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2019 렉서스 RX 350 리뷰입니다.
얼마전 노사장님에게 처참히 무너졌던 RX450h.
아빠들이 느낀 RX는 과연 어떤 차였을까요?
#아빠들의카리뷰 #렉서스 #RX350
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2021 렉서스 LEXUS RX 350 FWD 구매 일주일 타고 난 … – 블로그
2021 렉서스 LEXUS RX 350 FWD 구매 일주일 타고 난 뒤 후기/리뷰. 프로파일 맘마미아 쪙 ・ 2020. 12. 11. 11:38. URL 복사 이웃추가. 본문 기타 기능. 지도로 보기.
Source: blog.naver.com
Date Published: 1/4/2022
View: 4279
렉서스 RX350 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
마이클 만족도 : ☆4.34, RX350의 마이클 실연비 : 7.8km/L , 리얼 시승 후기 12개 : 정숙하고 부드러운 승차감. 다만 suv특유의 낭창거림은 꽤 있어서 고속주행 …
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Date Published: 1/13/2022
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Topic: 렉서스 RX-350 어떤가요
지금 소형 SUV 를 타고 있는데 (마칸크기) 렉서스 RX-350 으로 넘어갈까 합니다. 지금 차가 애매하게 작다는 생각이 들고(골프가방이 제대로 안들어 …
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Date Published: 5/28/2022
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2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기
자동차 리뷰/렉서스. 2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기. Elliot.
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Date Published: 8/19/2022
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Top 14 렉서스 Rx350 리뷰 Quick Answer
2021 렉서스 LEXUS RX 350 FWD 구매 일주일 타고 난 뒤 후기/리뷰 : 네이버 블로그. Article author: blog.naver.com; Reviews from users: 17021 ⭐ …
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렉서스 RX350 시승기 – 글로벌오토뉴스
렉서스의 LUV RX350을 시승했다. 2세대인 현행 모델은 2003년 1월 디트로이트 오토쇼를 통해 데뷔한 RX330에서 내외장을 일신하고 엔진을 3.5리터로 …
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Best 렉서스 rx350 New Update
2019 렉서스 RX350 리뷰. 노사장님에게 처참히 무너진 렉서스 …
Source: ko.cityfordbinhtrieu.vn
Date Published: 4/19/2021
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 rx350 리뷰
- Author: LA OC[아빠들의 카리뷰]
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- Date Published: 2019. 3. 3.
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2021 렉서스 LEXUS RX 350 FWD 구매 일주일 타고 난 뒤 후기/리뷰
암튼
구입을 목적으로
알아보던중..
미국에선 유명한
아줌마 차..
Lexus rx350를 보게 되었어요
오랜 역사를 가지고있는
일본 토요타의 럭셔리버젼
Rx 350 은
97년부터 시작되었다해요
게다가 같은 사이즈 suv에서도
만만치 않은 마력
Hp 295
AWD 가 아닌
FWD 선택한 이유는
캘리포니아라 눈이 오지않아용 ㅋㅋ
굳이 바퀴도 자주 바꿔야하는
4 륜차은 필요없어쪄요
한국에서는 8 천만원이
넘는 이 차는
여기서 한국돈으로
대략 5 천 6 백만원정도에요
($52k)
대부분 이 사이즈의 suv
유럽차들도 그정도 가격이구요
그나저나
일본불매를 해야하는데 ㅠㅠ
렉서스 RX350 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
Water Pump ￦ 230,000
16만키로에 베어링이 다돼 크르르르 소리가 나서 자가정비로 했습니다. 엔진을 카울에 거의 닿을 정도로 올려도 공간이 좁아 힘들더군요. 정비소에서 얼만지 모르지만 차라리 맡길걸 하는 생각이 작업중 계속 들더군요..ㅎㅎ 다시 하라면 못할거 같네요..23만원은 워터펌프 써모스탯 가스켓들과 리프트 빌린값입니다. 냉각수는 아직 몇년 남아 받아서 이물질 거르고 다시 씀..
Topic: 렉서스 RX-350 어떤가요
@지나가다
궁금해져서 구글링해보니 휠베이스 기준으로는 Q5/7은
현재 미드사이즈 기준보다 크네요.
SUV 기준은 다를 수도 있을 것 같긴 합니다.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mid-size_car
Mid-size vehicles today usually have wheelbases between 105 inches (2,667 mm) and 110 inches (2,794 mm). Another widely used definition is that of the EPA, which classifies cars between 110 cubic feet (3.11 m3) and 119 cubic feet (3.37 m3) of interior volume as mid-size.
아마 EPA 기준으로 Q5/7을 컴팩트와 미드사이즈로 넣은게 아닐런지..
스펙 보다가 한 가지 궁금해졌는데 GLC와 GLE는
휠베이스는 1.7인치, 앞뒤 레그룸은 합계는 0.6인치 차이 밖에 안 나네요.
카고 크기가 주요 차이인데 이 둘 실내 공간은 별 차이 없나요?
2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기
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2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기
럭셔리 크로스오버 부문의 개척자는 2020MY를 위해 내외부 업데이트를 받고 있습니다. 새로운 2020년형 렉서스 RX 및 RXL 3개 행은 개선된 드라이빙 다이내믹스, 업데이트된 렉서스 멀티미디어 시스템, 추가적인 표준 안전 기능 및 RX 라인업에 새로운 세련미를 제공하는 향상된 스타일링을 통해 우아함과 매력적인 매력을 모두 제공합니다.
모든 2020년형 Lexus RX 모델은 전면 및 후면 파시아 수정 및 새로운 표준 18인치 휠 설계를 포함하는 업데이트된 외부 스타일링을 특징으로 합니다. 트리플 빔 LED 헤드램프도 옵션으로 재설계했습니다. 내부에는 원격 터치 패드와 페어링된 12.3인치 터치 스크린이 있어 동적 음성 및 내비게이션 기능을 지원합니다. 업데이트된 Lexus Multimedia System에는 이제 iPhone용 Apple CarPlay® 통합과 같은 고급 인데이시 기술이 포함되어 있습니다.
“새로운 2020년형 렉서스 RX는 정교하면서도 과감한 디자인의 브랜드의 미래에 초점을 맞춰 베스트셀러 차량을 개선합니다.”라고 렉서스 마케팅 부사장인 리사 마테라조가 전했습니다. “우리는 미국 손님들로부터 RX에서의 경험에 대해 매우 긍정적인 피드백을 들었습니다. 그리고 우리는 주요 관심 분야로 성공을 향상시키기 위해 노력했습니다.”
공격적인 터치로 더욱 세련된 디자인입니다.
새로운 2020년형 렉서스 RX 및 RXL의 업데이트된 전면 및 후면 파시아는 세련미와 강도의 균형을 이루는 브랜드의 최신 디자인 테마를 반영합니다.
디자이너들은 렉서스 브랜드의 상징이자 차량의 독특한 ‘얼굴’인 시그니처 그릴을 시작으로 L-모티프를 바탕으로 정교한 룩을 연출했습니다. 각 블록은 모양과 각도가 달라 강하면서도 우아한 이미지의 균형을 이루는 다양한 형태를 연출합니다. 그릴 주변 각도는 범퍼의 각 코너에서 사용되는 각도로도 메아리쳐 전방을 가로지르는 시각적 흐름을 매끄럽게 합니다.
더 슬림한 헤드램프는 앞쪽을 더 선명하게 보이게 하는 반면, 리어 테일램프는 상단을 가로질러 “L” 모티브를 사용하는데, 이 모티브는 하단을 가로질러 반전된 “L’s”로 반사됩니다. 리플렉터의 이중 배기, 리어 디퓨저 및 업데이트된 각도에 의해 프레임에 의해 2020년 렉서스 RX의 날카롭고 둥근 가장자리가 강조됩니다. 차량 후면에 더 많은 유틸리티를 추가하면 이제 파워 백 도어가 옵션인 킥 센서에 의해 활성화되어 더 빠르게 열리고 닫힙니다.
RX의 외관을 더욱 구분하기 위해 2020년 모델 연도에 새로운 외장 색상 2개와 더불어 18인치 휠 디자인, 럭셔리 등급의 20인치 휠 디자인이 추가되었습니다. 손님들은 이제 완전히 새로운 렉서스 UX에 처음 사용된 인기 있는 외부 색상인 문밤 베이지 메탈릭이나 노리 그린 펄 중에서 선택할 수 있습니다.
연결성을 갖춘 고급 기술입니다.
2020년형 모든 RX 모델에는 최신 스마트폰 차량 통합 및 각각의 가상 보조 장치가 표준 장착됩니다. 투숙객은 RX의 표준 8인치 터치스크린 대시보드 디스플레이를 통해 원하는 기술의 친숙한 인터페이스에 액세스할 수 있습니다. 프리미엄 연결 기술 제품군은 선택된 스마트 장치를 사용하여 엔진을 원격으로 시동하는 3년 Lexus Enform 원격 평가판을 포함하여 다양한 방식으로 연결을 유지할 수 있도록 지원합니다. 또한 RX 전체에서 6개의 USB 포트를 통해 운전자와 승객 모두 스마트 기기를 충전하고 사용할 수 있습니다.
Android AutoTM를 사용하면 RX의 터치스크린 디스플레이에서 원활하게 전화기에 액세스하고 사용할 수 있습니다. Google 어시스턴트를 통해 더 큰 터치 타겟과 단순화된 인터페이스, 사용하기 쉬운 음성 동작을 통해 주의가 산만해지는 것을 최소화하도록 설계되어 있으므로 도로에만 집중할 수 있습니다. 연결되면 게스트는 Spotify® 및 Pandora®와 같은 앱에서 음악을 즐기거나 WhatsApp®와 같이 일반적으로 사용되는 앱을 통해 메시지를 보냅니다. 또한 이 인터페이스를 통해 Google MapsTM 또는 Waze로 탐색할 수 있습니다. Android Auto의 Google 어시스턴트 기능을 통해 운전자는 목소리를 사용하여 빠르고 쉽게 작업을 수행할 수 있어 원활하고 매끄럽고 즐거운 드라이빙 환경을 경험할 수 있습니다. 일정관리, 기기 사용, 활동 및 습관에 따라 맞춤형 정보를 제공합니다.
