Top 12 용접 오버랩 All Answers

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[용접교육] 오버랩, 언더컷 차이점 초간단 아주 쉽게 이해하기 (3분 순삭) Overlap and Undercut Difference Easy Understanding

용접품질 / 용접불량 원인 / 결과 / 대책 : 네이버 블로그

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Summary of article content: Articles about 용접품질 / 용접불량 원인 / 결과 / 대책 : 네이버 블로그 오버랩 overlap · – 용착 금속이 변 끝에서 모재에 융합되지 않고 겹친 부분 · – 용접봉의 운행 속도가 너무 느릴 때 · – 용접전류가 부족할 때 · – 응력이 … …
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Summary of article content: Articles about 【기계제작법】 용접 결함 [보일러용어사전] 용접에서 용접 금속의 끝이 모재와 융합하지 않고 포개져 있는 것처럼 되어 있는 상태를 말한다. 오버랩은 맞대기 용접보다도 필릿 … …
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Most searched keywords: Whether you are looking for 용접 결함 종류 및 방지 대책 제가 한창 학원 다닐 때 초반에 오버랩 불량 많이 냈었거든요. 원인으로는 전류가 너무 낮을 때. 용접 속도가 너무 느릴 때. 운봉법이 불량할 때. 안녕하세요^^즐거운 한주가 시작되었네요. 이번 주는 석가탄신일에 근로자의 날까지 있어 쉬는 날이 많네요ㅎ 하지만 저는 쉴 수가 없네요ㅎㅎ다음 주 드디어 서스 시험이 잡혔네요ㅜㅜ 이번 주는 연습장 가서 죽..
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‘용접사란 직업30대 초보 용접사의 좌충우돌 성장기’ Related Articles

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Most searched keywords: Whether you are looking for 용접부의 결함과 형상 용입 불량 원인 -접합부 설계 결함, 용접 속도 과대, 전류. … 금속이 끝 부분에서 모재와 융합되지 못하고 겹쳐지지는 부분을 오버랩이라고 한다. ▣용접부의 결함 형상과 원인 ▲용입 불량(Incomplete penetration) ▶용접부에서 용입이 되어 있지 않는 불충분한 것을 용입 불량이라고 한다. ▶용입 불량 원인 -접합부 설계 결함, 용접 속도 과대, 전류..
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[용접교육] 오버랩 언더컷 차이점 초간단 아주 쉽게 이해하기 (3분 순삭) Overlap and Undercut Difference Easy Understanding – 용접 결함 사진 및 이 주제에 대한 세부정보

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용접부에 발생하는 결함 용어

용접부에 발생하는 결함 용어

◀ 용접부에 발생하는 결함 용어 ▶

용접부에 발생하는 결함 용어

1. 주요 용접 결함

언더컷 (Under-Cut)

언더컷은 용접과정 중 모재가 함몰되어 생기는 표면결함으로 날카로운 형상을 가지고 있어 응력

집중에 의한 균열로 발전할 수 있는 결함이다.

용접전류가 과다할 때, 아크 (arc) 길이가 길 때 , 운봉 속도가 너무 빠를 때 생기기 쉽다 .

오버랩 (Over-Lap)

오버랩은 용융된 금속이 모재면에 덮혀진 상태를 말한다. 오버랩의 원인은 언더컷이 생기는 원

인과 반대로 용접전류가 너무 약할 때 또는 용접속도가 너무 느릴 때 생기기 쉽다. 오버랩 결함

은 응력집중으로 발생된 균열이 오버랩 내부에 숨어 있을 수도 있기 때문에 매우 위험한 용접결

함으로 분류된다.

개재물 (Inclusion)

개재물이란 슬래그 (Slag), 플럭스 (Flux), 텅스텐 (Tungsten) 과 같이 용접부 내에 들어 있는 이물

질을 말한다. 슬래그 개재물이란 용해된 금속을 보호하기 위해 사용되는 플럭스가 용착 금속의

내부에 잔류하거나 또는 용접 표면에 박혀 있는 것을 말하며, 루트부 , 용접 각 패스의 경계 및

패스 내의 혼입 형태로 존재한다.

