=1’); }
자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법
자동차 하부는 평소에 살피기 어렵고 문제가 발생하더라도 눈에 쉽게 띄지 않아 관리가 어려운 곳 중 하나입니다. 하지만 도로와 가장 가까이에 있어 오염 및 부식이 일어나기 쉽고 승차감에도 영향을 주는 곳이 바로 이 하체 부분입니다. 놓치기 쉬운 자동차 하체의 중요성과 고장 유형에 따른 정비 방법은 무엇인지 알아보겠습니다. 자동차 하부 관리의 중요성 자동차 바닥에서 볼 수 있는 주요 부품으로는 타이어, 브레이크 패드, 쇼크 업소버, 로어 암, 촉매 장치, 머플러, 엔진 하부, 오일 팬 등이 있습니다. 대부분 금속으로 이루어져 있고 밖에서 보이는 곳들과 달리 하부는 도장과 코팅이 되어 있지 않아 부식되기 쉽습니다. 부식으로 인해 차체가 약해지면 소음과 진동이 늘어나고 하체 부분의 부품들이 손상될 가능성이 더욱 커집니다. 특히 타이어나 브레이크, 엔진과 연결된 부품들이 많아 자동차의 성능 및 안전에도 영향을 줍니다. 주요 고장 증상의 원인 및 정비 방법 자동차를 운행하는 도중이나 시동을 걸 때 평소와 다른 소음이 난다면 보닛을 열어 점검을 해보는 경우가 많습니다. 물론 한 번에 원인을 파악하기는 어렵죠. 그런데 하체 쪽에서 소음이 나는 경우에는 운전자 스스로 확인하기가 더욱 어렵습니다. 그렇다면 자동차 하체의 이상은 어떻게 파악할 수 있을까요? 몇 가지 주요 증상들을 미리 숙지해 둔 다면 평소와 다른 하체 소음 발생 시, 원인을 예측하고 정비를 받아볼 수 있을 것입니다. 1. 시동을 걸 때 소음과 진동이 발생하는 현상 시동을 걸 때 ‘구르릉’하는 소음과 진동이 발생한다면 엔진 쪽의 문제이거나 엔진마운트 인슐레이터에 문제가 있을 수 있습니다. 차량 출고 후 5~6년이 지났을 때 시동 시 날카로운 소음, 진동 등이 느껴졌다면 엔진마운트 점검 및 교환이 필요합니다. 2. 브레이크에서 소음이 발생할 때 하부에서 볼 수 있는 부품 중 하나가 브레이크 패드입니다. 브레이크 작동 시 ‘끽끽’하는 쇠 긁는 소리가 들린다면 브레이크 패드가 마모되었을 수 있습니다. 브레이크 패드는 1만km마다 점검하고 패드가 3mm이하로 남아 있다면 교체해주어야 합니다. 브레이크 패드가 마모된 후에도 방치하게 되면 제동력에 문제가 생길 분 아니라 브레이크 디스크에도 손상을 줄 수 있으니 주기적인 점검 및 교환이 필요합니다. 3. 운전석이 덜컹거릴 때 운전석에서 덜컹하는 소리와 진동이 느껴지는 경우에는 쇼크 업소버(shock absorber)가 고장 났거나 머플러의 밴드가 끊어졌을 수 있습니다. 쇼크 업소버에 문제가 발생하면 승차감이 나빠지고 고속주행 시 핸들 조작이 불편해집니다. 따라서 운전석에서 ‘덜커덕’하는 소음과 진동이 느껴진다면 정비소를 찾아 원인을 찾아야 합니다. 쇼크 업소버는 바퀴마다 독립적으로 부착되어 있고 이를 교환하는 데에 약 40여분의 시간이 소요됩니다. 4. 기어 변속 시 ‘쿵’하고 충격이 느껴질 때 변속기 오일이 오래되면 오일의 점도가 낮아지거나 오일이 부족할 수 있습니다. 이 경우 변속할 때 차체에 충격이 느껴지고 운행 중에 ‘쿵’하는 소리가 날 수 있습니다. 변속기 오일 불량 증상은 변속 지연, 변속 쇼크, 간헐적인 진동 등을 동반해 안전운전을 방해하는 요인이 됩니다. 자동변속기 오일은 4만km마다 점검 및 교환을 하는 것이 좋습니다. 자동차 하체 관리 방법 1. 언더코팅 자동차 하부의 부식을 막기 위해 언더코팅을 하게 됩니다. 차체 하부가 손상되는 것을 막기 위해 신차 구매 후에 가장 먼저 하는 시공 중 하나이기도 합니다. 