Los Frenos Se Purgan Con El Carro Prendido O Apagado? 126 Most Correct Answers

En esta ocasión vamos a hablar sobre una avería bastante común y que no entiende de marcas, modelos ni estilos de conducción, nos referimos a la introducción de aire en el circuito de freno, algo que quizás no sepas, pero tu vehículo tenga actualmente y que a partir de los differentes ejemplos de los principales síntomas que la delatan puedan valorar si puede ser tu caso. Veamos pues en que passed esta molesta avería

Ver todas las offers de rental available

¿Cuál es la presión minima en el sistema de frenos?

The minimum presión del sistema de frenos se mide en la unidad de medida “psi” y se estima que dicho valor nunca debería estar por debajo de los 100 psi siendo un valor más común y recommended los 150 psi, en cuyo nivel de presión la válvula de seguridad se abre.

¿Como saber si tengo aire en el circuito de frenos?

Des de una parte más técnica o de conocimiento puro de mecánica no es tan sencillo saber si en nuestro circuito de frenos hay aire como por, como decíamos al inicio, los síntomas que le delatan durante nuestra conducción. It por ello que vamos a ver más en details alguno de los principales detonantes para que vayamos a visitar a nuestro taller deconfanza.

El pedal esta duro

Uno de los principales y más comunes efectos de un sistema de frenos con aire en su circuito es el sentir que nuestro pedal de freno está más duro de lo común o en resumen, que hemos de ejercer una mayor presión para conseguir frenar lo mismo que antes . Este síntoma como decíamos bastante común suele hacer dudar a los directores con un posible fallo en el propio funcionamiento del pedal, falta de aceite para bajar y subir correctamente, etc., no obstante como veremos, este síntoma no vendrá acompañado de ruidos como los que ocasiona algo more engrasado.

El pedal está bajo o esponjoso

Curiosamente también podremos notar una presión completamente distinta a la anterior en nuestro pedal de freno, y es que se puede dar el caso que el aire en el circuito ocasione que notemos el pedal inusualmente bajo vs embrague o acelerador o que su tacto a la hora de presionarlo nos parezca más “esponjoso” o con baja resistencia vs anteriormente.

Hay vibraciones extrañas en el pedal

Otra situation que podemos detectar al conducir es que al frenar el pedal parece vibrar, una sensación similar puede ser la que notamos al frenar de forma brusca y notar los efectos del ABS. Esa vibración aún cuando no realizamos frenadas bruscas o incluso sin ni tan si quiera frenar, puede estar indicándonos la necesidad de acudir al taller.

Al menos una rueda se bloquea al frenar

Puede ser también que veamos que, al frenar, una o más ruedas de nuestro vehículo quedan bloqueadas, por tanto como si no se utilizase el ABS para evitar esta situation. Esta situation nuevamente nos estará vaticinando una reparación en nuestro sistema de frenos.

El coche oscila hacia un lado

La sensación, real, de que nuestro vehículo “se va” y portanto que con al dejar el volante recto nos empezamos a desviar de la trayectoria recta otra vez más, nos indica aire en el sistema de frenos si bien por si sólo podría tener relación with other problems as a suspension or incluso with la propia dirección del coche.

El pedal de frenotiene un recorrido excesivo

Cuando al frenar notamos que el pedal llegar prácticamente hasta el final, algo que sabemos no suele llevarse a cabo nunca, it posible que el motivo sea la avería de la cual estamos hablando.

El pedal de vuelta tiene poco recorrido

Nuevamente y curiosamente, la situation inversa a la anterior nos puede indicar la misma avería. Un pedal de freno con muy poco recorrido y en ocasiones chance con una mayor resistencia puede ser debido al aire.

He pierde capacidad de frenada en caliente

Si al conducir vamos viendo como a medida que pasan los kilometros, nos cuesta más y más frenar, puede ser nuevamente por este motivo, aire en el sistema de frenos.

¿Como purgar el aire circuito de frenos?

Veamos a continuación como podemos hacer para purgar ese aire que se ha quedado en nuestro sistema de frenos y con ello evitar la visita al taller siempre que sea posible y prudente.

1. Localiza el purgador del coche

En Primer lugar, necesitaremos localizar el purgador de nuestro vehículo. Ello variará según marca y modelo, port tanto, sera necesario buscar dicha información en el libro del vehículo o en su faulto con la ayuda de internet indicando marca, modelo y año de fabricación.

2. Utiliza una manguera para purgar

Tras ello utilizaremos una manguera para purgar que, en ocasiones, rara vez, puede traer nuestro vehículo de fábrica y que en caso contrario podremos adquirir en cualquier gran superficie con apartado de coches.

3. Apreta el pedal del freno cuando estés listo

Apretamos el pedal de freno de nuestro vehículo una vez realizado los pasos anteriores.

4. Rellena el sistema

Rellenamos el sistema de frenado de liquido de frenos que previamente deberemos haber adquirido en caso de no aprovechar el actual.

5. Repeat the purgado unas cuantas veces

Como el título indica, repetiremos en más de una ocasión para asegurarnos de eliminar todo el aire.

6. Prueba los frenos y calibra su estado

Por último, deberemos validar si las sensaciones con nuestro pedal de freno se encuentran en el estado anterior en caso contrario, deberemos ir calibrándolo hasta notarnos cómodos con el mismo.

¿Como solucionar las averías more habituales en los frenos?

Existen differentad de potentiales problems con nuestro sistema de frenado más allá del aire en el sistema, ejemplo de ello serían el desgaste de pastillas de frenado en cuyo caso a no ser que seamos manitas de la mecánica, deberemos acudir a un taller. También debiéramos hacer lo mismo ante una rotura o ralladura del disco de freno así como una pérdida del liquido de freno que puede llegar a darse por una rotura en los Conductos.

Gracias a los vehicles de renting no tendrás que preocuparte por los fallos y por el mantenimiento de tu coche. You estás pensando en adquirir un vehicle de rental puedes contactar con nuestros experts, ellos te asesorarán con todo lo que necesites. DETAILS AUTÓNOMOS EMPRESSAS

Artículos Relacionados

Si al pisar el freno del auto sientes que solo se dogs sin frenar adecuadamente, quiere decir que ha entrado aire en las lines del liquido de frenos y es ahí cuando se deben purgar los los frenos.

Los frenos, un sistema hidráulico, funcionan a base de presión, la cual se crea cuando el liquido de frenos se libera y empuja las pastillas para apretar el disco. Si no hay liquid, no hay presión y te deja sin frenos.

El aire en el liquido se debe sacar de las lines donde pasa el liquido de frenos, ya que al generar la presión sobre el liquido, el aire se comprime y no logra a generar la presión suficiente para activar los polles de las balatas, o no los presiona por completo.

Normalmente las lines se llenan de aire cuando se cambia el liquido de frenos. Por eso es recommendable que cada que se cambia el liquid también se purgen los frenos del auto.

El cambio del liquido de frenos y el purgado del sistema, son dos trabajos de mantenimiento essentiales que te garantizan el most funcionamiento de tu vehículo.

Como purgar los frenos del auto

1.- Busca el Purgador

Este trabajo es más facil si el auto esta alzado a una altura donde puedas entrar debajo del auto. Normally there are disco de los frenos se encuentra un tornillo para hacer la purga.

Trata de proteger tus manos y rostro, el liquido de frenos es muy corrosivo.

2.- Manguera flexible

Connect a manguera flexible en el tornillo de purga y el otro extremo a un receivere donde pueda caer liquid de frenos que sale a la hora de purgar.

3.- Pisa el pedal del freno

Con ayuda de other persona, dile cuando pise y suelte el freno. En el processo de pisar y soltar el freno, no olvides que cuando el pedal continuously siendo presionado, debes aflojar el tornillo, ahí it cuando el aire sera expulsado.

Después vuelve a a pretar el tornillo, ya que lo hayas apretado dile a tu ayudante que suelte el pedal y que te Confirme que el pedal volvió a su posición original. Este processo lo tienes que repetir varias veces hasta que las burbujas en el receivere dejen de salir.

4.- Rellena al nivel recommended

Ya que hayas purgado la primer rueda, rellena con liquido de frenos el sistema.

5.- Las cuatro llantas

Una vez que hayas terminado con el primero, repeat the processo con los otros tres discos. El tipo de liquido que debes usardepende del sistema de frenos que tu auto usa. DOT3 (conventional) or DOT4 (ABS and conventional).

5.- Prueba

Una vez que hayas terminado los cuatro lados, antes de salir a conducir, prueba los frenos. Conduce el auto a velocidad baja, frena constantemente y asegurate de que al frenar todo se sienta bien y seguro.

