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대한 항공 조종 훈련생

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대한항공 조종훈련생

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한국항공대학교 비행교육원

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비행교육원

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[항공상식Q&A] 실제 비행기를 조종하는 것처럼 조종훈련이 가능한 장비가 있다? – 대한항공 뉴스룸

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대한항공 조종사(조종훈련생) 채용 기준 [한국항공대학교 비행훈련원 위탁] : 네이버 블로그

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조종사가 되는 길 | 조종사 | 진로탐색 : 항공정보포털 항공일자리 콘텐츠

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[항공상식Q&A] 실제 비행기를 조종하는 것처럼 조종훈련이 가능한 장비가 있다? – 대한항공 뉴스룸

조종사들은 실제 비행기를 운항하는 것과 동일한 환경에서 훈련을 할 수 있는 훈련장비가 있다고 들었는데 자세히 알고싶습니다.

조종사들에게 조종 훈련은 어떤 의미를 가질까요? 비행기 조종사는 안전한 항공기 운항을 위해 완벽에 가까운 조종 능력을 갖춰야 합니다. 이 때문에 민항기 조종사 자격을 유지하기 위해서는 일정기간 동안 이·착륙 횟수를 충족해야 합니다. 항공사마다 정기적인 평가를 진행하는데, 기준에 미달될 경우 조종사 자격을 잃게 될 수도 있죠.

그런데 COVID-19로 인해 2년여간 항공 수요와 공급이 크게 줄며, 항공기 운항 횟수도 함께 줄어들었습니다. 앞서 언급했다시피 조종사들이 자격 유지를 위해 비행을 해야 하는데, 그 기회가 크게 줄어든거죠. 그렇다고 항공기 안전 운항에 필수적인 요소인데 방치할 수도 없는 노릇입니다. 이 때 필요한 훈련장비가 바로 ‘시뮬레이터(Simulator)’입니다.

대한항공 운항훈련원에 설치된 시뮬레이터 외부 모습

‘시뮬레이터’는 실제 항공기의 조종실과 완전하게 동일한 환경과 기능을 제공하는 장비입니다.

그렇기 때문에 조종사는 시뮬레이터를 통해 실제 비행과 거의 동일하게 비행 훈련이 가능합니다. 또 훈련을 담당하는 교관이 교관석에서 여러가지 가상상황을 부여할 수 있습니다. 그래서 실제 비행 중에 발생 가능한 돌발 변수에 대한 대응능력도 키울 수 있습니다. 시뮬레이터에 들어가면 그곳이 실제 비행기 조종석인지 훈련용 시뮬레이터인지 조종사들조차 구분하기 어려울 정도로 유사할 정도입니다.

항공기 시뮬레이터는 크게 ▲조종실 ▲컴퓨터 시스템 ▲영상장치 ▲유압장치 등 4가지로 이루어져 있습니다. 조종사이 기기를 조작하면 그 신호가 시스템을 통해 주 컴퓨터에 전달되며, 주 컴퓨터에서 계산된 신호는 조종실 내의 각종 계기 및 모니터 장비로 전달됩니다. 이러한 조작과 그에 대한 반응은 실제 비행기와 동일하게 실시간으로 이루어집니다. 또 음향 시스템을 통해 장비 조작음 뿐만 아니라 각 상황에 맞는 엔진, 천둥, 경고 등의 소리가 조종사에게 제공됩니다.

시뮬레이터 내부 모습

영상장치는 조종실 내부 창문과 동일하게 전면 및 좌우 측면에 설치되어 있습니다. 이 화면을 통해 조종사는 실제 비행기 조종석과 마찬가지로 활주로, 공항 주변 건물, 각 공항의 특색 있는 지형을 살필 수 있으며, 구름·안개·번개 같은 임의의 기상 조건도 나타납니다. 조종사가 조종간을 밀거나 당기는 등 계기 조작에 따라 유압장치를 통해 실제 비행기의 상하, 좌우, 앞뒤로의 움직임을 시뮬레이터 내에서도 똑같이 느낄 수 있습니다.

