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또라이가 아니면 구매하지 않는다는 그 트럭! RAM TRX1500 | 닷지 램 1500 TRX 리뷰 2부

닷지 램 1500 픽업트럭의 가격 그리고 외관과 실내

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닷지 램 1500 픽업트럭의 가격 그리고 외관과 실내

국내 픽업트럭 시장은 기아 봉고와 현대의 포터가 아주 꽉 잡고 있습니다. 차량 판매량을 통틀어서 봐도 매번 상위 랭커로 등극할 정도로 판매량이 많지만 공사차량으로 대부분 이용하고 있습니다. 데일리카로 이용하는 사람들은 손에 꼽을 정도로 없죠. 그러나 해외시장에서는 픽업트럭을 데일리카로 많이 타고 있습니다. 워낙에 땅덩어리가 넓은만큼 뭘 하나 주문하더라도 배송료가 어마어마하기 때문에 직접 차에 싣고 오고자 하는 사람들이 많기 때문인데요.

해외는 마트에서 장보는 것 또한 몇십 킬로 몇백 킬로를 달려가야 하기 때문에 한 번에 장을 볼 때 트럭에 가득 싣고 올 만큼 가득 채워서 오곤 하죠. 그렇기에 더더욱 해외에서는 픽업트럭이 사랑을 받고 있는데요. 픽업트럭 중에서도 FCA그룹의 닷지 램 1500 차량에 대해 알아보고자 합니다.

국내에서는 닷지 램 1500 픽업트럭을 보기 어렵죠? 아무래도 아직까지는 정식 수입되지 못한 차량이고 브랜드이기에 희소성이 높고 구경하기도 힘든 차량입니다.

해외에서 거주 중이고 해외에서 데일리카로 구매하고자 한다면 그렇게 비싼 금액은 아니지만 정식 수입되지 않은 닷지 램 1500 차량을 국내에서 타고자 한다면 상당한 금액을 주고 구매를 해야 합니다. 중고시장에서도 볼 수 있지만 그 또만 가격이 만만치 않습니다.

닷지 공식 홈페이지에서는 가장 기본트림인 tradesman모델을 32,145달러에 판매하고 있습니다. 한화로 약 39,500,000원입니다. 이것저것 기타 부대비용까지 한다고 하면 43,000,000원 정도의 금액으로 구매 가능합니다.

tradesman트림의 구매단계로 넘어가자마자 엔진 옵션이 나오는데, 3.6L 6기통 엔진을 시작으로 5.7 HEMI 엔진과 미국에선 잘 타지 않는 3.0 디젤엔진까지, 국내라면 3.0 터보 디젤엔진의 옵션이 불티나게 팔렸겠지만 본토에서는 기름값이 워낙에 저렴하기에 디젤엔진보다는 가솔린의 3.6과 5.7 엔진이 인기가 많다고 합니다.

그리고 국내도 가솔린보다 디젤 차량이 비싼 것처럼 미국에서도 마찬가지로 3.0 V6 터보 디젤엔진 옵션 값만 4,995달러 한화로 608만 원의 비용일 지불 해야 하는 옵션입니다. 미국은 기름값이 그렇게 싼데 굳이 비싼 디젤 엔진 옵션을 넣을 필요가 있을까요? 물론 개취ㅎㅎ

현재 중고차량 사이트에 2019년 6월식 7,700KM 정도 주행 한 닷지 램 1500 차량이 7900만 원 정도에 올라와있습니다. 앞서 소개해드렸던 최 하위 트림은 아니지만 차이가 나도 너무 나는 게 아닌가 싶네요. 닷지 공식 홈페이지에서 판매 중인 최상위 트림에 옵션을 조금 넣게 됐을 경우 한화로 7000만 원 정도에 새 차로 구매가 가능하네요.

국내에는 이런 픽업트럭과 정식 수입되지 않은 기타 차량들을(닷지 바이퍼, 쉐보레 타호, 서버밴 등등) 대행업체를 통해 구매가 가능하긴 하나 금액이 상당히 비쌉니다. 중고로 구매하셔도 비싸고, 대행사에 맡겨 새 차로 구매했을 경우에는 금액이 더더욱이 비싸집니다.

제가 알기론 닷지 램 1500 중상위 트림 새 차로 대행으로 구매하게 되면 최소 8~9천만 원 정도 되는 금액으로 구매 가능한 걸로 알고 있습니다.

닷지 램 1500 성능은 오프로드에서 제대로 발휘됩니다. 바디가 긴 편이라 극악의 오프로드에서는 숏바디에게 턱없이 부족하긴 하지만(랭글러 짱짱맨) 일반 SUV들이 넘보지 못하는 곳을 자유자재로 넘나들 수 있을 만큼 엔진의 힘은 어마어마하고 주파 능력 또한 상상을 초월한다 합니다. 물론! 램 VS F-150 모델 비교 영상들이 유튜브 내에 많이 있는데요. 매번 F-150에는 조금 부족한 모습을 많이 보여주긴 하지만 다른 차량들에게는 강한 모습을 보여주는 닷지 램 1500 모델입니다.

2020년형의 닷지 램 1500 모델 외관과 내부를 조금 살펴볼까요.

위 모델은 리미티드 모델인데 제일 핫바리 모델과 외관 차이는 크게 발견하지 못했습니다. 휠에서 조금 차이가 있긴 했으나 외관상 큰 차이는 찾지 못했네요. 역시나 외관 디자인은 그 어떤 차량에 뒤처지지 않는 웅장함을 보여줍니다.

닷지 램 1500 문짝의 경우 눕혀서도 개방이 가능하고 6:4 형식으로 잡아당겨 열 수도 있습니다. 트렁크 문을 눕혀 열고 그 위에 섰을 때는 최고 2000파운드, 총 900kg가량의 무게까지 견딜 수 있게 설계 됐다고 합니다.

램이 사랑받는 이유 중 하나입니다. 바로 램 박스인데요. 오픈형으로 돼있는 픽업트럭의 특성상 트렁크에 무언가를 실었을때 비가오거나 요철을 빠른속도로 지나가게 될 경우 트렁크에 적재해뒀던 물건이 튀거나 떨어질 수가 있는데, 큰 물건은 램 박스에 넣지 못하지만 작은 물건쯤은 램 박스에 넣어 보관할 수 있습니다.

그런데 결코 작지 않습니다.

램박스 내부에는 led등도 있어 야간에 박스 내에서 물건을 찾을 때 아주 용이합니다. 박스 내부에는 콘센트까지 옵션으로 들어가 있어 공구들도 충전할 수 있습니다.

클릭시 확대됩니다.

왼쪽이 가장 하위 모델의 실내, 오른쪽이 가장 상위트림의 실내입니다. 시트에서도 차 이가 있으며 제일 하위 트림은 1열에 셋이 앉을 수 있게 의자가 하나 더 들어가 있는 반면에, 최 상위트림에서는 팔걸이와 수납함이 들어가 있습니다. 또한 한 최 상위트림의 센터페시아에는 큰 사이즈의 터치스크린이 들어가 있는 반면에 하위 트림에는 터치가 되는지도 모르는 작은 스크린이 들어가 있네요.

이거 보면 하위 트림 못 고르겠네요. 퀄리티가 이리도 달라지니 말이죠. 정식 수입된다면 꼭 한번 타보고 싶은 차 중 하나입니다. f-150부터 툰드라, 타코마, 램 등등 픽업트럭들이 국내에 다양하게 많이 들어왔으면 좋겠지만…. 어렵겠죠… 한참 픽업트럭 구매한다고 이것저것 알아보기도 했지만 가격도 가격이었고 as문제와 주차문제, 서울에선 타기 어려운 큰 사이즈 등등 걸리는 게 한두 가지가 아니어서 포기… 언젠간 타는 그날을 꿈꿔봅니다.

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닷지 램 1500 완벽히 알아보자

닷지 램은 좋은 트럭인가?

안녕하세요. 정보를 친절하게 알려주는 블로그 정친절입니다.

결론부터 말하자면, 닷지의 램 1500은 훌륭한 트럭입니다. 승차감과 뒷좌석 레그룸은 경쟁사의 대형 픽업 트럭과 비교해보아도, 최고 수준이며 닷지 램 1500 가격 그리고, 견인등급과 연비도 훌륭한 수준이다. 아무리 꼼꼼히 보아도 어떠한 결점을 찾아보기 힘들다.

내가 램 1500을 사야 하는 이유

다양한 트림과 폭넓은 옵션 리스트를 갖춘 RAM 1500은 대형 픽업트럭으로써 필요한 부분을 충족시킨다. 그럼에도 불구하고 포드 F시리즈는 여전히 베스트셀러로 유지하고 있다. F150은 강력한 경쟁자이며, 램 1500이 뛰어넘어야 할 산이다. 새롭게 디자인된 램 1500은 2020년형 신형 디젤 엔진이 출시될 것이다. 하지만 2020년도 사양에는 크게 변경사항이 없다. 하지만 파워트레인, 기술력 및 안전성은 여전히 뛰어난 수준을 자랑한다. 2020 램 1500 가격은 미국 달러로 약 32,000달러부터 구매가 가능한데, 풀러기지 리미티드 모델은 7만 달러까지 비용이 올라가게 된다.

램 1500과 포드 F-150 중 어느 것이 더 나은가?

포드 F-150과 나란히 비교해 보면 램 1500은 실내 인테리어 부분에서는 우위를 점한다. 호화로운 인테리어, 매끄러운 승차감, 최첨단 인포테인먼트 등이 운전자를 즐겁게 한다. 만약 이 부분이 우선시 된다면, F-150보다는 램 1500을 구매해야 한다. 하지만 냉정하게 얘기하자면 가격과 효율 즉, 가성비가 중요하다면 포드를 구매하는 것이 맞다. 램과 비교해보았을 때 시작가가 약 4천 달러 가량 낮다.

램 1500과 쉐보레 실버라도 1500 중 어느 것이 더 나은가?

쉐보레 실버라도 1500은 무거운 트레일러를 견인하는 운전자들에게 선호될 차량으로 약 1만 3,400파운드의 동급 최고의 견인 능력을 가지고 있다. 쉐보레는 또한 넓은 앞좌석과 상당한 용량의 뒷좌석 레그룸이 있다. 하지만 내부 마감의 세밀함은 램 1500에는 미치지 않는다. 이것이 왜 미국 대형트럭 시장에서 밀리는지 알 수 있는 부분이기도 하다. 만약 크게 견인능력이 필요하지 않다면, 당연히 램 1500을 선택하는 것이 맞다.

RAM 1500, F-150 및 Silverado 1500 비교

대부분의 트림에는 305마력과 269파운드의 토크를 생산하는 3.6L V6 엔진이 기본으로 탑재되며, 업그레이드 버전으로 395마력과 410파운드의 토크를 가진 V8 엔진을 선택하여 견인력을 높일 수 있다. 더군다나, 연료절감 시스템인 E-Torque Mend-Hybrid 시스템으로 연비까지 신경을 써준다. 앞서 언급했듯이 2020년에는 신형 3.0L 디젤 엔진이 출시되는데 260마력과 480파운드의 토크를 자랑하는 이 엔진은 엄청난 크기의 디젤엔진임에도 정숙함을 자랑한다. 모든 엔진에는 8단 자동 변속기가 장착되어 부드러우며, 타이밍이 적절하게 변속이 가능하다는 장점이 있다.

램 1500 연비는 대형 트럭에 적합하다.

6기통 엔진을 장착한 램은 시내에서 리터당 약 8.5km, 고속도로에서는 약 10.5km를 자랑한다. 이는 대형 픽업트럭 경쟁 차종에서도 가장 좋은 수준을 유지한다. V8 엔진의 경우 시내 주행 시 약 6km, 고속도로에서는 약 9km 내외이다. 여기서 앞서 언급한 E-Torque 시스템이 장착된 V8 차량이면 시내 7km, 고속도로에서는 9.5km 수준으로 엔진의 수준을 따지고 본다면, 굉장히 뛰어난 수준이다. 만일 E-Torque 시스템의 차량의 경우 단순한 계산으로 약 연간 35만 원 가량의 연료비를 절약할 수 있다.

램 1500 승차감 및 핸들링

RAM 1500은 옵션인 4코너 에어 서스펜션 시스템이 없어도, 대형 차량 수준임을 감안하였을 때 놀라울 정도로 부드럽고 조용한 승차감을 자랑한다. 대형 픽업트럭에 타고 있는 것을 잊어버릴 정도이다. 후륜 구동은 모든 트림에서 적용되며, 4륜 구동은 약 400만 원에 적용이 가능하다. 잘 갖춰진 트림의 다른 경쟁차도 포드 F-150 랩터만큼 성능이 뛰어나지는 않지만, 잘 만들어진 램 1500은 포드와 견줄 만 하다.

램 1500 견인력

람 1500의 견인 용량은 구성에 따라 6,250파운드에서 12,750파운드까지 다양하다. 이 차의 최대 견인 등급은 포드 F-150의 등급인 13,200파운드와 쉐보레 실버라도의 등급인 13,400파운드에 필적할 수는 없지만, 이 정도도 만족스럽다면 괜찮은 사양이기도 하다.

램 1500 인테리어

2020년 램 1500은 최대 6명을 태울 수 있지만, 일부 트림에서는 전면 버킷 시트 옵션에 의하여 최대 탑승이 5명으로 줄어든다. 쿼드캡 모델의 경우 2열에 약 3피트 가량의 레그룸이 지니는데, 이는 괜찮은 수준이며, 이외에도 편의사항인 가죽커버, 열선시트, 환기 시스템, 각도조절 등 장거리에도 적합한 것을 지니고 있다. 실내 품질 수준은 최고급 가죽과 우드, 금속이 뛰어난 수준을 자랑하고 있다. 오늘은 닷지 램 1500에 대해서 알아보았는데요. 최근에 쉐보레에서 픽업트럭이 출시되고, 현대에서도 산타크루즈를 출시함으로써 우리나라의 픽업트럭 시장에서도 재밌는 경쟁을 보여줄 것으로 예상합니다. 긴 글을 읽어주셔서 감사하며, 아래의 글에서도 다양한 차량의 소개를 확인하실 수 있습니다.
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Top 램 1500 New Update

주제에 대한 새 업데이트 램 1500

Ram pickup – Wikipedia Update New

The Ram pickup (marketed as the Dodge Ram until 2010) is a full-size pickup truck manufactured by Stellantis North America (formerly Chrysler Group LLC and FCA US LLC) and marketed from 2010 onwards under the Ram Trucks brand. The current fifth-generation Ram debuted at the 2018 North American International Auto Show in Detroit, Michigan, in January of that year.

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Stellantis에서 제작한 미국산 풀사이즈 픽업입니다

자동차

Ram 픽업(2010년까지 Dodge Ram으로 판매)은 Stellantis North America(이전의 Chrysler Group LLC 및 FCA US LLC)에서 제조한 풀 사이즈 픽업 트럭으로 2010년부터 Ram Trucks 브랜드로 판매되었습니다

현재 5세대 램은 그해 1월 미시간주 디트로이트에서 열린 2018 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다

이전에 램은 경트럭 닷지 라인에 속했다

Ram이라는 이름은 1980년 10월 Dodge Trucks에서 1980년 10월에 처음으로 사용되었습니다

닷지 D 시리즈 픽업 트럭과 B 시리즈 밴이 퇴역하고 배지가 변경된 후 회사에서 일부 트럭에 숫양 머리 후드 장식을 사용했습니다

빠르면 1933.[2]
램 트럭은 모터 트렌드 매거진의 올해의 트럭으로 8번 선정되었습니다

1994년 램 2세대, 2003년 램 3세대, 2010년 램 4세대, 2013년과 2014년 램 1500 4세대, 현재의 5세대 램 픽업은 2019년, 2020년, 2021년에 수상하며 역사상 최초로 3피트 상을 수상한 트럭이 되었습니다.