El papel que el liquido para frenos desempeña en el sistema de frenos es extremadamente importante, ya que sin el liquido, los frenos no funcionan.

***

The puede interest:

For qué los catalíticos convertidores de los autos son tan robados

Señales que indican que el termostato del auto no está funcionando

“Frenos sangrantes” and “cómo generar frenos” son frases que mucha gente busca en Google, y una u other es probablemente la razón por la que estás leyendo estas palabras. En este artículo, veremos por qué tener aire en las lines de freno es una sentencia de muerte para frenosconfables. Veremos cómo purgar los frenos usted mismo o con un amigo. Y luego veremos como reemplazar las lineas y mangueras de freno, así como cosas como los tornillos de purga.

FRENOS ESPONJOSOS Y CAMIÓN CON CAJA

Un sábado, hace años, alquilé una camioneta para trasladar las cosas de un apartamento al bungalow que mi esposa y yo habíamos comprado en Royal Oak, un suburbio de Detroit. Royal Oak is an epicenter of Woodward’s annual Crucero de ensueño. Pero mi viaje ese día en el alquiler de 15 pies no fue ni un sueño ni un crucero.

Estaba girando a la izquierda en una intersección después de salir del estacionamiento, cuando me di cuenta de que el camión se manejaba como un bote. (Parecía dudar antes de girar, como si decidera hacerlo). Pero lo more preocupante era el pedal del freno. Cuando lo empujé hacia abajo, cayó al suelo. El camión reduced la velocidad y se detendria, pero tardó un poco. Si hubiera sido intelligentte, lo habria devuelto de immediate. Pero no lo estaba y no lo hice, en cambio conduje despacio. Especially una vez que cargamos nuestras cosas a bordo. Cuando necesitaba detenerme, apreté los frenos temprano y con fuerza, con el pie sujeto al piso.

Ese día movimos nuestras cosas y de alguna manera evité unaccine. Pero mirando hacia atrás, me doy cuenta de la suerte que tuve. No había tenido que detenerme por un niño que persigue una pelota en la calle, alguien que se pasa un semáforo en rojo o un ciclista que se desvía delante de mí.

Con lo que me enfrenté ese día fueron los frenos esponjosos, un pedal de freno extremadamente suave. Los frenos del camión (probablemente frenos de tambor) sin duda estaban desgastados. Pero cuando el pedal del freno llega al piso, generalmente tiene el problema de “aire en las lines de freno”. Entonces, antes de ver como purgar los frenos sin ese aire, exploremos por qué eso es un problema en primer lugar.

LEY DE PASCAL

The sistema de frenos de an automóvil o camión es una especie de sistema cardiovascular para detenerse. Hay un dispositivo parecido a un corazón, el cilindro maestro, que bombea liquido de frenos hidráulicos a través de una red de líneas y mangueras de frenos (las arterias y venas). It is a sistema de immense poder, gracias a una ley de la naturaleza llamada Ley de pascal.

Ley de Pascal dice que cuando tiene liquido en un espacio cerrado, la presión desde cualquier lugar se extiende de manera uniforme en todas parts. La imagen de arriba muestra cómo funciona esto. Presione con el pulgar una bola de liquido, digamos, un pequeño globo de agua, y la presión será igual en todas las direcciones. It is the principio detrás de las máquinas hidráulicas, como prensas y dispositivos de elevación.

Si observa la animation hidráulica a continuación, notará que la tubería vertical de la izquierda es más pequeña que la de la derecha. Digamos que es veinte veces más pequeño, en terms de superficie en la parte superior. Eso significa, gracias a la ley de Pascal, que cuando el pie empuja hacia abajo, el equivalente a seis metros empuja hacia arriba a la derecha. It and 20 veces ventaja mecanica. Esa es la magia de la hidráulica y la razón por la que los elevadores de automóviles levantan, los camiones volquete descargan y los frenos frenan.

La clave para que todo esto funcione correctamente es que el fluido no se comprime, al menos no lo suffizient como para marcar la diferencia en la hidráulica.

CÓMO DAÑA EL AIRE HIDRÁULICA

La razón para sangrar los frenos o expulsar aire de cualquier sistema hidráulico esta: el aire comprime MUCHO. Hay otra ley natural: Ley de Boyle – que dice que cuando aumenta la presión en un aire (o cualquier gas), reduce el espacio que ocupa proporcionalmente. Entonces, si duplica la presión en un poco de aire, reduce su espacio a la mitad. Si triplica la presión, reduce su espacio to un tercio. Y así.

It por eso que puede tomar una bomba de bicicleta, por ejemplo, y forzar un galón de aire en menos de un cuarto. Yes por eso que un tanque de buceo estándar, con una presión de 3,000 psi, compress el aire en aproximadamente 1/200 of su espacio original. (Por cierto, 1/200 es la diferencia de tamaño between a Boeing 737 en la pista y un modelo de avión en la biblioteca de su hijo).

Esta compresibilidad del aire, depending on the cantidad, puede arruinar un sistema hidráulico. En la animation a continuation, puede ver la diferencia entre aire y sin aire. Cuando hay aire, en lugar de subir el peso a la derecha, el pie de la mujer simplemente encoge el aire en un espacio pequeño.

THE PROBLEM WITH THE AIR IN LINEAS DE FRENO

Debido a todo esto, el aire en las lines de freno es un specialmente importante problems. Cuando pisa el pedal del freno con una fuerza moderada, lo hace con una fuerza de 70 libras aproximadamente. Su pedal de freno, que en si mismo es una palanca, amplifica esa fuerza hasta seis veces. Y si su automóvil tiene un servofreno, aggregate aún más fuerza.

Esa presión va desde su cilindro maestro, a través de sus lines de freno, hasta sus pinzas delanteras. Ydependiendo del tamaño de su cilindro maestro y cuántos pistons in cada pinza, la fuerza puede ser de hasta 3,400 psi por pinza. Eso es mucho, más que la presión de trabajo de un tanque de buceo estándar. (Para las matemáticas anteriores, por cierto, estoy en deuda con Andrew Markel artículo en la revista Brake & Front End.)

La siguiente animation, with el pedal quitado, muestra el flujo de liquido en un sistema de frenos de disco desde el cilindro maestro a través de una linea de freno hasta una pinza y las pastillas de freno. New, the pressures involucradas are enormous, easily superando los 3,000 psi. Y por eso es tan importante crear frenos sin aire.

AIRE Y CILINDRO MAESTRO

El aire puede ingresar al sistema de varias formas, una de ellas a través del cilindro maestro. A continuation of this Muestra un cilindro maestro for a Ford F-150: la pieza sola a la izquierda e install debajo del capó a la derecha en an imagen of Foro F-150.

La siguiente ilustración, de Wikihow, muestra las partes principales: el depósito en la parte superior, que llena con líquido de frenos, el cilindro maestro en sí, que bombea líquido a las líneas de frenos y un sensor para alertarlo si el líquido es demasiado Well. (It’s a difference between an ABS sensor and a display on the table).

PURGA DE FRENOS Y LÍQUIDO DE FRENOS

In this video is a continuation, the Mecánico from YouTube ChrisFix limpia el líquido de frenos from a Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) Al hacerlo, muestra cómo purgar los frenos usted mismo o con la ayuda of a amigo. También muestra cómo trabajar en frenos de tambor, que el Mazda tiene atrás, y en frenos de disco, que están al frente. (Su processo para ambos es el mismo).

Al principio del video, explica que una causa del aire en las lines de freno es el agua. Y eso nos lleva al tema del líquido de frenos.

Los automóviles y camiones modernos usan liquid de frenos DOT 3 or DOT 4 en su mayor parte. Y estos fluidos son higroscópico, lo que significa que absorben agua. So puede suceder en la parte superior del depósito, donde el fluido está expuesto a la humedad del aire.

¿Por que importa esto? Porque el agua hierve a temperaturas más bajas que el liquido de frenos: 212 ° F al Nivel del Marche frente a temperaturas superiores a 400 ° F para el liquido de frenos nuevo. A medida que su liquido de frenos absorbe agua con el tiempo, su punto de ebullición baja y cuando hierve, obtiene vapor en su sistema de frenos. Y que hace que el liquido de frenos se comprima.

Otra palabra sobre el liquido de frenos: Consulte el manual del propietario para ver el tipo que debe usar. DOT 5, por ejemplo, tiene una base of silicona y repele el agua, pero no funciona bien con frenos antiblocko (ABS).

