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[미니] 2022 쿠퍼 3도어&5도어 구경 리뷰 : 네이버 블로그

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

전면부

미니 쿠퍼 3도어 해치백 가격

측면부

후면부

미니 쿠퍼 3도어 해치백 제원

실내

기어셀렉터

1열 및 2열 시트

트렁크

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

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미니 쿠퍼 해치백 3도어 가격 제원 실내 크기 연비

미니 쿠퍼

수입차를 계속 올리면서 그런 생각을 했었다. 국산차를 너무나 안 올리니 요즘 나오는 신차를 더 모르는 것 같고 나중에 리뷰하기가 힘들지 않을까 하는 생각을 해봤다. 그래서 며칠 전 제네시스 차량을 모조리 올리고 나니 뭔가 뿌듯한 느낌이 들었고 국산차만의 매력을 다시금 느꼈었던 거 같다. 그리고 다시 수입차로 넘어와 뭘 리뷰할까 고민하다가 고급 프리미엄 차량 말고 접근성이 수월한 수입 소형 suv를 찾아보니 폭스바겐 티록을 리뷰하게 되었다. 접근성이 좋으니 포스팅하기도 편했고 가격이 저렴해서 내 차를 와이프 주고 세컨드로 구매하는 것도 나쁘지 않아 보여 재밌게 리뷰했던 것 같다.

미니 쿠퍼 전면

전면부

어젠 수입 suv 소형 폭스바겐 티록을 리뷰했었는데 이거에 이어 오늘은 소형 해치백 미니 쿠퍼를 리뷰한다. 미니 해치백 3도어 소형 해치백은 나 어렸을 적 꼭 한 번 타보고 싶었던 차였었다. 지금은 덜하지만 아직도 미니 쿠퍼에 대한 로망은 조금 남아 있다. 우리 와이프도 벤츠를 사기 전에는 미니 해치백 3도어가 로망이었다고 한다. 이렇게 여성들에게 가장 인기 있는 차종이 바로 이 차가 아닐까 싶다. 먼저 전면부를 보면 동글동글 귀염성이 아주 강하다고 할 수 있겠다. 어렸을 적 보았던 만화 꼬마자동차 붕붕을 보는 듯한 느낌이다. 그릴도 그렇고 헤드램프와 포그램프도 모두 아기자기한 디자인이다.

미니 쿠퍼 전면

미니 쿠퍼 3도어 해치백 가격

미니 쿠퍼 가격

3,180만~4,020만

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미니 쿠퍼 측면

측면부

미니 쿠퍼 측면은 귀여운 면이 조금 있지만 그래도 전면보단 귀염성에서는 살짝 벗어날 수 있는 디자인이다. 어떻게 보면 측면은 suv같은 느낌도 살짝 묻어나는 거 같기도 하고 오묘하다. 5도어가 아닌 미니 해치백 쿠퍼 3도어라서 5도어 보다는 더 스포티해 보인다. 그리고 전면이나 후면은 5도어나 3도어나 똑같아서 측면을 봐야 3도어란 걸 알 수 있는데 미니 쿠퍼는 이래서 측면뷰가 중요해 보인 것 같다. 측면만 보고 차종 맞추기 은근히 힘든데 미니 해치백은 차알못이어도 측면만 봐도 알 수 있다. 휠은 16인치와 17인치가 들어간다.

미니 쿠퍼 후면

후면부

미니 쿠퍼 후면은 유니크한 디자인으로 미니만의 아이덴티티가 강하게 느껴진다. 후면은 전면보다는 동글동글한 이미지가 조금 덜하고 내가 보는 고급스러운 유럽풍의 미니카같은 느낌이 있다. 많은 연예인들이 미니 쿠퍼를 탈정도 미니는 정말이지 인기 있는 차종이다. 얼마 전 배우 임원희 씨가 미니 쿠퍼를 타는 걸 보았는데 너무 잘 어울리고 멋있었다. 누구한테나 이 차는 정말 잘 어울리는 디자인인 것 같다. 아무튼 미니 해치백 리어뷰는 테일램프 디자인이 가장 돋보인다.