슬래그 개재물은 용접사으 기량 미숙이 가장 큰 원인으로 부적절한 운봉과 용접 전 또는 용접

각 패스간 슬래그 제거 부족 등의 원인으로 발생한다. 이 슬래그 개재물은 용접부으 강도 및 연

성 등을 저하시키고 때로는 취성 파괴의 원인이 될 수 있으므로 완전히 제거하여야 한다.

텅스텐 개재물은 GTAW, PAW 처럼 텅스텐을 전극봉으로 사용하는 경우 발생하며 텅스텐 전극봉

과 용접봉의 접촉, 스패터에 의한 텅스텐 전극봉의 오염 , 전극봉의 과열 , 과도한 전류 사용 , 너무

작은 구경의 전극봉, 부적절한 차폐가스의 사용 등이 원인이다 .

용입불량 (Incomplete Penetration)

용입불량은 용접기술 관리상 중요한 문제가 되는 결함으로 개선용접 또는 필렛 용접을 할 때 용

접전류가 너무 낮아 아크 열이 루트 밑부분까지 충분하게 용융시키지 못했을 때 발생한다. 용입

불량은 용접속도가 부적당할 때, 개선각이 부적절할 때 , 용접봉의 선택이 잘못되었을 때 발생하

며 외부에서 잘 발견할 수 없는 결함으로 이음의 강도가 약하게 되고 특히 이 부분에 반복하중

이 작용하면 균열이 일어날 수 있다.

융합부족 (Lack of Fusion)

융합부족은 완전히 용접조작의 실패에 의한 것으로 용접봉과 모재 또는 각 패스간 용접부 사이

를 충분히 용융시키지 못한 상태에서 용접금속이 흘러 들어가 메워진 상태 (Cold Lap) 의 결함이

며 날카로운 선 모양의 끝단부를 형성하기 때문에 균열과 비슷하게 다루어 진다. 용접부의 모든

위치에서 발생 가능하며 가장 큰 원인은 용접사의 운봉 기술이 부적절하기 때문이다. 일부는 부

적절한 용접법을 선택하여 용접할 부위의 모재글 충분히 녹이지 못하여 용융부족을 발생시키기

도 한다. 불충분한 개선각 , 오염된 용접부 , 부적절한 용접봉 크기 등이 원인으로 지적될 수도 있

으며 특히 열원과 용가봉이 별도로 되어 있는 용접법 ( 가스용접 , GTMA 법 ) 에 특히 많다 .

기공 (Porosity)

기공은 용접시 물리적 또는 화학반응에 의해 발생된 가스가 용접금속 내에 갇힌 상태로 응고한

결함으로 용접부 전길이에 불균일하게 연속하여 발생하는 경우와 국부적으로 발생하는 경우가

있다. 또한 기공의 형상에 따라 선형기공 , 블로우홀 (Blow Hole), 웜홀 (Worm Hole), 파이프 (Pipe) 과 같은 명칭으로 불리기도 한다 .

기공 결함은 아크 내에 공기가 침투하였을 때, 용접전류가 과다할 때 , 아크 (arc) 길이가 길 떄 ,

용접봉 또는 이음부에 습기가 많을 때, 이음부에 유지 , 페인트 , 녹 등을 완전히 제거하지 않았을

때 발생한다. 또한 모재 중의 유황량이 많은 경우도 발생하기 쉬운데 이런 경우 저수소계 용접

봉을 사용하므로써 예방할 수 있다. 기공의 형태 중 특히 파이프의 경우 용접 이음부의 미용착

을 수반하여 용입부족이나 융합불량의 존재를 나타내는 증거가 되기도 하며 Back Chip 을 밀착

시킨 맞대기용접부나 T 형 필렛 용접부와 같은 종류의 용접 이음부 중에 가스의 이탈방향으로 늘

어진 형태로 갇히게 됨으로 발생한다. 또한 1 Pass 용접 시 용접아크가 불안정한 경우 루트부에

가늘고 긴 선상의 기공이 발생하기도 하는데 이를 중공비드 (Hollow Bead) 라고 한다 .

용접금속 내부에 존재하는 것을 기공 (Porosity) 이라 하고 비드 표면에 입을 벌리고 있는 것을

피트 (Pit) 라고 한다 .