SANGRAR LOS FRENOS CON UN BUDDY

Lo que ChrisFix muestra arriba es como purgar los frenos con un amigo. Empieza abriendo el depósito y sacando un poco de liquido de frenos viejo y de color barro con una jeringa de pavo. Luego, llena el deposito hasta el tope con liquido nuevo y transparente. Esto es lo que have a continuation:

Primero, se dirige a la rueda trasera del lado del pasajero, la más alejada de las cuatro ruedas del cilindro maestro. Siempre que el modulo de control del ABS esté ubicado en la parte delantera del vehículo, el freno trasero del pasajero probablemente tendrá la line de freno más larga. (Y la mayor cantidad de liquido para enjuagar).

Luego encuentra la válvula de purga, quita la tapa y coloca un trozo de tubo de vinilo transparente, about 30 pulgadas de largo. It is a tubo con un diámetro interno de 1/4 ″ que se adapta tanto a sus frenos de disco como de tambor.

A continuation, asegura el extremo del tubo a la válvula de purga con una brida mediana, un paso que dice que puede ser útil si el adjuste de la válvula de purga está suelto.

Pasa el otro extremo hacia una botella de plastico debajo de la valvula (un punto obvio pero importante).

Luego, afloja la válvula un cuarto de vuelta más o menos y le dice a su amigo que presione los frenos.

Después de que sale liquid, aprieta la válvula y le dice a su amigo que suelte el pedal del freno.

Luego repite el paso anterior hasta que sale liquido claro de la válvula de purga, una señal de que ha eliminado completamente el liquido viejo de la linea de freno que va a esa rueda.

Finalmente, aprieta la válvula firmemente antes de decirle a su amigo que suelte el pedal. De esa manera, el tirón hacia arriba de la liberación no hace retroceder ningún liquido a través del tubo y hacia el sistema.

advertisement

CÓMO PURGAR LOS FRENOS POR TI MISMO

Más adelante en el video, cuando cambia a un freno de disco, muestra como purgar los frenos usted mismo. It’s a quick process:

Primero, rellena el deposito con liquido de frenos nuevo.

A sequel, se dirige al freno trasero del lado del conductor y connecta su tubo a la válvula de purga con la brida.

Luego se asegura de que su tubo se arquee hacia arriba por encima de la válvula de purga y luego hacia y dentro de su botella de plástico. Es una cuestión de física: quiere que el aire suba desde la valvula hacia el tubo.

Se asegura de que tiene varias pulgadas de liquido en el fondo de su botella y comprueba que el extremo del tubo que ingresa a la botella esté sumergido en ese liquido. De esa manera, cuando suelta el pedal del freno, el tubo aspirará liquido en lugar de aire.

Luego, abre la válvula con la llave inglesa hasta que el liquido comienza a salir por el tubo.

Luego se dirige al pedal del freno y lo bombea hasta que solo sale líquido claro, y no burbujas de aire, de la valvula.

La Clave del Paso is the Purgador de Frenos in the USA. In this recent video, you must have a 20 oz. Purgador de Frenos. Botella Powerade:

CÓMO PURGAR LOS FRENOS CON INYECTORES Y VACÍAS

Los dos métodos anteriores usan el pedal del freno para conducir el viejo fluido lleno de aire hacia abajo y hacia afuera del sistema. Sin embargo, hay otras formas, y el siguiente video, del mecánico de YouTube Scotty Kilmer, muestra una de ellas. Aunque this video es de 2008, el producto todavia está en el mercado y puede ver como Kilmer inyecta liquid nuevo a través de la valvula de purga hasta el deposito.

The product that Scotty uses is a kit de purga de frenos de inyector, que Sistemas Phoenix se vende en Amazon, donde tiene críticas mixtas. Puedes ver alternativeas kits de purga en Amazon y en otros lugares.

The following video from YouTube del canal mecánico canadiense 4DIYers, muestra cómo purgar los frenos usted mismo con una bomba de vacío y extraer liquido de la válvula de purga. El mecánico connecta un tubo de vinilo a su tornillo de purga y luego crea presión de vacío con una bomba manual. Solo después de tener suficiente presión abre el tornillo de purga. Cuando termina, prueba su pedal de freno para asegurarse de que no esté suave y esponjoso.

CÓMO REEMPLAZAR LAS LINEAS DE FRENO

Other razón por la que podria terminar necesitando sangrar los frenos es si falla una linea de freno.

In the following video, 4DIYers muestra cómo reemplazar las lines de freno, repasando different materiales de linea: acero, acero revestido y níquel de cobre. (Carlson fabrica los tres tipos; consulte nuestra página de línea de freno). El cobre resiste la oxidación y it más facil de doblar para darle forma. El acero es menos costoso pero se oxida más facilmente. El acero revestido ayuda con la resistencia al óxido.

Al final del proceso, que implica quitar las lines viejas, cortar una nueva linea, doblarla y abocinarla antes de instalarla, el mecánico purga los frenos.

REEMPLAZO DE MANGUERAS DE FRENO

A diferencia de las lines de freno de metal, que se extienden a lo largo de su automóvil o camión, las mangueras de freno están hechas de goma (a veces revestidas con acero trenzado), ubicadas cerca de las ruedas. You are flexible with the permission to move with your suspension system.

In this recent video, Eric the Car Guy, a YouTube mechanic from Ohio, muestra cómo reemplazar las mangueras de freno que están podridas y agrietadas. Un details que enfatiza es usar una llave de linea para aflojar y apretar las conexiones, a diferencia de una llave abierta. “No puedo enfatizar lo importante que es esto”, dice. “Si usa una llave abierta, hay una alta probabilidad de que redondee el sujetador”.

REEMPLAZO DE TORNILLOS DE SANGRE

In the video of ChrisFix sobre purgar los frenos, el ultimo freno en que trabaja tiene un problema: la válvula de purga no suelta liquid ni sangra en absoluto. Lo quita, muestra cuán oxidado está y comenta cómo ha tenido un tornillo de purga en realidad roto por la mitad en el pasado.

Esta es otra parte del freno, similar to a tornillos de montaje de la pinza (que puede atascarse) or pinzas deslizantes (que puede incautar), donde tiene sentido reemplazar las piezas viejas. Carlson fabrica estas piezas: consulte nuestra página de soporte de ventas si necesita ayuda.

CONCLUSION

Al comienzo de este artículo, write sobre el day que alquilé un camión de mudanzas para mover cosas de an apartamento a un bungalow de Royal Oak. Aunque mi memoria no es perfecta, definitely recuerdo la sensación de náuseas en la boca del estómago cuando sentí que el pedal del freno llegaba al piso la primera vez. Como mencioné anteriormente, pasé el resto de mi tiempo en ese camión conduciendo por las calles laterales tan despacio como pude. Tener frenos confiables y funcionales it algo que normalmente damos por sentado, así que si su pedal comienza a ponerse suave y esponjoso, ¡tome medidas y esté seguro!

1 “Aprieta” los frenos. Si tu auto no cuenta con el sistema ABS, entonces no debes presionar el freno de golpe. Por el contrario, debes presionarlo con firmeza usando tu pie para detener el auto tan rapido como sea posible. Debes presionar el pedal hasta justo antes de que los neumáticos comiencen a patar, lo que los llevará al limite de su tracción. You press the pedal, move the frenos and change the control of the vehicle.

2 Frena al límite antes de que los frenos se trot. Esto se conoce como “umbral de frenado” y hara que tu auto se detenga lo más rápido posible. Escucha un chillido debil de los neumaticos, que te indicará que aún no has alcanzado el limite y que estás haciendo lo correcto. Si el volante se traba y has perdido el control del auto, significa que has ido demasiado lejos y que debes soltar los frenos para volver a presionarlos nuevamente.

3 No mires al objeto con el que vas a chocar. Mira a un lado del objeto e intentiona alejar tu auto de el en lugar de chocar de frente. Si el objeto con el que estás a punto de chocar llama tu atención, no podrás ser capaz de concentrarte en el umbral de frenado, acción que requiere de toda tu concentración.

4 Presiona tu pie izquierdo contra el piso. Presionar el pie izquierdo contra la almohadilla de descanso te ayudará a prepare tu cuerpo contra el daño y te permissionirá saber con más precisión cómo debes modular el pedal del freno.