미니 쿠퍼 후면

미니 쿠퍼 3도어 해치백 제원

크기 mm 전장(길이) 3865 전폭(넓이) 1415 전고(높이) 1725

미니 쿠퍼 제원

가솔린 출력 136마력 토크 22.4 최고속도 210km 제로백 8.1초 연비 13.4km/l

미니 쿠퍼 실내

실내

미니 쿠퍼 실내 인테리어 분위기는 모던하면서 클래식한 느낌이 든다. 스티어링 휠 가죽 소재는 나파 가죽을 적용하여 더욱 고급스러워졌고 디자인은 스포티하다. 디스플레이는 8.8인치 터치스크린이 적용 되었고 미니 쿠퍼만의 트레이드 마크라고 할 수 있는 토글스위치가 더 세련되어 보인다. 실내 전체적인 느낌은 브랜드 이름처럼 미니스럽고 아기자기하다.

미니 쿠퍼 기어 셀렉터

기어셀렉터

미니 쿠퍼 실내 인테리어에서 유니크한 계기판처럼 미니만의 감성이 묻어있는 곳은 기어 셀렉터라고 생각한다. 복잡하지 않고 상당히 단순하면서도 조작 버튼은 있어야 될 건 다 있다. 기어노브는 스틱 형태로 클래식하면서 세련된 모습이다. 자칫 올드에 보일 수도 있는 사이드 브레이크는 기어셀렉터 클래식한 디자인으로 그렇게 올드해 보이지만은 않다.

미니 쿠퍼 시트

1열 및 2열 시트

미니 쿠퍼는 서스펜션이 딱딱한 느낌으로 승차감이 별로라는 말이 많지만 지인 차를 타봤을 때 내가 느낀 거는 그 반대였었다. 생각보다 괜찮은 승차감이었다는 게 내 개인적인 견해다. 1열은 나름 공간이 괜찮은데 3도어 쿠페형이라 2열 실내 공간은 아쉬움이 많이 남는다. 2열이 좁아 아쉬운 문제로 패밀리카로는 불편하고 1인 또는 2인이 타는걸 추천한다. 그래도 미니하면 역시 3도어 해치백이 오리지널이고 감성이 있다고 생각한다.

미니 쿠퍼 트렁크

트렁크

미니 쿠퍼 트렁크 용량은 211리터로 트렁크 크기가 협소하다고 할 수 있지만 트렁크와 유리가 일체형인 해치백이라 차체 크기 대비 공간 활용도에서는 더 유리한 면이 있다. 대신 뒷좌석을 폴딩 한다면 731리터로 늘어나서 미니밴같이 활용할 수가 있다. 트렁크 바닥 안에도 공간이 있다는 것도 공간 활용에 있어 도움이 될 것 같다. 미니 해치백 3도어라 5도어 보단 2열이나 트렁크 활용도는 떨어져서 3인 이상 가족이면 미니 쿠퍼 5도어를 선택하는 게 좋을 것이다.

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신형 미니쿠퍼S 3도어/5도어 LCi 페이스리프트

::: 달라진게 없어보인다고? 아닐껄??

미니쿠퍼 페이스리프트 (미니 LCi)가 돌아왔다. 사실 미니쿠퍼 S 모델은 많은 사람들이 관심이 많은 모델인건 분명하지만 미니쿠퍼 신형에 대한 정보는 사실 없어도 너무 없는게 사실이다.

오늘은 미니쿠퍼S 5도어 LCi 모델에 대해서 살펴보고 달라진게 없어보이는 이 녀석에 달라진 모습을 하나 하나 살펴보도록하는 미니쿠퍼 시승기로 이야기를 해본다.

::: 달라졌으면 티를 좀 내지??

이번 미니쿠퍼 페이스리프트에서 눈에 띄는 외관은 바로 라이트 부분이다. 먼저 전면 헤드라이트는 기존과 크게 달라진 느낌이 없지만 DRL이 완벽한 원형으로 보여주고 있고 깜빡이는 DRL이 꺼지면서 그 부분에 동그랗게 깜박이가 켜지는걸 볼 수 있다. 심지어 라이트가 확 꺼지는 느낌이 아니라 디밍 (Dimming) 기능을 적용하여 한층 고급스러운 모습을 보여준다.

::: 미니 5도어 S모델 크기는?

미니 LCi (페이스리프트) 모델이기 때문에 차대에 대한 변화는 기존과 다름이 없다. 전장길이 3,850mm에 전폭 1,727mm의 차량 크기를 가지고 있다. 미니쿠퍼 신형 구매를 생각하고 있다면 미니쿠퍼S 5도어 3도어 어떤걸 구입해야할지 고민이 되기도 한다.