1세대(1981; D/W) [ 편집 ]
자동차

1980년 10월에 소개된 1세대 램 트럭과 밴은 1932년부터 1954년까지 닷지 차량에 처음 사용된 램 후드 장식이 특징입니다.[2] 모든 1세대 트럭에 이 장식이 있는 것은 아니며 사륜구동 모델에서 가장 흔히 볼 수 있습니다

Dodge는 이전 세대의 모델 지정을 유지했습니다

D 또는 Ram은 2륜 구동을 나타내고 W 또는 Power Ram은 4륜 구동을 나타냅니다

Ford와 마찬가지로 Dodge는 0.5톤 트럭을 나타내는 데 150, 3/4톤 트럭에 250, 1톤 트럭에 350을 사용했습니다

트럭 모델은 표준 운전실, “클럽” 확장 운전실 및 승무원 운전실 구성으로 제공되었습니다

그들은 또한 표준 상자와 함께 6.5피트(2.0m) 및 8피트(2.4m) 길이의 침대와 “Utiline” 및 “Sweptline” 스타일 상자와 함께 제공되었습니다

외부적으로 1세대 램은 1972년에 출시된 이전 세대 닷지 D 시리즈 픽업의 페이스리프트 버전이었습니다

새 모델은 더 큰 랩어라운드 테일 램프, 이중 직사각형 헤드램프 및 각진 바디 라인을 도입했습니다

엔진 선택은 225 slant-6과 318 및 360 V8로 줄였습니다

인테리어가 업데이트되어 새로운 벤치 시트와 완전히 새로운 대시보드, 3개의 포드 디자인 옵션이 있는 계기판(중앙에 속도계, 왼쪽 상단에 전류계가 포함된 2개의 측면 포드, 하단에 온도계 포함)이 포함되었습니다

왼쪽, 상단 오른쪽에 연료 게이지, 오른쪽 하단에 오일 압력 게이지

풀 게이지 패키지가 없는 모델에는 온도 및 오일 압력 게이지 대신 표시등만 있었습니다

Ram에서 제공되는 옵션 중에는 전면 범퍼 가드, 슬라이딩 리어 캡 윈도우, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 틸트 스티어링 칼럼, 파워 도어 잠금 장치 및 윈도우, 카세트 테이프 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오, 스타일이 지정된 로드 휠, 알루미늄이 있습니다

터빈 스타일의 매그 휠, 특수 페인트 및 스트라이프 패키지, 투톤 페인트 및 4륜 구동 모델용 쟁기 패키지(“Sno Commander”라고 함).

“Club Cab”은 라인업에서 제외되었습니다

1982년 이후에 Dodge는 툴링을 유지하고 거의 10년 후인 1990년 모델에서 이를 다시 도입했습니다

4도어 승무원 운전실과 Utiline 침대는 1985년형 이후에 출시되어 곧 출시될 1987년 Dodge Dakota의 조립 라인에 공간을 마련했으며 이 세대에는 다시 도입되지 않았습니다.

기본 Ram 100 모델은 Ram 150에서 사용할 수 있는 이전 “Miser” 트림 레벨을 대체하여 1984년에 다시 도입되었습니다

“Ram-Trac” 이동식 전송 케이스가 1985 Power Rams에 추가되었으며 두 승무원 모두 cab과 Utiline 플레어 베드는 1986년에 단종되었고 후자는 크라이슬러에서 제작한 픽업에서 절대 돌아오지 않았습니다

1988년에 slant-6 엔진은 3.9L(240cu in) 연료 분사 V6 엔진으로 교체되었습니다

5.2L(318cu in) 엔진도 1988년에 전자식 연료 분사를 받았습니다

새로운 컴퓨터 제어 연료 분사, 점화 및 ABS 시스템으로 인해 경고 또는 알림등을 통해 더 많은 차량 정보를 표시해야 했습니다

따라서 한 때 대시보드에 작은 구획이 있었던 운전실 내부에는 4개의 작은 직사각형 표시등이 있는 새로운 “메시지 센터”에 체크 엔진 표시등이 포함되어 있었고 주차 브레이크용 및 트럭의 경우 ABS용 표시등이 포함되어 있었습니다

그렇게 갖춰져 있었다

메시지 센터에는 나중에 디젤 모델에 “시작 대기” 및 “연료에 물” 표시등이 포함되었습니다

진단 오류 코드는 컴퓨터의 메모리에 저장되었으며 시동 키를 세 번 반복하면 컴퓨터가 일부 문제를 진단하기 위해 엔진 점검 표시등을 통해 문제 코드를 깜박일 수 있습니다.[4] 리어 ABS는 1989년에 표준 장비가 되었습니다.

닷지 다코타 픽업의 도입 및 판매 성공으로 인해 Ram 100 모델 지정이 삭제되었고 이 모델은 1990년에 150 범위로 다시 접혔습니다

또한 계기판은 약간 수정되었습니다

속도계와 게이지의 3-포드 배열을 유지하면서 전류계는 전압계로 대체되었습니다

또한 1990년에 Dodge는 1991-1993년 모델용 접이식 점프 시트가 장착된 Club Cab을 재도입했습니다

이 구성에는 뒷문이 없었기 때문에 조수석이나 운전석 문을 통해 진입했습니다

1991년에는 Club Cab이 반환되었고 모든 버전은 뒷바퀴에만 표준 잠금 방지 브레이크를 받았습니다.[5]
이 트럭은 함대에서 인기가 있지만 대부분의 생산 기간 동안 100,000대 미만이 판매된 Ford F-Series 및 General Motors C/K 트럭에 비해 잘 팔리지 않았습니다

이 중 일부는 1972년부터 생산된 오래된 운전실과 섀시 디자인 때문이었고 1989년까지 강력한 디젤 옵션이 없었으며 대형 가스 V8 옵션이 없었습니다

또한 내부는 1980년 10월 시장 출시 이후 거의 업데이트되지 않았습니다

엔진 및 변속기 [ 편집 ]
1989년에 5.9L V8은 20hp(15kW) 증가를 위해 스로틀 바디 연료 분사를 받았습니다

또한 Dodge는 연료 소비를 줄이기 위해 새로운 오버드라이브 자동 변속기를 도입했습니다

이 경량 변속기는 A500으로 지정되었으며 3.9L V6 및 5.2L V8과 함께 제공되었습니다

오버드라이브 4단 기어를 잠그는 “O/D 끄기” 푸시버튼 스위치가 메시지 센터에 추가되었습니다

A727 자동 톱은 일부 5.2L 엔진, 모든 5.9L 엔진 및 중부하 작업용으로 계속 사용되었습니다.

그릴은 1991년에 재설계되었지만 큰 직사각형 헤드램프와 크로스바 모양은 유지했습니다

엔진은 1992년(3.9L 및 5.2L) 1993년 및 1994년(5.9L)에 다중 포트 연료 분사, 새로운 매니폴드 및 눈에 띄게 더 높은 출력을 위한 고압축 실린더 헤드로 크게 업그레이드되었습니다

이 새로 개정된 엔진은 “매그넘”이라는 이름으로 판매되었습니다

A518이라는 오버드라이브 기능이 있는 대형 자동 변속기는 5.2L 및 5.9L 엔진과 함께 제공되었습니다

크라이슬러의 기업 변속기 명명법에 대한 정밀 검사의 일환으로 A500과 A518은 1992년에 각각 42RH와 46RH로 재지정되었습니다

초기 4는 4단 변속기를 의미하고 두 번째 숫자는 변속기의 상대 토크 용량을 나타냅니다

세 번째 위치는 후륜 구동 변속기를 나타내고 마지막 문자 H는 유압 변속 제어를 나타냅니다

3단 자동은 계속 사용할 수 있습니다

A727은 36RH로, A904, A998, A999는 각각 30RH, 31RH, 32RH가 되었다.

5.9 Cummins [ 편집 ]
1993 W250 클럽 캡

Cummins B 시리즈 엔진도 1989년에 엔진 라인업에 추가되었습니다.[6] 처음으로 Dodge는 판매 증가를 보았습니다

Cummins는 A727 자동 또는 5단 수동 변속기의 더 무거운 버전과 결합되었으며 250 및 350 픽업 및 픽업 기반 섀시 캡 트럭에서 사용할 수 있습니다

이 디젤 엔진 옵션은 포드 및 GM 트럭의 디젤 엔진 옵션 유형과 다릅니다

Cummins는 직접 분사를 특징으로 하는 반면 Ford 및 GM 디젤은 간접 분사를 특징으로 합니다

이것은 또한 Cummins가 예열 플러그에 의존할 필요가 없다는 것을 의미합니다

Cummins는 6기통 엔진이지만 GM과 Ford 디젤 엔진은 V8 엔진입니다

또한 Cummins는 터보차저를 사용하는 반면 6.2L GM/DDC 및 7.3 IDI Ford/IH는 자연 흡기입니다.[6]
이것은 디젤 옵션으로 Dodge 픽업 트럭에 등장한 최초의 엔진이 아닙니다

1978년과 1979년 D-시리즈 모델은 Mitsubishi 자연 흡기 디젤과 함께 사용할 수 있었지만 거의 주문되지 않았습니다.[6] Cummins 디젤은 처음 2년 동안 공급이 부족했지만 1991년에 Dodge는 생산량을 늘릴 수 있었습니다.[5]
1991년형을 통해 Dodge는 Ram 250 Cummins 및 Club Cab 모델에 350(1톤) 프레임을 사용하기 시작했습니다.[7]
엔진[편집]
모델 연도 엔진 출력 토크 1981–1987 225 cu in(3.7 L) Slant-6 I6 95 hp(71 kW, 96 PS)[2] 170 lb⋅ft(230 N⋅m)[2] 1988–1991 239 cu in (3.9L) LA V6 125hp(93kW, 127PS)[2] 195lb·ft(264N·m) 1992–1993 239cu in(3.9L) Magnum V6 175hp(130kW, 177PS)[ 2] 225lb⋅ft(305N⋅m) 1981–1987 318cu in(5.2L) LA V8 140hp(104kW, 142PS)[2] 240lb⋅ft(325N⋅m)[2] 1988 –1991 318cu in(5.2L) LA V8 170hp(127kW, 172PS)[2] 260lb·ft(353N·m)[2] 1992–1993 318cu in(5.2L) Magnum V8 230hp (172kW; 233PS)[2] 280lb⋅ft(380N⋅m)[2] 1981–1988 360cu in(5.9L) LA V8 175hp(130kW, 177PS)[2] 260lb⋅ ft(353N⋅m)[2] 1989–1992 360cu in(5.9L) LA V8 190hp(142kW, 193PS)[2] 292lb⋅ft(396N⋅m) 1993 360cu in(5.9) L) Magnum V8 230hp(172kW, 233PS)[2] 325lb·ft(441N·m)[2] 1989–1993 359cu in(5.9L) Cummins 6BT I6 160hp(119kW, 162PS) ) )[2] 400파운드·피트(542N·m)[2]
갤러리

1983 닷지 램 D150

1989 닷지 램 인테리어

1991–1993 Dodge Ram 150, 페이스리프트 그릴을 보여줍니다

1991-1993 닷지 램 250 클럽 캡

스페셜 에디션[편집]
Prospector – Prospector는 일반적으로 다른 연료 탱크, 천 시트 및 카펫을 포함하는 1980년대 내내 사용할 수 있는 패키지였습니다

1980년대 후반에 가벼운 패키지와 대형 6×9 미러가 옵션 목록에 추가되었습니다

이 트림 패키지는 1994년 1993년 재설계될 때까지 계속되었습니다.[ 인용 필요 ]
2세대(1994; BR/BE) [편집]
자동차

2세대 Ram은 1986년에 개발을 시작했습니다

Chrysler의 Advanced Packaging Studio에서 “Louisville Slugger”라고 명명한 원래 개념은 풀사이즈 트럭과 풀사이즈 밴을 수용할 수 있는 모듈식 플랫폼이었습니다

넓은 운전실과 화물 침대.[10] 모듈식 디자인은 1987년에 폐기되었으며 디자인이 AMC 디자인 스튜디오로 옮겨졌을 때 보다 일반적인 트럭 디자인으로 대체되었습니다.[10] “Phoenix”라고 불리는 보다 전통적인 디자인은 원래 1991년 생산 예정이었습니다

Bob Lutz가 새로운 스타일링 디자이너에게 이 제품을 보여주었을 때 수석 디자이너 Phillip E

Payne은 “다른 사람의 트럭을 재탕한 것 같군요.”라고 말했습니다

그 때 Lutz는 더 나은 것을 생각해내려면 6개월이 걸린다고 말했습니다.[11] 결국 출시된 트럭의 외부 스타일은 1988-1990년 동안 Payne의 디자인 컨셉의 결과였습니다

Dodge 픽업 트럭 스튜디오 디자이너의 리뷰에 따르면 현대 픽업은 “너무 평평하고 세단형”인 반면, 1950년대 초반 Studebaker 픽업 및 세미 트레일러 트럭은 “마초”처럼 보입니다

그들.[12] 이 디자인은 커다란 장비처럼 보이는 전면부와 도입 당시에는 위험하다고 여겼지만 궁극적으로 소비자들에게 인기 있는 것으로 판명된 대형 그릴을 특징으로 했습니다.[13]
1993년 1월 5일 북미 국제 오토쇼에서 데뷔하여 1993년 10월 1일 판매를 시작했으며, 재설계된 1994 Ram은 판매 성공을 거두었으며 1994년 Motor Trend에서 “올해의 트럭”으로 선정되었습니다.[14] [13] 1993년 95,542대에서 1994년 232,092대, 1995년 410,000대, 1996년 411,000대로 판매가 증가했습니다

그해 그것은 영화 Twister에서 영웅 차량으로 눈에 띄게 등장했습니다.[15][16] 이 세대의 판매는 1999년에 400,000대를 약간 넘으면서 정점을 찍은 후 재설계된 Ford 및 GM 트럭에 비해 감소했습니다

2001년까지 Ram 판매 수치는 Ford 및 Chevy 트럭의 수치보다 낮았습니다

엔진 제공은 1세대 Ram부터 계속되었으며 3.9L V6, 5.2L V8, 5.9L V8 및 5.9L I6 Cummins 터보 디젤이었습니다

라인업에 추가된 새로운 8.0L V10 엔진은 뛰어난 견인력을 원하지만 디젤은 원하지 않는 사람들을 위한 대안으로 설계되었습니다

새로운 V10 및 Cummins 터보디젤은 2500 이상 지정 모델에만 있을 수 있습니다

모델은 이제 2륜 및 4륜 구동 모두에서 1500 하프톤, 2500 3/4 톤 및 3500 이중 후륜 1톤이었습니다

Ram 1500s는 일반 및 확장 클럽 캡 모두에 짧은 6.5피트(2.0m) 및 긴 8피트(2.4m) 화물 베드를 모두 제공했으며, Ram 2500s는 일반 캡이 있는 긴 베드만 제공하거나 확장 캡의 침대 선택을 제공했습니다

Ram 3500s는 두 캡 모두에 긴 침대만 제공했습니다.

Dodge는 처음 몇 년 동안 두 가지 다른 총 차량 중량 등급으로 2500 시리즈를 제공했지만 나중에 삭제되었습니다

경량 2500 트럭과 대형 2500 트럭을 구분한 목적은 단종된 1톤 단일 후륜 트럭을 대형 2500으로 대체하기 위함이었습니다

경량 2500 트럭의 리어 액슬은 반부유식이었고, 2500 중장비 리어 액슬은 풀 플로팅이었습니다

경량 2500 트럭은 디젤 또는 V10 엔진을 사용할 수 없었습니다.

내부에서는 대형 글로브박스, 중앙 팔걸이 보관 공간, 좌석 뒤에 여분의 보관 공간이 있는 운전실 내 보관 기능에 특별한 주의를 기울였습니다

1996 닷지 램 1500 측면도

2001 닷지 램 리젠시 패키지 앞 운전석 쪽

1996 닷지 램 1500 프론트 드라이버 사이드

1998년에 Dodge는 4도어 쿼드 캡을 도입했습니다

이 쿼드 캡은 정문 바로 뒤에 더 작은 클램쉘 도어를 사용했습니다

이것은 4개의 문이 있는 최초의 확장 캡 픽업이었습니다

(2도어 클럽 캡은 2002년까지 계속 사용 가능했습니다.) 1998년의 기타 변경 사항에는 새로운 둥근 검은색 플라스틱 사이드 미러, 새로운 플라스틱 접이식 견인 미러, 수정된 인테리어, 이중 에어백, 안전 벨트/도어용 부저를 교체하는 차임벨이 포함되었습니다

열림/전조등 및 디지털 주행 거리계

OBD-II 시스템은 운전석 발판 근처에 컴퓨터 포트와 새로운 디지털 주행 거리계 판독을 통한 코드 검사 시스템이 있는 표준이기도 합니다

스타일이 변경된 범퍼, 쿼드 빔 클리어 렌즈 헤드램프, 바디 컬러 그릴

6단 수동 변속기는 2001년형 연식에 대해 2000년 후반에 디젤 모델에 옵션이 되었습니다

1999년과 2000년 모델 연도의 디젤 엔진 중 적은 비율이 워터 재킷과 연료 인젝터 내에서 문제가 발생했습니다

가장 문제가 되는 것은 블록 자체의 구조에 균열을 일으킬 수 있는 결함이 있는 “53” 스탬프 엔진 블록이었습니다.