크레이터 (Crater)

크레이터는 아크를 끊을 때 비드 끝부분이 오목하게 들어가는 것으로 이 부분이 균열이 일어나

기 쉽다. 방지법으로는 갑작스럽게 아크를 끊지 말고 운봉을 멈춘 채로 크레이터가 생기지 않게

이 부분을 채워 주거나, 일단 아크를 끊고 다시 몇 번 아크를 일으켜 크레이터를 채워주는 방법

이 있다.

균열 (Crack)

용접균열은 용접부에 생기는 결함 중에서 가장 치명적인 것으로 모든 규격에서 균열은 허용되지

않는다. 균열은 하중 또는 응력이 해당 재질의 인장강도를 초과하여 작용하면 시작되며 , 균열 결

함은 응력이 작용하면 성장하는 경향이 있어 가장 치명적인 결함으로 분류한다. ( 물론 다른 모든

용접결함 또는 결함부에 응력이 작용하면 성장하는 경향이 있으며 이름 ‘ 결함성장 ’ 이라 한다 )

용접균열은 몇 가지 방법으로 분류되는데 균열이 발생하는 금속의 온도를 기준으로 고온균열과

저온균열로 분류하며, 용접 축방향을 기준으로 종균열 (Longitudinal Crack, 용접부의 축과 평행

한 방향으로 발생하는 균열) 과 횡균열 (Transverse Crack, 용접부의 축과 수직으로 발생된 균열 )

로 분류한다. 균열의 발생부위에 따라 분류하기도 하는데 Throat, Root, Toe, Crater, Under Bead,

HAZ Crack 등이 있다.

고온균열 고온균열은 용접금속이 응고되면서 발생하는 것으로 결정립계가 충분히 고상화되지 못한 상태에서 응력이 작용하여 균열이 발생하는 것으로 알려져 있다. 고온균열은 용접금속내 의 결정립계에서 발생하기 때문에 결정립 사이로 진행하는 균열이 대부분이나 때로는 열영향부의 균열도 있다. 고온균열은 대체로 표면이 균열되어 균열면이 산화된다.

저온균열 저온균열 온도 300℃이하에서 발생하거나 용접금속이 응고된 후 48시간 이내에 발생하는 균열로 특히 응고 후 48시간 이내에 발생하는 균열을 지연균열이라고도 한다. 저온균열은 수축응력이나 열변형에 의한 응력집중 등의 원인으로 인하여 발생하며, 결정립 사이 또는 결정립을 관통하는 형태로 전파성장된다. 실제로 일어난 저온 균열의 발생 원인을 정리하 면, 부적당한 용접봉 사용, 루트 간격의 과대, 예열 및 후열관리의 불충분, 용접순서의 부 적당 등이다.

Throat Crack Throat Crack은 필렛 용접부의 중앙부에서 잘 발생하기 때문에 붙여진 이름이다. 용접축의 횡방향으로 강한 응력이 작용하는 경우 얇은 루트패스와 오목한 필렛 용접과 같은 것들은 Throat균열이 잘 발생된다.

Root Crack Root Crack은 Root 간격이 너무 넓은 경우, 루트용접부에 응력이 집중되는 경우 발생된다.

Toe Crack Toe 균열은 용접부의 Toe에서 발생되는 모재의 균열이다. 용접 덧살 또는 지나치게 볼록한 용접부의 형상에서 기인한 응력의 집중으로 발생된다.

Crater Crack Crater 균열은 용접패스가 끝나는 지점에서 발생된다. 용접 마무리 지점에서 용접부가 완전히 채워지지 않은 경우 그 부위에 얇은 용착 부위가 형성되어 용접 수축응력에서 균열이 발생된다.

Under Bead Crack Under Bead 균열은 용착금속이 아닌 열영향부에서 발생한다. 언더비드 균열은 용접이 완료된 후 많은 시간이 지나도록 진행되지 않을 수도 있기 때문에 특별히 위험한 균열이다. 때떄로 지연균열 (delayed crack)로 불리기도 한다. 지연균열에 민감한 강재의 용접에 대한 최종 육안검사나 비파괴검사는 용접완료 후 48시간~72시간 후에 수행되어야 한다. 고강도의 강재는 특히 이러한 균열에 매우 민감하다. Under Bead Crack은 용접부위에 수소가 있을 때 잘 발생된다. 용접봉, 오염된 모재, 대기 등으로부터 흡수된 수소는 용착금속에 포함되어 있다가 냉각 후 열영향부로 이동하게 된다. 열영향부에서 모인 수소는 분자 형태로 모이려고 하고 그 만큼 많은 체적이 필요하게 된다. 이때에 주위의 금속이 충분한 연성을 갖지 않는다면 갇힌 수소분자에서 형성된 내부응력이 언더비드 균열을 유발하게 되는 것이다.