Frenar it algo imprescindible a la hora de circle con tu vehículo, ya que los frenos son uno de los integrantes del triángulo de seguridad del vehículo. En la mayoría de las situaciones esto no supone ningún problema, pero te puedes topar con circunstancias en las que frenar puede suponerte perder el control del coche y llevarte algo más que un susto. Hemos worked out and decálogo para que te ayude a frenar del mejor so possible:

1. Conocer tu coche

Hoy en día la mayoría de coches llevan ABS. En Europa, por lo menos todos los fabricados a partir del 2004 (o los anteriores que contaban con él en su equipamiento de serie o como extra). Este fabuloso sistema evita que las ruedas se queden bloqueadas aunque se pise el freno a fondo, ya que optimiza la frenada al aumentar y disminuye la fuerza de frenado compliant sea necesario.

The ABS se encarga de conseguir la maximum efectividad sin que importe la pericia del Conductor, siempre que se mantenga la presión sobre el circuito hidráulico (que se mantenga pisado el pedal). Además de evitar el bloqueo de ruedas, ayuda a mantener la estabilidad y evita el deslizamiento si se frena bruscamente. Gracias a ello, it is possible to direct the coche hacia donde sea menester.

En una frenada normal no hay diferencia en un coche que cuente con ABS y uno que no cuente con él, solamente en frenadas bruscas. Cuando actúa el ABS it habitual notar unas series de golpes en el pedal (como pulsaciones), así como ruidos y vibraciones. No hay que reducir la presión de frenado. Para frenar en un coche sin ABS hay que ir soltando el freno poco a poco, dosificando para evitar el bloqueo (las ruedas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo). Pero tampoco hay que levantar el pie del todo, para evitar que el coche se lance del todo. The conductor’s experience es clave en este sentido.

Por supuesto, a la hora de conocer tu coche es clave que sepas detectar problems en los frenos (para cambiarlos cuando sea menester), así como trucos de mantenimiento de los frenos, de modo que duren más funcionando correctamente.

2. Calculate la distance de frenado

Tu coche puede contar con mil y una tecnologías de frenado que, si vas demasiado cerca del vehículo que te ahead, no habrá forma de evitar el choque. En muchas ocasiones define mejor a un buen director no tener que frenar que hacerlo estupendamente… cuando podría haberlo evitado.

¿Pero cuánto tarda en frenar un coche? En circunstanciasnormes (aumenta en función del estado de la via, neumáticos, frenos, climatología…) incluyendo el tiempo de reacción, equivale al cuadrado de la primera cifra de la velocidad a la que circula el vehículo. De este modo, a 90 km/h, tardarás nada menos que 81 metros para detener el coche por completo (9×9=81).

Esta es una de las razones por las que the DGT decidio reduce the maximum velocidad in vias secundarias de 100 to 90 km/h. Con esta bajada de la velocidad maximum permissionida un coche tardaría en frenar casi 13 metros menos en una superficie seca (12,706 metros). La diferencia entre salvarse o no, además de que evita duplicidades de límites y hacer la norma más sencilla (antes la velocidad maxima se establecía por la anchura del arcén).

Un apunte: el ABS ayuda a no bloquear las ruedas y facilita que un directoro no experto realice frenadas de emergencia… pero en ningún momento disminuye la distance de frenada. Este es un error muy común que puede llevar a reduce la distance de seguridad… cuando no debería ser así.

3. Major, en recto

Lo ideally para frenar es hacerlo en linea recta, para que las dos ruedas de cada eje soporten las mismas fuerzas, aunque el tren delantero siempre aguantará una mayor intensityd.

La frenada ideal debería comenzar con una presión suave en unprimer momento. De este modo, los Kolben y las Pastillas se posicionan donde deben, contra el disco. Una vez que el coche baje el morro, it cuando hay que aumentar la presión, hasta el maximum que sea necesario para evitar la colisión. At the end of the frenada debería disminuirse la presión sobre el pedal con suavidad.

Ayuda acompañar la frenada con una reducción de marchas (conocido como freno motor). Cuando el coche tiene más peso en el eje delantero, pierde velocidad y, it entonces cuando hay que empezas a bajar relaciones del cambio (manualmente o, en caso de un automático, haciendo uso de las levas o el modo manual, si dispone de él ).

4. ¿Se puede frenar en una curva?

Lo mejor es adecuar la velocidad antes de comenzar a trazar la curva pero, sobre todo si no conoces la carretera, a veces es necesario frenar en la curva. Procura hacerlo con suavidad, para no tener un subviraje y perder el control del vehicle.

Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice. Cuando no hay más remedio, lo ideal sería poner las ruedas rectas, frenar con el coche equilibrado y, una vez reducida la velocidad, volver a girar para tomar la curva. Si no lo haces así, la tendencia del coche sera a irse de atras. Podrás arreglarlo disminuyendo la presión de frenado, para que el peso del coche vuelva a las ruedas traseras y el eje posterior recoveren adherence.

5. Utiliza el Freno engine

Ya te explicamos a fondo el freno motor. Para disminuir la velocidad del vehículo conviene utilizar la caja de cambios, una maniobra que evita que se tired los frenos en ocasiones como a la hora de afrontar un puerto de montaña.

6. Detencion repentina

La forma correcta de utilizar el freno doese en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez, para que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección.

Procura frenar lo maximum possible sin quedarte pegado al vehicle que te ahead, dejando cierto espacio de seguridad con él. Y enciende los cuatro intermitentes para que los vehicles que vienen detrás se percaten de la situation (los coches modernos lo hacen de manera automática cuando se pisa el freno a fondo). No está de más que vigiles que los vehículos detrás se han dado cuenta: de no ser así, aprovecha la distance de seguridad extra para acercarte al vehículo delantero o escapar (al lado derecho mejor).

7. Obstáculo en la calzada

Site topas with an obstáculo imprevisto, lo innato es pegar un volantazo para esquivarlo. Pero la lógica no indica eso, sino que tendrás que reducir velocidad antes de dar el minimo golpe de volante, pues el movimiento del volante aceleraría la transferencia de la masa y podría provocar el derrapaje o el vuelco de nuestro vehículo.

Eso implica frenar a fondo (recuerda, en coches ABS sin problema alguno, en los que no cuentan con él dosificando, para evitar bloqueos) y no mover el volante hasta reduce la velocidad al máximo posible. En estas situaciones no suele dar tiempo a valorar la situation, pero en ocasiones es mucho menos problemática una pequeña colisión a velocidad moderada (donde el airbag y, sobre todo, el cinturón de seguridad te pueden salvar) que un golpe de volante que pueda hacer que choques de frente con otro vehicle (algo que multiplica las fuerzas de colisión), volcar o incluso salirte de la calzada.

8. Atencion al resto de vehículos

A menudo nos vemos inmersos en una caravana con bastantes coches circulando a una velodidad media o alta. El problema de estas situaciones es que son potentialmente muy peligrosas en casos de deceleraciones bruscas (que ocurren muy a menudo).

Por eso, lo mejor es dejar una distance de seguridad amplia y tener pensada una escapatoria en caso de que suceda algo. Si el uso del carril izquierdo, en vias de dos carriles o más no estuvise tan extendido, (usándolo solamente en adelantamientos), este problema sería menos.

9. Frenada de Emergencia

Aunque a lo largo de estos puntos ya nos hemos referido a different situaciones de emergencia, it vital tener las cosas claras. En estas frenadas de emergencia se debe pisar el embrague al mismo tiempo que el freno, tanto con ABS como sin él. En estas occasiones, nada de pisar el freno fuerte o ir reduciendo marchas para utilizar el freno motor. Hablaríamos entonces de una parada brusca, no de una frenada de emergencia.

Pisando el embrague consigues tres cosas:

Desconectar el motor de la transmission. Así no interfiere en la frenada, se equilibran pesos y se consigue una frenada más estable. En el caso de no pisar el embrague, la fuerza de retención del motor se suma al poder de frenada y para evitar un block de las ruedas, el ABS suelta freno, lo que alarga la frenada un 6%.

No Calar-El engine. El motor continues in marcha y, in a situation de emergencia, puede ser vital para salir del embrolo después de la frenada. El motor parado implies que todos los sistemas de seguridad electrónicos se apaguen, las ruedas se bloqueen e incluso la dirección pierda su assistencia. El tiempo de reaction se multiplica.

Con los dos pies se ejerce más fuerza sobre los pedales que si únicamente pisas con el pie derecho.

No podemos dejar de señalar los nuevos sistema de assistance a la frenada de emergencia. There are different factory functions: BAS (Brake Assist), BA (Brake Assist), EBA (Electronic Brake Assist), DBC (Dynamic Brake Control), AFU (assistance au freinage d’urgence), SAFE (sistema de ayuda a la frenada de emergencia), MBA (Mechanical Brake Assist), HBA (Hydraulic Brake Assist).