Apple CarPlay 통합을 위해 게스트는 Lexus RX의 터치스크린 디스플레이를 통해 iPhone®을 사용할 수 있습니다. iPhone이 연결되면 운전 방향, 전화 통화 및 Siri®를 통한 메시지 송수신 명령이 활성화됩니다. 또한 Apple Music, Apple Maps, Podcasts 및 Audiobooks와 같은 즐겨찾는 앱과 Waze 또는 Spotify와 같은 타사 앱에 액세스할 수 있습니다.
Amazon Alexa와 같은 음성 서비스와의 차내 통합을 통해 고객은 선호하는 서비스에 액세스하여 음악을 재생하고 뉴스를 확인하고 스마트 홈 기기를 제어할 수 있습니다. 센터 콘솔 앞쪽에 스마트폰을 보관할 수 있는 공간이 추가됨에 따라, 투숙객들은 공간을 더 잘 활용하여 개인 물품들을 안전하게 보호하고 여전히 렉서스 멀티미디어 시스템과 거래할 수 있습니다.
렉서스 멀티미디어 시스템 터치 스크린은 백업 카메라를 통해 차량 뒤에 무엇이 있는지 볼 수 있을 뿐 아니라 오디오 및 실내 온도 조절 시스템을 제어할 수 있습니다. 표준 8인치 디스플레이와 12.3인치 고해상도 분할 화면 멀티미디어 디스플레이 중에서 선택할 수 있습니다.
2020년 DVC(Dynamic Voice Command)와 12.3인치 멀티미디어 시스템을 갖춘 Lexus RX 크로스오버를 통해 음성 인식 시스템은 기존의 Lexus 시스템보다 수백만 개의 문구를 더 인식할 수 있습니다. DVC는 더 높은 정확도, 원활한 주소 입력 및 확대된 관심 지점을 제공합니다.
드라이빙 다이내믹스를 개선합니다.
2020년형 Lexus RX 크로스오버는 라인업 전반에서 드라이빙 다이내믹스를 개선하도록 설계된 여러 가지 변경 사항을 적용받고 있습니다. 프론트 및 리어 스태빌라이저 바가 모두 중량을 줄이기 위해 비어 있지만, 직경이 두껍고 부싱이 보강되어 차체 롤링을 줄이고 스티어링 반응을 개선하는 데 도움이 됩니다. 쇼크 업소버가 더 딱딱한 롤 바와 함께 작동하도록 다시 조정되었으며, 업그레이드된 댐퍼는 고주파 진동을 제어하여 보다 부드러운 승차감을 제공합니다.
2020년형 렉서스 RX의 반응성을 더욱 정교하게 하기 위해 서스펜션 설계가 더 딱딱해짐에 따라 도로의 소음과 진동이 감소합니다. 회전 시에도 추가되는 액티브 코너 브레이크는 내측 타이어를 제동하고 차량 핸들링에 보다 안정감을 줌으로써 언더스티어링을 방지합니다. 추가 스폿 용접 및 접착제를 통해 추가적인 강성이 달성되었습니다.
표준 안전 동력원입니다.
2020년 렉서스 RX의 표준 고급 안전 기능 제품군은 3년차 렉서스 인폼 세이프티 커넥트와 10년차 서비스 인포맷 커넥트 외에도 렉서스 안전 시스템+ 2.0을 표준 장비로 추가하였습니다. 이를 통해 주간 자전거 운전자 감지 및 저조도 보행자 감지 및 도로 표지 보조 장치(RSA) 및 차선 추적 보조 장치(LTA)가 추가되어 RX가 운전자와 승객에게 추가적인 안전을 제공하도록 설계된 시나리오를 더욱 확대합니다.
주간 자전거 사용자 감지 기능은 향상된 PCS(Pre-Collision System)의 일부입니다. 이전에 선행 차량이나 보행자를 감지하도록 설계된 프리콜라이제이션 시스템은 이제 선행 자전거도 감지할 수 있습니다. 또한 PCS는 카메라의 감도 및 동적 범위를 높여 특정 저조도 상황에서 선행 보행자를 감지할 수 있도록 개선되었습니다.
RSA(Road Sign Assist)는 계기판에 선택된 도로 표지 정보를 표시하고, LTA(Load Tracing Assist) 시스템은 차선 표시를 감지하여 차선 위치를 결정하고, All-Speed Dynamic Radar Cruise Control과 함께 작업할 때 차량을 차선 중앙에 배치하도록 설계되었습니다. 도로 표시가 감지되지 않을 경우, LTA는 특정 조건에서 앞차를 따라갈 수도 있습니다.
F SPORT를 추가하는 두 가지 새로운 방법이 있습니다.
새로운 2020년형 렉서스 RX는 이제 F SPORT 패키지를 위한 두 가지 옵션을 제공합니다. 업데이트된 F SPORT 패키지는 시그니처인 Lexus F SPORT 브랜드의 외관과 추가 튜닝을 통해 도로의 근육질감을 느낄 수 있습니다. 새로운 RX F SPORT 패키지에는 이전 시스템보다 반응성이 뛰어난 최신 액티브 가변 서스펜션(AVS) 시스템이 포함되어 있습니다.
새로운 F SPORT 패키지에는 냉기 흡기, 액티브 사운드 컨트롤, 전자식 파워 스티어링(EPS) 및 열선내장 스티어링 휠도 포함됩니다. F SPORT 외관 위에 새로운 프론트 및 리어 성능 댐퍼, Sport+ 장착 드라이브 모드 선택 및 고객 드라이브 모드가 추가되었습니다. RX F SPORT에 제공되는 인테리어 색상 외에도, 손님들은 이제 회색 스티칭이 있는 회로 레드 볼스터 시트를 통해 실내의 열정을 느낄 수 있습니다.
업데이트된 기능은 세부 사항에 주의를 기울입니다.
2020년형 렉서스 RX 크로스오버는 라인업에 걸쳐 패들 시프터 표준이 적용되는 등 드라이빙 다이내믹스를 개선하도록 설계된 광범위한 변화를 경험하고 있습니다. 손님들은 매 회차 때마다 도로와 더 친해질 수 있을 것입니다.
이제 RX 350L 및 450hL의 표준 사양으로, 투숙객은 차체 후킹 NuLuxe 시트 및 내부 트림을 발견할 수 있습니다. 또한 특정 외부 색상 조합을 가진 Birch를 포함하도록 내부 색상 옵션의 수도 확장되었습니다.
하이브리드 옵션은 계속 빛납니다.
렉서스는 10여 년 전 세계 최초의 럭셔리 하이브리드 차량, 즉 RX 럭셔리 유틸리티 차량의 가스/전기 버전을 선보였습니다. RX 450h 및 RX 450hL은 강력한 성능을 위한 308개의 시스템 마력과 RX의 경우 제조업체 예상 30mpg, RXL의 경우 29mpg를 결합한 것으로 브랜드의 하이브리드 리더십을 지속적으로 일깨워 주는 강력한 역할을 합니다.
렉서스 하이브리드 드라이브 시스템은 D4-S 연료 분사 3.5L V6 가솔린 엔진과 2개의 고토크 전기 구동 모터 제너레이터를 결합하여 강력한 가속 및 통과 성능을 제공합니다. 전천후 구동 시스템은 기어와 구동축을 리어 휠로 전달하는 대신, 두 번째 독립적인 전기 모터를 사용하여 트랙션을 최적화하기 위해 필요한 경우 리어 휠을 구동합니다.
새 2020년형 RX와 RXL은 2019년 3분기부터 생산에 들어갑니다.
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Top 14 렉서스 Rx350 리뷰 Quick Answer
2019 렉서스 RX350 리뷰. 노사장님에게 처참히 무너진 렉서스 RX! 과연 아빠들의 평가는??
2019 렉서스 RX350 리뷰. 노사장님에게 처참히 무너진 렉서스 RX! 과연 아빠들의 평가는??