2000년 모델은 열선 가죽 시트 옵션을 제공했습니다

브레이크 시스템은 전면의 듀얼 피스톤 캘리퍼로 업그레이드되었습니다

오프로드 에디션은 더 단단한 프론트 스프링과 리어 리프트 블록, 독특한 17×8 휠, 275/70/17 전지형 타이어, 4.10 리어 액슬, 트러스드 Dana 44 프론트 액슬, 제한된 2인치 리프트가 있는 패키지로 제공되었습니다

– 슬립 디퍼렌셜 및 스키드 플레이트.[17] Offroad Edition 모델은 4×4 데칼 아래 테일게이트의 추가 “Offroad” 데칼로도 구별할 수 있습니다

2000년 모델은 CAFE 요구 사항을 피하기 위해 2000년 1월 생산을 중단하고 단축되었습니다

그 후 2001년 모델이 생산되기 시작했습니다.[18]
Dodge는 2002년에 새로운 Ram 1500을 도입했지만 이전 2세대 스타일의 Ram은 2002년형 대형 2500 및 3500 트럭으로 이월되었습니다

새로운 3세대 Ram은 2003년까지 2500/3500 변형에 나타나지 않았습니다

이러한 지연의 일부는 당시 새로운 5.7L Hemi 엔진이 생산 준비가 되지 않았기 때문입니다

멕시코 [ 편집 ]
CAFE(Corporate Average Fuel Economy) 제한에 얽매이지 않고 DaimlerChrysler의 멕시코 자회사는 이전 모델인 Ram Charger라고 하는 3도어 왜건 버전의 Ram을 개발했습니다

1998년에 처음 등장했지만 미국에서는 사용할 수 없었습니다.[19] 구동계[편집]
전송 [편집]
램 변속기는 첫 번째 숫자가 기어 수(오버드라이브 포함)를 나타내고, 두 번째 숫자가 용량 등급을 나타내고, 마지막 문자가 전자식의 경우 E 또는 유압식의 경우 H로 표시되도록 레이블이 지정됩니다.[20]
A500/42RH-RE 3.9L V6 뒤에 있는 저단 기어 경량 애플리케이션

42RE + RH는 모두 동일한 기어비의 4단 자동 변속기입니다

이 변속기는 1989년에 출시되었으며 10.75인치 직경의 토크 컨버터와 쌍을 이룹니다

RH는 중형 변속기로 평가되는 전자 거버너 시스템입니다

RE는 중부하용으로 고려되는 기계식 유압 시스템입니다

두 전송 모두 다른 크라이슬러 모델 중에서 닷지 다코타와 지프 체로키에도 사용됩니다

두 변속기의 기어비는 1단 기어의 경우 2.74대 1, 2단 기어의 경우 1.54대 1, 3단 기어의 경우 1.00대 1, 4단 기어의 경우 0.69대 1입니다
[21]
A518/46RH-RE는 5.2L 및 5.9L V8 엔진 뒤에 있는 보다 강력한 작업용입니다

46RH와 RE는 A518 제품군에서 탄생한 4단 자동변속기다

A727은 1990년대 초 A518 제품군으로 대체되었습니다

46RH는 A727을 대체한 최초의 모델이며 46RE보다 먼저 출시되었습니다

두 모델의 개선 사항에는 오버드라이브가 추가되는 것이 포함되었습니다

두 변속기의 차이점은 RH에는 유압으로 제어되는 거버너가 있고 RE에서는 컴퓨터로 제어된다는 것입니다

47RH는 1994년과 1995년 모델에 사용되었고 47RE는 1996년부터 2002년까지 사용되었습니다

47RH는 먼저 출시되었으며 Ram 2500 및 3500 시리즈 트럭에만 사용되었습니다

변속기는 450lb-ft의 토크를 생성할 수 있었고 트레일러를 최대 19,000파운드까지 견인할 수 있었습니다

이 변속기는 모든 제조업체에서 생산한 1톤 트럭 시리즈 중 가장 높은 용량으로 평가되었습니다

RH는 유압으로 제어되는 오버드라이브 기어와 함께 유압으로 작동되는 3단 변속기였습니다

RH는 나중에 RE로 대체되었지만 둘 다 유압으로 제어되기 때문에 이름으로만 사용되었습니다.[20]
NV3500은 1500 Ram과 경량 2500 Ram으로 제공되었습니다

NV4500은 2500 및 3500 트럭의 표준이었습니다

V10 및 디젤 모델용 NV4500HD

NV5600은 1999년과 2000년 램에 제공되었으며 2001년과 2002년에 고출력 디젤 뒤에 제공된 유일한 변속기였습니다.

트랜스퍼 케이스 [ 편집 ]
4륜구동 램에 사용할 수 있는 트랜스퍼 케이스는 총 5개였다

모두 시간제이며 2.72:1의 낮은 범위를 갖습니다

1500에는 NP231 및 NP231HD가 탑재되었습니다

NP241은 V8 2500 Rams의 표준이었습니다

2500 및 3500 V10 및 디젤은 1993년부터 1997년까지 NP241DLD를 특징으로 했습니다

1997년에 NP241DHD는 2500 램의 옵션이 되었고 1998년부터 2002년까지 3500 램의 표준이었습니다.

차축 [ 편집 ]
Dodge Ram에는 다양한 차축이 있습니다

4×4 램의 프론트 액슬의 경우 Dana 44는 모든 1500 램과 초기(경부하) 2500 램에 사용되었습니다

그러나 대부분의 2500 및 3500 램은 Dana 60 프론트 액슬을 사용합니다

1500 램과 일부 초기 경량 2500 램은 후방에 9.25 크라이슬러(스파이서) 액슬을 사용했습니다

Dana 60 리어 액슬은 헤비듀티 2500 V8 램에 사용되었습니다

Dana 70 리어 액슬은 V10 또는 디젤/자동 변속기 조합과 함께 2500 Rams에 사용되었습니다

Dana 80 리어 액슬은 수동 변속기와 V10/디젤 엔진 조합이 있는 2500개의 램에 사용되었습니다

모든 3500 램은 Dana 80으로 만들어졌습니다

이 램의 프론트 드라이브 액슬은 잠금 허브가 없지만 센터 액슬 연결 해제 기능이 있다는 점에서 독특했습니다

2002년 2500 및 3500 Rams는 센터 액슬 분리가 영구적으로 고정된 프론트 액슬을 위해 결국 단계적으로 제거되는 것을 보았습니다

Dodge는 2013년까지 2500, 3500, 4500 및 5500 트럭에 이와 같은 프론트 액슬을 계속 포함했습니다

모델.

엔진 [ 편집 ]
천연 가스 동력 엔진은 1995년에 데뷔했지만 인기가 없었고 매우 제한된 생산 가동으로 차량용 차량에만 사용되었습니다

Cummins B 시리즈 엔진은 배기가스 규제로 인해 1998년형 Dodge Rams 중반에 12밸브에서 24밸브(ISB) 버전으로 전환되었습니다

ISB는 새로운 컴퓨터 제어 전자 주입 펌프와 24밸브 헤드 디자인을 특징으로 합니다.[22]
모델 연도 엔진 출력 토크 8th VIN 1994–2001 3.9L(239cu in) Magnum V6 175hp(130kW, 177PS)[2] 225lb⋅ft(305N⋅m) X 1994–2001 5.2L(318) in) Magnum V8 230hp(172kW, 233PS)[2] 295lb·ft(400N·m)[2] Y 1995–1997 5.2L(318cu in) 천연 가스 V8 200hp(149kW, 203) PS)[2] 430lb·ft(583N·m)[2] 1994–1997 5.9L(360cuin) Magnum V8 230hp(172kW, 233PS)[2] 325lb·ft(441N·ft) m) m)[2] Z(헤비듀티 버전의 경우 5) 1998–2002 5.9L(360cu in) Magnum V8 245hp(183kW, 248PS)[2] 335lb⋅ft(454N⋅m) )[ 2] Z(헤비듀티 버전의 경우 5) 1994–2002 8.0L(488cu in)[23] 매그넘 V10 엔진 300hp(224kW, 304PS)[2] 450lb⋅ft(610N·ft) m) [2] W 1994–1995 5.9L; 5,883cc(359.0cu in)[24] Cummins 12밸브 디젤 I6 175hp(130kW, 177PS)(수동), 160hp(119kW, 162PS)(자동)[2] 569 N⋅m)(수동), 400lb⋅ft(542N⋅m)(자동)[2] C 1996–1998 5.9 L; 359.0cu in(5,883cc)[24] Cummins 12밸브 디젤 I6 215hp(160kW, 218PS)(수동), 180hp(134kW, 182PS)(자동)[2] 440lb·ft(597) ) N⋅m)(수동), 420lb⋅ft(569N⋅m)(자동)[2] D 1998–2000 5.9 L; 359.0cu in(5,883cc)[24] Cummins ISB 24밸브 디젤 I6 235hp(175kW, 238PS)(수동), 215hp(160kW, 218PS)(자동)[2] 460lb·ft( 624 N⋅m)(수동), 420 lb⋅ft(569 N⋅m)(자동)[2] 6 2001–2002 5.9 L; 359.0 cu in(5,883cc)[24] Cummins ISB 24밸브 디젤 I6 235hp(175kW, 238PS)(5단 수동 또는 자동)[2] 460lb·ft(624N·m)(5- 속도 수동 또는 자동),[2] 6 2001–2002 5.9 L; 359.0cu in(5,883cc)[24] Cummins ISB 24밸브 디젤 I6 245hp(183kW, 248PS)(고출력)[2] 505lb·ft(685N·m)(고출력)[2] C 또는 7

특별판 [ 편집 ]
한정판 Indy Pace 및 SS/T 패키지 – Dodge Ram Indy Pace Truck은 1996년에 출시되었습니다

Dodge Viper와 유사한 세로 줄무늬와 “80th Indianapolis 500의 공식 트럭”이라는 옵션 도어 스티커가 포함되었습니다

이 트럭에는 5.9L(360cu in) 엔진이 장착되어 배기 가스가 업그레이드되고 15hp(11kW) 더 많은 출력이 제공됩니다

여기에는 Goodyear Eagle II 275 / 60R-17 타이어가 장착된 17인치(432mm) 휠도 포함됩니다

SS/T(Super Sport Truck) 버전은 1997년부터 1998년까지 출시되었으며 도어 스티커를 제외하고는 모두 동일한 업그레이드가 포함되었습니다

SS/T는 또한 후드와 테일게이트의 스트라이프로 디자인된 “SS/T”를 가지고 있습니다

Indy Trucks는 흰색 줄무늬가 있는 파란색으로만 제공되었습니다

SS/Ts는 흰색/파란색, 빨간색/은색, 검은색/은색, 녹색/은색으로 제공되었습니다

모든 제품에는 내부 도어에 “미국에 자부심을 가지고 제작됨”이라는 특수 스티커가 포함되어 있습니다

실제 Pace 트럭은 운전석 프레임 레일에 있는 금속판으로 숫자 19가 새겨져 있습니다

그러나 SS/T에는 이것이 없습니다
[인용 필요]
– Dodge Ram Indy Pace Truck은 1996년에 출시되었습니다

Dodge Viper와 유사한 세로 줄무늬와 “80th Indianapolis 500의 공식 트럭”이라는 옵션 도어 스티커가 포함되어 있습니다

이 트럭에는 5.9L(360cu in) 엔진이 장착되어 배기 가스가 업그레이드되고 15hp(11kW) 더 많은 출력이 제공됩니다

여기에는 Goodyear Eagle II 275 / 60R-17 타이어가 장착된 17인치(432mm) 휠도 포함됩니다

SS/T(Super Sport Truck) 버전은 1997년부터 1998년까지 출시되었으며 도어 스티커를 제외하고는 모두 동일한 업그레이드가 포함되었습니다

SS/T는 또한 후드와 테일게이트의 스트라이프로 디자인된 “SS/T”를 가지고 있습니다

Indy Trucks는 흰색 줄무늬가 있는 파란색으로만 제공되었습니다

SS/Ts는 흰색/파란색, 빨간색/은색, 검은색/은색, 녹색/은색으로 제공되었습니다

모든 제품에는 내부 도어에 “미국에 자부심을 가지고 제작됨”이라는 특수 스티커가 포함되어 있습니다

실제 Pace 트럭은 운전석 프레임 레일에 있는 금속판으로 숫자 19가 새겨져 있습니다

그러나 SS/T에는 이것이 없습니다

고출력 – 램 트럭은 2001년 모델용 디젤 고출력 패키지를 제공하기 시작했습니다

2001/2002 H.O

엔진은 표준 엔진보다 10마력 더 높은 것으로 평가되었습니다.

– 램 트럭은 2001년 모델용 디젤 고출력 패키지를 제공하기 시작했습니다

2001/2002 H.O

엔진은 표준 엔진보다 10마력 더 높게 평가되었습니다

오프로드 에디션 – 닷지 램 1500 SLT 오프로드 “에디션”(패키지) [25]은 2세대 후반에 출시되었습니다

17인치 알로이 휠(표준은 16인치), 4X4 트랜스퍼 케이스 스키드 플레이트 추가, 4.10 리어 액슬 기어비, 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜, 열선내장 듀얼 파워 사이드 미러, 안개등, 전방 견인 후크 -프레임에 장착.

1999 닷지 램 1500 픽업

1994-2001 닷지 램 레귤러 캡

닷지 램 3500 V10

2002 닷지 램 2500

2002 닷지 램 2500

1996 닷지 램 1500 앞 운전석 쪽

2001 닷지 램 리젠시 패키지 앞 운전석 쪽

3세대(2002; DR / DH / D1 / DC / DM) [편집]
자동차

1996년부터 개발(1998년에 Cliff Wilkins의 스타일링 완료)에서 3세대 Ram은 2001년 2월 7일 2001 Chicago Auto Show에서 공개되었으며[27], 2002년식에는 1500개 모델, 2003년에는 2500개 모델에 데뷔했습니다

3500 모델

이것은 완전히 새로운 프레임, 서스펜션, 파워트레인, 인테리어 및 판금을 포함한 주요 업데이트였습니다

이 세대의 크루 캡 모델은 실제로 후면 도어를 여는 기존의 쿼드 캡 트럭이었습니다

4륜 구동 경트럭(1500 시리즈)은 독립 프론트 서스펜션을 위해 라이브 액슬을 잃었지만 2500 및 3500 시리즈는 최대 수명과 내구성을 위해 라이브 액슬을 유지했습니다

후륜구동 2500 & 3500은 독립적인 프론트 서스펜션을 위해 동급 독점 랙 및 피니언 스티어링을 갖추고 있습니다(1500도 처음으로 랙 및 피니언 스티어링을 받았습니다)

이 바디 스타일은 이전 세대에서 많이 따왔습니다.

재설계된 트럭은 2001-2002년에 400,000대가 판매되었고 2002-2003년에 거의 450,000대가 판매되어 판매를 강화하여 Ram 이름의 새로운 최고점을 기록했습니다

동시에 Ford와 GM 트럭은 모두 2001년 최고치인 850,000대에서 900,000대까지 판매가 증가하고 있었습니다

그러나 그 해 400,543대의 램이 판매되면서 2004년 램의 판매량은 11세대 F-150을 따라가지 못했다.

2006 Facelift [ edit ]
2006–2008 닷지 램 1500 쿼드 캡

Dodge Ram은 2006년형으로 업데이트되었습니다

주목할만한 추가 사항 중 하나는 6.25피트(2m) 화물 상자와 22인치(559mm)의 추가 운전실 공간을 특징으로 하는 “메가 운전실”로, 후방 안락 의자, 전체 화면 매핑 대시보드 내 내비게이션 시스템으로 6명이 앉을 수 있습니다

옵션이 되었고 헤드램프는 보다 모던한 디자인으로 재설계되었습니다.

2006년에는 스티어링 휠 디자인이 닷지 다코타와 닷지 듀랑고에서 1개로 변경되었습니다

이제 Bluetooth U Connect가 옵션으로 제공되었으며 모든 Ram 모델에 전면 페이스리프트가 적용되었습니다

SIRIUS 위성 라디오뿐만 아니라 무선 헤드폰이 장착된 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템도 제공되었습니다

Dodge Viper SRT/10의 8.3L V10 엔진이 장착된 SRT 모델은 2006년형 이후 단종되었습니다

2007년에 Dodge는 테일라이트를 변경했습니다.

섀시 운전실 [ 편집 ]
2007년에 3500 Chassis Cab 모델이 산업 표준 리어 프레임 너비와 아웃피터를 수용할 수 있는 배선으로 도입되었습니다

5.7 L(345 cu in) 외에도 350 hp(261 kW) 및 650 lb·ft(881 N·m) 정격의 Cummins 6.7 L(408 cu in) 디젤도 사용할 수 있었습니다

사용된 자동 변속기는 5.7L(345cu in)의 545RFE와 6.7L(408cu in)의 AS68RC였습니다

G56 변속기는 제공되는 유일한 수동 변속기였습니다.