Esta innovación detecta situaciones de frenada de emergencia, y asegura que en ellas la fuerza de frenado, y con ella la deceleración del vehículo, sea máxima. So si, su efectividad es máxima siempre y cuando el Conductor se comporta de la misma forma que lo haría si no dispusiera del sistema. Forma parte del equipamiento obligatorio en todos los turismos nuevos vendidos en Europa.

10. Applica el sentido común

Dos cosas más de esas que te cuentan en la autoescuela y que pocas veces recordamos. Además del pie, a la hora de frenar results clave los ojos. En caso de que padezcas alguna de estas situaciones antes descritas, no debes mirar al obstáculo, sino mirar al lugar donde quieres llevar al vehículo. De este modo, te aseguras aflojar los frenos cuando lo necesites (si miras al obstáculo, tu instincto te hará pisar aún más fuerte el freno).

En segundo lugar, piensa mal y acertarás. No debesconfar en que el resto deconductores va a actuar siempre de modo adecuado. In the 99% of cases actuarán con normalidad, si, pero si piensas que pueden tener una reacción inapropiada, irás más vigilante y podras preveer un punto de escape. Con calma y prevision los sustos se llevan mejor.

Fuente: DGT

Causas del pedal de freno esponjoso, suave o bajo

Hay una serie de razones que pueden hacer que los frenos se sientan esponjosos o que el pedal del freno se acerque más al piso de lo normal. Si experimenta cualquiera de estas situaciones, asegúrese de que su mecánico deconfanza inspeccione inmediatamente su vehículo. Podrían identificar una o más de las siguientes causas que requieren mantenimiento.

Aire en las lines de freno

El aire en las lines del freno es la causa más común de un pedal de freno blando o esponjoso. Si entra aire en las lines de los frenos, puede evitar que el líquido de frenos fluya correctamente y hacer que el pedal del freno se sienta esponjoso o blando.

Si los frenos son suaves o esponjosos, este es un buen momento para cambiar o purgar el líquido de frenos. Enjuagar el liquido de frenos, communmente lamado purgado de los frenos, elimina el aire. (La purga de los frenos utiliza liquid para expulsar el aire del sistema de frenos). Con el tiempo, el liquido de frenos absorbe la humedad. El purgado del liquido de frenos evita que el liquido viejo hierva, lo que puede causar un nivel bajo del pedal del freno. El fluido limpio y fresco protege y preserve other components de los frenos, like the cilindro maestro y el ABS (sistema de frenos antibloqueo), para a funcionamiento prolongado y sin problemas.

Lineas de freno dañadas o con fugas

Ya que las lines de freno están hechas de tubos de acero, pueden oxidarse. Con el tiempo, el óxido puede provocar la formación de pequeños orificios, lo que permissione que se escape el liquido de frenos. La pérdida de líquido de frenos conduce a una pérdida de presión hidráulica, por lo que el pedal del freno se sentirá suave o bajo e irá al piso.

Mordazas del freno de disco con fugas

Al igual que las líneas de freno, las mordazas del freno de disco (el componente que sujeta la pastilla de freno contra los rotores para desacelerar o detener el vehículo) también pueden corroerse con óxido y hacer que el sello interno del pistón pierda líquido de frenos . Si la mordaza tiene fugas, puede hacer que el pedal del freno sea extremadamente bajo o ir al piso. También se puede experimentar un desequilibrio del freno si la presión del fluido se reduce en una de las mordazas.

Cilindro maestro gastado

Como núcleo del sistema de frenos, el cilindro maestro cumple una serie de funciones importantes: retiene el liquido de frenos, genera presión hidráulica y lo distribuye a los frenos delanteros y traseros. Desafortunadamente, el cilindro maestro puede desgastarse y desarrollar fugas. Hay dos tipos de fugas del cilindro maestro: una fuga externa de liquido de frenos y una fuga interna de un sello dañado del pistón. Ambas fallas causarán una pérdida en la presión hidráulica de los frenos, lo que ocasionará que el pedal de freno fall y vaya al piso.

Cilindros de rueda con fugas

Algunos automóviles vienen equipados con frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras. Los sistemas de frenos de tambor tienen un tambor que gira a lo largo de la rueda. Dentro del tambor hay un juego de zapatas de freno forzadas contra el tambor por los Pistones del cilindro de la rueda. Los Pistones del cilindro de la rueda se mueven contra las zapatas debido a la presión hidráulica que se genera al presionar el pedal del freno, lo que hace que disminuya la velocidad de la rueda. La corrosion dentro del cilindro de la rueda puede occasional fugas de liquido de frenos, lo que da como resultado una pérdida de presión hidráulica. Esto deriva en un pedal de freno bajo, blando o esponjoso.

Ajuste de las zapatas de freno trasero

Si el vehículo tiene un tambor o zapata de freno trasero y el bombeo del pedal de freno mejora el pedal de freno, las zapatas traseras pueden estar desajustadas. The problema podría ser que las zapatas traseras no se ajustan a medida que se utilizan Se debe revisar el desgaste de las zapatas y ajustarlas según sea necesario. Asegúrese de utilizar el freno de estacionamiento occasionalmente como medida preventiva. El acoplamiento del freno de estacionamiento provoca un adjust automático de las zapatas de freno.

Sometimes the function of the conjunto hidráulico del ABS

Los vehículos equipados con ABS tienen un conjunto hidráulico también llamado modulador de ABS. Este conjunto contiene multiple solenoides y valvulas internas. Una falla interna, corrosion or residuos en el liquido de frenos pueden hacer que la valvula no funcione correctamente, lo que da como resultado un pedal bajo o esponjoso.

Important notice: Si experimenta un pedal de freno esponjoso, suave o bajo, haga que su mecánico inspeccione su vehículo de immediate.

¿Tiene problems with los frenos?

Para diagnosticar qué es lo que está mal con los frenos, necesita saber cómo funciona el sistema de frenos del vehículo.

Esta es una guía fácil paso a paso de lo que necesita saber sobre frenos:

El embrague es un dispositivo que permissione transmitir o desacoplar la potencia entre el motor y el sistema de transmission para posibilitar una transición suave y progressive durante el cambio de marcha, protegiendo tanto la caja de cambios como el propio motor.

Teniendo en cuenta su función, es evidente que se trata de una parte del vehículo sometida a numerosos esfuerzos y que, por lo tanto, es fundamental realizar un correcto mantenimiento preventivo para evitar su desgaste prematuro, cosa que pasa por purgar el embrague cada cierto tiempo .

Tipos de Embrague

Aunque los embragues pueden clasificarse según distinct factors, la forma más común de hacerlo es según el tipo de mando:

Embrague de fricción. En esta clase de embrague, el giro de volante motor se acopla y desacopla de la caja de cambios gracias a un disco de fricción solidario al eje primario de la transmission. Este disco es oprimido contra el volante motor gracias a un plato opresor accionado por muelles (a través de un cable) o bien a través de un accionamiento hidráulico. Embrague hidráulico. En este tipo de embrague, el movimiento giratorio del motor acciona una bomba y el fluido hidráulico de esta bomba circula haciendo girar una turbina acoplada a la caja de cambios. It is a class of embrague common in vehicles de transmisión automática por convertidor de par y en vehicles industriales. Embrague electromagnetico. Este otro tipo de embrague permissione la transmission de potencia entre el motor y la caja de cambios gracias al efecto de un campo electromagnético. It is an embrague poco común en vehículos convencionales por su elevado coste, but puede encontrarse con más frecuencia en maquinaria industrial pesada.

¿Por que y como purgar el embrague?

Purgar el embrague es una tarea de mantenimiento fundamental si este utiliza un sistema hidráulico.

En un sistema hidráulico, el líquido de frenos fluye a lo largo de un circuito cerrado y la existencia de aire ocluido en su interior no solo implica una alteración durante el funcionamiento, si no que puede precipitar una avería en otras partes interrelacionadas.

A sistema de embrague que requiera ser purgado puede manifestar los siguientes síntomas:

Cambio en el recorrido del pedal

Dificultad para desacoplar el embrague

Sensación de imprecision in the tacto del pedal

Ante estas evidencias o tras la sustitución de cualquier componente relacionado con la hermeticidad del circuito hidráulico, se debe purgar el embrague siguiendo las indicaciones del fabricante.

El método de purga puede ser manual, pero el técnico de taller también puede hacer uso de un equipo de purga.