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RX의 상위 트림인 ‘RX 450h 이그제큐티브’ 모델을 시승했다. 이그제큐티브는 전자동 시트, 오디오 시스템, 헤드업 디스플레이 등 세부 사양의 고급 버전을 두루 갖춘 점으로 하위 트림 ‘슈프림’과 차별화했다.RX 450h 이그제큐티브(이하 RX)의 제원별 수치는 전장 4,890㎜, 전폭 1,895㎜, 전고 1,705㎜, 축거 2,790㎜ 등에 달한다이코노믹리뷰,최동훈,소비자,소비,전기차,차박,전자,미쉐린 Table of Contents: 상단영역 본문영역 하단영역 전체메뉴 [시승기] 렉서스 RX, 고성능·고연비 ‘적수가 없다’ < 자동차 < 산업 < 기사본문 - 이코노믹리뷰 Read More See more articles in the same category here: 1111.com.vn/ko/blog. Topic: 렉서스 RX-350 어떤가요 @지나가다 궁금해져서 구글링해보니 휠베이스 기준으로는 Q5/7은 현재 미드사이즈 기준보다 크네요. SUV 기준은 다를 수도 있을 것 같긴 합니다. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mid-size_car Mid-size vehicles today usually have wheelbases between 105 inches (2,667 mm) and 110 inches (2,794 mm). Another widely used definition is that of the EPA, which classifies cars between 110 cubic feet (3.11 m3) and 119 cubic feet (3.37 m3) of interior volume as mid-size. 아마 EPA 기준으로 Q5/7을 컴팩트와 미드사이즈로 넣은게 아닐런지.. 스펙 보다가 한 가지 궁금해졌는데 GLC와 GLE는 휠베이스는 1.7인치, 앞뒤 레그룸은 합계는 0.6인치 차이 밖에 안 나네요. 카고 크기가 주요 차이인데 이 둘 실내 공간은 별 차이 없나요? 2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기 반응형 2020 렉서스 RX suv 디자인, 성능, 옵션, 장단점 알아보기 럭셔리 크로스오버 부문의 개척자는 2020MY를 위해 내외부 업데이트를 받고 있습니다. 새로운 2020년형 렉서스 RX 및 RXL 3개 행은 개선된 드라이빙 다이내믹스, 업데이트된 렉서스 멀티미디어 시스템, 추가적인 표준 안전 기능 및 RX 라인업에 새로운 세련미를 제공하는 향상된 스타일링을 통해 우아함과 매력적인 매력을 모두 제공합니다. 모든 2020년형 Lexus RX 모델은 전면 및 후면 파시아 수정 및 새로운 표준 18인치 휠 설계를 포함하는 업데이트된 외부 스타일링을 특징으로 합니다. 트리플 빔 LED 헤드램프도 옵션으로 재설계했습니다. 내부에는 원격 터치 패드와 페어링된 12.3인치 터치 스크린이 있어 동적 음성 및 내비게이션 기능을 지원합니다. 업데이트된 Lexus Multimedia System에는 이제 iPhone용 Apple CarPlay® 통합과 같은 고급 인데이시 기술이 포함되어 있습니다. “새로운 2020년형 렉서스 RX는 정교하면서도 과감한 디자인의 브랜드의 미래에 초점을 맞춰 베스트셀러 차량을 개선합니다.”라고 렉서스 마케팅 부사장인 리사 마테라조가 전했습니다. “우리는 미국 손님들로부터 RX에서의 경험에 대해 매우 긍정적인 피드백을 들었습니다. 그리고 우리는 주요 관심 분야로 성공을 향상시키기 위해 노력했습니다.” 공격적인 터치로 더욱 세련된 디자인입니다. 새로운 2020년형 렉서스 RX 및 RXL의 업데이트된 전면 및 후면 파시아는 세련미와 강도의 균형을 이루는 브랜드의 최신 디자인 테마를 반영합니다. 디자이너들은 렉서스 브랜드의 상징이자 차량의 독특한 ‘얼굴’인 시그니처 그릴을 시작으로 L-모티프를 바탕으로 정교한 룩을 연출했습니다. 각 블록은 모양과 각도가 달라 강하면서도 우아한 이미지의 균형을 이루는 다양한 형태를 연출합니다. 그릴 주변 각도는 범퍼의 각 코너에서 사용되는 각도로도 메아리쳐 전방을 가로지르는 시각적 흐름을 매끄럽게 합니다. 더 슬림한 헤드램프는 앞쪽을 더 선명하게 보이게 하는 반면, 리어 테일램프는 상단을 가로질러 “L” 모티브를 사용하는데, 이 모티브는 하단을 가로질러 반전된 “L’s”로 반사됩니다. 리플렉터의 이중 배기, 리어 디퓨저 및 업데이트된 각도에 의해 프레임에 의해 2020년 렉서스 RX의 날카롭고 둥근 가장자리가 강조됩니다. 차량 후면에 더 많은 유틸리티를 추가하면 이제 파워 백 도어가 옵션인 킥 센서에 의해 활성화되어 더 빠르게 열리고 닫힙니다. RX의 외관을 더욱 구분하기 위해 2020년 모델 연도에 새로운 외장 색상 2개와 더불어 18인치 휠 디자인, 럭셔리 등급의 20인치 휠 디자인이 추가되었습니다. 손님들은 이제 완전히 새로운 렉서스 UX에 처음 사용된 인기 있는 외부 색상인 문밤 베이지 메탈릭이나 노리 그린 펄 중에서 선택할 수 있습니다. 연결성을 갖춘 고급 기술입니다. 2020년형 모든 RX 모델에는 최신 스마트폰 차량 통합 및 각각의 가상 보조 장치가 표준 장착됩니다. 투숙객은 RX의 표준 8인치 터치스크린 대시보드 디스플레이를 통해 원하는 기술의 친숙한 인터페이스에 액세스할 수 있습니다. 프리미엄 연결 기술 제품군은 선택된 스마트 장치를 사용하여 엔진을 원격으로 시동하는 3년 Lexus Enform 원격 평가판을 포함하여 다양한 방식으로 연결을 유지할 수 있도록 지원합니다. 또한 RX 전체에서 6개의 USB 포트를 통해 운전자와 승객 모두 스마트 기기를 충전하고 사용할 수 있습니다. Android AutoTM를 사용하면 RX의 터치스크린 디스플레이에서 원활하게 전화기에 액세스하고 사용할 수 있습니다. Google 어시스턴트를 통해 더 큰 터치 타겟과 단순화된 인터페이스, 사용하기 쉬운 음성 동작을 통해 주의가 산만해지는 것을 최소화하도록 설계되어 있으므로 도로에만 집중할 수 있습니다. 연결되면 게스트는 Spotify® 및 Pandora®와 같은 앱에서 음악을 즐기거나 WhatsApp®와 같이 일반적으로 사용되는 앱을 통해 메시지를 보냅니다. 또한 이 인터페이스를 통해 Google MapsTM 또는 Waze로 탐색할 수 있습니다. Android Auto의 Google 어시스턴트 기능을 통해 운전자는 목소리를 사용하여 빠르고 쉽게 작업을 수행할 수 있어 원활하고 매끄럽고 즐거운 드라이빙 환경을 경험할 수 있습니다. 일정관리, 기기 사용, 활동 및 습관에 따라 맞춤형 정보를 제공합니다. Apple CarPlay 통합을 위해 게스트는 Lexus RX의 터치스크린 디스플레이를 통해 iPhone®을 사용할 수 있습니다. iPhone이 연결되면 운전 방향, 전화 통화 및 Siri®를 통한 메시지 송수신 명령이 활성화됩니다. 또한 Apple Music, Apple Maps, Podcasts 및 Audiobooks와 같은 즐겨찾는 앱과 Waze 또는 Spotify와 같은 타사 앱에 액세스할 수 있습니다. Amazon Alexa와 같은 음성 서비스와의 차내 통합을 통해 고객은 선호하는 서비스에 액세스하여 음악을 재생하고 뉴스를 확인하고 스마트 홈 기기를 제어할 수 있습니다. 센터 콘솔 앞쪽에 스마트폰을 보관할 수 있는 공간이 추가됨에 따라, 투숙객들은 공간을 더 잘 활용하여 개인 물품들을 안전하게 보호하고 여전히 렉서스 멀티미디어 시스템과 거래할 수 있습니다. 렉서스 멀티미디어 시스템 터치 스크린은 백업 카메라를 통해 차량 뒤에 무엇이 있는지 볼 수 있을 뿐 아니라 오디오 및 실내 온도 조절 시스템을 제어할 수 있습니다. 표준 8인치 디스플레이와 12.3인치 고해상도 분할 화면 멀티미디어 디스플레이 중에서 선택할 수 있습니다. 2020년 DVC(Dynamic Voice Command)와 12.3인치 멀티미디어 시스템을 갖춘 Lexus RX 크로스오버를 통해 음성 인식 시스템은 기존의 Lexus 시스템보다 수백만 개의 문구를 더 인식할 수 있습니다. DVC는 더 높은 정확도, 원활한 주소 입력 및 확대된 관심 지점을 제공합니다. 드라이빙 다이내믹스를 개선합니다. 2020년형 Lexus RX 크로스오버는 라인업 전반에서 드라이빙 다이내믹스를 개선하도록 설계된 여러 가지 변경 사항을 적용받고 있습니다. 프론트 및 리어 스태빌라이저 바가 모두 중량을 줄이기 위해 비어 있지만, 직경이 두껍고 부싱이 보강되어 차체 롤링을 줄이고 스티어링 반응을 개선하는 데 도움이 됩니다. 쇼크 업소버가 더 딱딱한 롤 바와 함께 작동하도록 다시 조정되었으며, 업그레이드된 댐퍼는 고주파 진동을 제어하여 보다 부드러운 승차감을 제공합니다. 2020년형 렉서스 RX의 반응성을 더욱 정교하게 하기 위해 서스펜션 설계가 더 딱딱해짐에 따라 도로의 소음과 진동이 감소합니다. 