물론 모든 자동차에 하부코팅을 할 필요는 없지만 5년 이상 차를 탈 계획이라면 부식되는 속도를 늦추기 위해 언더코팅 작업을 고려해보는 것이 좋습니다. 2. 꼼꼼한 하부세차 세차를 할 때에도 하체 부분에 신경을 써야 합니다. 특히 겨울과 여름철에는 각별한 주의가 필요합니다. 여름에는 산이나 바다, 계곡과 같이 평소 도로 상황과는 다른 곳에 가는 일이 많습니다. 흙이나 자갈 등이 하부와 타이에 영향을 주게 되죠. 따라서 여름 휴가 후에는 기본적인 세차 외에도 하부에 자갈이나 모레가 많이 끼이지 않았는지 꼼꼼하게 살펴보고 세차해야 합니다. 겨울에는 제설 작업을 위해 도로에 염화칼슘을 도포하게 되는데요. 이 염화칼슘이 자동차 하부에 닿으면 부식을 일으키는 주요 원인이 되기도 합니다. 따라서 겨울철 제설작업이 진행 중인 도로를 자주 지나게 될 경우에는 하부 세차에 신경써야 합니다. 3. 5만km 이상이면 점검 필수 주행거리가 5만 km가 되면 현가장치를 중심으로 차체 하부 전반을 점검 받는 것이 좋습니다. 현가장치란 코너링이나 가속할 때 자동차가 한 쪽 방향으로 기울어져도 타이어가 지면에 붙도록 도와주고 타이어의 방향을 유지시켜주는 장치를 말합니다. 대표적인 현가장치가 바로 서스펜션입니다. 이 부분을 정비하기 위해서는 리프트를 이용하게 되는데요. 이 때, 현가장치를 비롯한 하부전체를 점검 받아보는 것이 좋습니다. 쉽게 보이지 않기 때문에 무슨 일이 일어나고 있는지 알기 힘든 차체 하부. 하지만 안전과 관련된 부품들이 위치해 있고, 한번 부식되거나 손상되면 수리하기 힘든 경우가 많은 곳이기도 합니다. 따라서 일정한 주기를 두고 차체 하부를 관리하는 습관이 필요하겠습니다.
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자동차 하체 관리는 어떻게? 자동차 하체의 주요 고장 원인과 관리방법
자동차 하부는 평소에 살피기 어렵고 문제가 발생하더라도 눈에 쉽게 띄지 않아 관리가 어려운 곳 중 하나입니다. 하지만 도로와 가장 가까이에 있어 오염 및 부식이 일어나기 쉽고 승차감에도 영향을 주는 곳이 바로 이 하체 부분입니다. 놓치기 쉬운 자동차 하체의 중요성과 고장 유형에 따른 정비 방법은 무엇인지 알아보겠습니다.
자동차 하부 관리의 중요성
자동차 바닥에서 볼 수 있는 주요 부품으로는 타이어, 브레이크 패드, 쇼크 업소버, 로어 암, 촉매 장치, 머플러, 엔진 하부, 오일 팬 등이 있습니다. 대부분 금속으로 이루어져 있고 밖에서 보이는 곳들과 달리 하부는 도장과 코팅이 되어 있지 않아 부식되기 쉽습니다. 부식으로 인해 차체가 약해지면 소음과 진동이 늘어나고 하체 부분의 부품들이 손상될 가능성이 더욱 커집니다. 특히 타이어나 브레이크, 엔진과 연결된 부품들이 많아 자동차의 성능 및 안전에도 영향을 줍니다.
주요 고장 증상의 원인 및 정비 방법
자동차를 운행하는 도중이나 시동을 걸 때 평소와 다른 소음이 난다면 보닛을 열어 점검을 해보는 경우가 많습니다. 물론 한 번에 원인을 파악하기는 어렵죠. 그런데 하체 쪽에서 소음이 나는 경우에는 운전자 스스로 확인하기가 더욱 어렵습니다. 그렇다면 자동차 하체의 이상은 어떻게 파악할 수 있을까요? 몇 가지 주요 증상들을 미리 숙지해 둔 다면 평소와 다른 하체 소음 발생 시, 원인을 예측하고 정비를 받아볼 수 있을 것입니다.
1. 시동을 걸 때 소음과 진동이 발생하는 현상
시동을 걸 때 ‘구르릉’하는 소음과 진동이 발생한다면 엔진 쪽의 문제이거나 엔진마운트 인슐레이터에 문제가 있을 수 있습니다. 차량 출고 후 5~6년이 지났을 때 시동 시 날카로운 소음, 진동 등이 느껴졌다면 엔진마운트 점검 및 교환이 필요합니다.