2. 기타 결함

아크 스트라이크 (Arc Strike)

아크 스트라이크는 용접이음의 용융부위 밖에서 아크를 발생시킬 때 아크열에 의하여 모재에 결

함이 생기는 것으로 때로는 스패터보다 훨씬 더 심한 용접결함이 될 수 있다.

금속은 급랭하게 되면 단단하고 취약한 구조로 바뀌는데 이것이 취성이라 하며 균열의 원인이

된다. 마찬가지로 모재에 아크 스트라이크가 발생한 경우 아크로 인해 발생한 열이 주위의 모재

로 급격히 열을 빼앗기게 되어 급랭되면서 취성을 갖게 된다.

스패터 (Spatter)

스패터는 용융금속의 소립자가 비산하는 것으로 슬래그의 점도가 높을 때, 전류가 과대한 때 , 피

복재에 수분이 있을 때, 긴 아크 , 운봉 각도 부적당 , 모재 온도가 낮은 경우 등에 발생하기 쉽다 .

스패터는 완전히 제거되어야 한다.

언더필 (Under-Fill)

용접부 윗면이나 아랫면이 모재의 표면보다 낮게 된 것을 말하는 것으로 용접사가 충분히 용착

금속을 채우지 못하였을 때 생긴다. 특히 루트부에 발행하는 것을 루트오목부 (Root Concavity)

라 한다.

취부 불량에 의한 Hi-Low 또는 Misalignment

이 결함은 부적절한 취부로 인해 발생하는 것으로 맞대기용접부의 경우 루트부의 용입부족 및

윗면부의 언더필 결함의 원인이 된다. 특히 로보트용접 등의 자동용접을 주요 공정으로 하는 경

우 용입불량을 초래하는 제일 큰 원인을 제공하므로 매우 위험한 결함으로 분류하기도 한다.

용락 (Burn Throuth)

용접 금속이 국부적으로 떨어져 나간 것을 용략이라 하며 주로 루트부에 과대한 용입이 원인이

된다.

【기계제작법】 용접 결함

용접 결함이란? [금속용어사전] 용접부에 생기는 결함이다. [보일러용어사전] 용접부에 생기는 결함. [비파괴 검사 용어사전] 용접부에 생긴 외관상 및 성능상 불만족으로 보이는 각종 결함. 루트부가 용입되지 않은 것은 용입 부족, 개선 면이나 층사이가 용해되지 않은 것은 융합 불량이다. 그외에 균열, 슬래그 개입, 블로우 홀 등이 있다.

용접 결함 종류

블로우 홀 [비파괴 검사 용어 사전] 금속 안에 발생한 공모양 또는 거의 공모양과 같은 공동. 주조시 기체 배출이 불완전하거나 용접시 용접금속이 냉각될 때 용접금속 중에 함유되어 있는 기체가 완전히 빠져나가지 못하고 응고되어 용접금속 내에 들어 있는 것. 기포라고도 한다. 주물의 위쪽에 많이 나타나는 경향이 있다. 투과사진 상에는 미세한 원형 또는 타원형의 검은 점으로 용접 비드 부위 또는 주물 전체에 고르게 나타난다. 용융금속이 응고할 때 방출되어야할 가스가 남아서 생긴 빈자리

슬래그섞임 (감싸들기) [자동차 용어사전] 용착 금속 안이나 모재와의 융합부에 슬래그가 남는 것을 말한다. 슬래그 잠입, 슬래그 혼입이라고도 한다. [공조냉동건축설비 용어사전] 용착 금속 안 또는 모재와의 융합부에 슬래그가 남는 것이다. 슬래그의 일부분이 용창금속 내에 혼입된 것

크레이터
[비파괴 검사 용어사전] (1) 아크 또는 가스 화염의 작용에 의해서 비드의 맨 끝에 생긴 움푹하게 패인 부분. 즉 아크 용접의 비드 끝에서 오목 파인 곳. (2) 플라스틱 제품의 표면에 기포가 분화구 같은 모양으로 남은 외관상의 결함.