2008년에 Dodge는 4500 및 5500의 두 가지 섀시 캡 모델을 추가로 도입했습니다

이들은 총 중량이 16,500lb(7,484kg) 및 19,500파운드인 Class-4 및 Class-5 트럭이었습니다

lb(8,845kg)

두 트럭 모두 3500 섀시 캡 모델과 동일한 버전의 Cummins 6.7 L(408 cu in) 디젤을 장착했습니다

Dodge와 함께 개발 중인 Sterling은 고유한 그릴이 있는 Sterling Bullet이라는 자체 버전을 가지고 있었습니다

Sterling은 Dodge와 마찬가지로 전 DaimlerChrysler가 소유한 Freightliner Trucks의 한 부문입니다

Sterling Trucks는 Dodge Ram 4500 시리즈 트럭을 Sterling Bullet으로 판매할 수 있는 허가를 받았습니다

Sterling 브랜드가 Chrysler Corporation에 의해 단계적으로 중단되었을 때 Bullet은 중단되었습니다.

엔진 [ 편집 ]
모델 모델 연도 엔진 출력 토크 1500 2002–2008 3.7 L(226 cu in) Magnum V6 215 hp(160 kW, 218 PS)[2] 235 lb⋅ft(319 N⋅m)[2] 2002–2007 4.7 L( 287 cu in) Magnum V8 235hp(175kW, 238PS)[2] 295lb⋅ft(400N⋅m)[2] 2008–2013 4.7L(287cu in) Magnum V8 310hp(231kW, 314 ) PS)[28] 330lb·ft(447N·m)[28] 2002–2003 5.9L(360cu in) Magnum V8 245hp(183kW, 248PS)[2] 335lb·ft(454N) ⋅m) m)[2] 2003–2008 5.7L(345cu in) Hemi V8 345hp(257kW, 350PS)[2] 375lb⋅ft(508N⋅m)[2] 2500/3500 2009 5.7 L(345cu in) Hemi V8 390hp(291kW, 395PS)[2] 410lb·ft(556N·m) 2002–2003 SO “6” Vin 지정 5.9L(360cuin) Cummins 디젤 I6 250 hp(186kW, 253PS) 460lb·ft(624N·m) 2002–2003 SO 캘리포니아 배출량 5.9L(360cuin) Cummins 디젤 I6 235hp(175kW, 238PS) 460lb·ft(624N) ⋅m) 2002–2004 HO “C” Vin 지정 5.9 L(360 cu in) Cummins 디젤 I6 305 hp(227 kW, 309 PS) 555 lb⋅ft(752 N⋅m) 2004.5–2007 HO 36 0.9 cu L in) 커민스 디젤 I6 325hp(242kW, 330PS) 610lb⋅ft (827 N⋅m) 2007–2009 6.7 L(408 cu in) Cummins 디젤 I6 350 hp(261 kW; 355 PS) 650lb⋅ft(881N⋅m) 2002–2003 8.0L(488cu in) Magnum V10 310hp(231kW, 314PS) 450lb⋅ft(610N⋅m) 섀시 운전실 2008-20 L(345cu in) Hemi V8(3500만 해당) 345hp(257kW, 350PS) 375lb·ft(508N·m) 2009 5.7L(345cuin) Hemi V8(3500만 해당) 388hp(289kW) ) ; 393 PS)[2] 404lb⋅ft(548N⋅m) 2008–2009 6.7L(408cu in) Cummins 디젤 I6 305hp(227kW, 309PS) 610lb⋅ft(827N⋅m) SRT – 10 2004–2006 8.3L(505cuin) Viper V10 510hp(380kW, 517PS) 535lb·ft(725N·m)

2007년 1월 1일 이후에 제작된 모델은 5.9L을 대체하는 2500/3500 모델에 옵션으로 도입된 새로운 6.7L Cummins 터보 디젤을 제공했습니다

350hp(261kW) 및 650lb·ft(881N·m)를 생산했습니다

4단 48RE 변속기가 뒷받침된 5.9L과 달리 6.7L에는 새로운 6단 68RFE 변속기가 장착되었습니다.

2005년은 5.7L(345cu in) Hemi V8의 첫 번째 버전의 마지막 해였습니다

2006년 하프톤 모델은 크라이슬러와 닷지 세단에서도 사용할 수 있는 다중 변위 시스템 Hemi V8 엔진을 제공했습니다

이 엔진은 동일한 성능을 제공했지만 경부하에서 실린더 비활성화 기능을 사용하여 도심 3MPG 및 고속도로 4MPG만큼 연비를 증가시켰습니다

이 새로운 Hemi는 여전히 345hp(257kW) 및 375lb·ft(508N·m)를 제공했습니다.

차축 [ 편집 ]
2003년형의 경우 AAM 액슬이 Dana Corp 액슬을 대체했습니다

전면에서 모든 2500 및 3500 트럭은 33개의 스플라인 액슬이 있는 9.25인치였습니다

2500 및 3500의 후면 옵션은 AAM(종종 “기업”이라고 함) 10.5” 및 11.5″였습니다

리어 액슬 샤프트는 30 스플라인입니다

리어 11.5″는 기어비 “캐리어 스플릿”이 3.73 이상이고 수치상 더 높지만 General Motors AAM 액슬은 다른 캐리어 간격을 사용하여 일부 GM 액슬에 크라이슬러 캐리어를 설치하는 것을 방지했지만 GM 캐리어는 링기어 스페이서 장착시 크라이슬러 액슬.강도는 이전 Dana 70, 80과 유사.액슬이 완전히 다른 야금으로 만들어지기 때문에 직접적인 비교는 어렵습니다.

2003 닷지 램 디젤 듀얼 쿼드 캡 2wd with 5.9L Cummins Turbodiesel I6

2005 Dodge Ram 1500 쿼드 캡, 5.7 L Hemi V8

Dodge Ram 2500 Mega Cab

2005 Dodge Ram 전면 보기

2005 Dodge Ram 측면 보기

Sterling Bullet, Sterling Trucks에서 6.7 L로 판매하는 Ram 버전 Cummins Diesel I6

스페셜 에디션 [ 편집 ]
HemiSport – Hemi Sport Edition은 Rumble Bee의 쿼드 캡 버전으로 2004년에 도입되었습니다

블랙, 레드 또는 은색으로 제공되었으며 후륜 구동이 가능합니다

또는 사륜구동 운전하다

그것은 럼블 비와 유사하게 장착되었지만 번호판은 없었습니다

HemiSport는 2006년에 중단되었습니다
[ 인용 필요 ]
– 헤미 스포츠 에디션은 럼블비의 쿼드 캡 버전으로 2004년에 출시되었습니다

블랙, 레드, 실버 색상이 있으며 후륜구동 또는 4륜구동이 가능합니다

그것은 럼블 비와 유사하게 장착되었지만 번호판은 없었습니다

HemiSport는 2006년에 단종되었습니다

Dodge Ram VTS Concept – Dodge의 이 컨셉은 Viper GTS에서 영감을 받은 범퍼, 미러, 17인치 휠, Blue Paint, 이중 흰색 줄무늬 및 Viper GTS 415에서 크게 영감을 받은 디자인 연구였습니다

bhp V10

VTS는 2004년부터 2006년까지 생산된 500bhp Ram SRT-10 개발에 필수적이었습니다
[29]
– Dodge의 이 컨셉은 Viper GTS에서 영감을 받은 범퍼, 미러, 17인치 휠, Blue Paint, 이중 흰색 줄무늬 및 Viper GTS에서 공급된 415bhp V10에서 크게 영감을 받은 디자인 연구를 의미했습니다

VTS는 2004년부터 2006년까지 생산된 500bhp Ram SRT-10의 개발에 필수적이었습니다

Dodge Ram SRT-10 – 이것은 Dodge Viper의 V10 엔진 8.3L, 22인치 휠 및 Pirelli가 장착된 일반 또는 쿼드 캡 바디입니다

2004년 버전은 6단 수동 변속기와 허스트 시프터가 장착된 단일 캡에서만 사용할 수 있었으며 2005년에는 Dodge에서 수정된 48RE 4단 자동 변속기가 장착된 Viper-V10 동력 트럭의 쿼드 캡 버전을 출시했습니다

커민스 터보디젤 엔진이 장착된 램 2004년 이 트럭은 154.587mph(247.3km/h)의 속도로 “세계에서 가장 빠른 생산 픽업 트럭”으로 기네스 세계 기록을 보유했습니다.[30] 이 기록은 호주 HSV가 따라잡을 때까지 유지되었습니다

스포츠 유틸리티 쿠페 Maloo R8, 2006년 5월
[31] SRT-10 생산이 2006년 6월 30일에 종료되었습니다.

– 닷지 바이퍼의 V10 엔진 8.3L, 22인치 휠 및 Pirelli 타이어, 낮아진 서스펜션, 버킷 시트, 차체 개조 및 스포일러

2004년 버전은 6단 수동 변속기와 허스트 시프터가 장착된 단일 운전실에서만 사용할 수 있었습니다

2005년에 Dodge는 커민스 터보디젤 엔진이 장착된 Ram의 수정된 48RE 4단 자동 변속기가 장착된 Viper-V10 구동 트럭의 쿼드 캡 버전을 출시했습니다

2004년에 이 트럭은 154.587mph(247.3km/h)의 속도로 “세계에서 가장 빠른 생산 픽업 트럭”으로 기네스 세계 기록을 보유했습니다

이 기록은 2006년 5월 스포츠 유틸리티 쿠페인 호주 HSV Maloo R8이 따라잡을 때까지 유지되었습니다

SRT-10 생산은 2006년 6월 30일에 종료되었습니다

Power Wagon – 2005년에 소개된 이 모델은 오프로드 중심 버전입니다

램의

이름은 1940년대 초부터 1980년대까지 생산된 Dodge의 4륜구동 트럭 라인에서 따왔습니다

5.7L(345cu in) Hemi 엔진, (현재 6.4L Hemi 모델 연도로 변경됨) 전자식 잠금 디퍼렌셜, 전자식 분리 프론트 스웨이 바, 파워 왜건 전용 17에 장착된 285/70R17 오프로드 타이어 ” 이중 안전 비드가 있는 바퀴, 파워 왜건 고유의 스프링 레이트가 있는 공장 리프트 스프링, 펜더 플레어, 전체 언더바디 스키드 플레이트, 표준 램 배지 대신 “파워 왜건” 명판 및 12,000파운드 윈치.[32] 이 트럭은 2500 플랫폼에 구축.

2005 Dodge Ram Rumble Bee Rumble Bee – Rumble Bee 패키지는 Ram의 제한된 스포츠 트럭 버전입니다

일반 택시/쇼트박스 픽업에만 제공되었지만 일부 다른 버전 Ram의 차체는 Rumble Bees처럼 보이도록 수정되었습니다

여기에는 하체 클래딩, 20인치 휠, 후드 스쿠프, 노란색 대시보드와 도어 패널 인서트, 일련 번호판으로 특별히 장식된 SLT 인테리어가 포함됩니다

상자 뒷면에는 Super Bee와 유사한 “Rumble Bee” 엠블럼이 있는 줄무늬가 있습니다

모든 Rumble Bees는 “솔라 옐로우” 트림이 있는 검은색 또는 검은색 트림이 있는 노란색입니다
[ 인용 필요 ] 2004년에 4,858개, 2005년에 5,174개 생산되었습니다
[ 인용 필요 ]
– Rumble Bee 패키지는 Ram의 제한된 스포츠 트럭 버전입니다

일반 택시/쇼트박스 픽업에서만 사용할 수 있었습니다

그러나 일부 다른 버전의 Ram은 Rumble Bees처럼 보이도록 수정되었습니다

여기에는 하체 클래딩, 20인치 휠, 후드 스쿱, 노란색 대시보드와 도어 패널 인서트 및 일련 번호판이 특별히 장식된 SLT 인테리어가 포함됩니다

상자 뒷면에는 “Rumble Bee” 엠블럼이 있는 줄무늬가 있습니다

Super Bee와 유사합니다

모든 Rumble Bees는 “태양열 노란색” 트림이 있는 검정색 또는 검정색 트림이 있는 노란색입니다

2004년 4,858개, 2005년 5,174개 생산되었습니다

HemiGTX – Hemi GTX 패키지는 제한된 스포츠 트럭 버전입니다

2004년에 도입되어 2004년과 2005년에만 제작되었으며 딜러의 주문에 따라 인디애나주 LA 서부에서 맞춤 제작되었으며 스티커 가격에 $8,300.50가 추가되었습니다

1970년대부터(여기에는 Hemi Orange, Plum Crazy Purple, Sublime Green 및 Banana Yellow 포함) 20″ American Racing Motto 크롬 휠, 새로운 카울 “블랙아웃” 후드, 특별히 손질된 가죽 투톤 인테리어가 포함됩니다

운전석의 일련 번호판 도어잼이 제공되었습니다

측면에는 후드에서 박스 후면까지 확장된 “HEMI GTX”가 있는 “하키 스틱” 스트라이프가 있습니다

에어박스도 차체 색상과 일치하도록 도색했고, 색상을 맞춘 스티어링 휠도 추가했다

2004년에는 433대만 생산되었고 2005년에는 거의 같은 수였습니다

모든 원본 소유자에게 정품 인증서가 제공되었습니다.[ 인용 필요 ]
2005 닷지 램 데이토나

데이토나 – 2005년에 출시된 램 데이토나는 램의 새로운 스포츠 트럭 에디션입니다

일반 또는 쿼드 캡 스타일의 5.7리터 Hemi V8로 제공되었으며 하체 클래딩, 20인치 크롬 휠, SRT-10 후드, Borla 듀얼 배기, 일련 번호 플레이트 및 1969년형 닷지 차저 데이토나

Daytonas는 리어 스포일러와 일치하도록 검은색 바디 스트라이프가 있었고 은색 또는 “Go Mango” 페인트(1960년대와 1970년대에 Dodge의 “하이 임팩트” 색상을 연상시키는 메탈릭 오렌지 색상)와 일치하는 인테리어 트림으로 제공되었습니다

Dodge Ram Daytona는 3.92 비율의 후방 끝을 가지고 있으며 Dodge Ram Rumble Bee와 같은 후방 끝을 가지고 있습니다

몇 가지 외부 항목은 Daytona 패키지(예: 가스 도어 및 이중 측면 출구 배기 팁)에 고유하여 다른 장비 패키지와 차별화되었습니다

20인치(510mm) 크롬 휠과 퍼포먼스 타이어를 장착했다

표준 후드를 교체하는 것은 작동하지 않는 후드 스쿱으로 교체하는 것입니다

가장 눈에 띄는 것은 화물칸 후면에 부착된 대형 스포일러다

11인치(280mm) 스포일러가 베드 사이드 뒤쪽을 따라 이어진 납작한 블랙 스트라이프와 중앙에 ‘Daytona’라는 단어가 쓰여져 있습니다

이 스포일러는 1969년형 닷지 차저 데이토나를 연상시킵니다
[ 인용 필요 ]
– 2005년에 소개된 Ram Daytona는 Ram의 새로운 스포츠 트럭 에디션이었습니다

일반 또는 쿼드 캡 스타일의 5.7리터 Hemi V8로 제공되었으며 하체 클래딩, 20인치 크롬 휠, SRT-10 후드, Borla 듀얼 배기, 일련 번호 플레이트 및 1969년형 닷지 차저 데이토나

Daytonas는 리어 스포일러와 일치하도록 검은색 바디 스트라이프가 있었고 은색 또는 “Go Mango” 페인트(1960년대와 1970년대에 Dodge의 “하이 임팩트” 색상을 연상시키는 메탈릭 오렌지 색상)와 일치하는 인테리어 트림으로 제공되었습니다

Dodge Ram Daytona는 3.92 비율의 후방 끝을 가지고 있으며 Dodge Ram Rumble Bee와 같은 후방 끝을 가지고 있습니다

몇 가지 외부 항목은 Daytona 패키지(예: 가스 도어 및 이중 측면 출구 배기 팁)에 고유하여 다른 장비 패키지와 차별화되었습니다

20인치(510mm) 크롬 휠과 퍼포먼스 타이어를 장착했다

표준 후드를 교체하는 것은 작동하지 않는 후드 스쿱으로 교체하는 것입니다

가장 눈에 띄는 것은 화물칸 후면에 부착된 대형 스포일러다

11인치(280mm) 스포일러가 베드 사이드 뒤쪽을 따라 이어진 납작한 블랙 스트라이프와 중앙에 ‘Daytona’라는 단어가 쓰여져 있습니다

이 스포일러는 1969년형 닷지 차저 데이토나를 연상시킵니다

Contractor’s Special hybrid – Dodge는 2003년에 Contractor’s Special이라고 불리는 Ram의 하이브리드 버전을 발표했습니다

그러나 Dodge가 차량에서 물러나면서 납품 일정이 미뤄졌습니다

하이브리드 램은 함대 구매자만 사용할 수 있었고(만약 있다면) 대량 생산에 들어가지 않았습니다

전체 작업 현장에 해당하는 전동 공구를 작동시키기 위한 AC 전기 콘센트 패널을 제공했지만 가스 엔진과 전기 모터의 균형을 맞추는 도로 방식이 원하는 대로 작동하지 않는 것으로 보고되었습니다

Dodge는 General Motors 및 BMW와 공동으로 개발한 하이브리드 변속기를 사용할 것이라고 발표했습니다
[33]
– Dodge는 2003년에 램의 하이브리드 버전을 발표했습니다

그러나 Dodge가 차량에서 물러나면서 납품 일정이 지연되었습니다

하이브리드 램은 함대 구매자만 사용할 수 있었고(만약 있다면) 대량 생산에 들어가지 않았습니다

전체 작업 현장에 해당하는 전동 공구를 작동시키기 위한 AC 전기 콘센트 패널을 제공했지만 가스 엔진과 전기 모터의 균형을 맞추는 도로 방식이 원하는 대로 작동하지 않는 것으로 보고되었습니다

Dodge는 General Motors 및 BMW와 공동으로 개발한 하이브리드 변속기를 사용할 것이라고 발표했습니다

NightRunner – 이 중 400대가 2006년 1월부터 2006년 12월까지 조립되었습니다(단일 운전실 200대 및 쿼드 운전실 200대)

한정판 NightRunner 트림에는 Brilliant Black Paint, 22인치(510mm) 검은색 크롬 휠, 검은색 크롬 그릴, 8.3L Viper 엔진, 어두운 음영 헤드램프, 리어 베드 측면의 NightRunner 그래픽, 피아노 블랙 대시 및 온도 조절 장치 아래에 있는 번호판
[ 인용 필요 ]
4세대(2009; DS/DJ/D2) [편집]
자동차

4세대 Dodge Ram은 2008년 디트로이트에서 열린 북미 국제 모터쇼에서 소개되었습니다.[39] 이 최신 세대는 2008년 가을부터 2009 Dodge Ram 1500으로 판매되었습니다

2500, 3500, 4500 및 5500 모델은 나중에 라인업에 추가되었습니다

2010년에 Ram Trucks 브랜드는 Dodge에서 분리되었습니다.