회전 시에도 추가되는 액티브 코너 브레이크는 내측 타이어를 제동하고 차량 핸들링에 보다 안정감을 줌으로써 언더스티어링을 방지합니다. 추가 스폿 용접 및 접착제를 통해 추가적인 강성이 달성되었습니다. 표준 안전 동력원입니다. 2020년 렉서스 RX의 표준 고급 안전 기능 제품군은 3년차 렉서스 인폼 세이프티 커넥트와 10년차 서비스 인포맷 커넥트 외에도 렉서스 안전 시스템+ 2.0을 표준 장비로 추가하였습니다. 이를 통해 주간 자전거 운전자 감지 및 저조도 보행자 감지 및 도로 표지 보조 장치(RSA) 및 차선 추적 보조 장치(LTA)가 추가되어 RX가 운전자와 승객에게 추가적인 안전을 제공하도록 설계된 시나리오를 더욱 확대합니다. 주간 자전거 사용자 감지 기능은 향상된 PCS(Pre-Collision System)의 일부입니다. 이전에 선행 차량이나 보행자를 감지하도록 설계된 프리콜라이제이션 시스템은 이제 선행 자전거도 감지할 수 있습니다. 또한 PCS는 카메라의 감도 및 동적 범위를 높여 특정 저조도 상황에서 선행 보행자를 감지할 수 있도록 개선되었습니다. RSA(Road Sign Assist)는 계기판에 선택된 도로 표지 정보를 표시하고, LTA(Load Tracing Assist) 시스템은 차선 표시를 감지하여 차선 위치를 결정하고, All-Speed Dynamic Radar Cruise Control과 함께 작업할 때 차량을 차선 중앙에 배치하도록 설계되었습니다. 도로 표시가 감지되지 않을 경우, LTA는 특정 조건에서 앞차를 따라갈 수도 있습니다. F SPORT를 추가하는 두 가지 새로운 방법이 있습니다. 새로운 2020년형 렉서스 RX는 이제 F SPORT 패키지를 위한 두 가지 옵션을 제공합니다. 업데이트된 F SPORT 패키지는 시그니처인 Lexus F SPORT 브랜드의 외관과 추가 튜닝을 통해 도로의 근육질감을 느낄 수 있습니다. 새로운 RX F SPORT 패키지에는 이전 시스템보다 반응성이 뛰어난 최신 액티브 가변 서스펜션(AVS) 시스템이 포함되어 있습니다. 새로운 F SPORT 패키지에는 냉기 흡기, 액티브 사운드 컨트롤, 전자식 파워 스티어링(EPS) 및 열선내장 스티어링 휠도 포함됩니다. F SPORT 외관 위에 새로운 프론트 및 리어 성능 댐퍼, Sport+ 장착 드라이브 모드 선택 및 고객 드라이브 모드가 추가되었습니다. RX F SPORT에 제공되는 인테리어 색상 외에도, 손님들은 이제 회색 스티칭이 있는 회로 레드 볼스터 시트를 통해 실내의 열정을 느낄 수 있습니다. 업데이트된 기능은 세부 사항에 주의를 기울입니다. 2020년형 렉서스 RX 크로스오버는 라인업에 걸쳐 패들 시프터 표준이 적용되는 등 드라이빙 다이내믹스를 개선하도록 설계된 광범위한 변화를 경험하고 있습니다. 손님들은 매 회차 때마다 도로와 더 친해질 수 있을 것입니다. 이제 RX 350L 및 450hL의 표준 사양으로, 투숙객은 차체 후킹 NuLuxe 시트 및 내부 트림을 발견할 수 있습니다. 또한 특정 외부 색상 조합을 가진 Birch를 포함하도록 내부 색상 옵션의 수도 확장되었습니다. 하이브리드 옵션은 계속 빛납니다. 렉서스는 10여 년 전 세계 최초의 럭셔리 하이브리드 차량, 즉 RX 럭셔리 유틸리티 차량의 가스/전기 버전을 선보였습니다. RX 450h 및 RX 450hL은 강력한 성능을 위한 308개의 시스템 마력과 RX의 경우 제조업체 예상 30mpg, RXL의 경우 29mpg를 결합한 것으로 브랜드의 하이브리드 리더십을 지속적으로 일깨워 주는 강력한 역할을 합니다. 렉서스 하이브리드 드라이브 시스템은 D4-S 연료 분사 3.5L V6 가솔린 엔진과 2개의 고토크 전기 구동 모터 제너레이터를 결합하여 강력한 가속 및 통과 성능을 제공합니다. 전천후 구동 시스템은 기어와 구동축을 리어 휠로 전달하는 대신, 두 번째 독립적인 전기 모터를 사용하여 트랙션을 최적화하기 위해 필요한 경우 리어 휠을 구동합니다. 새 2020년형 RX와 RXL은 2019년 3분기부터 생산에 들어갑니다. 반응형 렉서스 RX350 시승기 렉서스의 LUV RX350을 시승했다. 2세대인 현행 모델은 2003년 1월 디트로이트 오토쇼를 통해 데뷔한 RX330에서 내외장을 일신하고 엔진을 3.5리터로 바꾸어 2006년 봄에 부분 변경을 한 모델이다. 2006년 9월 시승한 RX400h와 약간씩 디자인에 차이가 있는 RX350은 렉서스의 판매를 본격적으로 끌어 올린 장본인이다. 그 시승 느낌을 적는다.글 / 채영석 글로벌오토뉴스 국장)사진 / 원선웅 글로벌오토뉴스 기자)토요타가 럭셔리 브랜드 렉서스를 처음 선 보인 것은 1989년. 그리고 그 렉서스의 판매를 본격적으로 끌어 올린 크로스오버 비클 RX시리즈가 처음 라인업 된 것은 1997년이었다. 렉서스 라인업 중에서 첫 번째 SUV는 LX450다. 하지만 세그먼트의 차이로 실제 이미지를 리드한 것은 RX시리즈다. 처음 등장했을 때는 3.0리터 엔진을 탑재한 RX300이었던 것이 2003년 풀 모델체인지를 하면서 3.3리터 엔진을 탑재해 RX330으로 진화했으며 다시 2006년 봄 페이스리프트하면서 3.5리터 엔진을 탑재해 RX350에 이르고 있다.모두에 언급했듯이 RX시리즈는 렉서스 브랜드의 판매를 견인한 모델이다. 1989년 렉서스가 미국시장에 처음 판매될 당시 판매대수는 1만 6,302대, 그리고 10만대 벽을 넘어선 것은 1992년이었다. 이후 1995년에는 9만대로 아래로 떨어지면서 위기의 신호가 울렸었다. 그러나 다시 1997년에는 11만대를 넘어섰고 그 해 선 보인 RX300이 본격시장에 투입된 1998년에는 18만 1,288대를 판매해 폭발적인 신장세를 보였다. 예를 들어 2000년 미국시장 렉서스 브랜드의 판매대수는 20만 6,037대였는데 그중 RX300이 8만 9,864대로 절반에 가까운 점유율을 차지했었다. 그래서 RX300은 데뷔 이래 미국시장에서 월 7천-8천대를 꾸준하게 판매해 온 인기모델로 렉서스 브랜드의 리더격 모델로 평가받고 있다.이런 추세는 최근에도 변함이 없다. 2006년 렉서스의 글로벌 판매대수는 44만 760대. 그중 베스트 셀러 모델은 RX시리즈로 330/350이 11만 2,540대, RX400h하이브리드가 3만 2,770대, 다음으로 ES시리즈가 9만 4,050대, IS시리즈 9만 2070대, GS 3만 9,700대, LS 2,5140대 등의 순이었다. 다만 국내 수입차 시장에서는 모두 6,641대가 판매됐는데 ES시리즈가 3,056대로 압도적인 판매순위를 보인 반면 RX시리즈는 하이브리드 58대 포함해 458대로 글로벌 시장과는 차이를 보이고 있다.이처럼 RX시리즈가 렉서스 라인업의 중추적인 역할을 하게 된 배경은 시대적이 흐름을 잘 파악해 그에 걸맞는 장르와 세그먼트의 모델을 제공했다는데 있다. 다시 말해 SUV의 종주국인 미국시장에서 럭셔리 세단을 지향하는 SUV라고 하는, 즉 LUV(luxury Utility Vehicle)이라고 하는 장를 개척한 것이다. 이는 2000년 데뷔한 BMW X5가 SAV(Sports Utility Vehicle)이라는 용어로 이어지기도 했다. 이미 이런 시도는 토요타 라인업의 RAV4를 통해 그 가능성을 시험한 상태였고 그것을 바탕으로 럭셔리 SUV라는 조어를 만들며 새로운 타겟층을 공략한 것이다.우선 SUV의 종주국이라고 할 수 있는 미국시장에서 RX300이 성공하게 된 배경부터 살펴보자. 다 알다시피 RX300이 데뷔할 즈음 미국 시장의 SUV는 주로 트럭을 베이스로 한 것이 대부분이었다. 때문에 픽업보다는 사용이 용이해졌지만 그래도 무기로 내 세우는 것은 강력한 파워와 오프로더의 주파성 등을 중시하는 경향이 있었다. 바로 그런 컨셉이 미국의 오너들에게 먹혔고 이후로 현대자동차의 싼타페를 비롯해 닛산의 럭셔리 브랜드 인피니티의 FX 등 다양한 모델들이 등장해 전성기를 구가하고 있다.특히 재미있는 것은 렉서스의 초기 타겟 마켓을 아예 생활 수준이 높은 여성 오너로 잡았다는 것이다. 그때까지 미국에서는 패밀리카라고 하면 미니밴이 주종을 이루었다. 그런데 거기에서 한 걸음 나아가 개인적인 용도로 사용해도 부족함이 없는 차라는 이미지를 부각시키며 등장한 것이 바로 RX였다. 성능이나 드라이버빌리티를 중시하는 유럽과는 달리 쾌적성과 정숙성을 갖춘 다루기 쉬운 차를 더 선호하는 미국인들의 입맛에 맞는 모델로 포지셔닝을 했다. 어떤 측면에서는 렉서스는 아예 드러 내놓고 여성 오너를 지향하는 마케팅을 펼쳤다고 할 수 있다. 그것은 먹혀 들었고 이후 등장한 모델들도 이런 추세를 따르지 않을 수 없었다.RX시리즈는 토요타 캄리와 플랫폼을 공유한다. ES시리즈도 이 플랫폼을 베이스로 만들어졌다. 그러니까 오늘날 유행하는 용어로 크로스오버 비클이다. 기본이 세단형인만큼 그것을 베이스로 만들어진 크로스오버가 풍기는 분위기는 당연히 기존 SUV들과는 확연히 구분된다. RX시리즈 이후에 이런 감각의 터치를 보인 모델로는 현대자동차의 싼타페를 들 수 있다. 