용접 끝단에 항아리 모양으로 오목하게 파인 것

피시아이 [자동차용어사전] 도막에 발생하는 결함으로, 도장하는 물체의 표면에 실리콘이나 실리콘을 포함한 왁스 등이 남아 있는 상태에서 도장한 경우 움푹파인 현상이 나타난다. 이 움푹 파인 흔적이 물고기의 눈과 비슷하기 때문에 붙여진 이름이다. 예방책으로 도장하기 전에 표면을 전용 실리콘 제거제로 닦아 내는 것이 가장 좋다. 먼지도 한 원인이 되기 때문에, 도장하고 있는 옆에서 왁스 도포 등을 해서는 안 된다. 용접작업 시 용착금속 단면에 생기는 작은 은색 점

피트 [자동차용어사전] (1) 기공, 또는 용융금속이 튀는 현상이 발생한 결과 용접부 바깥면에서 나타나는 작고 오목한 구멍을 말한다. (2) 예선 및 결승 레이스 중에 경주차의 수리나 조정, 타이어 교환, 연료 보급 등을 하는 장소이다. 이곳에서 그 경주차가 소속된 팀 관계자가 계측을 하고 작전을 세우기도 한다. 피트 사용 조건을 레이스 등의 특별 규칙서에 상세히 기재되어 있다. [도금기술 용어사전] (1) 도금 면에 생성되는 거시적인 구멍을 말한다. 니켈도금 등에서는 저 pH, 전처리 불량, Ni 농도 불량, 교반 부족 등으로 수소가스의 거품이 체류하여 그 부분에 전착이 되질 않아 피트가 된다. 또, 유기물 부착부분 등에서도 피트가 된다. (2) 부식이나 전해연마에서는 식공을 의미하며, 금속표면의 보호산화 피막을 파괴하여 형성된 오목한 부분을 말한다. 예를 들어, 과도한 산세로 인해 피트가 발생되는 경우가 있다. 작은 구멍이 용접부 표면에 생긴 것

크랙 [기계공학용어사전] 용접이나 주조에서 금속의 냉각 속도의 차이, 또는 수축을 방해하는 가스 등으로 말미암아 생기는 균열. [자동차용어사전] 고무가 갈라지는 현상으로서, 이 손상은 과도한 신축의 반복에 의한 고무의 피로외상을 받는 부분에서의 응력 집중 또는 자외선 오존 열에 의한 화학적인 고무의 이상 열화에 의해 발생한다. 타이어의 공기압이 너무 높거나 낲으면 트레드 부나 사이드 월부 등에 계속적으로 크랙이 발생한다. 용접 후 급랭되는 경우 생기는 균열 언더컷 [보일러용어사전] 용접의 끝부분에서 모재가 파져 용착 금속이 채워지지 않고 홈처럼 우묵하게 남아 있는 부분. 용접불량의 일종이며, 일반적으로 용접봉의 유지 각도나 운봉 속도의 부적당, 용접 전류가 너무 높을 때 등에 생긴다. 모재가 녹아 용착금속이 채워지지 않고 홈으로 남는 부분 오버랩 [보일러용어사전] 용접에서 용접 금속의 끝이 모재와 융합하지 않고 포개져 있는 것처럼 되어 있는 상태를 말한다. 오버랩은 맞대기 용접보다도 필릿 용접의 경우에 발생하기 쉬우며 응력 집중, 부식 촉진 등의 원인이 된다. [자동차용어사전] (1) 상사점 부근에서 매 사이클이 끝날 무렵 흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간을 말한다. (2) 용착금속이 변 끝에서 모재에 융합하지 않은 겹친 부분을 맣한다. [공조냉동건축설비 용어사전] 자동 제어에서는 연속제어로 2~3개의 모터를 하나씩 순차적으로 조작하여 냉*난방을 하는 경우 하나의 모터 회전이 끝나지 않았는데 두번째의 모터가 회전하는 것이고, 반대로 회전이 두절되는 경우는 불감대이다. 용접에서는 용착금속이 끝 부분에서 모재와 융합되지 못하고 겹쳐지는 부분이다. 용착금속과 모재가 융합되지 않고 단순히 겹치는 것 오버헝 상향 용접시 용착금속이 아래로 흘러 내리는 현상 용입불량 [보일러용어사전] 용접부에 있어서 모재의 표면과 모재가 녹은 부분의 최저부 사이의 거리를 용입이라고 하는데, 용접부에서 용입이 되어 있지 않는 또는 불충분한 것을 용입 불량이라고하며, 결함의 하나이다. [금속용어사전] 용입 깊이가 충분하지 않은 상태이다. 용접봉의 운봉 속도가 적당하지 않거나 용접전류가 낮을 때, 홈의 각도가 좁을 때 생기기 쉽다. 용입깊이가 불량하거나 모재와의 융합이 불량한 것
[관련 공기업 기출문제]
Q. 다음 보기에서 설명하고 있는 용접결함 2가지를 순서대로 나열한 것은?