Chrysler LLC는 새로운 4도어 캡 스타일 제공, 새로운 서스펜션, 새로운 헤미 엔진 옵션을 포함하여 2009년 모델을 위한 다양한 개발을 통해 시장에서 Ram 경쟁력을 유지하려고 시도했습니다

, 그리고 트럭의 침대 벽 내부에 안전하게 보관할 수 있는 새로운 보관 시스템인 Rambox가 있습니다

이후 모델에는 원격 키리스 시스템과 연결된 Rambox 시스템이 있습니다.[40]
2011년부터 Ram 2500/3500 모델은 “클래스 전용” 수동 변속기 옵션이 있는 것으로 마케팅되었습니다

General Motors와 Ford는 각각 2006년과 2010년에 북미 모델의 수동 변속기를 중단했습니다

수동 변속기는 2018년 이 세대의 생산이 끝날 때까지 사용할 수 있었습니다.

Ram 1500, Ram Mega Cab, Ram 2500/3500, DX Chassis Cab(Mexico Market), Ram 4500/5500은 멕시코 Coahuila에 있는 FCA의 Saltillo 조립 공장에서 조립됩니다

Ram 1500(DT)은 미시간주 Sterling Heights에 있는 SHAP(Sterling Heights Assembly)에서 조립됩니다.[41] Ram 1500(DS)은 이전에 미시간 주 워렌에 있는 Warren Truck Assembly에서 조립되었습니다.

운전실 옵션 [ 편집 ]
2012 램 1500 빅 혼 쿼드 캡(후면)

메가 캡 옵션은 1500 모델에서 삭제되었으며 진정한 4도어 승무원 캡으로 대체되었습니다.[42] 다른 운전실 옵션은 일반 운전실과 쿼드 운전실입니다

메가 캡 옵션은 크루 캡과 함께 대형 모델에 남아 있습니다

이전 세대에서 개선된 사항은 이제 뒷좌석을 뒤로 젖힐 수 있음을 의미합니다.[43] 취급[편집]
코일 스프링 5링크 리어 서스펜션은 1500의 판 스프링을 대체합니다.

페이로드 용량 [ 편집 ]
2009년 모델의 견인 용량은 원래 일반 운전실, 롱베드, 5.7L 헤미 엔진, 3.92 디퍼렌셜 및 17인치 휠이 있는 2WD Ram 1500의 경우 9,100lb(4,128kg)로 평가되었지만 등급이 10,450lb(4,740kg)로 증가했습니다

) ) 설정을 변경하지 않고.[44] 2010년 모델의 경우 3.7리터 V6 엔진이 장착된 일반 운전실 2WD 모델의 경우 탑재량이 50lb(23kg)에서 1,900lb(862kg)로 증가했습니다.[45] 3.21 디퍼렌셜이 있는 일반 운전실 Ram 1500의 견인 용량은 17인치 휠이 있는 경우 6,100lb(2,767kg)이고 19인치 휠이 있는 경우 5,900lb(2,676kg)입니다

승무원 운전실 및 쿼드 운전실 모델의 정격은 각각 5,700lb(2,585kg) 및 5,800lb(2,631kg)입니다

총 합산 중량 정격은 3.21축이 있는 모든 Ram 1500의 경우 11,000lb(4,990kg)입니다

긴 침대, 5.7L 헤미 엔진 및 3.92 차동 장치가 있는 2WD Ram 1500의 경우 최대 15,500lb(7,000kg).

헤비 듀티 섀시 운전실

2011 Ram 3500 섀시 캡

후기 모델, 2011 Ram 5500 트럭

섀시 운전실 버전은 Ram 3500, 4500 및 5500 모델용으로 제작되었습니다

3500 Heavy Duty 모델은 2009 Chicago Auto Show에서 공개되었습니다

엔진 선택에는 5,600rpm에서 383bhp(286kW) 정격의 5.7L Hemi V8과 Ram 3500의 경우 4,000rpm에서 542N⋅m(400lb⋅ft)가 포함됩니다

, 6.7L Cummins 터보 디젤은 Ram 3500(옵션), 4500, 5500의 경우 3,013rpm에서 350bhp(261kW) 및 1,500rpm에서 880N·m(649lb·ft)입니다

후기 모델은 2011년형 디젤 트럭입니다

-최대 토크 800lb⋅ft(1,085N⋅m).

변속기 선택에는 표준 6단 수동 또는 옵션인 6단 Aisin 자동이 포함됩니다

두 변속기 모두 동력인출장치(PTO) 옵션을 지원합니다.

3500 모델에는 일반 또는 승무원 운전실, 단일 후륜 또는 이중 후륜이 있습니다

4500/5500의 경우 캡 액슬 길이 4개(60, 84, 108 및 120인치) 또는 3500의 경우 캡 액슬 길이 2개(60 및 84인치) 및 트림 레벨 3개(ST, SLT 및 Laramie).

The Ram 3500 3개의 차축 비율(3.42, 3.73, 4.10)과 17인치 휠이 있습니다

Ram 4500/5500은 3개의 축비(4.10, 4.44, 4.88)와 19.5인치 휠을 가지고 있습니다

4500/5500 Rams 리어 액슬은 Dana S 110입니다

4×4 모델의 프론트 액슬은 Magna에서 제조하는 반면 2륜 구동 모델은 솔리드, 비구동 액슬만 있습니다.

컨셉 트럭 [ 편집 ]
2012년 출시된 램 콘셉트 트럭 ‘롱홀러’는 기존 램 트럭 부품을 대부분 기반으로 했다

파워트레인, 프레임 및 휠은 모두 Ram 5500 섀시 운전실의 구성 요소입니다

더 가벼운 램에 옵션인 “메가 캡”입니다

이 트럭의 GCWR은 37,500파운드이고 트럭의 무게는 9,300파운드입니다.[46]
모델 연도 변경 [ 편집 ]
2013년 변경[편집]
2013 램 1500

2013 램 1500

1500은 약간의 스타일 변경이 있습니다

새로운 프론트 페시아, LED 방향 지시등/주차 램프가 있는 프로젝터 빔 할로겐 헤드램프(옵션), 바퀴 및 인테리어가 특징입니다

대시보드에서 “DODGE” 이름이 제거되고 “RAM”으로 교체되었습니다.

2012년에 제공되는 모든 모델은 계속됩니다

새로운 고급 트림인 Laramie Longhorn Limited가 추가되어 2013년에 출시될 예정입니다

(Tradesman, Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie 및 Laramie Longhorn)

Rambox 화물 관리 시스템은 2013년에도 대부분의 모델에서 계속 사용할 수 있습니다

2013년에는 기본 ST 모델이 Tradesman 모델이 됩니다.

2013년 모델에는 엔진 및 변속기 옵션이 수정되었습니다

3.7L V6이 단종되고 6단 65RFE Automatic이 장착된 4.7L V8이 새로운 기본 엔진으로 자리를 잡고 여전히 310bhp(231kW, 314PS) 및 330lb·ft(447N·m)를 생산합니다

)

라인업에 새로운 것은 새로운 ZF 8단 Torqueflite8 Automatic과 결합된 Chrysler의 기업 3.6L Pentastar V6입니다

동급 최고의 연료 효율성을 달성하고 305bhp(227kW, 309PS) 및 269lb·ft(365N·m)를 생성합니다

Pentastar/ZF 8단은 선택 사항입니다

새로운 전동식 파워 스티어링 시스템으로 인해 5.7L Hemi V8에는 더 이상 파워 스티어링 펌프가 없고 5마력이 증가하여 현재 395bhp(295kW, 400PS) 및 410lb·ft(556N·m)를 생성합니다

새로운 8단 Torqueflite8 자동 옵션과 함께 65RFE 6단 자동과 함께 여전히 사용할 수 있습니다.

에어 서스펜션은 2013년 모델의 경우 옵션으로 4가지 지상고 설정을 제공합니다

전자식 안정성 컨트롤은 2500 및 3500 모델에서 표준이 됩니다

2013년에 Ram은 키리스 점화를 제공하는 최초의 북미 픽업 트럭이기도 합니다.

새로운 인포테인먼트 시스템은 2013년 RAM 1500에 사용할 수 있습니다

기본 Uconnect 3.0(RA1) 라디오에는 AM/FM 라디오, RDS(Radio Data System), 흑백 LCD 디스플레이 화면, 3.5mm 보조 오디오 입력 잭 및 충전 전용 USB 포트가 포함되어 있습니다

” Uconnect 5.0BT(RA2) 라디오는 풀 컬러, 5.0인치 컬러 터치 스크린 디스플레이, 전화용 음성 제어, 마이크로 SD 카드 슬롯, 전화용 Bluetooth 및 A2DP 무선 스테레오 오디오 스트리밍 기능을 추가합니다

화면에 표시되는 차량 사용자 지정 옵션.

“최상급” 라디오는 Uconnect ACCESS 8.4A(RA3) 및 Uconnect ACCESS 8.4AN(RA4)입니다

이 라디오는 풀 컬러, 8.4인치 컬러 터치 스크린 디스플레이, 풀 보이스 컨트롤, SiriusXM 위성 라디오, Uconnect ACCESS 시스템을 추가합니다

앱 호환성, 호환 장치 통합을 위한 원격 USB 포트, 향상된 차량 내 사용자 지정 옵션, 에어백 전개 자동 알림, 컨시어지 서비스, 호환되는 스마트폰에 설치된 앱을 통한 원격 제어, Garmin의 GPS 내비게이션 추가 기능 공장에서 옵션이 장착되지 않은 차량(대리점에서 유료로 활성화하지만 SiriusXM Travel Link 또는 3D 매핑은 포함되지 않음)

Uconnect ACCESS 8.4AN(RA4)은 Garmin의 GPS 내비게이션, HD Radio SiriusXM Travel Link, 3D 매핑 및 향상된 모바일 앱 호환성을 추가합니다

시스템에는 3G 인터넷 라우터가 내장되어 있어 월간 서비스 가입으로 차량을 주차한 상태에서도 인터넷에 무선으로 연결할 수 있습니다

원격 USB 포트 중 하나에 삽입된 USB 스틱을 통해 향후 사용할 수 있는 추가 기능을 추가하도록 시스템을 업데이트할 수도 있습니다

이 시스템에는 원격 스티어링 휠 장착 컨트롤도 포함되어 있습니다.

CD 플레이어(차량 중앙 콘솔에 장착), SiriusXM 위성 라디오 및 후방 카메라 백업 카메라와 같은 옵션을 모든 라디오에 추가할 수 있습니다.

3500 [ 편집 ]
2013년 모델은 최대 18인치 표준 휠로 이동하며 18인치 단조 Alcoa 휠은 옵션으로 제공됩니다

3500 모델은 디젤용 고출력 패키지를 제공합니다

리어 디퍼렌셜 링 기어는 H.O.에서 11.5인치에서 11.8인치로 증가했습니다

트럭

11.8 액슬 커버는 방열판의 두 배입니다.

4×4 [ 편집 ]
Ram은 3500 4×4 모델에 센터 액슬 연결 해제 장치를 설치했습니다

2500 램 트럭은 2014년 모델까지 CAD 시스템이 없었습니다

Ram은 EPA 테스트가 MPG/연비 테스트에서 클래스 2 및 클래스 3 트럭을 포함하지 않지만 이 기술이 1MPG만큼 연비를 향상한다고 말합니다

4×4는 이제 New Venture Gear 대신 BorgWarner에서 이체 케이스를 만들어 추가 변경 사항을 보았습니다

높은 연료 효율성 [ 편집 ]
2013 램에 제공되는 새 모델은 HFE(고연비)입니다

SLT 모델을 기반으로 하는 HFE는 Pentastar V6 엔진과 8단 TorqueFlite 변속기에서 18/25 MPG를 제공합니다

6.33피트 침대가 있는 이륜구동 일반 운전실 모델에서만 사용할 수 있습니다

표준 기능에는 시작-정지 시스템을 지원하는 220암페어 교류 발전기와 800암페어 배터리가 포함됩니다

3.21:1 액슬 기어링도 표준입니다.

2014 변경 [ 편집 ]
2014 Ram 3500 크루 캡, 4×4, DRW

에어 서스펜션 옵션은 2014년형 2500 및 3500 픽업 트럭의 후면에서 사용할 수 있게 되었습니다

1500 모델에는 Eco-Diesel V6 옵션이 추가되었습니다

2500 모델은 이제 판 스프링 대신 코일 스프링 서스펜션을 갖추고 있습니다

주철, 플렉스 연료, 4.7 V8 Chrysler PowerTech 엔진이 중단되어 Corsair 엔진 생산이 중단되어 Ram 1500에는 두 가지 엔진 선택이 주어졌습니다

알루미늄, 플렉스 연료 3.6 V6 Pentastar는 이제 8단 Torque-Flite 변속기와 함께 기본 엔진입니다

3.6L Pentastar V6은 Laramie 및 Longhorn 트림에서 사용할 수 있었습니다.[47] Ram 대형 트럭 시리즈(2500, 3500, 4500 및 5500)는 2013년에 스타일이 변경된 Ram 1500에서 새로운 인테리어 디자인과 수정된 외부 스타일을 받았습니다

또한 2014년에는 새로운 Outdoorsman 트림이 다음을 위해 특별히 제공되었습니다

사냥, 낚시, 야영을 하는 구매자

Mossy Oak 스페셜 에디션(원래 2012년 제작)도 2014.