그리고 인피니티의 FX시리즈가 2003년에 등장했는데 이런 타임 테이블이 없는 이들은 닮은 꼴의 출발점을 제대로 짚지 못하는 것을 종종 본다.이번에 시승하는 RX350은 기존 RX330과 크게 달라진 부분이 없다. 스타일링은 리어 부분을 가리고 보면 세단이라고 착각이 들 정도다. 최저지상고가 일반적인 SUV는 200mm가 넘는데 데 비해 RX330은 180mm로 웬만한 승용차보다 약간 높은 정도다. 1세대 모델인 RX300에 비해 수치상으로 분명히 더 커졌는데 적어도 외관상으로는 오히려 작아 보인다.전체적인 인상이 재즈풍의 분위기가 살아난다는 점은 여전하다. 시간이 제법 흘렀는데도 신선함을 잃지 않고 있다고 표현할 수 있다. 라디에이터 그릴을 중심으로 한 얼굴 부분은 샤프하고 경쾌한 분위기를 내고 있다. 두터운 범퍼와 경사가 강조된 노즈가 주는 이미지는 세단 감각을 살리는데 일조를 하고 있다. 2006년 시승했던 하이브리드 버전 RX400h의 경우 프론트 범퍼 아래에 하이브리드 시스템의 핵심인 인버터와 모터의 냉각을 위한 별도의 에어 인테이크가 설계되어 있었다. 그로 인해 좌우 안개등이 원형으로 디자인이 바뀌어 있었지만 RX350은 범퍼 아래에서 에어로 킷의 분위기를 냈던 부착물을 생략해 더 심플한 분위기를 만들고 있다.사이드 실루엣은 프론트와 유기적인 맛을 살리기 위해 재즈풍의 날렵한 이미지를 강조하고 있다. 펜더라든가 웨이스트 라인의 처리 등이 틀에 벗어나지 않으면서도 D필러의 경사진 처리로 인해 오늘날 유행하는 쿠페 라이크한 맛을 내고 있다. 다만 알로이 휠 디자인이 4년 전 모델체인지 당시의 것과 똑 같다.여전히 돋 보이는 장비로는 3피스의 멀티 패널 선 루프. 2003년 당시 국내에 정식으로 수입되는 차 중에 3단으로 열리는 것은 처음이었으며 개구부가 아주 커 거의 캔버스 탑에 가까운 수준이다. 맨 앞쪽의 패널은 틸팅 기능을 채용하고 있으며 나머지 두 개의 패널은 선루프의 역할을 한다. 전체적인 개구부의 크기가 파노라마라고까지 하기에는 적지만 통상적인 선 루프의 두 배 가까운 면적으로 개방감이 뛰어나다. 오픈 톱으로 할 수 없는 SUV의 특성상 이런 형태의 차 만들기는 점차 그 폭을 넓혀가고 있다.리어에서도 범퍼 부분의 디자인 변경 외에는 눈에 띄게 달라진 대목은 없다. 다만 루프에 있던 안테나가 사라졌다.차체 크기는 전장×전폭×전고는 전장x전폭x전고 4,730mm x 1,845mm x 1,680mm, 휠 베이스 2,715mm. 그런데 다시 느끼는 것이지만 전장에 비해 상대적으로 최소회전반경이 크다. 휠 크기가 17-18인치 크기를 장착했다고 해도 돌아가는 감각은 다르다. 그동안 시승을 하면서 한번에 회전을 했던 곳에서 RX350은 후진을 한 번 해야 하는 경우가 종종 있다.인테리어 역시 2006년 봄 페이스리프트 했던 것과 다르지 않다. 당시 대시보드 디자인의 변화를 비롯해 계기판의 클러스터를 3연식 분리형태로 처리한 것이 가장 눈길을 끌었었다. 더불어 센터 페시아의 디자인은 페이스리프트 이전 모델과 컨셉은 크게 다르지 않지만 우드로 처리했던 것을 위쪽을 메탈 그레인으로 분리해 별도의 음향기기와 같은 분위기를 내고 있다.센터 페시아 맨 위에 내비게이션 용 모니터가 설계된 것이 새롭다. 그동안 일본차들은 내비게이션을 장착한 모델이 많지 않았는데 이제는 모든 모델에 적용된다고 한다.센터페시아의 하이라이트인 8개의 스피커를 설계한 하이엔드 마크레빈슨 오디오 시스템은 여전히 럭셔리 SUV다운 포인트로 다가온다. 갈수록 오디오에 대한 비중이 커져가고 있다는 점에서 이 부분에 대해 오늘날 프리미엄 브랜드들의 배려는 대단한 수준에 이르고 있다. 일직선에서 Z게이트로 바뀐 실렉트 레버 게이트는 그런데 조금은 진보가 필요할 것 같다.다양한 수납공간의 배열을 통합해 슬라이딩식으로 처리한 센터콘솔의 설계는 지금도 재미있는 발상으로 다가온다. 우드 트림을 적용해 기존의 슬라이딩 방식보다 훨씬 고급스러운 디자인으로 되었다. 여성 취향이 강하다는 것이 이런 부분에서 드러난다.파워 전동식 틸트/텔레스코픽 기능을 채용한 3스포크 스티어링 휠도 디자인에는 변화가 없다. 다만 스포크상의 리모콘 버튼의 종류가 더 많아진 정도다. 그 안으로 보이는 3개의 원통으로 구성된 계기판은 유러피언 스포츠카의 분위기를 내려는 흔적이 보인다. 3개의 클러스터를 독립식으로 설계하고 있지만 그렇다고 그 안에 삽입된 내용이 특별히 많은 것은 아니다.데뷔 당시 시승기에서 차고에 비해 히프 포인트를 높게 설정한 시트 아래쪽에 공간이 있는데 그곳에 별도의 수납함을 만들었으면 좋겠다고 지적했었는데 달라지지 않았다.실내 공간은 진화하면서 크게 확대됐다. 운전석에 앉으면 크기가 확대된 것이 몸으로 느껴진다는 것이다.시트는 착좌감이나 지지성에서 부족함이 없다. 히프를 받쳐 주는 느낌도 안정적이다. 작아 보이는 크기와는 달리 히프 포인트는 일반 SUV보다는 낮지만 그래도 이런 장르의 특성은 그대로 살아있다. 리어 시트는 40:20:40 3분할식으로 해 좌우 시트의 개별 슬라이드와 리클라이닝이 가능하다. 또한 시트자체가 앞뒤로 120mm 슬라이딩되는 것은 여전히 높이 살만한 부분이다. 센터 부분만 젖혀 스키 스루등으로도 사용할 수 있다. 리어 시트에는 DVD엔터테인먼트가 옵션 사양으로 설정되어 있다.화물간의 넓이도 만만치 않다. 또한 해치 게이트의 설계도 사용 용이성에 비중을 두고 있다. 운전석에 버튼을 누르거나 리모콘으로 열고 닫을 수 있는데 오늘날은 크게 눈길을 끄는 사양은 아니다.RX350에는 배기량 3,456cc V6 DOHC로 최고출력 : 276ps/6,200rpm, 최대토크 :34.9kgm/4,700rpm을 발휘하는 엔진이 탑재된다. ES350에도 같은 3.5리터 V6 DOHC 24밸브 타입 엔진이 탑재되는데 이쪽은 최고출력 277hp/6,200rpm, 최대토크는 35.3kgm/4,700rpm 을 발휘한다. 두 차의 최고출력에서 차이가 나는 것은 RX350은 5단 AT, ES350에는 6단 AT가 탑재되는데서 비롯된 차이라고 토요타측은 설명하고 있다.트랜스미션은 아이신 AW제 수퍼 인텔리전트 5단 AT.우선은 기어비 점검 순서. 100km/h에서의 엔진회전은 1,700rpm전후. 레드존은 6,300rpm부터. 정지 상태에서 풀 가속을 하면 55km/h에서 2단, 110km/h에서 3단, 170km/h에서 4단으로 시프트 업이 진행된다. 같은 엔진을 탑재한 ES350과 트랜스미션도 다르고 기어비도 다르다. 3단과 4단 사이의 폭이 넓게 설정되어 있다. 가속성보다는 토크감을 살리고자 한 설정으로 보인다. 제원표상의 0-100km/h 가속성능은 7.8초.ES350도 날카로운 응답성을 강조하는 타입이 아닌데 RX350역시 호쾌한 주행성을 추구하고 있다. 여기에서는 배기량이 증대된 만큼 여유동력도 커졌다. 오른발에 힘이 덜 들어간다는 것이다. 제원표상의 최고속도는 180km/h. 하지만 오른 발에 계속 힘을 주면 190km/h까지 별 부담없이 가속이 된다. 다만 그 지점에서 속도계의 바늘이 멈추며 더 이상 가속이 되지 않는다. 이 때 엔진 회전은 4,800rpm.그런데 정지 상태에서 가속할 때 약간은 거친 반응을 보인데 노면 조건에 따라 휠 스핀을 일으키기도 하고 때로는 스쿼트 현상이 느껴진다. 기존 RX330의 느낌과는 사뭇 다르다. 그러니까 정숙성과 안락성을 최우선을 했던 렉서스의 주행 특성과는 적어도 이 부분에서는 약간 다르지 않은가 하는 생각이 들 정도다.전체적인 엑셀러레이터 응답성도 즉답식쪽은 아니다. 가속 페달을 깊숙히 밟으면 한 템포 쉬었다가 타코미터의 바늘을 끌어 올리는 타입니다. 이럴 경우는 무조건 풀 스로틀을 사용하는 것보다는 달래는 타입으로 운전하는 것이 오히려 좋다.엔진음도 RX330 때보다는 두터워졌다. 이 부분에서 가끔씩 렉서스 엔지니어들의 의도가 궁금해지는데 이런 경향은 비록 RX에서만 볼 수 있는 것은 아니다. 최근 렉서스 모델들에 탑재되는 신형 엔진들은 어느정도의 사운드를 살리고자 하는 의도가 여기저기 나타나고 있다. 그런데 정숙성을 무기로 삼았던 렉서스에 익숙했던 사람들에게는 어떻게 느껴질지 궁금하다.서스펜션은 앞뒤 모두 맥퍼슨 스트러트. 여전히 댐핑 스트로크의 설정은 길다. 이 대목에서도 렉서스는 BMW 등 유러피언 SUV와 뚜렷한 차이를 보인다. 안락성을 우선으로 하고자 하는 그들의 컨셉에 변함이 없다는 것이다. 물 흐르듯이 매끄럽게 전진을 하는 거동은 여전히 렉서스의 세일즈 포인트로 작용하고 있다. 물론 모든 일이 그렇듯이 한 쪽이 좋으면 그만큼 다른 쪽의 손해는 감수해야 하는 법. 중저속에서 노면의 요철은 대부분 흡수하면서 지나가지면 속도가 올라가면 다리 이음매 등에 대한 반응이 예민해진다. 둔턱을 타고 넘는 자세가 소위 말하는 ‘달리는 SUV’들과는 다르다는 얘기이다.ESP는 아주 예민하다. 90도 이상의 과격한 코너링이 아니더라도 좌우 바퀴의 회전차가 감지되면 ‘삐~삐~삐’하는 경고음과 함께 ESP작동등이 깜박인다.