Generalments, para purgar el embrague de manera manual se siguen los siguientes pasos:

Comprobar que el nivel de líquido de frenos sea el recomendado (el embrague, normalmente, utiliza el mismo líquido que los frenos y lo toma del mismo depósito que este sistema). Pisar el pedal de embrague hasta el final de su recorrido (es posible que, para llegar al fondo del pedal, se deba apretar varias veces, suavemente). Retirar la caperuza guardapolvo y acoplar el tubo flexible de un depósito colector apropiado para líquido de frenos a la válvula de purga (hay que tener en cuenta que el líquido de frenos tiene efectos abrasivos sobre esmaltes y pinturas. Además, puede ocasionar lesmaltes enal contacto con piel y ojos, por lo que es fundamental contar con las protecciones adecuadas). Abrir la valvula de purga de aire y mantener el pedal de embrague apretado. Cerrar la valvula de purga de aire. Soltar lentamente el pedal de embrague. Repetir este proceso hasta que la purga esté completa y al abrir el purgador no se appreciate la expulsion de aire. Durante el purgado del embrague, y en función de la cantidad de liquido que se expulse, se debe ir rellenando el deposito de liquido de frenos. Atornillar firmemente la valvula de purga con el par de apriete requerido por el fabricante y montar la caperuza guardapolvo. Comprobar el accionamiento del embrague y la estanqueidad del sistema.

En cambio, para purgar el embrague usando un special equipment para tal fin, generalmente se siguen estos pasos:

Desenroscar la tapa del deposito del sistema de liquido de frenos. Acoplar el equipo de purga al deposito de ese sistema y connectarlo. Retirar la caperuza guardapolvo y acoplar el tubo flexible de a depósito colector apropiado para liquido de frenos a la válvula de purga. Algunos equipos de purga incluyen una unidad de vacío para equilibrar el nivel del liquido durante el processo. Abrir y cerrar la valvula de purga hasta que el liquido de frenos salga exento de burbujas e impurezas. Atornillar firmemente la valvula de purga con el par de apriete requerido por el fabricante y montar la caperuza guardapolvo. Desconectar el aparato para cambio del liquido de frenos y desacoplalo. Comprobar el nivel del liquido de frenos y corregirlo si es necesario. Comprobar el accionamiento del embrague y la estanqueidad del sistema.

Conclusion and recommendation

The sustitución del embrague de un vehicle es una intervención de taller que supone una inversión importante por parte del usuario. Por ello, it fundamental cumplir con un mantenimiento adecuado del mismo.

Así, it is important percibir las desviaciones en el funcionamiento del embrague, por leves que sean, para poder prevent una avería a tiempo. Además, la purga del embrague es una actuación importante para alargar la vida útil del mismo y es fundamental tras cada sustitución del liquido de frenos, que suele realizarse cada 30,000 or 40,000 km, o bien cada dos años.

Conocer las parts de tu camión y como funciona cada una de ellas es fundamental para el funcionamiento óptimo de tu vehículo. Si acabas de comprar un camión de carga, saber sobre las partes mecánicas te permissionirá darle un buen uso a tu unidad, prolongar su periodo de vida y evitar cualquier inconveniente.

Por ello, en esta ocasión, hablaremos de forma sencilla sobre cómo funciona un sistema de frenos de aire, una parte de tu camión que debes conocer.

¿Qué son los frenos de aire?

El sistema de frenos de aire (conocido también como frenos neumaticos) es simple y en casi todos los camiones funciona de la misma manera. You denominan así porque se usa la presión del aire para activar los frenos una vez que pones tu pie en el pedal.

Como ya te lo mencionamos, son muy comunes en los vehículos pesados ​​​​porque se requiere una gran fuerza de frenado para poder detener completamente estas unidades.

¿Como funciona a sistema de frenos de aire?

El aire se almacena en varios tanques de presión y un compressor se encarga de presurizarlo en el motor. The Mayoría, if no system is lost, works with 685 Kpa, 99.5 PSI or 6.85 BAR pressure. Incluso algunos cuentan con un secador de humedad para evitar el enfriamiento durante la temporada de invierno, el cual tiene dentro un cartucho que debe cambiarse una vez al año.

Volviendo al compresor, este presuriza el aire y lo transfer a un ventilador y hacia los tanques. Una vez en los tanques, el aire pasa a dos sistemas diferentes:

emergency system

Este sistema libera el freno de mano y guarda un poco de aire de reserva para usarlo en caso de fuga. En la mayoría de camiones, el sistema de frenos de mano posee resortes en las cámaras de aire que están en los ejes para que así los frenos funcionen sin problemas.

Para aplicar el freno de estacionamiento, las valvulas de control se accionan hasta la posición ON, produce la liberación de aire del circuito del freno de estacionamiento. Port tanto, el muelle de frenos de estacionamiento se expande para mover el vástago y opera el S. Esto asegura que las zapatas de freno sostengan los tambores de freno trasero.

Te interesará: 5 components of the system de frenos de aire en camiones.

System de freno de service

This is the sistema detiene el vehicle cuando se presiona el pedal del freno. Al hacerlo, el aire pasa a través de la válvula del pedal y se modula hacia las cámaras de frenos. Las cámaras de frenos a su vez empujan los reguladores, components que pueden ser manuales o automáticos y que mantienen los frenos regulados. Los manuales funcionan exactamente como su nombre lo indica: se deben adjusted manualmente para mantener regulados los frenos.

Por other parte, the automatic regulators are adjusted for their solos para mantener regulated los frenos. So funcionamiento es óptimo si se mantienen lubricados. The problema es que la mayoría de las personas no lo hacen, y por end se traban y dejan de funcionar con el tiempo.

Los reguladores de frenos giran un eje que asimismo vira el freno de excéntrica en S (llamada así por su figura en forma de letra “S”), empujando las zapatas de freno en los tambores. Dentro de los ejes de excéntrica en S están los cojinetes, lo cuales deben revisarse cada vez que se cambian las zapatas. Estos también necesitan de una buena lubricación.

Finalmente, están los frenos neumáticos de disco, pero no son muy comunes. La mayoría de las zapatas de freno tienen incorporated un indicador al final de las almohadillas que avisan cuando tienen que ser reemplazadas. El reemplazo also includes accessories like resorts and cojinetes para los frenos.

Indicadores de aviso de presión en los frenos

El indicator de aviso de presión de los frenos se iluminará tanto en caso de baja presión de aire (menos de 4.9 bar) como de high presión de aire (more than 8.1 bar).

Notice of presión baja de aire

If the presión desciende por debajo de 4.9 bares en el sistema de frenos, be illuminated el indicator de viso de baja presión.

Indicador de pr esion de aire

Median and indicator of the presión de aire común se muestra la presión del aire en el sistema de frenos.

Algunos camiones de carga cuentan con este indicator que a su vez está dividido en dos indicators de aviso de presión baja dotados con un zumbador de aviso.

Los sensores provistos en los depositos de aire principal y secundario detectan la presión del aire. La luz de aviso se ilumina en la principal (1) y en el secundario (2) según la diferencia de presión. It decir, la luz indicará el circuito que presenta menor menos presión de aire.

El zumbador de aviso se activará cuando la presión del aire del sistema descienda por debajo de los 4,9 bares y ascienda por encima de los 8,1 bares.

Aquello it una función de seguridad, de manera que, si tu camión se detiene debido que la presión es demasiado baja, el servicio de frenos no funcionará.

También te podria interesar: Consejos para cuidar los frenos de tu camión de carga

particularities

The especificaciones de rendimiento a Considerar al seleccionar unos frenos de aire o neumaticos incluyen, pero no se limitan a:

Clasificación de torque: La clasificación de torque máximo para el freno debe ser igual o superior al requisite de la aplicación.

The classificación de torque maximo para el freno debe ser igual o superior al requisito de la aplicación. Potencia: La potencia nominal maximum para el freno.

La potencia nominal maximum para el freno. Velocidad: La calificación maximum velocidad de rotación. It is specificación se aplica solo a los frenos rotativos.

La calificación maximum velocidad de rotation. It is specificación se aplica solo a los frenos rotativos. Maximum presión: La maximum presión para un freno neumatico.

The maximum presión para un freno neumatico. Configuración del eje: Si el freno se puede montar en linea, en paralelo o en angulo recto.

tips

La energía puede ser eliminada por un freno de varias maneras. Example:

Frenos de banda: Los frenos de banda o cinta son el tipo más simple de freno. Tienen una banda de metal forrada con material de fricción resistente al calor y al desgaste.