2016 변경사항으로 돌아왔습니다
[ edit ]
2016 램 반란군

2016년에 완전히 새로운 Ram 1500 Rebel이 데뷔하여 1.0인치(2.5cm) 더 높은 지상고, 더 큰 타이어, 그리고 Ram 1500 Big Horn 및 Lone Star 트림 레벨에 추가할 독특한 인테리어를 갖춘 오프로드 서스펜션을 제공합니다

파우더 코팅된 프론트 범퍼와 전용 알루미늄 후드, 스키드 플레이트, 견인 고리가 있는 독특한 블랙 아웃 그릴이 특징입니다.[48] 305hp(227kW) 및 269lb⋅ft(365N⋅m) 3.6L Pentastar VVT FlexFuel 가능 V6 엔진 또는 395hp(295kW) 및 410lb⋅ft(556N⋅m)와 함께 사용할 수 있습니다

) ) 5.7 L HEMI V8 엔진.[49] 4륜 구동은 파워트레인 중 하나와 함께 사용할 수 있지만 2륜 구동 모델은 V8 전용입니다

제공되는 유일한 차체 구성은 짧은 픽업 침대가 있는 승무원 운전실입니다.[48]
모든 Ram 트럭의 SLT 모델은 이제 U Connect 5.0BT(RA2) 터치 스크린 라디오를 표준 장비로 수신하며, 스티어링 휠에 장착된 원격 전화 제어, Bluetooth 핸즈프리 통화 및 무선 오디오 스트리밍, SiriusXM 위성 라디오, USB 포트 추가 및 3.5mm 보조 입력 잭, 무선 데이터 시스템(RDS), 음성 제어, 무선 차량 사용자 정의 및 풀 컬러 5인치 LCD 터치 스크린 디스플레이

이것은 이전에 Ram SLT의 $495.00 옵션이었습니다.

2017 변경 [ 편집 ]
2017년 Ram 1500 Laramie Longhorn 및 Limited 트림은 2016 RAM 1500 Rebel에서 데뷔한 후면 테일게이트에 걸쳐 새로운 RAM 전면 그릴과 “RAM” 엠블럼을 받았습니다.

2017년 중반 RAM 1500의 3.0L EcoDiesel V6 터보디젤 엔진 , VM Motori에서 제작한 이 제품은 배기 가스 부정 행위 혐의에 대한 응답으로 2017년 중반에 중단되었습니다

이 엔진은 EPA의 재인증을 획득하여 2018년 초에 다시 도입되었습니다.

1500 SLT 모델은 U Connect ACCESS 8.4 인포테인먼트 시스템(RA3) 옵션을 상실하여 U Connect 5.0BT(RA2) 라디오를 그대로 유지합니다

유일한 라디오 옵션

하지만

모든 Ram 중부하 작업(2500, 3500, 4500 및 5500) SLT 모델은 여전히 U Connect ACCESS 8.4 인포테인먼트 시스템(RA3)을 옵션으로 제공했습니다.

Ram 1500의 Rebel 트림 레벨은 이전에 옵션인 U Connect ACCESS 8.4를 얻습니다

Big Horn 및 Lone Star 트림 레벨과 마찬가지로 인포테인먼트 시스템이 표준 장비입니다

Rebel에 검은색 액센트를 추가하는 Rebel Black Edition 패키지를 사용할 수 있습니다

Ram 1500, 2500, 3500, 4500 및 5500의 Laramie 트림 레벨에는 표준 9스피커, 506와트 Alpine 7.1채널 서라운드 사운드가 제공됩니다

프리미엄 오디오 시스템을 표준 장비로.

Ram 1500 모델의 2017년에 세 가지 새로운 특별판 트림 레벨 데뷔:

텍사스의 Ram 대리점에서 독점적으로 제공되고 텍사스 전용 Lone Star 트림 레벨을 기반으로 하는 Lone Star Silver Edition은 트림 레벨에 추가 크롬 트림 부품을 추가합니다

2016년 텍사스 주 박람회에서 첫선을 보였습니다

텍사스의 램 대리점에서도 독점 판매되며 텍사스 전용 Lone Star 트림 레벨을 기반으로 하는 Lone Star Yellow Rose Edition은 모델 전용 Stinger Yellow Clear Coat에서만 구매 가능합니다

외부 페인트 색상

2016년 텍사스 스테이트 페어에서 첫선을 보였습니다.

전국의 램 대리점에서 판매되는 나이트 에디션은 스포츠 트림 레벨을 기반으로 하며 블랙 마감 엠블럼, 20인치 알루미늄 합금 휠, 프론트 그릴, 도어 핸들 및 엠블럼.

또한 모든 Ram 2500 모델에 사용할 수 있는 새로운 오프로드 패키지(패키지를 표준 장비로 포함하는 Power Wagon 트림 레벨 제외)가 있으며 독특한 픽업 베드사이드 그래픽, 오프로드 서스펜션, 프론트 견인이 포함됩니다

후크 및 보호 패키지.

RAM 1500의 중간 레벨 SLT 트림 레벨은 이제 소매 고객에게만 제공됩니다

그러나 SLT 트림 레벨은 Ram 2500, 3500, 4500 및 5500 모델에 대해 여전히 유지되며 소매 고객이 계속 사용할 수 있습니다

그러나 크롬 프론트 및 리어 범퍼 및 프론트 그릴, 17인치 알루미늄 합금 휠, 파워 윈도우 및 열쇠가 없는 도어 잠금 장치, U Connect 5.0BT(RA2) 터치 스크린 라디오, 천 시트와 같은 SLT 기능을 원하는 소매 고객 표면, SiriusXM 위성 라디오, 리어 뷰 백업 카메라 시스템 및 바닥 카펫은 여전히 Tradesman 모델의 Chrome 외관 및 인기 장비 패키지를 선택할 수 있습니다.

Ram 트럭에 대해 더 저렴한 Bluetooth 옵션을 원하는 고객을 위해 새로운 U Connect 3.0BT(RA2) 라디오는 A/MF/M 라디오 및 SiriusXM 위성 라디오 튜너, 라디오 데이터 시스템(RDS), 오디오 스트리밍 및 음성이 포함된 U Connect Bluetooth 핸즈프리 전화 시스템이 포함된 추가 $200.00에 사용할 수 있습니다

명령, 스티어링 휠에 장착된 원격 음성 명령 컨트롤, USB 포트, 3.5mm 보조 오디오 입력 잭, 3인치(3.0″) 흑백 LCD 디스플레이 화면

이 라디오 옵션은 모든 Ram의 Tradesman 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다

트럭 및 Ram 1500의 Express 트림 레벨이며 후자 모델의 Popular Equipment Package의 일부로 포함됩니다

이전에는 Ram Tradesman 또는 Ram 1500 Express에서 Bluetooth를 원하는 고객은 U Connect 5.0BT(RA2) 터치 스크린 라디오로 업그레이드해야 했습니다

, 그리고 풀 5인치(5.0″) 컬러 터치 스크린 디스플레이가 있으며 추가 비용은 $495.00입니다

이렇게 하려면 고객은 두 모델 모두에서 인기 장비 패키지도 선택해야 합니다

RAM 2500 Power Wagon 6.4L HEMI 가솔린 V8 엔진, 고유한 그래픽 패키지(삭제 옵션), 검은색 전면 그릴, 도어 핸들, 더 큰 타이어, 검은색 알루미늄 합금 휠 및 오프로드 패키지와 함께 반환됩니다

Ram 2500 Tradesman에서 사용 가능 트림 레벨 및 6.4L HEMI 가솔린 V8 엔진 추가.

2018 변경 사항 [ 편집 ] 2018년 Ram의 변경 사항에는 모든 U Connect 8.4 인포테인먼트 시스템에 HD 라디오가 추가되고 새로운 4G LTE 무선 핫이 포함됩니다

– AT&T Wireless 4인 AT&T Wireless에서 제공하는 스팟 G LTE 차량 내 모뎀(AT&T Wireless 4G LTE 모뎀과 4G LTE 모바일 핫스팟은 이전 Ram 모델에서 제공되었던 Sprint 3G CDMA 모뎀 및 3G CDMA 모바일 핫스팟을 대체함), Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합 U Connect 8.4 인포테인먼트 시스템 및 U Connect 8.4 인포테인먼트 시스템용 이전 RAM 모델에서 제공되는 U Connect ACCESS 서비스를 대체하는 SiriusXM Guardian 서비스

또한 모든 U Connect 8.4 인포테인먼트 시스템에는 메뉴와 애플리케이션을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 새로운 사용자 인터페이스 디자인이 적용되었습니다.

VM Motori에서 생산한 3.0L EcoDiesel V6 터보디젤 엔진은 2017년 배기 가스 부정 행위 혐의가 제기된 후 EPA에서 재인증을 받은 RAM 1500용으로 2018년 초에 반환되었습니다

RAM 1500의 가장 상위 트림 레벨(Sport, Rebel, Laramie Longhorn 및 Limited)는 2016년에 도입된 새로운 RAM 전면 그릴과 후면 테일게이트에 큰 ‘RAM’ 엠블렘을 제공합니다

RAM 1500(Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star 및 Laramie)의 중하 중 트림 수준은 표준 RAM “Cross-Hair” 전면 그릴을 유지합니다.

Night Edition 및 Lone Star Silver Edition 트림 수준은 계속되었습니다

2018년에는 두 가지 새로운 특별판이 있습니다

Harvest Edition(Ram 2500 및 3500에서도 사용 가능)은 Big Horn 및 Lone Star 모델을 기반으로 합니다

4가지 페인트 색상으로만 제공되며 그 중 2가지 색상은 Harvest Edition에 고유합니다(케이스 IH 레드, 뉴 홀랜드 블루, 투톤 블랙 클리어 코트 및 브라이트 실버 메탈릭, 또는 브라이트 화이트 클리어 코트)

농부를 대상으로 하는 Harvest Edition은 4X4 모델의 전지형 타이어가 있는 17인치 크롬 도금 알루미늄 합금 휠, GPS가 포함된 U Connect 8.4 인포테인먼트 시스템과 같이 Big Horn 및 Lone Star에서 선택 사항인 기능을 추가합니다

내비게이션, SiriusXM Travel Link(5년 서비스 및 1년 SiriusXM Guardian 서비스 포함), 통합 트레일러 브레이크 컨트롤이 있는 트레일러 견인 패키지, 후방 장착 견인 히치 및 트레일러 견인 사이드 미러

또한 고급 천으로 트리밍된 파워 프론트 운전석이 있는 프론트 버킷 시트, 크롬 사이드 스텝, 크롬 사이드 미러 커버, 크롬 도어 핸들 및 크롬 프론트 견인 고리가 포함됩니다

쿼드 캡 또는 크루 캡으로 제공됩니다.

1500, 2500 및 3500 Laramie Longhorn 모델에서 사용할 수 있는 Laramie Longhorn Southfork Edition 패키지는 고유한 20인치와 같이 이미 고급스러운 트럭에 훨씬 더 고급스러운 기능을 추가합니다

폴리싱 처리된 알루미늄 합금 휠, 독특한 리얼 우드 인테리어 트림, 독특한 투톤 블루와 베이지 인테리어 배색.

2019 changes [ edit ]
2019년에는 현재의 4세대 Ram 1500이 후속 모델인 5세대 Ram 1500과 함께 판매될 예정입니다

2018년 모델과 거의 동일하게 2019년 트럭에는 새로운 이름과 구별하기 위해 Ram 1500 Classic이라는 새 이름이 지정되었습니다

5세대 후계자

Ram 1500 Classic은 2도어 일반 운전실 모델을 제공하지만 5세대 Ram 1500은 그렇지 않습니다

또한 Quad 및 Crew Cab 모델도 제공될 예정입니다.[35]
또한 현재 세대의 Ram 2500, Ram 3500 및 Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab 모델은 2019년 모델을 위해 재설계되었습니다.[50] 완전히 새로운 전면 클립 외에도 2019 Ram 2500 및 3500은 새로운 DT 1500 인테리어에서 크게 차용한 새로운 프레임과 업데이트된 인테리어를 받았습니다

Hemi 5.7L 엔진이 삭제되고(멕시코 시장 Ram 4000 제외), Hemi 6.4L이 기본 엔진이 됩니다

6.4L의 2500 및 3500 픽업의 경우 ZF 8HP75-LCV 8단 자동이 짝을 이룹니다

6.7L Cummins 터보 디젤은 표준 및 고출력 형태로 돌아오지만 새로운 CGI(compacted-graphite iron) 블록이 있습니다

자동 변속기만 사용할 수 있습니다(멕시코 시장 Ram 4000 제외).

2020 변경 [ 편집 ]
2020년에는 3.0L 터보차저 EcoDiesel V6 엔진에서만 사용할 수 있었던 Laramie 트림이 단종됩니다

Tradesman, Express, SLT(함대 전용), Warlock 및 Big Horn 트림이 남아 있습니다

Black Appearance Package는 20인치 블랙 마감 알루미늄 합금 휠을 추가하고 트럭 외부에 검은색 액센트를 추가하는 Warlock 트림에 사용할 수 있습니다.

2021 변경 사항 [ 편집 ]
2021년에는 Ram 1500 Classic Warlock 트림에 전천후 타이어와 독특한 알루미늄 합금 휠이 포함된 오프로드 패키지가 제공됩니다

Big Horn 트림도 중단되었으며 현재 대부분의 기능을 함대 전용 SLT 트림에서 사용할 수 있습니다

Base Tradesman 및 Express 트림에는 U Connect 4C 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, SiriusXM 위성 라디오, HD 라디오, Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합이 포함된 새로 제공되는 인포테인먼트 패키지가 제공됩니다

U Connect 3 5.0BT 터치스크린 라디오가 모든 모델의 표준 장비가 되면서 U Connect 3.0 및 U Connect 3.0BT 라디오 기본이 중단되고 오디오 스트리밍 및 스티어링 휠 장착형 전화가 있는 U Connect Bluetooth 핸즈프리 전화 시스템도 추가됩니다

모든 모델에 표준 장비로 제어.

2022 변경 [ 편집 ]
2022년에는 모든 Ram 1500 Classic 모델에 업그레이드된 U Connect 5 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 옵션으로 제공됩니다

여기에는 이제 유무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합과 Android 기반의 새로운 운영 체제가 포함됩니다

구형 U Connect 4C GPS 네비게이션 라디오와 U Connect 3 5.0BT 터치스크린 라디오는 둘 다 계속 사용할 수 있습니다

엔진 [ 편집 ]
모델 모델 연도 엔진 출력 토크 1500 2013–2018 3.6 L(220 cu in) Pentastar V6 305 hp(227 kW, 309 PS) 269 lb⋅ft(365 N⋅m) 2009–2012 3.7 L(226 cu in) 215hp(160kW, 218PS) 235lb·ft(319N·m) 2009–2013 4.7L(287cu in) 4.7 V8 310hp(231kW, 314PS) 330lb·ft(447N) 2009–2012년 5.7L(345cu in) Hemi V8 390hp(291kW, 395PS) 407lb⋅ft(552N⋅m) 2013–2018 395hp(295kW, 400PS⋅41056lb) ⋅m) 2014–2018 3.0 L(182 cu in) EcoDiesel V6 디젤 240 hp(179 kW, 243 PS) 420 lb⋅ft(569 N⋅m) 2500/3500 2010–2018 5.7 cu L(34) 383hp(286kW, 388PS) 400lb·ft(542N·m) 2014년–현재 6.4L(392cu in) Hemi V8 410hp(306kW, 416PS) 429lb·ft(582N·m) 2010–2012 6.7 L(408 cu in) Cummins 디젤 I6(6단 수동/자동) 350 hp(261 kW, 355 PS) 650 lb⋅ft(881 N⋅m) 2013–2018 6.7 cu L(40 in) Cummins 디젤 I6(6단 수동) 350hp(261kW, 355PS) 660lb⋅ft(895N⋅m) 2013–2018 6.7L(408cu in) Cummins 디젤 I6(68RFE 6단) 자동) 370마력(276) kW; 375 PS) 800 lb⋅ft(1,085 N⋅m) 2019-현재 850 lb⋅ft(1,152 N⋅m) 2011.5–2012 6.7 L(408 cu in) Cummins 디젤 I6(고출력 6단 50자동) 3 마력(261)kW; 355 PS) 800 lb⋅ft(1,085 N⋅m) 2013–2014 6.7 L(408 cu in) Cummins 디젤 I6(Aisin ASC69RC 자동) 385 hp(287 kW, 390 PS) 850 lb⋅n⋅m(1)152 2015 865 lb⋅ft(1,173 N⋅m) 2016–2017 900 lb⋅ft(1,220 N⋅m) 2018 930 lb⋅ft(1,261 N⋅m) 2019~현재 400 hp(298 PS 0 kW), 140,000 lb⋅ft(1,261 N⋅m) ft(1,356 N⋅m) 섀시 운전실 2010–2014

(2010년–현재 멕시코) 5.7L(345cu in) Hemi V8 383hp(286kW, 388PS) 400lb·ft(542N·m) 2014년–현재 6.4L(392cuin) Hemi V8 370hp( 276kW, 375PS) 429lb⋅ft(582N⋅m) 2010–2012 6.7L(408cu in) Cummins 디젤 I6 305hp(227kW, 309PS) 610lb⋅ft(827N⋅m) 201 2018 6.7 L(408 cu in) Cummins 디젤 I6(6단 수동) 320 hp(239 kW, 324 PS) 650 lb⋅ft(881 N⋅m) 2013–2018 6.7 L(408 디젤 cu in) Cummins I6(Aisin AS69RC 자동) 325hp(242kW, 330PS) 750lb·ft(1,017N·m)