핸들링 특성은 약 언더. 스티어링의 록 투 록이 3회전으로 일반적인 오프로드 지향의 SUV보다는 적지만 유격에는 여유가 느껴진다. 이런 특성이 서스펜션의 부드러움과 함께 최소회전반경을 더 크게 하는 것 같다.안전장비로는 프론트 듀얼, 측면, 사이드 커튼 타입 에어백은 물론이고 운전석 무릎 에어백까지 옵션으로 설정되어 있다. EBD ABS, TCS, ESP등은 기본.RX350은 분명 BMW X5등과는 다른 방향의 성격을 특징으로 하고 있는 모델이다. 흔히 말하는 ‘달리는 SUV’를 원하는 유저라면 실망할 수도 있다. 그보다는 안락성과 쾌적성에 높은 비중을 두는 사람들을 위한 차다. 렉서스는 그런 그들의 컨셉을 여전히 고수하면서 그들만의 시장을 개척해 가고 있는 것이다.전장×전폭×전고: 4,730×1,845×1,680mm휠 베이스 2,715 mm트레드 앞/뒤 : 1,575/1,555mm공차중량 : 1930kg최소 회전반경 : 5.9 m최저지상고 : 180mm배기량 3456 V6 DOHC VVT-i최고출력 : 276ps/6,200rpm최대토크 : 34.9kgm/4,700rpm보어×스트로크 : 94×83mm압축비 : 10.8 : 1구동방식: 풀타임 4WD형식 : 5AT기어비 : 1/2/3/4/5/R 4.23/2.36/1.51/1.04/0.75 후진 3.37최종감속비 : 3.48서스펜션: 앞/뒤 맥퍼슨 스트럿 타입브레이크: V. 디스크/디스크스티어링:타이어 : 235 /55R180-100km/h: 7.8최고속도: 180연료탱크 72.5 리터연비: 8. 9 km/리터Premium: 6,900만원Premiun-Navi Package: 7,260만원모빌리티: 7,300만원(작성일자 : 2007년 2월 9일) So you have finished reading the 렉서스 rx350 리뷰 topic article, if you find this article useful, please share it. Thank you very much. See more: 렉서스 RX350 단점, 렉서스 RX350 시승기, 렉서스 RX350 연비, 렉서스 rx350 한글메뉴얼, 렉서스 RX350 가격, Rx350h, 렉서스 NX350h, RX450h
[시승기] 렉서스 RX, 고성능·고연비 ‘적수가 없다’
렉서스의 준대형 하이브리드 SUV RX 450h. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
[이코노믹리뷰=최동훈 기자] 일본 완성차 업체 렉서스가 정숙성, 주행성능, 연료효율 등 고유 특장점으로 중무장시킨 준대형 하이브리드 SUV ‘RX’를 통해 다양한 가능성을 타진한다.RX의 상위 트림인 ‘RX 450h 이그제큐티브’ 모델을 시승했다. 이그제큐티브는 전자동 시트, 오디오 시스템, 헤드업 디스플레이 등 세부 사양의 고급 버전을 두루 갖춘 점으로 하위 트림 ‘슈프림’과 차별화했다.
RX 450h의 측면부. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
RX 450h 이그제큐티브(이하 RX)의 제원별 수치는 전장 4,890㎜, 전폭 1,895㎜, 전고 1,705㎜, 축거 2,790㎜ 등에 달한다. 국산 동종 모델 2종과 비교해 전장이 80~105㎜ 가량 길고 축거는 싼타페 하이브리드(2,765㎜)와 쏘렌토 하이브리드(2,815㎜)의 사이 수준을 보인다. 전고가 한국인 성인 남성 평균 키(172㎝)보다 낮기 때문에 차량을 마주할 때 웅장하진 않지만, 날카롭게 뻗은 직선을 주로 활용한 외관 디자인으로 인해 날렵한 인상을 보여준다.
이 같은 규모의 제원을 갖춘 RX에서 가장 먼저 경험할 수 있는 장점이 승·하차 편의다. 지상고가 40㎝ 만으로 비교적 낮아 허리나 목을 많이 굽히지 않고도 편하게 올라타고 내릴 수 있다.
RX 450h의 1열 전경. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
적재공간, 넓지만 층 있는건 아쉬워
또 실내 공간이 제원 수치에 걸맞게 매우 여유로운 규모를 갖췄다. 5인승 모델인 RX의 2열은 헤드룸과 레그룸 모두 웬만한 체격의 성인에게 넉넉한 탑승공간을 제공한다.
RX 450h의 2열 바닥과 센터콘솔 뒷부분. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
RX가 2륜과 4륜 등 구동방식을 자유롭게 설정할 수 있음에도 2열 바닥 중앙에 크랭크축이 지나가는 터널로 인해 불룩 튀어나온 부분이 없다. 전후 차축을 굴리는 모터가 하나씩 별도 장착됨에 따라 두 차축을 잇는 프로펠러 샤프트를 장착하지 않은 덕분이다. RX는 이에 따라 편평한 2열 바닥을 가진 전기차처럼 우수한 공간 이용 편의를 제공한다.
RX 450h의 2열 시트를 접은 뒤 조성된 공간. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
적재 공간은 충분히 넓지만 국산 경쟁 모델에 비하면 좁은 규모를 보인다. 렉서스의 적재용량은 트렁크 539ℓ, 2열 폴딩 시 1,612ℓ 등에 달한다. 쏘렌토(660ℓ, 1,732ℓ), 싼타페 (585ℓ, 1,680ℓ) 등에 비해 작은 수치다. RX가 적재용량보단 1~2열 탑승 공간이나 차량 앞쪽 안전 마진 구간(크럼플 존)에 더 많은 비중을 할애한 것으로 분석된다.
이밖에 2열 시트와 트렁크 플로어의 높이가 달라 층이 생기는 점은 차박하기에 불편한 부분이다. RX로 차박하려는 소비자는 높이 차이를 해소하기 위해 차박 용품을 더욱 많이 활용해야겠다. 다만 2열을 앞으로 접었을 때 확보되는 바닥 면적은 트렁크 도어를 닫았을 때 앞뒤 176㎝, 가로 113㎝ 등으로 대부분 탑승자들이 편하게 이용할 만하다.
RX 450h의 엔진룸 전경. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
조용하고 부드러운데 강하기까지
RX는 프리미엄 차 브랜드의 선호도 높은 모델인 만큼 고급스러운 주행성능을 발휘한다. RX는 3.5ℓ 배기량의 직렬 6기통 가솔린 자연흡기 엔진과 함께 렉서스의 하이브리드 전용 변속기 e-CVT 등 파워트레인을 장착함으로써 시스템 최고출력 313마력, 최대토크 34.2㎏·m 등 수준의 힘을 발휘한다. RX는 고배기량에 걸맞게 시원시원한 구동력을 매끄럽게 발휘한다. 페달을 덜 세심히 조작해도 부드럽게 감·가속하기 때문에 안정적인 탑승감을 경험할 수 있다.
RX 450h의 상위 트림 이그제큐티브에는 미쉐린의 20인치 휠 타이어 제품 프리미어 LTX가 장착됐다. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
RX는 이와 함께 서스펜션에 고무부품을 사용하고 첨단 용접공법으로 차체를 구축한 동시에 휠 안쪽 브레이크를 수시로 작동시키는 액티브 코너링 어시스트(ACA) 등을 탑재함으로써 주행 안정성을 강화했다. 이를 바탕으로 곡선 구간에서 탁월한 돌파 능력을 보인다. 또 과속방지턱 등 불규칙한 노면을 지날 때 바퀴가 지면과의 접점에서 충격을 최대한 흘려보낸 뒤 미미한 세기의 진동만 실내에 전달한다. 이밖에 엔진음이나 노면 소음, 풍절음 등 내외부 소음을 마치 한 쪽귀로만 듣는 듯 잘 차단되는 점이 인상적인 특징이다.
RX450h의 기어콘솔 전경. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
연비 무려 17.5㎞/ℓ ‘언빌리버블’
RX의 진가는 구동력 뿐 아니라 배기량 대비 탁월한 연료효율에서 강렬하게 경험할 수 있다. RX는 엔진과 전기모터의 힘을 전자제어 방식으로 조율하는 e-CVT를 비롯해 엔진에 포트분사와 직분사를 함께 적용한 하이브리드 엔진이 적용됨에 따라 연료효율을 더욱 향상시킨다.
이에 따른 RX의 공인 복합연비가 12.8㎞/ℓ에 달하지만 실제 연비는 하위급 가솔린 모델만큼 높은 수준을 보인다. 경기 남양주시에서 경기 가평군을 왕복하는 48.9㎞ 길이의 구간을 달린 뒤 연비를 한 차례 측정했다. 도심에서 정지 신호를 만나 멈추고 서길 반복했지만 대부분 구간에서 정속 주행했고 창문을 열거나 공조기능을 켜지 않았다. 이 때 기록한 연비가 17.5㎞/ℓ에 달한다. 다른 동급 배기량 모델에서 경험하기 어려운 수준의 고효율을 나타낸다.
RX 450h의 썬루프. 사진= 이코노믹리뷰 최동훈 기자
부가세를 포함하고 개별소비세율 3.5%를 적용한 RX의 가격은 슈프림 8,320만원, 이그제큐티브 9,160만원 등에 달한다. 정확히 같은 제원이나 주행성능을 갖춘 경쟁모델을 국내에서 찾을 수 없기 때문에 RX의 가격 경쟁력을 분석하긴 어렵다. 다만 앞좌석 통풍시트, 10 에어백, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 앰비언트 라이트, 헤드업 디스플레이 등 선호도 높은 사양을 모두 갖춘 점을 고려할 때 RX와 같은 가격대인 동시에 동등한 사양 경쟁력을 갖춘 프리미엄 수입차를 찾기 어렵다.