실제 미니쿠퍼 5도어 LCi 모델과 3도어 LCi 모두 탑승을 해본결과 미니쿠퍼 5도어 LCi 모델의 뒷 좌석이나 3도어 LCi나 크게 다름이 없었지만 활용도에 있어서는 미니쿠퍼S 5도어가 확실히 좋아보였다.

::: 미니 5도어 S모델 숨겨진 매력은??

미니쿠퍼S 시승기를 쓰면서 가장 매력적인 부분은 바로 테일램프였다. 요즘 차량들의 테일램프에 대한 느낌은 차량에 이미지를 결정하기 굉장히 중요한 역활을 한다. 미니(Mini)라는 브랜드는 지금은 BMW 그룹에 편입되어 있어 독일차에 느낌을 가지고 있지만 첫 시작인 영국 차량에 느낌을 주기 위하여 테일램프에 유니언잭 모양의 테일램프를 적용하였다.

유니언잭을 절반 잘라놓은 듯한 디자인은 왼쪽 테일램프와 오른쪽 테일램프를 합쳐야 비로소 이어지는 느낌이다. 이런 감성적인 부분인 상당히 매력적인 미니쿠퍼 신형 모델로 완성이 된다.

::: 테일램프가 과연 눈에 띌까??

미니쿠퍼S 신형 모델이라는걸 뽐내고 싶어하는 사람들은 이런 고민을 할 수가 있다. 하지만 걱정 안해도 될꺼 같다. 실제로 주행하다보면 테일램프에서 주는 입체감이 있는 유니언잭에 대한 느낌은 미니 LCi에 대한 만족감을 더욱 올려주기 충분하다.

::: 진짜 바뀐건 실내

미니쿠퍼S 5도어 LCi 모델에서 가장 만족스러운 부분은 바로 실내에 변화이다. 사실 실내 아이덴티티가 가장 뛰어난 모델이라면 필자는 주저없이 미니를 선택하고 싶다. 미니라는 브랜드를 좋아하진 않지만 실내만 보고 브랜드 맞추기를 하면 미니가 가장 쉬울 정도이기 때문이다.

사실 기존 미니쿠퍼 오너가 아닌 이상 뭐가 달라진지 한 눈에 찾아보기는 어렵다. 바뀌면 바뀌었다고 마케팅을 하던가 아님 설명이라도 잘해야되는데 그런 부분이 없이 하나 하나 찾아가는 재미 + 짜증은 피할 수 없었다.

바뀐 부분에서 환영하는 부분은 바로 유류 게이지이다. 기존에는 LED로 얼만큼 남았는지 쉽게 알 수가 없었고 남은 주행거리만으로 한 눈에 얼만큼 갈 수 있는지 보기 어려웠지만 좀 더 촘촘해진 유류 게이지는 기존에 아쉬움을 한 방에 날리는 잘 바뀐 부분이다.

가장 많이 바뀐 부분은 바로 인포테이먼트 시스템이다. 기존 미니 인포테이먼트 시스템은 사실 활용도가 거의 없었다고 해도 과언이 아니였다. 하지만 이번에 새롭게 바뀐 인포테이먼트 시스템은 아직 10% 아쉬운 부분이 있지만 분명한건 기존보다 활용도가 확실히 늘어났다.

특히나 네비게이션은 BMW의 신형 네비게이션을 적용하여 기존 미니쿠퍼 시승기에서 엄청 비판했던 부분이 조금이나마 좋은 점수를 줄 수가 있었다.

주행 모드를 변경하는 버튼는 기어 변속기 근처에 있던것이 엔진 스타트 버튼 옆으로 이동하였다. 기존에 주행 모드를 변경하는 부분이 상당히 불편하다는 의견이 많았는데 스위치 형태로 바뀌어서 주행 중에도 쉽게 변경이 가능해졌다.

HUD는 컴바이너 타입을 그대로 적용했지만 기존에 표현하는 정보는 더욱 풍부해졌고 시인성 또한 조금 더 좋아진걸 볼 수가 있었다. 하지만 BMW에서 잘 적용하고 있는 윈드실드 타입으로 하루 빨리 변경하는 생각도 있다.

주행적인 느낌은 2.0 가솔린 터보 모델로 192마력에 최고속도 233km/h 제로백 6.7초를 보여주고 있는데 주행적인 느낌은 JCW보다는 편안하게 탈 수 있지만 확실히 JCW와 S 모델의 차이를 확 벌려 놓은 듯한 느낌이 강하다. 특히나 기존 S 모델에서는 팝앤뱅 일명 배기에서 팝콘 튀기는 소리가 어느정도 있었지만 이번 미니쿠퍼 S 시승기를 작성하면서 느낀점은 외부에서 느껴지는 팝앤뱅은 있지만 실내 운전자가 느껴지는 부분이 없어 이런 작은 감성 하나 때문에 JCW를 구입할꺼 같다.