플러그인 하이브리드 [ 편집 ]
2 모드 하이브리드 버전은 2010년에 생산을 시작할 계획이었으나 크라이슬러는 미 국방부의 4,800만 달러 보조금 지원으로 개발된 140개의 플러그인 하이브리드(PHEV) 램의 소규모 테스트 플릿을 위해 그것을 취소하기로 결정했습니다

2009년 미국 회복 및 재투자법(American Recovery and Reinvestment Act of 2009)을 통해 자금을 조달한 에너지

크라이슬러 PHEV 픽업 프로젝트의 총 비용은 9,740만 달러로 추산됩니다.[51][52] RAM 1500 픽업 PHEV는 2011년 1월 워싱턴 오토쇼에서 소개되었습니다

이 차량은 광범위한 주행 주기와 주변 온도에서 배터리 성능을 현장 테스트 및 평가하고 고객의 수용도를 평가하기 위한 3년 시연 프로그램의 일부입니다.[53] PHEV 데모 픽업 트럭은 미시간의 워렌 트럭 조립 공장에서 조립되고 플러그인 하이브리드 변환은 미시간 주 오번 힐스의 크라이슬러 기술 센터에서 이루어집니다

시위대는 지방 및 주 정부, 전력 회사, 미 육군 기지 사이에서 현장 테스트를 위해 할당되고 있습니다.[54] 크라이슬러는 생산 버전에 대한 계획이 없습니다.[55]
Ram 1500 픽업 PHEV는 워싱턴 DC에서 열린 2011 Washington Auto Show에서 소개되었습니다

Ram 1500 PHEV 데모에는 345hp 5.7L Hemi V8 가솔린 엔진과 2모드 하이브리드 변속기 및 12.9kWh 355V 리튬 이온이 결합되어 있습니다

Electrovaya의 배터리

이 설정은 20마일(32km) 이상의 순수 전기 주행 거리를 허용하지만 혼합 플러그인 하이브리드인 RAM PHEV는 EV 모드에서 전적으로 전기로만 작동하지 않습니다

완전히 충전된 플러그인은 충전 상태(SoC)의 상한에서 재생이 제한된 전하 고갈로 시작됩니다

이는 70~95% 범위에서 완전한 재생 능력까지 증가하고 약 20%까지 감소합니다

고갈되면 좁은 전하 유지 범위에 들어갑니다.[51][53][54] 플러그인 픽업은 AT-PZEV 배출 표준을 충족하여 AT-PZEV 등급의 유일한 풀사이즈 V8 픽업입니다

충전 소모 모드에서의 연비는 시내 주행에서 32mpg -US(7.4L/100km, 38mpg -imp) 이상입니다.[51][54] Ram 1500 PHEV는 최대 6,000lb(2,722kg)를 견인할 수 있습니다.[54] 첫 번째 20개의 Ram PHEV 시연기는 2011년 5월에 네바다주 클락 카운티와 애리조나주 유마에 각 도시에 10대씩 인도되었습니다.[51] 시연 PHEV를 받은 다른 도시는 샌프란시스코와 캘리포니아 새크라멘토, 뉴욕 알바니, 노스캐롤라이나 주 샬럿입니다

2011년 9월에 또 다른 10대가 MBTA(Massachusetts Bay Transportation Authority)에 인도되었습니다

또 다른 5개의 장치는 Central Hudson Gas & Electric 및 National Grid에 납품되었습니다.[55] 디트로이트의 DTE Energy는 10개의 Ram PHEV를 받을 예정입니다.[56]
스페셜 에디션[편집]
Dodge Ram R/T – 파란색 차체, 22인치 단조 휠, SRT 스트라이프, 친 스포일러가 있는 새로운 전면 범퍼가 있는 컨셉 트럭입니다

2008년 SEMA 쇼에서 공개되었습니다
[57] Dodge Ram R/T의 생산은 2009년형을 위해 시작되었습니다
[58] 일반 운전실, 짧은 침대, 22인치 휠이 있는 2WD 1500 램, 4.10 최종 구동 기어비(1500에서 4.10 후방을 얻는 유일한 방법), 오른쪽 아래에 있는 R/T 배지입니다

또한 다른 Ram Sport 모델의 Sport Appearance Package에서 성능 후드가 있지만 개념에 있던 스트라이핑 패키지는 없습니다.

– 파란색 차체, 22인치 단조 휠, SRT 스트라이프, 친 스포일러가 있는 새로운 전면 범퍼가 있는 컨셉 트럭

2008년 SEMA 쇼에서 공개되었습니다

Dodge Ram R/T의 생산은 2009년 모델 연도를 위해 시작되었습니다

일반 운전실, 짧은 침대, 22인치 휠이 있는 2WD 1500 램, 4.10 최종 구동 기어비(1500에서 4.10 후면을 얻는 유일한 방법), 오른쪽 하단 모서리에 있는 R/T 배지입니다

그것은 또한 다른 Ram Sport 모델의 Sport Appearance Package에서 성능 후드를 가지고 있지만 개념에 있던 스트라이핑 패키지는 없습니다

5단 자동 W5A580 변속기 또는 6단 수동 Tremec

TR6060 변속기와 짝을 이루는 Challenger SRT8 컨셉은 다크 블루 클리어 코트와 오프 센터 라이트 블루 스트라이프가 도색된 일반 캡을 특징으로 합니다

하이퍼 블랙으로 칠해진 인치 휠.

– 2014 Ram 1500 Urban Concept은 470을 생산하는 6.4L Hemi V8을 특징으로 합니다

엔진은 5단 자동 W5A580 변속기 또는 6단 수동 Tremec TR6060 변속기와 짝을 이루는 Dodge Challenger SRT8에서 가져옵니다

컨셉은 도색된 일반 캡이 특징입니다

n 중심을 벗어난 밝은 파란색 줄무늬가 있는 진한 파란색 투명 코트

하이퍼 블랙으로 도색된 22인치 휠에 장착됩니다

2015 Ram Rebel – Ram Rebel은 Ram 1500의 오프로드 트림입니다

5.7L Hemi 및 3.6L Pentastar와 함께 사용할 수 있습니다

Rebel은 2015년 3분기에 출시되었습니다
[59]
– Ram Rebel은 Ram 1500의 오프로드 트림입니다

5.7L Hemi 및 3.6L Pentastar와 함께 사용할 수 있습니다

Rebel은 2015년 3/4분기에 출시되었습니다

2019 Ram Warlock – Ram 1500 Classic Warlock은 1970년대부터 컴백합니다

Dodge Warlock은 1976년에 처음 출시되었습니다(1979년 생산 중단).[ 지정 ] 5.7L 헤미 및 3.6L 펜타스타

흑마법사는 2019년 1분기에 출시되었습니다.

문제 [ 편집 ]
화재 사건, 하이브리드, 2012 [ 편집 ]
2012년 9월 크라이슬러는 시연 프로그램을 일시적으로 중단했습니다

프로그램에 의해 배치된 모든 109개의 Ram 1500 플러그인 하이브리드와 23개의 크라이슬러 타운 & 컨트리 플러그인 하이브리드는 12.9kWh 배터리 팩이 과열되었을 때 3대의 개별 픽업 트럭이 입은 손상으로 인해 리콜되었습니다

자동차 제조업체는 차량이 다시 서비스되기 전에 다른 리튬 이온 화학을 사용하는 셀로 배터리 팩을 업그레이드할 계획입니다

크라이슬러 측은 이번 사고로 인명 피해는 없었고 당시 차량에는 점유되어 있지 않았으며 사고에 연루된 미니밴도 없었다고 설명했다

이 시연은 역 전력 흐름이 가능한 최초의 공장 생산 차량을 포함하는 크라이슬러와 미국 에너지부가 공동 자금을 지원하는 프로그램입니다

실험 시스템을 통해 차량 운영자는 플러그인 하이브리드를 사용하여 정전 시 건물에 전기를 공급하고, 전기 요금이 높을 때 전력 사용량을 줄이거나, 전력 회사에 전기를 다시 판매할 수 있습니다.[60][61] 회사는 차량이 리콜되기 전에 시범 차량이 총 130만 마일(210만km)을 누적했다고 보고했습니다

크라이슬러는 또한 플러그인 픽업이 37.4mpg -US(6.29L/100km, 44.9mpg -imp)의 피크 평균 연비를 제공하는 반면 플러그인 하이브리드 미니밴은 55.0mpg -US(4.28L/100km)를 제공한다고 보고했습니다

; 66.1mpg -imp ).[60]
원격 제어, 소프트웨어, Uconnect 엔터테인먼트 시스템, 2015년 [편집]
Twitter의 보안 연구원이자 전 NSA 해커인 Charlie Miller와 컨설팅 회사인 IOActive의 차량 보안 연구 책임자인 Chris Valasek은 지프 체로키를 원격 제어할 수 있는 방법을 보여주었습니다

FCA는 Uconnect 엔터테인먼트 시스템이 탑재된 140만 대의 차량을 리콜했습니다.[62] 안전 [ 편집 ]
Ram에는 4륜 잠금 방지 디스크 브레이크, 사이드 커튼 에어백, 전자식 안정성 프로그램 또는 ESP가 기본으로 제공됩니다

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 충돌 테스트에서 2009 Ram은 전면 충돌 테스트에서 Good 전체 점수를 받았고 측면 충돌 테스트[63]와 지붕 강도 테스트에서 Marginal 점수를 받았습니다.[64]
IIHS Dodge Ram 1500 Quad Cab:[65] 범주 등급 중간 오버랩 전면 오프셋 양호 스몰 오버랩 전면 오프셋(2009–14) 테스트되지 않음 스몰 오버랩 전면 오프셋(2015*-) 한계 측면 충돌(2009–14) 테스트되지 않음 측면 충돌( 2015*-) 우수한 지붕 강도 Marginal1

1 중량 대 강도 비율: 2.97

IIHS Ram 1500 승무원 운전실:[66] 범주 등급 중간 오버랩 전면 오프셋 양호 스몰 오버랩 전면 오프셋(2009–14) 테스트되지 않음 스몰 오버랩 전면 오프셋(2015*-) 한계 측면 충돌(2009–11) 테스트되지 않음 측면 충돌(2012) ) *-) 좋은 지붕 강도 Marginal2

2 강도 대 중량 비율: 3.17

그것은 NHTSA로부터 별 5개의 정면 충돌 테스트 등급을 받았지만[67] 이후의 테스트 방법에서는 전체 별 3개 등급을 받았습니다.[68] 사이드 폴 테스트에서는 흉부 부위에 과도한 힘이 가해져서 별 하나를 받았습니다

Ram 1500에는 표준 사이드 커튼 에어백이 있지만 측면 몸통 에어백은 포함되어 있지 않습니다

차량은 재설계 및 재시험을 거쳐 별점 5점을 받았습니다

^ 자동차 충돌 테스트를 거친 연도가 아니라 전체 평가 연도입니다

이전 충돌 테스트는 일반적으로 최신 자동차 모델로 이어집니다

^ 이 모델로 생산된 자동차의 수

^ 움직이는 변형 장벽이라고도 합니다

^ 머리 부상 기준(HIC38)의 임계값은 1000입니다

^ 충돌 후 차량 부품의 가장 큰 변형

^ 사이드 배리어 등급은 앞좌석과 뒷좌석을 합친 것입니다

^ RLSA=G-포스로 측정한 결과적인 하부 척추 가속

임계값은 82g입니다

갤러리 [편집]
2009 닷지 램 1500 ST 쿼드 캡

2009 닷지 램 1500 SLT 빅 혼 크루 캡

2011 램 3500 라라미 롱혼

2011 램 1500 레귤러 캡

5세대(2019; DT)[편집]
자동차

2019 닷지 램 1500 라라미 크루 캡(후면)

5세대 Ram은 2018년 1월 15일 미시간주 디트로이트에서 열린 2018 북미 국제 오토쇼[74]에서 데뷔했으며 HD 버전은 2019년 1월 14일 같은 쇼에서 데뷔했습니다.[75] 2019 Ram 1500 판매는 2019년 초 모델 연도로 2018년 1분기에 시작되었습니다.[76] 2019 Ram 1500 픽업 트럭은 이전의 11가지 트림 레벨에 비해 단 7가지 트림 레벨을 제공했습니다.[77] Ram은 2019 Ram 1500에 eTorque를 옵션으로 추가했습니다

eTorque는 벨트 구동 발전기와 배터리 팩을 결합하여 단기 토크 및 에너지 재생을 제공하여 5.7L Hemi에 최대 130ft-lbs까지 토크 출력을 증가시킵니다

2019년에는 동급 최대의 12인치 터치스크린 디스플레이를 자랑하는 새로운 U-connect 플랫폼도 소개되었습니다.[78] 2019 Ram 1500은 탑재량이 2300lbs로 증가하고 최대 트레일러 견인이 적절하게 장착되었을 때 12,750lbs에 도달하여 이 새 모델 연도의 기능이 향상되었습니다

이것은 이전 세대에 비해 약 225파운드의 총 중량 감소와 쌍을 이룹니다.[78]
2021년 변경[편집]
2021년형은 Trailer-Tow 패키지의 일부로 Trailer Reverse Steering Control 옵션을 받았습니다

2021 Ram 1500은 또한 제설기 준비 패키지 옵션을 받았습니다.[79]
세계 시장[편집]
2016년에는 미국, 캐나다, 멕시코, 브라질, 콜롬비아, 아르헨티나, 칠레, 파라과이, 앙골라, 페루, 유럽 및 중동에서 램 트럭을 사용할 수 있었습니다.[80] 많은 라틴 아메리카 국가에서 공식적으로 판매되는 Ram 트럭에는 별도의 황색 방향 지시등이 있는 미등을 포함하여 UNECE WP.29 조명 장비가 장착되어 있습니다.[81]
영국, 남아프리카 및 기타 도로 규칙이 왼쪽에 있는 국가에서는 오른쪽 핸들 버전이 제작되지 않았습니다

2016년 FCA는 Ateco(ASV) 그룹을 통해 호주에서 Ram 2500 및 3500, 2018년 Ram 1500 판매를 시작했습니다

이들은 판매 전에 호주에서 오른쪽 핸들로 전환됩니다

가격은 1500의 경우 $80,000AUD(28/08/19 현재 약 US$54,000)부터 시작합니다

독일의 AEC Europe과 스위스 회사인 AutoGlobal Trade가 FCA와 협력하여 램 트럭을 유럽 시장에 공급합니다

독일과 스칸디나비아 국가는 Ram의 가장 큰 유럽 시장입니다

호주, 뉴질랜드 및 영국에서 번창하는 가내 산업은 램 트럭을 수입 및 개조하여 오른쪽 핸들로 운전하고 현지 규정을 충족하며, 30년(또는 15년) 미만의 LHD 자동차 이후로 호주에서 더 일반적입니다

(서호주에 등록된 경우 오래된) 규칙에 대한 외교 또는 연구 개발 예외가 허용되지 않는 한 호주 공공 도로에서 합법적으로 운전할 수 없습니다

영국과 일본에서는 그러한 제한이 없으므로 표준 LHD Ram(또는 기타 LHD 차량)은 EU 규정을 준수하기 위해 비용과 시간이 많이 소요되는 RHD 변환 프로세스를 거칠 필요가 없습니다

.Gray 가져오기 갤러리[편집]
2014 중국의 Ram 1500 승무원 운전실

중국의 램 1500

폴란드 바르샤바에 있는 닷지 램 3500

닛산 타이탄[편집] 2008년 Nissan Titan 판매가 붕괴된 후 Nissan의 차세대 풀 사이즈 픽업이 Ram 1500의 버전으로 크라이슬러에 아웃소싱될 것이라는 논의[82]가 있었습니다.[83] Nissan은 멕시코 살티요에 있는 Chrysler의 트럭 조립 라인에서 조립된 Dodge Ram 섀시의 운전실, 차체 및 내부 승차를 위한 새로운 Nissan 전용 설계로 2010년 미시시피 주 캔톤 공장에서 Titan 생산을 단계적으로 중단할 계획이었습니다.[84 ] 그러나 2011년부터 풀 사이즈 닷지 램 픽업에서 닛산 타이탄 픽업을 생산하는 거래는 크라이슬러와 피아트의 변경으로 인해 연기되었습니다.[85] 닛산은 결국 타이탄을 유지하기로 결정했고[86] 계속해서 2세대 타이탄을 2016년 모델로 출시했습니다.