RX의 상품성은 독보적이다. 렉서스가 한동안 한국에서 대외적 시장 변수로 주춤하다 최근 들어서야 새롭게 도약하려 나섰지만, 그간 RX를 대체할 경쟁사 모델이 나타나지 않았기 때문이다. RX의 강점인 친환경성과 효율은 최근 친환경차 추세 속에서 사양화하는 고배기량 자연흡기 엔진을 새롭게 바라보도록 만든다.
RX의 상품성이 상품 외적 요인으로 인해 저평가받거나 외면 당하는 점은 애석한 일이다. 이는 앞으로 렉서스가 풀어가야 할 숙제이기도 하다. 렉서스가 RX의 독보적 상품성을 유지·강화함으로써 국내 소비자에게 거부할 수 없는 매력을 꾸준히 소구해 나가길 바란다.
렉서스 RX350 시승기
렉서스의 LUV RX350을 시승했다. 2세대인 현행 모델은 2003년 1월 디트로이트 오토쇼를 통해 데뷔한 RX330에서 내외장을 일신하고 엔진을 3.5리터로 바꾸어 2006년 봄에 부분 변경을 한 모델이다. 2006년 9월 시승한 RX400h와 약간씩 디자인에 차이가 있는 RX350은 렉서스의 판매를 본격적으로 끌어 올린 장본인이다. 그 시승 느낌을 적는다.글 / 채영석 글로벌오토뉴스 국장)사진 / 원선웅 글로벌오토뉴스 기자)토요타가 럭셔리 브랜드 렉서스를 처음 선 보인 것은 1989년. 그리고 그 렉서스의 판매를 본격적으로 끌어 올린 크로스오버 비클 RX시리즈가 처음 라인업 된 것은 1997년이었다. 렉서스 라인업 중에서 첫 번째 SUV는 LX450다. 하지만 세그먼트의 차이로 실제 이미지를 리드한 것은 RX시리즈다. 처음 등장했을 때는 3.0리터 엔진을 탑재한 RX300이었던 것이 2003년 풀 모델체인지를 하면서 3.3리터 엔진을 탑재해 RX330으로 진화했으며 다시 2006년 봄 페이스리프트하면서 3.5리터 엔진을 탑재해 RX350에 이르고 있다.모두에 언급했듯이 RX시리즈는 렉서스 브랜드의 판매를 견인한 모델이다. 1989년 렉서스가 미국시장에 처음 판매될 당시 판매대수는 1만 6,302대, 그리고 10만대 벽을 넘어선 것은 1992년이었다. 이후 1995년에는 9만대로 아래로 떨어지면서 위기의 신호가 울렸었다. 그러나 다시 1997년에는 11만대를 넘어섰고 그 해 선 보인 RX300이 본격시장에 투입된 1998년에는 18만 1,288대를 판매해 폭발적인 신장세를 보였다. 예를 들어 2000년 미국시장 렉서스 브랜드의 판매대수는 20만 6,037대였는데 그중 RX300이 8만 9,864대로 절반에 가까운 점유율을 차지했었다. 그래서 RX300은 데뷔 이래 미국시장에서 월 7천-8천대를 꾸준하게 판매해 온 인기모델로 렉서스 브랜드의 리더격 모델로 평가받고 있다.이런 추세는 최근에도 변함이 없다. 2006년 렉서스의 글로벌 판매대수는 44만 760대. 그중 베스트 셀러 모델은 RX시리즈로 330/350이 11만 2,540대, RX400h하이브리드가 3만 2,770대, 다음으로 ES시리즈가 9만 4,050대, IS시리즈 9만 2070대, GS 3만 9,700대, LS 2,5140대 등의 순이었다. 다만 국내 수입차 시장에서는 모두 6,641대가 판매됐는데 ES시리즈가 3,056대로 압도적인 판매순위를 보인 반면 RX시리즈는 하이브리드 58대 포함해 458대로 글로벌 시장과는 차이를 보이고 있다.이처럼 RX시리즈가 렉서스 라인업의 중추적인 역할을 하게 된 배경은 시대적이 흐름을 잘 파악해 그에 걸맞는 장르와 세그먼트의 모델을 제공했다는데 있다. 다시 말해 SUV의 종주국인 미국시장에서 럭셔리 세단을 지향하는 SUV라고 하는, 즉 LUV(luxury Utility Vehicle)이라고 하는 장를 개척한 것이다. 이는 2000년 데뷔한 BMW X5가 SAV(Sports Utility Vehicle)이라는 용어로 이어지기도 했다. 이미 이런 시도는 토요타 라인업의 RAV4를 통해 그 가능성을 시험한 상태였고 그것을 바탕으로 럭셔리 SUV라는 조어를 만들며 새로운 타겟층을 공략한 것이다.우선 SUV의 종주국이라고 할 수 있는 미국시장에서 RX300이 성공하게 된 배경부터 살펴보자. 다 알다시피 RX300이 데뷔할 즈음 미국 시장의 SUV는 주로 트럭을 베이스로 한 것이 대부분이었다. 때문에 픽업보다는 사용이 용이해졌지만 그래도 무기로 내 세우는 것은 강력한 파워와 오프로더의 주파성 등을 중시하는 경향이 있었다. 바로 그런 컨셉이 미국의 오너들에게 먹혔고 이후로 현대자동차의 싼타페를 비롯해 닛산의 럭셔리 브랜드 인피니티의 FX 등 다양한 모델들이 등장해 전성기를 구가하고 있다.특히 재미있는 것은 렉서스의 초기 타겟 마켓을 아예 생활 수준이 높은 여성 오너로 잡았다는 것이다. 그때까지 미국에서는 패밀리카라고 하면 미니밴이 주종을 이루었다. 그런데 거기에서 한 걸음 나아가 개인적인 용도로 사용해도 부족함이 없는 차라는 이미지를 부각시키며 등장한 것이 바로 RX였다. 성능이나 드라이버빌리티를 중시하는 유럽과는 달리 쾌적성과 정숙성을 갖춘 다루기 쉬운 차를 더 선호하는 미국인들의 입맛에 맞는 모델로 포지셔닝을 했다. 어떤 측면에서는 렉서스는 아예 드러 내놓고 여성 오너를 지향하는 마케팅을 펼쳤다고 할 수 있다. 그것은 먹혀 들었고 이후 등장한 모델들도 이런 추세를 따르지 않을 수 없었다.RX시리즈는 토요타 캄리와 플랫폼을 공유한다. ES시리즈도 이 플랫폼을 베이스로 만들어졌다. 그러니까 오늘날 유행하는 용어로 크로스오버 비클이다. 기본이 세단형인만큼 그것을 베이스로 만들어진 크로스오버가 풍기는 분위기는 당연히 기존 SUV들과는 확연히 구분된다. RX시리즈 이후에 이런 감각의 터치를 보인 모델로는 현대자동차의 싼타페를 들 수 있다. 그리고 인피니티의 FX시리즈가 2003년에 등장했는데 이런 타임 테이블이 없는 이들은 닮은 꼴의 출발점을 제대로 짚지 못하는 것을 종종 본다.이번에 시승하는 RX350은 기존 RX330과 크게 달라진 부분이 없다. 스타일링은 리어 부분을 가리고 보면 세단이라고 착각이 들 정도다. 최저지상고가 일반적인 SUV는 200mm가 넘는데 데 비해 RX330은 180mm로 웬만한 승용차보다 약간 높은 정도다. 1세대 모델인 RX300에 비해 수치상으로 분명히 더 커졌는데 적어도 외관상으로는 오히려 작아 보인다.전체적인 인상이 재즈풍의 분위기가 살아난다는 점은 여전하다. 시간이 제법 흘렀는데도 신선함을 잃지 않고 있다고 표현할 수 있다. 라디에이터 그릴을 중심으로 한 얼굴 부분은 샤프하고 경쾌한 분위기를 내고 있다. 두터운 범퍼와 경사가 강조된 노즈가 주는 이미지는 세단 감각을 살리는데 일조를 하고 있다. 2006년 시승했던 하이브리드 버전 RX400h의 경우 프론트 범퍼 아래에 하이브리드 시스템의 핵심인 인버터와 모터의 냉각을 위한 별도의 에어 인테이크가 설계되어 있었다. 그로 인해 좌우 안개등이 원형으로 디자인이 바뀌어 있었지만 RX350은 범퍼 아래에서 에어로 킷의 분위기를 냈던 부착물을 생략해 더 심플한 분위기를 만들고 있다.사이드 실루엣은 프론트와 유기적인 맛을 살리기 위해 재즈풍의 날렵한 이미지를 강조하고 있다. 펜더라든가 웨이스트 라인의 처리 등이 틀에 벗어나지 않으면서도 D필러의 경사진 처리로 인해 오늘날 유행하는 쿠페 라이크한 맛을 내고 있다. 다만 알로이 휠 디자인이 4년 전 모델체인지 당시의 것과 똑 같다.여전히 돋 보이는 장비로는 3피스의 멀티 패널 선 루프. 2003년 당시 국내에 정식으로 수입되는 차 중에 3단으로 열리는 것은 처음이었으며 개구부가 아주 커 거의 캔버스 탑에 가까운 수준이다. 맨 앞쪽의 패널은 틸팅 기능을 채용하고 있으며 나머지 두 개의 패널은 선루프의 역할을 한다. 전체적인 개구부의 크기가 파노라마라고까지 하기에는 적지만 통상적인 선 루프의 두 배 가까운 면적으로 개방감이 뛰어나다. 오픈 톱으로 할 수 없는 SUV의 특성상 이런 형태의 차 만들기는 점차 그 폭을 넓혀가고 있다.리어에서도 범퍼 부분의 디자인 변경 외에는 눈에 띄게 달라진 대목은 없다. 다만 루프에 있던 안테나가 사라졌다.차체 크기는 전장×전폭×전고는 전장x전폭x전고 4,730mm x 1,845mm x 1,680mm, 휠 베이스 2,715mm. 그런데 다시 느끼는 것이지만 전장에 비해 상대적으로 최소회전반경이 크다. 휠 크기가 17-18인치 크기를 장착했다고 해도 돌아가는 감각은 다르다. 