– 모재가 녹아 용착금속이 채워지지 않고 홈으로 남는 부분

– 용융금속이 응고할 때 방출되어야할 가스가 남아서 생긴 빈자리

① 크랙, 슬래그섞임

② 크레이터, 피트

③ 블로홀, 오버랩

④ 블로홀, 언더컷
[답] ④번
[출처] 공기업 기출문제, 네이버 지식백과, 구글, 블로그 등

국내 이곳저곳을 돌아다니는 용접사

안녕하세요^^즐거운 한주가 시작되었네요.

이번 주는 석가탄신일에 근로자의 날까지 있어 쉬는 날이 많네요ㅎ

하지만 저는 쉴 수가 없네요ㅎㅎ다음 주 드디어 서스 시험이 잡혔네요ㅜㅜ

이번 주는 연습장 가서 죽어라 연습만 해야 될 거 같아요.

이번 포스팅은 용접을 하다가 보면 결함이 나올 때가 있습니다. 종류에는 어떤 것들이 있고 왜 발생되며

방지 대책으로는 어떤 것들이 있는지 한번 알아보겠습니다.

1.오버랩

용용 금속이 넘쳐서 표면에 융합되지 않은 상태로 덮여있는 현상을 오버랩이라고 합니다.

제가 한창 학원 다닐 때 초반에 오버랩 불량 많이 냈었거든요.

원인으로는 전류가 너무 낮을 때

용접 속도가 너무 느릴 때

운봉법이 불량할 때

용접봉의 융융점이 모재보다 낮을 때

아크 길이가 너무 짧을 때로 추정해 볼 수 있겠네요

용접을 처음 하니까 당연히 속도가 안 나고 전기도 많이 낮고 운봉이 제대로 안되니 거의 오버랩을 냈었던 거 같아요.

대책으로는 전류를 높게 하고 용접 속도를 빠르게 한다면 오버랩을 방지할 수 있습니다.

하나 만약 오버랩이 났다면 그 부위를 그라인더로 깎아내어 다시 용접을 하시면 됩니다.

2. 언더컷

모재와 비드 경계 부분에 홈이 파이는 표면 결함을 언터 컷이라 칭합니다

오버랩과 마찬가지로 참 많이 나오는 결함 중에 하나입니다.

발생원인으로는 오버랩과 반대로 전류가 너무 높거나

용접 속도가 빠를 때, 아크 길이가 너무 길 때, 부적당한 용접봉을 사용할 때 이런 현상이 일어납니다.

이를 방지하기 위해서는 전류를 자기가 컨트롤할 수 있는 범위 내로 조절하고

용접 물에 따라 상황에 맞게 운봉 속도도 주의를 해야 합니다.

그리고 목적에 맞는 용접봉을 사용하고 아크 길이를 적당하게 조절을 한다면

결함을 줄일 수 있을 것입니다.

언더컷이 났을 경우 보수 방법으로 느 규격이 작은 용접봉으로 파인 곳을 메꿔준다면 깔끔하게 보수가 될 것입니다.