확실히 미니쿠퍼S 는 더욱 예뻐지고 미니만의 아이덴티티를 찾아가는 듯한 느낌이 있다. 하지만 미니쿠퍼S를 타보면 JCW가 무조건 생각나게 만드는 작은 부분 하나 하나 때문에 미니쿠퍼S를 살지 JCW 모델을 살지 조금 더 신경을 써야되는 그런 차량이 아닌가 싶다.

[시승기] 미니 패밀리, 개성에 설득력을 더하다…뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S

‘No More MINI & Moresize MINI’라는 표현이 머리 속에 박혔던 3세대 미니 쿠퍼는 기존의 미니 팬들에게는 조금 동떨어진, 그리고 새로운 고객들에게는 조금은 난해한 존재처럼 평가 되었다. 물론 지난 2019년과 2020년 연이어 1만대 이상의 판매 실적을 올린 만큼 성공적인 존재라는 점에서는 부인할 수 없다.

하지만 미니는 스스로 ‘3세대 미니’의 가능성이 더욱 크다는 것을 알고 있었고, 이에 따라 새로운 디테일, 변화 그리고 발전을 품은 뉴 미니 패밀리를 선보이게 되었다. 그렇게 미니 라인업의 기본이라 할 수 있는 3-도어 모델과 5-도어와 컨버터블이 새로운 모습으로 국내 시장에 데뷔하게 되었다.

새로운 뉴 미니 패밀리는 과연 어떤 매력과 가치를 전할까?

뉴 미니 패밀리의 미디어 시승 현장에서 만난 차량은 바로 ‘뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S’ 사양. 가장 대중적이고, 가장 미니다운 차량이라 할 수 있다. 3세대 미니가 이전의 미니보다 커졌다고는 하지만 여전히 컴팩트한 체격이 시선을 끈다.

실제 뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S는 3,875mm의 전장과 각각 1,725mm 및 1,415mm의 전폭과 전고를 갖췄다. 휠베이스는 2,495mm에 불과하다. 참고로 쿠퍼 S의 퍼포먼스, 그리고 다채로운 기능 개선을 통해 공차중량은 1,295kg으로 마냥 가벼운 것은 아니다.

외형의 개성을 더한 뉴 미니 패밀리

뉴 미니 패밀리의 핵심은 바로 ‘시각적인 변화’에 있다. 실제 시승을 위해 준비된 뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S를 보고 있자면 단순한 부분 변경, 혹은 개선 모델로 생각되지 않을 만큼 초기의 3세대 모델과 확실한 차이를 드러낸다.

이전보다 더욱 명확한 실루엣을 갖췄으며, 각종 디테일에 있어서도 삭제, 추가 등이 이어지며 새로운 이미지를 제시한다. 여기에 엠블럼을 비롯해 도어 캐치 등 다양한 부분에 피아노 블랙 디테일이 더해져 ‘존재감’이 한층 도드라진다.

실제 전면의 경우 프론트 그릴 아웃라인이 새롭게 구성되었으며 일부 패널 또한 차체와 동일한 컬러로 칠해지며 새로운 이미지를 제시한다. 게다가 아웃라인이 검은색으로 칠해지며 마치 희극인들이 펜으로 그린 수염을 떠올리게 한다.

쿠퍼 S 모델인 만큼 제법 스포티한 감성의 바디킷이 더해졌고, 이전 모델과 달리 안개등을 대신하는 새로운 디테일이 더해진 것을 볼 수 있다. 이러한 변화 요소 사이, 미니 특유의 원형의 헤드라이트는 ‘본연의 매력’을 효과적으로 드러낸다.

측면의 모습 역시 미니다운 모습에 소소한 디테일이 더해진 모습이다. 깔끔하고, 간결하게 다듬어진 3-도어 특유의 모습에 검은색 루프, 그리고 17인치 알로이 휠 등이 시각적인 매력을 높인다. 여기에 검은색으로 칠해진 각 요소들도 ‘보는 즐거움’을 한층 살린다.

후면에는 3세대 미니 특유의 유니언잭 디테일이 더해진 리어 콤비네이션 램프가 ‘브랜드의 감성’을 효과적으로 제시하고 새로운 바디킷 및 중앙에 집중된 머플러 팁 등이 ‘미니의 역동성’을 효과적으로 드러낸다.