그동안 시승을 하면서 한번에 회전을 했던 곳에서 RX350은 후진을 한 번 해야 하는 경우가 종종 있다.인테리어 역시 2006년 봄 페이스리프트 했던 것과 다르지 않다. 당시 대시보드 디자인의 변화를 비롯해 계기판의 클러스터를 3연식 분리형태로 처리한 것이 가장 눈길을 끌었었다. 더불어 센터 페시아의 디자인은 페이스리프트 이전 모델과 컨셉은 크게 다르지 않지만 우드로 처리했던 것을 위쪽을 메탈 그레인으로 분리해 별도의 음향기기와 같은 분위기를 내고 있다.센터 페시아 맨 위에 내비게이션 용 모니터가 설계된 것이 새롭다. 그동안 일본차들은 내비게이션을 장착한 모델이 많지 않았는데 이제는 모든 모델에 적용된다고 한다.센터페시아의 하이라이트인 8개의 스피커를 설계한 하이엔드 마크레빈슨 오디오 시스템은 여전히 럭셔리 SUV다운 포인트로 다가온다. 갈수록 오디오에 대한 비중이 커져가고 있다는 점에서 이 부분에 대해 오늘날 프리미엄 브랜드들의 배려는 대단한 수준에 이르고 있다. 일직선에서 Z게이트로 바뀐 실렉트 레버 게이트는 그런데 조금은 진보가 필요할 것 같다.다양한 수납공간의 배열을 통합해 슬라이딩식으로 처리한 센터콘솔의 설계는 지금도 재미있는 발상으로 다가온다. 우드 트림을 적용해 기존의 슬라이딩 방식보다 훨씬 고급스러운 디자인으로 되었다. 여성 취향이 강하다는 것이 이런 부분에서 드러난다.파워 전동식 틸트/텔레스코픽 기능을 채용한 3스포크 스티어링 휠도 디자인에는 변화가 없다. 다만 스포크상의 리모콘 버튼의 종류가 더 많아진 정도다. 그 안으로 보이는 3개의 원통으로 구성된 계기판은 유러피언 스포츠카의 분위기를 내려는 흔적이 보인다. 3개의 클러스터를 독립식으로 설계하고 있지만 그렇다고 그 안에 삽입된 내용이 특별히 많은 것은 아니다.데뷔 당시 시승기에서 차고에 비해 히프 포인트를 높게 설정한 시트 아래쪽에 공간이 있는데 그곳에 별도의 수납함을 만들었으면 좋겠다고 지적했었는데 달라지지 않았다.실내 공간은 진화하면서 크게 확대됐다. 운전석에 앉으면 크기가 확대된 것이 몸으로 느껴진다는 것이다.시트는 착좌감이나 지지성에서 부족함이 없다. 히프를 받쳐 주는 느낌도 안정적이다. 작아 보이는 크기와는 달리 히프 포인트는 일반 SUV보다는 낮지만 그래도 이런 장르의 특성은 그대로 살아있다. 리어 시트는 40:20:40 3분할식으로 해 좌우 시트의 개별 슬라이드와 리클라이닝이 가능하다. 또한 시트자체가 앞뒤로 120mm 슬라이딩되는 것은 여전히 높이 살만한 부분이다. 센터 부분만 젖혀 스키 스루등으로도 사용할 수 있다. 리어 시트에는 DVD엔터테인먼트가 옵션 사양으로 설정되어 있다.화물간의 넓이도 만만치 않다. 또한 해치 게이트의 설계도 사용 용이성에 비중을 두고 있다. 운전석에 버튼을 누르거나 리모콘으로 열고 닫을 수 있는데 오늘날은 크게 눈길을 끄는 사양은 아니다.RX350에는 배기량 3,456cc V6 DOHC로 최고출력 : 276ps/6,200rpm, 최대토크 :34.9kgm/4,700rpm을 발휘하는 엔진이 탑재된다. ES350에도 같은 3.5리터 V6 DOHC 24밸브 타입 엔진이 탑재되는데 이쪽은 최고출력 277hp/6,200rpm, 최대토크는 35.3kgm/4,700rpm 을 발휘한다. 두 차의 최고출력에서 차이가 나는 것은 RX350은 5단 AT, ES350에는 6단 AT가 탑재되는데서 비롯된 차이라고 토요타측은 설명하고 있다.트랜스미션은 아이신 AW제 수퍼 인텔리전트 5단 AT.우선은 기어비 점검 순서. 100km/h에서의 엔진회전은 1,700rpm전후. 레드존은 6,300rpm부터. 정지 상태에서 풀 가속을 하면 55km/h에서 2단, 110km/h에서 3단, 170km/h에서 4단으로 시프트 업이 진행된다. 같은 엔진을 탑재한 ES350과 트랜스미션도 다르고 기어비도 다르다. 3단과 4단 사이의 폭이 넓게 설정되어 있다. 가속성보다는 토크감을 살리고자 한 설정으로 보인다. 제원표상의 0-100km/h 가속성능은 7.8초.ES350도 날카로운 응답성을 강조하는 타입이 아닌데 RX350역시 호쾌한 주행성을 추구하고 있다. 여기에서는 배기량이 증대된 만큼 여유동력도 커졌다. 오른발에 힘이 덜 들어간다는 것이다. 제원표상의 최고속도는 180km/h. 하지만 오른 발에 계속 힘을 주면 190km/h까지 별 부담없이 가속이 된다. 다만 그 지점에서 속도계의 바늘이 멈추며 더 이상 가속이 되지 않는다. 이 때 엔진 회전은 4,800rpm.그런데 정지 상태에서 가속할 때 약간은 거친 반응을 보인데 노면 조건에 따라 휠 스핀을 일으키기도 하고 때로는 스쿼트 현상이 느껴진다. 기존 RX330의 느낌과는 사뭇 다르다. 그러니까 정숙성과 안락성을 최우선을 했던 렉서스의 주행 특성과는 적어도 이 부분에서는 약간 다르지 않은가 하는 생각이 들 정도다.전체적인 엑셀러레이터 응답성도 즉답식쪽은 아니다. 가속 페달을 깊숙히 밟으면 한 템포 쉬었다가 타코미터의 바늘을 끌어 올리는 타입니다. 이럴 경우는 무조건 풀 스로틀을 사용하는 것보다는 달래는 타입으로 운전하는 것이 오히려 좋다.엔진음도 RX330 때보다는 두터워졌다. 이 부분에서 가끔씩 렉서스 엔지니어들의 의도가 궁금해지는데 이런 경향은 비록 RX에서만 볼 수 있는 것은 아니다. 최근 렉서스 모델들에 탑재되는 신형 엔진들은 어느정도의 사운드를 살리고자 하는 의도가 여기저기 나타나고 있다. 그런데 정숙성을 무기로 삼았던 렉서스에 익숙했던 사람들에게는 어떻게 느껴질지 궁금하다.서스펜션은 앞뒤 모두 맥퍼슨 스트러트. 여전히 댐핑 스트로크의 설정은 길다. 이 대목에서도 렉서스는 BMW 등 유러피언 SUV와 뚜렷한 차이를 보인다. 안락성을 우선으로 하고자 하는 그들의 컨셉에 변함이 없다는 것이다. 물 흐르듯이 매끄럽게 전진을 하는 거동은 여전히 렉서스의 세일즈 포인트로 작용하고 있다. 물론 모든 일이 그렇듯이 한 쪽이 좋으면 그만큼 다른 쪽의 손해는 감수해야 하는 법. 중저속에서 노면의 요철은 대부분 흡수하면서 지나가지면 속도가 올라가면 다리 이음매 등에 대한 반응이 예민해진다. 둔턱을 타고 넘는 자세가 소위 말하는 ‘달리는 SUV’들과는 다르다는 얘기이다.ESP는 아주 예민하다. 90도 이상의 과격한 코너링이 아니더라도 좌우 바퀴의 회전차가 감지되면 ‘삐~삐~삐’하는 경고음과 함께 ESP작동등이 깜박인다.핸들링 특성은 약 언더. 스티어링의 록 투 록이 3회전으로 일반적인 오프로드 지향의 SUV보다는 적지만 유격에는 여유가 느껴진다. 이런 특성이 서스펜션의 부드러움과 함께 최소회전반경을 더 크게 하는 것 같다.안전장비로는 프론트 듀얼, 측면, 사이드 커튼 타입 에어백은 물론이고 운전석 무릎 에어백까지 옵션으로 설정되어 있다. EBD ABS, TCS, ESP등은 기본.RX350은 분명 BMW X5등과는 다른 방향의 성격을 특징으로 하고 있는 모델이다. 흔히 말하는 ‘달리는 SUV’를 원하는 유저라면 실망할 수도 있다. 그보다는 안락성과 쾌적성에 높은 비중을 두는 사람들을 위한 차다. 렉서스는 그런 그들의 컨셉을 여전히 고수하면서 그들만의 시장을 개척해 가고 있는 것이다.전장×전폭×전고: 4,730×1,845×1,680mm휠 베이스 2,715 mm트레드 앞/뒤 : 1,575/1,555mm공차중량 : 1930kg최소 회전반경 : 5.9 m최저지상고 : 180mm배기량 3456 V6 DOHC VVT-i최고출력 : 276ps/6,200rpm최대토크 : 34.9kgm/4,700rpm보어×스트로크 : 94×83mm압축비 : 10.8 : 1구동방식: 풀타임 4WD형식 : 5AT기어비 : 1/2/3/4/5/R 4.23/2.36/1.51/1.04/0.75 후진 3.37최종감속비 : 3.48서스펜션: 앞/뒤 맥퍼슨 스트럿 타입브레이크: V. 디스크/디스크스티어링:타이어 : 235 /55R180-100km/h: 7.8최고속도: 180연료탱크 72.5 리터연비: 8. 9 km/리터Premium: 6,900만원Premiun-Navi Package: 7,260만원모빌리티: 7,300만원(작성일자 : 2007년 2월 9일)
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