Los frenos de banda o cinta son el tipo más simple de freno. Tienen una banda de metal forrada con material de fricción resistente al calor y al desgaste. Frenos de tambor: En los frenos de tambor, las zapatas se presionen contra una superficie de giro para reducir la velocidad de un vehículo. A menudo se usan en ruedas traseras de automóviles.

En los frenos de tambor, las zapatas se presionen contra una superficie de giro para reducir la velocidad de un vehículo. A menudo se usan en ruedas traseras de automóviles. Frenos de Disco: Los Frenos de Disco tienen pastillas de freno, una pinza, y un rotor. Durante el funcionamiento, las pastillas de freno se presionan contra el rotor para reducir la velocidad. Los frenos de disco tienen buenas propiedades de disipación de calor.

Los frenos de disco tienen pastillas de freno, una pinza, y un rotor. Durante el funcionamiento, las pastillas de freno se presionan contra el rotor para reducir la velocidad. Los frenos de disco tienen buenas propiedades de disipación de calor. Frenos de cono: Los frenos de cono conisten en una taza y un cono, que está llena de un material de fricción al calor y resistente al desgaste. Durante el accionamiento, el cono se presiona contra la superficie de la copa de acoplamiento para reducir la velocidad. No son muy communes.

FUSO ofrece a sus clientes camiones de carga livianos, medianos y pesados. If you are interested in the numbers of the camiones in the vent, visit the numbers of the points of the vent or write to the formulas of the contact.

Si el aire accede al sistema hidráulico del sistema de frenado, esto puede occasional problems al tratar de reducir la velocidad en el coche, disminuyendo la calidad de frenado y aumentando la inseguridad durante la conducción.

Esto ocurre porque en vez de realizarse presión del pedal contra las pastillas de frenado, la fuerza se dedica a comprimir esas burbujas de aire, entorpeciendo las funciones del sistema de frenado. To detect the case, Road House presents a procedure for describing the origin and solving the problem:

El pedal de freno hace más recorrido del normal

Si el pedal tiene que hacer un recorrido mayor que el habitual, puede ocurrir que el sistema de liquidos de freno contenga aire o se encuentre en mal estado. The solution persiste en purgar y rellenar el liquido de frenos.

El pedal de frenos is “esponjoso”

Ocurre cuando el pedal tarda enresponder, y presenta una respuesta diferente que se advierte fácilmente. Los professionales del taller se encargarán de purgar el aire del sistema de frenos y procedure al cambio del liquido.

Frenos desequilibrados

Cuando el Conductor alerta sobre este desequilibrio, es decir, que el vehículo frena más de un lado que de otro, los mecánicos destacan que una de las causas puede ser por la presencia de aire en el sistema de frenado. La repair pasa por sangrar o purgar el aire.

Las luces de freno son unas de las más importantes de nuestro coche. Son las encargadas de indicar al resto deconductores que reducimos la velocidad. Si no se encienden las luces de freno, podriamos sufrir un impacto por alcance, además de que podriamos ser sancionados y, por supuesto, no pasaríamos la ITV.

Las luces de freno pueden fallar por muchos motivos. Lo más habitual es que se funda alguna bombilla, pero cuando ninguna de las luces de freno funciona, una de dos, o somos muy dejados y se nos han fundido todas o tenemos algún problema en la instalación eléctrica.

Qué hacer si las luces de freno no se encienden

Si las luces de freno de nuestro coche no se encienden, tendremos que solucionarlo a la mayor brevedad. Si todas han dejado de lucir al mismo tiempo, raro sería que se hubieran fundido al mismo tiempo, lo más probable es que haya un problema con la instalación.

Cuál es el fusible de las luces de freno

Artículo relacionado: Fusibles del coche: función, donde están, tipos y cómo comprobarlos

Este punto es el más facil de revisar. En el manual de usuario del coche podremos ver donde está ubicada la caja de fusibles y cuál es el fusible correspondiente a las luces de freno. Si no encuentras el manual de usuario o not te claras con él, siempre puedes comprobar los fusibles uno a uno.

Hay que sacar el fusible de su ubicación para comprobarlo. Un vistazo rapido debería bastar para comprobar si la resistencia está partida. It is a pequeña conexión que une las dos plaquitas metallicas, que se ve a través del plastico transparente. Si no loves con claridad, también puedes usar un polímetro siguiendo estos pasos:

Configura el polímetro en continuidad (función indicada con el símbolo de un altavoz y/o una flecha con una linea vertical en la punta)

Pon los cable de prueba to cando las pestañas del fusible

Si el polímetro pita quiere decir que hay corriente, si no, es que está fundido.

Article relacionado: Fusibles del coche: lo que debes saber como director

Si éste es el caso, habrá que cambiarlo por uno de las especificaciones requeridas por el fabricante (infusible cuesta céntimos). It decir, tiene que tener el mismo número de amperios que se indica en su parte superior. Si ponemos un fusible de menos amperios, se fundirá la próxima vez que se enciendan las luces de freno.

¡Oh yeah! It is possible that the fusible fundido no sea la causa, sino la consecuencia de un problema mayor. Si hay algún cortocircuito o algún cable en mal estado, podría ser el causante del fusible fundido. Si el fusible se funde con frecuencia, habría que revisar detenidamente la instalación eléctrica.

Bombillas de freno fundidas

Si alone una de las luces de freno ha dejado de funcionar, lo more habitual it que sea una bombilla fundida. Normally on a tipo P21 24V. La Dificultad para sustituirla por una nuevadepende mucho del modelo y la marca del coche, pero en la mayoría de las ocasiones los pasos que hay que seguir son siempre los mismos. Antes de empezar te recomendamos que desconectes la battery. Aunque esto no es completamente necesario, conviene ser precavido cuando se van a tocar components eléctricos.

Lo primero que tenemos que hacer es abrir el maletero para poder acceder a las luces traseras. En los coches actuales lo más normal es tener que desmontar el piloto trasero , pero también puede ser que simplemente puedas llegar al portalámparas , sin tener que desmontar nada. El piloto suele estar sujeto con tornillos por el lateral y por dentro del espacio de carga.

para poder acceder a las luces traseras. En los coches actuales lo más normal es tener que , pero también puede ser que simplemente puedas , sin tener que desmontar nada. El piloto suele estar sujeto con tornillos por el lateral y por dentro del espacio de carga. Tanto si hat tenido que retirar el piloto completo como si no, tendrás que desmontar el portalámparas . Normalmente está sujeto con una pestaña o con un tornillo.

. Normalmente está sujeto con una pestaña o con un tornillo. Una vez que hayas desmontado el portalámparas, retira la bombilla de la misma forma que en las lámparas domésticas, girándola en el sentido contrario al de las agujas del reloj. En algunos casos it is possible que sea necesario presionarla para poder girarla. Este es un sistema para mejorar su fijación y que no se aflojen durante la marcha.

Comprueba si la bombilla está realmente fundida o se ha aflojado.

o se ha aflojado. Si el coche es antiguo puede que convenga que limpies los contactos metallicos del portalámparas para quitarles la suciedad o el óxido. Así te asegurarás de que la bombilla nueva haga contacto correctamente.

del portalámparas para quitarles la suciedad o el óxido. Así te asegurarás de que la bombilla nueva haga contacto correctamente. Al colocar la bombilla nueva asegúrate de que está bien fijada .

. Vuelve a montar el portalámparas en el piloto

Coloca el piloto si lo habías tenido que extraer.

Arranca el coche y aprieta el pedal de freno para ver si la bombilla funciona correctamente.

Article relacionado: Se me hunde el pedal de freno

La tercera luz de freno no funciona

En el caso de que la tercera luz de freno no funcione pero las demás si, el problema puede ser otro. It is en el portón trasero del coche, hay ocasiones en que los golpes de cierre del maletero provocan que algún parte pierda contacto con el paso de los años. También puede pasar que alguna de las luces LED que compongan la linea deje de encenderse. It is normal that it is debe a que un diodo (cada luz LED) ha dejado de funcionar.

En tal caso, cambiar la luz de freno suele tener un price de entre 70 y 150 euros, depending on the modelo que sea tu coche. Comprarla por tu cuenta y ponerla también es una opción, si tienes algún conocimiento de mecánica. En algunos vehículos es muy sencillo.

También puedes sacarla y repaira por tu cuenta. Si se ha soltado algún cable, the solution is bien sencilla. Bastará con volver a conectarlo. Si solo se ha estropeado algún diodo, puedes sacarlo y cambiarlo tú mismo. Aunque para eso se requiere un sellador de estaño y quizá un desoldador. Aunque éste último no es imprescindible.