3. 기공

일명 불 홀이라 부르고 용접부위에 구멍이 나는 현상을 말합니다.

발생 원인으로는 바람에 의해 가스가 날릴 때

용착부가 갑자기 급랭할 때

아크의 길이가 길 때

용접 분위기 중 수소, 일산화탄소가 많을 때

이 정도로 추려볼 수 있겠네요.

저도 용접을 하다 보면 바람에 의해 불 홀이 생기는 경우가 많습니다. 이럴 때는 그라인더로 그 부위를 구멍이 안 나올 때까지파서 다시 재용접을 해줘야 합니다.

방지 대책으로는 용접하는 곳이 실외라면 바람막이를 설치해 바람을 차단하고

이음의 표면을 깨끗이 해야 하며 용접을 시작하고 끝을 낼 때 갑자기 토치를 확 빼면 안 되겠습니다.

4. 슬래그 섞임

용착 금속 안 또는 모재와의 융합부에 슬래그가 섞이는 경우가 있습니다.

그 원인으로는

저 전류로 장시간 작업할 때

운봉 속도가 느릴 때

용접 이음 설계가 부적당할 때

전층의 슬래그 제거가 불완전할 때로 들 수 있겠네요

대책으로는 슬래그를 깨끗이 제거하고 적당한 용접 각도를 유지해야 하며 전류를 약간 높게 하여 적당한

운봉 속도를 유지해줘야 할 것입니다.

5. 용입 불량

말 그대로 용입부의 용입이 불충분한 상태를 의미합니다.

원인은 전류가 낮을 때, 홈 각도와 루투 간격이 잡을 때 , 용접 속도가 너무 빠를 때 이런 현상이 나타납니다.

방지 대책으로는 전류를 적당히 높여주고 홈 각도와 루투 간격을 적당하게 용입이

다 될 수 있는 만큼의 크기로 벌려줘야 합니다.

또한 용접 속도도 빠르지 않게 조절해서 용입 부량을 최대한 줄여야겠습니다.

6. 스페터

용접 중에 비 산하는 슬레그 및 금속 입자

발생원인으로는 전류가 높을 때

수분이 많은 용접봉을 사용했을 때

아크의 길이가 너무 길 때

아크 불로 홀이 클 때

스페터는 전류를 정당히 낮춰줘야 되고 용접봉을 충분히 건조한 후 사용해야 하며 아크의 길이를 적당히 조절해야

방지할 수 있습니다. 한 가지 팁을 드리자면 용접을 하다가 스펙터가 올라온다면 살짝 갈아내시고

다시 용접을 하시면 용접 물도 깨끗하고 시아도 확보할 수 있어 보다 나은 용접을 하실 수 있을 겁니다.

7. 균열

균열의 발생원인으로는 용접부에 기공이 많을 때

용접부에 수소가 많을 때

모재의 유황 함량이 많을 때 일어납니다.

방지 대책으로는 용접 시공을 적정하게 하고 좋은 강재를 사용해야 하며 응력의 집중을 피하도록 합니다.

이상 이렇게 7가지 정도를 알아보았습니다.

분명 사람이 하는 일이라 불량이 안 날 수는 없습니다.

하지만 이걸 알고 내는 거랑 모르고 내는 건 천지 차이라고 봅니다

저도 처음에는 어떤 게 오버랩이고 어떤게 언더컷인지 몰랐습니다.

대책 방안도 몰랐고 원인도 몰랐습니다.

하지만 지금은 이걸 방지하기 위해선 뭘 해야 하며 불량이 났을 경우에는 어떻게 해야 되는지를 인식하고 있습니다.

가끔 경력이 오래되었는대도 대충 용접하는 사람들을 볼 때가 있습니다.

누가 봐도 불량 인대 보수를 안 합니다.

제가 드리고 싶은 얘기는 적어도 용접사라면 내가 한 포인트만큼은 책임을 지고 최선을 다해서 불량이 안 나도록

그렇게 작업을 하셨으면 좋겠습니다.

그래야 어딜 가든 인정받고 살아남을 수 있지 않겠습니까??

월요일 남은 시간 마무리 잘하시고 월요병 이겨내느라 오늘도 수고하셨습니다.

모두 꿀잠 자세요~~~ㅎ

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