미래를 예상하게 만드는 공간

미니 3-도어 쿠퍼 S의 실내 공간은 3세대 미니의 인테리어 디자인 기조를 그대로 이어가면서도 ‘새로운 시대’를 준비하는 미니 브랜드의 방향, 시선을 느낄 수 있다.

미니 본연의 감각이 돋보이는 대시보드, 원형의 헤드가 자리한 센터페시아, 그리고 깔끔하게 다듬어진 각종 소재 및 연출 등은 이전의 미니와 동일한 모습이다. 다만 새롭게 다듬어진 디지털 계기판 및 새로운 8.8인치 디스플레이 패널 및 최신의 인포테인먼트 시스템의 요소들이 더해져 차량 가치를 한층 높였다.

이외에도 기존의 미니에 있던 여러 크롬 가니시가 삭제되어 더욱 모던하면서도 깔끔한 공간의 매력을 느낄 수 있다.

3-도어 쿠퍼 S에 새로 적용된 디지털 계기판이나 새로운 인포테인먼트 시스템 등을 보고 있자면 향후 전동화 모델로 전환될 때를 어느 정도 상정한 ‘변화’가 담겨 있음을 느낄 수 있다.

인포테인먼트 시스템은 깔끔한 그래픽, 직관적인 인터페이스는 물론이고 다이얼 및 버튼 조작에 따라 반응하는 라이팅 요소들이 더해져 기능의 매력을 느끼게 하며, 계기판 역시 깔끔한 그래픽으로 우수한 ‘시인성’을 제시한다.

실내 공간의 구성은 기존의 미니와 큰 차이가 없다. 깔끔하고 모던한 색채, 그리고 스포티한 감성이 돋보이는 스포츠 시트가 1열 공간을 채우고 있다. 덕분에 대다수의 체형을 가진 탑승자를 수용하기에 부족함이 없다. 다만 절대적인 공간의 여유가 뛰어난 편은 아니라 ‘여유로운 차량’이라 평가하기엔 어려운 게 사실이다.

지금까지의 모든 미니가 그랬던 것처럼 3-도어 쿠퍼 S의 2열 공간은 큰 의미가 없다. 2세대 미니 쿠퍼에 비해 3세대 미니 쿠퍼가 체격이 커졌다고는 하지만 여전히 작은 차체를 갖고 있는 게 분명하기 때문이다. 그래도 1열 시트처럼 깔끔하게 다듬어진 모습을 볼 수 있고, 소재 및 디테일도 준수해 ‘만족감’은 분명 높게 느껴진다.

3-도어 쿠퍼 S의 트렁크 게이트를 들어 올리면 ‘여전히 작은’ 공간을 확인할 수 있다. 쾌적한 사용감을 기대하기엔 어려움이 있지만, 공간 마감 자체가 워낙 깔끔한 만큼 ‘실용적인 사용’이 가능한 모습이다. 이와 함께 2열 시트가 분할 폴딩되기 때문에 상황에 따라 조금 더 넉넉한 공간을 누릴 수 있다는 점도 강점일 것이다.

192마력을 제시하는 3-도어 쿠퍼 S

시승을 위해 준비된 3-도어 쿠퍼 S는 소형 차량에게는 충분한 ‘운동 성능’을 보장한다.

실제 보닛 아래에는 최고 출력 192마력과 28.55kg.m의 토크를 제시하는 2.0L 가솔린 터보 엔진이 자리하며 7단 스텝트로닉 변속기, 그리고 전륜구동의 레이아웃을 통해 우수한 운동 성능을 제시한다.

실제 3-도어 쿠퍼 S는 정지 상태에서 단 6.7초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있으며 235km/h의 최고 속도를 갖췄다. 덧붙여 효율성은 복합 기준 12.3km/L의 공인 연비를 갖췄고 도심 및 고속 연비는 각각 10.8km/L와 14.9km/l로 상당히 뛰어나다.

미니의 즐거움, 그리고 능숙함의 조화

시승을 위해 준비된 뉴 미니 3-도어 쿠퍼 S의 도어를 열고 시트에 몸을 맡기면 달라진 여려 요소 중 디지털 계기판이 가장 먼저 시선을 끈다.