스페셜 에디션 [ 편집 ]
Express – The Express는 Dodge Ram 1500으로 특수 배지, Dodge Ram 1500 SLT의 20인치 타이어 및 휠, 천으로 된 좌석 표면 및 5.7L HEMI V8 엔진을 제공합니다
[ 인용 필요 ]
– Express는 Dodge Ram입니다

특수 배지, Dodge Ram 1500 SLT의 20인치 타이어 및 휠, 천으로 된 좌석 표면 및 5.7L HEMI V8 엔진을 제공하는 1500입니다

2012 Detroit Red Wings Edition – The Detroit Red Wings Edition은 4×4, 특별 Red Wings 좌석 및 “Detroit Red Wings Edition” 데칼(상자 양쪽 및 뒷문 왼쪽 하단)이 있는 승무원실 모델입니다

빨간색, 흰색 및 검은색으로 제공됩니다

1,593은 두 가지 버전으로 제작되었습니다

(Edition No

1 – 1,283 및 Edition No

2 – 310)[87]
모터스포츠[편집] Ram Pickup은 1995년부터 2016년까지 NASCAR Camping World Truck Series에서 Dodge 및 Ram 브랜드를 대표했으며, 2001, 2003, 2004년에는 Manufacturer’s Championship에서 우승했습니다

Ram Pickup은 2008년과 2009년에도 San Felipe 250에서 우승했습니다

.판매[편집]
메모 [ 편집 ]
DODGE RAM 1500 HEMI 5.7 V8 \”LARAMIE SPORT\” TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎 New

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주제에 대한 추가 정보 램 1500

2021 Dodge Ram 1500 401HP 555Nm AWD 4×4 Truck Top Speed Autobahn POV ( No Speed Limit )#TopSpeedGermany

📍Subscribe for more videos: http://bit.ly/2pAZX4j

🏎Dragy:

– 100-200 kph :

– 0- 100 kph :

🛒Shop for Special Car Parts: https://spezialteile24.com

📸Instagram: https://www.instagram.com/topspeedgermany/

___________________________________________________________________________

‘Top Speed Germany’ is a German Youtube channel for people who love cars.

My Name is Max and I film while driving cars. No matter if they are old, fast, loud or electric. They need to be special! With several onboard cams, I record everything important to show you High-Speed-Runs, Acceleration tests ( 0-100 kph / 0-200 kph / 100-200 kph / 200-300 kph ) and test drives on German Autobahn or Road. Please note, Germany is the country of \”no speed limit\” highways. So in some places, it’s allowed to drive very fast. But please don’t try this if you are not an experienced driver !! If you enjoy give a like and subscribe for more videos 😉 .

램 1500주제 안의 사진 몇 장

DODGE RAM 1500 HEMI 5.7 V8 \”LARAMIE SPORT\” TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎 Update

삼성전자, LPDDR5X D램 7.5Gbps 동작 검증 New Update

03/03/2022 · 삼성전자가 지난해 11월 업계 최초로 개발한 14나노 기반 lpddr5x d램을 퀄컴 최신 모바일 플랫폼에서 성능 검증을 마쳤다고 3일 밝혔다. 삼성전자는 퀄컴의 스냅드래곤 모바일 플랫폼에 lpddr5x d램 8gb 패키지를 탑재해 업계 최고 동작 속도인 7.5gbps를 검증했다.

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램 1500 리미티드 출고기 \”이래서 램 램 하는구나’ | 오리지널 미국 풀사이즈 트럭의 A부터 Z까지 Update

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주제에 대한 추가 정보 램 1500

몇년 전 카니발 하이리무진을 출고하고 삶의 질이 달라졌다던 크루가 갑자기 차를 바꿨습니다.

작년 부터 캠핑을 다니기 시작하면서 카니발에 캠핑장비가 실리지 않는다는 핑계(?)를 대고 짐이 많이 실리는 픽업트럭으로 기변을 했습니다.

에어서스 전동발판 등 화려한 옵션을 자랑하는 램1500리미티드.

닷지램, 램트럭, 닷지트럭으로 알려진 오리지널 미국산 정통 풀사이즈 트럭.

미국산 트럭하면 엄청난 배기량과 극악의 연비, 비싼 가격 그리고 떠 오르는 이름은 포드의 F150 트럭이죠.

하지만 크루가 출고한 차는 저희도 너무 생소한 FCA 그룹 산하의 크라이슬러 닷지 램 트럭입니다.

중고가 방어도 좋은 F150 대신 램트럭을 선택한 이유는 바로 ‘에어서스펜션’.

그리고 미국 트럭 답지 않은 실내 인테리어와 옵션들이라고 하는 군요.

천천히 시간을 두고 하나부터 열까지 살펴 봤습니다.

#닷지램 #램트럭 #DodgeRAM

======================================================
[TIMECODE]
00:00 오랜만의 출고기

00:14 램트럭 소개

00:26 램트럭 크기

00:44 닷지트럭의 슬픈 역사

01:19 5세대 바뀐 점

01:38 램트럭 기변 이유

02:12 레볼 리미티드 TRX

02:29 직수 차량 걱정

02:59 출고 후 만족도

03:21 포드 F150 대신 램트럭을 선택한 이유

03:53 외관 익스테리어

05:37 헤미엔진 이토크

06:14 휠 바퀴 에어서스

08:14 램박스

09:51 멀티펑크션 트렁크 트레일러

11:52 실내 인테리어 및 옵션

20:45 2열 뒷좌석

23:21 주행 승차감

28:33 연비

31:29 정리

램 1500주제 안의 사진 몇 장

램 1500 리미티드 출고기 \”이래서 램 램 하는구나’ | 오리지널 미국 풀사이즈 트럭의 A부터 Z까지 Update

램파드 에버튼 감독 취임, 1년만에 현장 복귀 :: 공감언론 뉴시스통신사 Update New

31/01/2022 · 프랭크 램파드가 31일(한국시간) 라파엘 베니테스의 경질로 공석이 된 에버튼 감독에 취임했다. (출처=에버튼 구단 공식 홈페이지) 2022.01.31.

+ 여기서 자세히 보기

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1차 고점은 지났지만 완만한 하락세… “추가 사망자 6만명 가능” 지난 1월 말부터 본격 시작된 오미크론 전염병이 두 달 만에 감소세로 돌아섰지만, 4월에도 당분간 20만~40만 건의 확진자가 계속될 것이라는 전망이 나온다

하향세가 점차 완화될수록 중병·사망 등 인명 피해가 커지고, 추가 완화가 현재 ‘8명 밤 11시’ 사회적 거리두기가 종료되면서 전염병 감소 속도에 영향을 미칠 수 있다는 지적이 나온다

다음달 3일

27일 감염병 전문가들은 전염병이 안정되기 전에 사망자가 늘어나는 것을 막기 위해 당분간 확진자 수를 억제하는 전략이 필요하다고 조언했다

17일에는 62만명을 돌파했다.

700마력 괴물 픽업트럭 등장!!! 배기음 미쳤다… 닷지 램 1500 TRX New Update

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안녕하세요. 비피디와 솔님입니다. 얼마 전에 신형

포드 F150을 만나고 왔던 RV모터스에 방문했습니다.

오늘 만난 차량은 픽업트럭의 끝판왕으로 불리는

닷지 램 TRX인데요. 배기음이…ㅎㄷㄷ

구독해주세요: https://www.youtube.com/c/birinne/

이메일: [email protected]
비피디 인스타: b.pd_

솔님 인스타: sol.bpd

#레블 #리미티드 #랩터

램 1500주제 안의 멋진 사진을 볼 수 있습니다

700마력 괴물 픽업트럭 등장!!! 배기음 미쳤다… 닷지 램 1500 TRX Update

더브리 New

MUI램스킨스니커즈-베이지 … 신상할인 3/28(월) 10:00종료 M 리오더중 [tbr] 베이직 간절기 나시탑. 0 15,000 13,500 (1,500 할인) 신상할인 3/28(월) 10:00종료 …

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국내 출시! 702마력 제로백 4.5초! 세상에서 제일 빠른 픽업트럭! 닷지램 1500 TRX 공개! New Update

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주제에서 더 많은 유용한 정보 보기 램 1500

안녕하세요 우파 TV입니다. 오늘 준비한 영상은 바로!

미국에서 이미 완판! 엄청난 인기의 픽업 트럭인

\”닷지 램 1500 TRX\”을 만나보고 왔습니다!!

702마력에 제로백 4.5초! 토크가 무려 89인

괴물 같은 엄청난 스펙을 자랑한다고 합니다!

\”닷지 램 1500 TRX\”의 모습이 궁금하시다면

영상을 통해 자세한 내용 확인해 주세요!!

재밌게 보셨다면 좋아요와 구독 부탁드립니다!

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●편집 : 매의눈필름(H.E.F)

이 영상은 저의 쇼핑몰인 ‘우파몰’ 홍보를 포함하고 있습니다.

#닷지 #램1500TRX #픽업트럭

램 1500주제 안의 사진 몇 장

국내 출시! 702마력 제로백 4.5초! 세상에서 제일 빠른 픽업트럭! 닷지램 1500 TRX 공개! Update New

2021 Ram 1500 TRX Reveal | The Power Has Shifted – YouTube Update

The otherworldly power of the #RamTRX is here. Watch the full reveal to find out everything you need to know about this 702-horsepower marvel of engineering,…

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Mr. Truck On Trucks：第2世代のDodge Ram 1500について素晴らしい（そしてそうではない）すべてがここにあります！ Update

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주제에 대한 추가 정보 램 1500

( http://realtruck.com/TFL ) In this video, Mr. Truck gives his take on the second-gen Dodge Ram 1500.

( http://www.patreon.com/tflcar ) Visit our Patreon page to support the TFL team!

Watch more videos from TFL Studios:

The Fast Lane Truck ( https://www.youtube.com/tfltruck )

The Fast Lane Car ( https://www.youtube.com/tflcar )

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TFLnow ( https://www.youtube.com/tflnow )

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TFL Talkin’ Cars Podcast ( https://tflcar.libsyn.com/ )

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#Dodge #Ram #Ram1500

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Mr. Truck On Trucks：第2世代のDodge Ram 1500について素晴らしい（そしてそうではない）すべてがここにあります！ Update New

노트북/PC : 모바일 쇼핑은 옥션 – auction.co.kr Update

Slim3 15ITL 5D 램8GB 추가장착 (총16GB) 59,000 … 멀티 다용도 키보드 실리콘키스킨 키보드커버 1,500 …

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2022 RAM 1500 LIMITED LONGHORN！ *完全なレビュー* |これは最高のラム1500トリムですか？！ New Update

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Road to 5,000! Subscribe ► https://bit.ly/2SAb0JE

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Feel free to check out the blog! (New content added weekly) ► https://bit.ly/3pnc69g

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Ram 1500 Longhorn Review

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In this video, I will cover probably the best truck out there for the money. It’s the 2022 Ram 1500 Limited Longhorn. This truck has a TON of amazing features that make it worth every penny. The Ram 1500 Longhorn has a very unique interior colour combo. Also, you cannot get the 10th Anniversary Limited Longhorn Edition on this anymore. You can get this Ram 1500 Longhorn in a Hemi V8 or 3.0L EcoDiesel V6. This sits right below the Ram 1500 Limited with the Ram TRX being the top trim. There are a few new features for the 2022 Ram 1500 lineup. You can now get a Ram 1500 Sport GT, Ram 1500 Rebel GT, and the Ram 1500 Laramie GT. The Ram 1500 lineup also comes has the Ram 1500 Tradesman, Ram 1500 BigHorn, Ram 1500 Sport, Ram 1500 Rebel, Ram 1500 Laramie, Ram 1500 Limited Longhorn, and the Ram 1500 Limited

…

#everythingcarreviews #ram1500longhorn #ram1500limitedlonghorn

램 1500주제 안의 사진 몇 장

2022 RAM 1500 LIMITED LONGHORN！ *完全なレビュー* |これは最高のラム1500トリムですか？！ New

luckyjangteo.com – 알피장터 쇼핑몰 Update

고퀄리티 레플리카, 최저가 판매 365일 할인이벤트 국내무료배송 남성 레플리카 여성 레플리카 매일100여개 신상업뎃 국내배송 레플신발 레플의류 레플지갑 레플시계 레플가방 다양하 품목보유 24시간 친절상담명품시계 명품의류 명품신발

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결제가 완료될 때까지 주문을 닫지 마십시오.

2022 Ram 1500 TRX Interior and Exterior details New Update

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Hey everyone and welcome to Exotic Car Man channel. Get your automotive adrenaline charge. Here you will find many videos of supercars Visual Reviews Walkarounds all in [4K] of the most expensive and most exotic hottest supercars in the world. Videos of Supercar Accelerations, plus Exhaust Flames, Best of Supercar Sounds LOUD SOUNDS!

Huge thanks to St.albert dodge for giving me the opportunity to film this truck https://www.stalbertdodge.com/

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$4000000 Lamborghini Sian

2021 Audi R8 V10 Performance

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울산급 호위함 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전 Update

경하 1500톤 표준 2180톤 만재 2300톤 전장 102 m 선폭 11.5 m 흘수 3.5 m 추진 CODOG MTU 538 TB82 디젤엔진 5,940 마력 2기 GE LM2500 가스터빈 53,640 마력 2기 속력 항속 15 노트, 최대 34 노트 항속거리 4000 해리 – 15 노트 승조원 150명 무장 76mm 함포 2문 40mm 함포 3문 AGM-84 하푼 4연장 …

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울산급 호위함

경북군함이 미국 캘리포니아주 샌디에이고를 방문했다

개요 함종 호위함 선급명 울산운용사 대한민국 해군 차기급 인천급 호위함 진수함 9척 특징 배수량 1500톤

표준 2180톤

전체 하중 2300톤 총 길이 102m 선폭 11.5m 흘수 3.5m 추진력 CODOG

2개의 MTU 538 TB82 디젤 엔진 5,940 hp

GE LM2500 가스터빈 53,640마력 2기 속도 15노트, 최대 34노트 사거리 4000해리 – 15노트 승무원 150명 76mm 함포 2문으로 무장

40mm 함포 3문

AGM-84 하푼 4연장 발사기 2개

2개의 삼중경 어뢰 발사관

12개의 폭뢰를 탐지하는 DA-05 레이더

PHS-32 Sonar Electronic Warfare ULQ-11K ECM 기타 정보 SLQ-261K TACM 대어뢰 기만 시스템

울산급 호위함은 대한민국 해군이 운용하는 호위함이다

1990년대 초반까지만 해도 대한민국 해군 수상함 중 가장 강력한 전함이었지만 2010년대 이후로는 대한민국 해군에서 가장 노후화된 군함 중 하나로 퇴역이 진행 중이다

대구급 호위함과 세종대왕함 구축함 Batch-3가 완성되면 포항급 초계함과 함께 최전선에서 퇴역한다

역사 [ 편집 ]
대한민국 해군은 4단계 사업을 추진하고 있다

선박[편집]
성명 선박번호 진수일 취항일 퇴역일 상태 1기 울산 FF-951 1980년 4월 8일 1980년 12월 30일 퇴역 서울 FF-952 1984년 4월 24일 1985년 12월 14일 ~ 2015년 12월 31일 충남 FF 퇴역 전 1984년 8월 26일 1986년 6월 1일 2017년 12월 27일 퇴역 마산 FF-955 1984년 10월 26일 1985년 7월 20일 2019년 12월 2기 경북 FF-956 1986년 1월 15일 2기06기 1986년 1월 15일 2기 1948년 5월 30일 ~ 1988년 12월 957 1988년 4월 19일 1988년 6월 17일 – 운항 제주 FF-958 1988년 5월 3일 1990년 1월 1일 – 운항 부산 FF-959 1992년 2월 20일 1993년 1월 1일 – 운항 청주 FF-9619 3월 920일 1993년 6월 6일 1개월 – 운영 중

사양[편집]
배수량: 경 1,500톤(만재시 2,300톤)

길이: 102m 선 너비: 11.5m

드래프트: 3.5m

추진력: CODOG

속도 순항: 15노트, 최대 34노트

승무원: 150

대수상/대공 탐지 장비: DA-05 레이더(탐지 범위 135km)

항법 시스템: AN/SPS-10C

제어 장치: 신호 WM-28 Samsung Thales WSA-423/ST-1802(3-레인)

소나: 신호 PHS-32(기능)

전자전 시스템: ULQ-11K

대함 미사일: 4 하푼 x2

대공 미사일: 미스트랄

수출[편집]
그녀는 2001년 6월 방글라데시에 하나를 수출하기로 동의했고 2007년에 출시되었습니다.

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A NHTSA Full-Overlap Frontal Crash Test at 35 Mph (56 Km/h).

NHTSA Frontal Crash Test of the 2019 RAM 1500 Crew Cab.

Driver-Passenger

HIC 226-293

Chest G’s 39-43

Femur Load (L/R) 1909/1887-1759 /195

*****-**** (Four Stars)

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