시뮬레이터는 통상적인 조종법뿐만 아니라 실제 항공기로 훈련하기 어려운 악천후, 엔진 고장 등 비상 상황에 대한 대처 훈련을 가능하게 해준다는 점에서도 매우 중요한 훈련장비입니다. 안전하면서도 어려운 훈련을 반복해서 할 수 있어 경제성까지 갖췄으니, 항공사 입장에서 꼭 필요한 훈련장비겠죠?

시뮬레이터 내에서 훈련중인 교관과 훈련조종사

시뮬레이터는 항공기 기종별로 제작, 운영하는데 세계적으로 캐나다의 CAE사와 영국의 탈레스(Thales)사가 유명합니다. 최신 시뮬레이터 가격은 기종마다 상이하지만 대형기종의 경우 대당 약 1천 500만 달러에 달하는 엄청난 고가의 장비입니다.

대한항공은 인천 영종도에 위치한 운항훈련원과 제주 정석비행장에 대한항공이 운영 중인 모든 기종의 시뮬레이터 13대를 설치해 조종사 훈련에 활용하고 있습니다. 대한항공은 조종사들이 어떠한 상황에서도 안전하게 항공기를 운항할 수 있도록 아낌없는 지원을 하고 있습니다. 시뮬레이터 도입·운영도 이와 같은 노력의 일환입니다. 늘 그래왔던 것처럼 대한항공은 포스트 코로나 시대에도 안전운항을 위해 최선의 노력을 해 나가겠습니다.

‘조기 퇴직하면 조종사 훈련비 반환’, 대한항공 1심 이어 2심도 승소

조종사 약정 근속기간 미준수 시 훈련비 반환해야

저비용항공사, 중국 항공사 등으로의 전직이 상환의무 무효해야 할 이유 안돼

약정된 기간을 지키지 못하면 훈려비를 반환해야 한다는 판결이 나왔다.

서울고법 민사10부는 대한항공 전 조종사 4명이 대한항공을 상대로 낸 부당이득금반환 및 채무부존재 확인소송에서 ‘대한항공이 조종훈련생에게 부담하도록 정한 고등과정 훈련비 1억7500만 원 중 1억6700만 원은 유효하다’고 판단했다.

1심에서 대한항공의 손을 들어준 판결에서 반환해야 한다고 했던 1억4900만 원보다 오히려 1800만 원이 늘었다.

항공소식 의무재직기간 채우지 못한 조종사 ‘훈련비 반환’ 판결(2016/6/17)

비행경험이 없고 조종훈련생 신분이었던 이들에게 비행교육 훈련비 1억7500만 원을 대한항공이 대납하고 10년간 근속하면 상환의무를 면제해주기로 했다.

하지만 조종사들은 7-8년 일하다 회사를 떠났고, 상환의무가 면제되기 전 퇴직했다는 이유로 대한항공은 근무기간동안 인정된 면제액을 제외한 훈련비를 상환하도록 했다.

조종사들은 조종사들을 사용할 목적으로 지출한 것이므로 원래 대한항공이 부담해야 할 비용이며 고등과정 훈련은 반드시 필요한 과정도 아니었다고 주장했다. 10년 근속 조건은 근로계약을 강제하기 위한 수단에 불과해 근로기준법을 위반하거나 불공정하다며 소송을 제기했다.

하지만 재판부는 1심에 이어 2심에서도 대한항공과 조종훈련생 간 체결한 계약은 유효하며 그 계약은 상호이익을 위해 마련된 합리적 약정이라고 판단했다. 또한 퇴직한 조종사들이 저비용항공사나 중국 항공사로 전직한 것은 조종사 자신의 이익을 위한 것으로 상환의무를 무효로 해 원고들을 보호해야 할 정도로 퇴직의 자유가 부당하게 침해됐다고 보기 어렵다고 판시했다.

이에 따라 조종사들은 남은 근속기간에 따라 4900만~7000여 만원 훈련비를 납부하게 됐다.

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