2. 브레이크에서 소음이 발생할 때
하부에서 볼 수 있는 부품 중 하나가 브레이크 패드입니다. 브레이크 작동 시 ‘끽끽’하는 쇠 긁는 소리가 들린다면 브레이크 패드가 마모되었을 수 있습니다. 브레이크 패드는 1만km마다 점검하고 패드가 3mm이하로 남아 있다면 교체해주어야 합니다. 브레이크 패드가 마모된 후에도 방치하게 되면 제동력에 문제가 생길 분 아니라 브레이크 디스크에도 손상을 줄 수 있으니 주기적인 점검 및 교환이 필요합니다.
3. 운전석이 덜컹거릴 때
운전석에서 덜컹하는 소리와 진동이 느껴지는 경우에는 쇼크 업소버(shock absorber)가 고장 났거나 머플러의 밴드가 끊어졌을 수 있습니다. 쇼크 업소버에 문제가 발생하면 승차감이 나빠지고 고속주행 시 핸들 조작이 불편해집니다. 따라서 운전석에서 ‘덜커덕’하는 소음과 진동이 느껴진다면 정비소를 찾아 원인을 찾아야 합니다. 쇼크 업소버는 바퀴마다 독립적으로 부착되어 있고 이를 교환하는 데에 약 40여분의 시간이 소요됩니다.
4. 기어 변속 시 ‘쿵’하고 충격이 느껴질 때
변속기 오일이 오래되면 오일의 점도가 낮아지거나 오일이 부족할 수 있습니다. 이 경우 변속할 때 차체에 충격이 느껴지고 운행 중에 ‘쿵’하는 소리가 날 수 있습니다. 변속기 오일 불량 증상은 변속 지연, 변속 쇼크, 간헐적인 진동 등을 동반해 안전운전을 방해하는 요인이 됩니다. 자동변속기 오일은 4만km마다 점검 및 교환을 하는 것이 좋습니다.
자동차 하체 관리 방법
1. 언더코팅
자동차 하부의 부식을 막기 위해 언더코팅을 하게 됩니다. 차체 하부가 손상되는 것을 막기 위해 신차 구매 후에 가장 먼저 하는 시공 중 하나이기도 합니다. 물론 모든 자동차에 하부코팅을 할 필요는 없지만 5년 이상 차를 탈 계획이라면 부식되는 속도를 늦추기 위해 언더코팅 작업을 고려해보는 것이 좋습니다.
2. 꼼꼼한 하부세차
세차를 할 때에도 하체 부분에 신경을 써야 합니다. 특히 겨울과 여름철에는 각별한 주의가 필요합니다. 여름에는 산이나 바다, 계곡과 같이 평소 도로 상황과는 다른 곳에 가는 일이 많습니다. 흙이나 자갈 등이 하부와 타이에 영향을 주게 되죠. 따라서 여름 휴가 후에는 기본적인 세차 외에도 하부에 자갈이나 모레가 많이 끼이지 않았는지 꼼꼼하게 살펴보고 세차해야 합니다. 겨울에는 제설 작업을 위해 도로에 염화칼슘을 도포하게 되는데요. 이 염화칼슘이 자동차 하부에 닿으면 부식을 일으키는 주요 원인이 되기도 합니다. 따라서 겨울철 제설작업이 진행 중인 도로를 자주 지나게 될 경우에는 하부 세차에 신경써야 합니다.
3. 5만km 이상이면 점검 필수
주행거리가 5만 km가 되면 현가장치를 중심으로 차체 하부 전반을 점검 받는 것이 좋습니다. 현가장치란 코너링이나 가속할 때 자동차가 한 쪽 방향으로 기울어져도 타이어가 지면에 붙도록 도와주고 타이어의 방향을 유지시켜주는 장치를 말합니다. 대표적인 현가장치가 바로 서스펜션입니다. 이 부분을 정비하기 위해서는 리프트를 이용하게 되는데요. 이 때, 현가장치를 비롯한 하부전체를 점검 받아보는 것이 좋습니다.
쉽게 보이지 않기 때문에 무슨 일이 일어나고 있는지 알기 힘든 차체 하부. 하지만 안전과 관련된 부품들이 위치해 있고, 한번 부식되거나 손상되면 수리하기 힘든 경우가 많은 곳이기도 합니다. 따라서 일정한 주기를 두고 차체 하부를 관리하는 습관이 필요하겠습니다.
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