El sensor del pedal de freno

Las luces de freno se encienden cuando accionamos el pedal de freno. It occurs porque tiene un sensor con un interruptor (switch), que cuando está presionado las luces se mantienen apagadas. Cuando apretamos el freno, se deja de hacer presión sobre él y se cierra el circuito del sistema de alumbrado de los frenos, haciendo llegar la electricidad a las bombillas.

No es raro que el sensor o interruptor del pedal de freno pueda fallar. Sin nos agachamos y miramos el pedalier, veremos el interruptor en cuestión, con un pulsador que entra y sale. La primera comprobación es ver si se ha descolocado o hay algún faulto en su colocación. El interruptor debe apretarse lo suficiente cuando se suelta el pedal de freno. Si no lo hace, debes ajustarlo para que llegue a tocarlo adecuadamente.

Artículo relacionado: Cómo usar un multímetro

If there is no problem, it is normal to remove the sensor from the middle and disconnect the cables. Prueba a limpiar bien los contacts porque muchas veces puede solucionarse el problema solo con esto. Si todavía no funciona, it is recommended to compare with a polímetro. Los pasos a seguir son:

Configura el polímetro en continuidad, que it la opción que viene mark with el símbolo de un altavoz o de una flecha con una linea vertical en la punta.

, que it la opción que viene marcada con el símbolo de un altavoz o de una flecha con una linea vertical en la punta. Coloca los cable de prueba del multimetro en las pestañas metalicas del interruptor. Muchas veces son solo dos, así que no habrá possibility of error. En caso de que tenga cuatro, coloca los cable en las que están enfrentadas. Normalmente son faciles de distinguishing porque son del mismo color: una pareja plateada y other pareja color cobre o bronce. En este caso no importa la polaridad positiva y negativa.

del multimetro en las pestañas metallicas del interruptor. Muchas veces son solo dos, así que no habrá possibility of error. En caso de que tenga cuatro, coloca los cable en las que están enfrentadas. Normalmente son faciles de distinguishing porque son del mismo color: una pareja plateada y other pareja color cobre o bronce. En este caso no importa la polaridad positiva y negativa. With the cable colocados en las pestañas, pulsa el interruptor para ver si abre e interrumpe correctamente la corriente. Si hay corriente el polímetro debería emitir un pitido. Si, como te hemos dicho antes, son cuatro pestañas, una pareja emitirá el pitido con el interruptor apretado y la otra lo hara cuando no lo esté.

Notice: Cuando configures the polímetro en continuidad, no lo uses en nada que tenga tensión: ni cablesados ​​en los que haya corriente, ni batteries, ni condensadores, ni generadores… De lo contrario el polímetro podría dañarse.

Si el polímetro no suena quiere decir que el interruptor no funciona. Lo mejor que puedes hacer es reemplazarlo por uno nuevo, porque it una pieza barata y fácil de sustituir. Puedes encontrar uno para tu modelo concrete por cerca de 20 euros. Aunque con algunos models premium esta cifra puede subir algo más.

Para colocarlo solo tienes que repeat lo pasos de su desmontaje a la inversa:

Connect the cable firmemente, hasta que suenen los clics de las pestañas laterales

firmemente, hasta que suenen los clics de las pestañas laterales Colócalo en su hueco donde estaba el sensor faultuoso

Donde estaba el sensor faultuoso Gira hasta que quede completeamente acoplado.

Las luces de freno se quedan encendidas

También puede ocurrir que las luces de freno se queden encendidas en todo momento. En esta circunstancia, the problema más común es que el pedal del freno haya perdido el tapón que aprieta el sensor del freno (interruptor or switch). Es decir, que cuando soltamos el freno no llega a apretarlo del todo y las luces se quedan encendidas.

En ese caso, compare uno de repuesto es muy barato (in torno a los 2 or 3 euros). Colocarlo también es muy sencillo en muchos modelos. Basta con ser observador y localizar el interruptor que está encima del pedal de freno. Lo más común es que el tapón de goma que lo aprieta se haya caído, por lo que solo tendrás que poner otro nuevo.

If there is a problem, it is possible that it is necessary to have a battery. Lo peliagudo del problema es que puede que no llegues a ver que las luces están encendidas. El siguiente video explica as detectar fugas de corriente de la battery, between las que están las relacionadas con las luces del coche:

Problems in the electrical installation

Si las bombillas, el fusible y el interruptor de freno no son la solution a nuestro problema, entonces hay que buscar en la instalación eléctrica del coche. Habrá que revisar las principales masas que puedan affectar al sistema de frenos, así como comprobar que el circuito eléctrico de las luces de freno no esté cortado en alguna de sus partes. Ésta es el diagnostico más complicado de hacer, ya que el cableado del coche puede ser muy intrinsically dependent on the model. Si no tienes conocimientos de mecánica te recomendamos que lo lleves a un taller.

Cuando, de repente, las luces del coche no se apagan, muchos conductors se ponen nerviosos. Sin embargo, lo primero es mantener la cabeza fría. A menudo hay una explicación sencilla y el problema puede resolverse rápidamente. Sin embargo, debe reaccionar rápidamente si la luz no se apaga, porque de lo contrario el coche podria no arrancar a la mañana siguiente.

Si la luz de estacionamiento no se apaga

Quizás también haya olvidado alguna vez apagar las luces de su coche. Al day siguiente, el coche puede no arrancar porque la battery se ha descargado durante la noche. Esto también puede ocurrir si las luces del coche no pueden apagarse por algún otro motivo.

El tiempo que tarde la batterya en agotarsedepende totalmente de las luces que no se apaguen. Las luces de carretera, las antiniebla y las de cruce son las que más electricidad consumen. En este caso, la battery puede quedar vacía después de unas pocas horas.

Si la iluminación interior del coche no se apaga, esto supone una carga mucho menor para la battery que si las luces de posición no pueden apagarse. Aún así: si la batería no estaba completamente cargada y posiblemente haya bajas temperaturas, entonces incluso un dispositivo de bajo consumo, como la iluminación interior o la de la matrícula, puede hacer que el coche no arranque a primera hora de la mañana.

Iluminación permanente en el coche: posibles causas

Sil la luz de estacionamiento u otra luz del coche ya no se apaga, esto puede deberse a varias causas. Sin embargo, en casi todos los casos se trata de una pieza faultuosa. Averiguar precisionamente de qué componente se trata no suele ser tan facil, ni siquiera para los experts. Possible motives:

Automatically control the light

Un interruptor roto

Un relé defectuoso

Cable dañados o tendidos de forma correcta

Automatically control the light

En algunos países europeos, como los escandinavos, las luces de cruce también son obligatorias durante el día. Por ello, los coches que se venden allí suelen estar equipados con un control automático de luces que enciende automáticamente las luces de cruce durante la conducción. Así pues, si compra un coche de segunda mano con control automático de luces, estas se encenderán cada vez que conduzca. En este caso no debe preocuparse de que las luces de su coche estén encendidas todo el tiempo.

Breaker Roto

Una de las causas más comunes de que la luces del coche no se apaguen es un interruptor defectuoso. En este caso, al mover el interruptor a la posición “Off”, the señal no llega a la luz. Este faulto suele detectarse quickly desmontando el interruptor.

Release defective

Un relé es una unidad de control en el circuito eléctrico que se encarga de cerrar los circuitos y así encender una luz, por ejemplo. Si el relé está estropeado, puede ocurrir que ponga el interruptor de su coche en la posición “Off” y que el interruptor también transmita esta señal, pero que el relé se quede en la posición de “On” y, portanto, la luz no se puede apagar. Sustituir un relé defectuoso solo cuesta unos pocos euros. Lo mejor es que lo sustituyan en un taller.

Cable dañados o tendidos de forma correcta

Los daños en los cables y el subsiguiente cortocircuito, o el correcto tendido de los mismos, pueden crear un circuito cerrado en el coche que no está connected a los relés, interruptores y fusibles del circuito real. La luz puede estar conectada a este circuito “irregular” debido a una avería o a un daño; como the circuito no está connected to the interruptor, no se puede apagar la luz.

Atención: si la luz del coche no se apaga porque hay un fallo en el circuito, entonces la luz puede seguir encendida aunque se haya quitado el fusible, porque el circuito ya está cerrado antes del fusible.

Si se trata de un interruptor o un relé roto, debería, si no va directamente al taller, desconectar primero el fusible correspondiente para que no se descargue la batería. Sin embargo, si hay un fallo en el circuito, la luz puede seguir encendida aunque se pension el fusible. Entonces la única solución es ir directamente al taller o, en un caso grave, disconnect the battery.