워낙 깔끔한 디자인을 갖추고 있어 ‘시인성’에 대한 우려가 없다. 이어서 새로운 디테일을 더한 센터페시아의 헤드, 그리고 인포테인먼트 시스템이 ‘새로운 감각’을 제공해 차량에 대한 기대감을 한층 높인다.

새로운 요소들이 시선을 끄는 편이지만 그 외의 요소들, 즉 시트의 질감이나 기본적인 착좌감, 그리고 시야 등에 있어서는 기존의 3세대 미니와 큰 차이가 없다.

본격적인 주행을 시작하면 더욱 깔끔하고 세련된 질감이 돋보이는 2.0L 가솔린 터보 엔진의 존재감을 느낄 수 있다. 기본적인 출력 자체도 상당히 우수할 뿐 아니라 터보 엔진 특유의 풍부한 토크가 꾸준히 이어지는 만큼 ‘운전자의 성능 갈증’을 확실히 충족시킨다.

터보 엔진 특유의 ‘토크가 전개되는 질감’으로 주행 시의 ‘출력의 존재감’을 확실히 느낄 수 있을 뿐 아니라 출력 전개 시의 제법 풍부한 사운드 역시 ‘달리는 즐거움’을 더한다. 덕분에 시승을 하는 내내 ‘즐거운 주행’을 보장할 수 있으리라 생각되었다.

다만 이러한 출력 전개 시의 질감이 우리가 알고 있던, 혹은 구전되고 있는 ‘고-카트’의 질감과는 조금 멀게 느껴지는 모습이다.

7단 스텝트로닉 변속기는 특별한 특성이 있다기 보다는 말 그대로 능수능란한 변속기라 생각된다. 다단화의 트렌드에 맞춰 8단, 혹은 그 이상의 기어 비를 갖춰도 좋았겠지만 ‘지금의 구성’ 역시 충분히 균형 잡힌 것 같았다.

실제 일상적인 주행은 물론 스포티한 주행 모두 능숙한 모습을 제공해 ‘만족감’을 이어갈 수 있었다. 다만 아쉬운 점이 있다면 패들 시프트가 없어 수동 변속 시에는 기어 시프트 레버를 열심히 조작해야 했다.

3세대 미니가 처음 데뷔할 때 많은 사람들은 ‘과거의 미니와 다르다’라고 말하며 새로운 미니에 대한 부정적인 시선을 드러냈다. 특히 커진 차체만큼 차량의 움직임이 커지고, 너무나 심심한 느낌이 아쉽다는 것이었다.

3-도어 쿠퍼 S의 주행 질감 역시 큰 변화는 없다. 실제 이전의 미니에 비교한다면 여전히 부드럽고 능숙해진 3세대 미니의 특성을 명확히 느낄 수 있었다. 하지만 3세대 미니 데뷔 초의 느낌과는 조금 다르게 생각되었다.

즉, 3세대 미니가 데뷔 초에는 ‘미니만 부드러워진 느낌’으로 질타를 받았다면 지금의 3-도어 쿠퍼 S 주변의 차량 모두가 ‘부드러워진 트렌드’를 반영한 탓에, 되려 ‘3-도어 쿠퍼 S’가 더욱 경쾌하고 민첩하게 느껴지는 것 같았다. 덕분에 ‘우리가 알고 있던 미니의 즐거움’이 다시 살아나는 것 같았다.

게다가 이러한 ‘즐거움’이 이어지는 가운데 새롭게 더해진 다양한 주행 보조 및 편의, 그리고 안전 사양의 강화 등이 더해져 ‘미니가 한층 발전되었음’을 보다 명확히 느낄 수 있었다.

좋은점: 트렌디한 감성, 그리고 즐거운 주행 그리고 더욱 우수한 상품성

아쉬운점: 호불호가 갈리는 디자인, 그리고 여전히 아쉬운 2열 공간

새로운 소비자들에 대한 설득력을 더한 ‘새로운 미니와의 만남’

새로운 미니, 그리고 그 중의 하나인 ‘3-도어 쿠퍼 S’는 말 그대로 보다 젊은 소비자에 대한 설득력을 잘 보여주는 차량이라 생각되었다.

3세대 초기에는 조금 질타를 받았던 차량일지 몰라도 이번의 새로운 변화를 통해 더욱 개선된 시각적 요소, 실내 공간, 주행, 그리고 다양한 기술 등 많은 부분에서 ‘소비자의 기대’를 충족시키면서도 ‘미니만의 매력’을 보다 효과적으로 누릴 수 있게 되었다.

촬영협조: 미니 코리아

모클 김학수 기자

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