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지도로 보는 1974년 1호선부터 2019년 김포골드라인까지 수도권 전철 개통 연혁입니다.
#서울지하철 #수도권지하철 #한국지하철
음악: ANBR – Joy
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시애틀/대중교통 – 나무위키
이렇게 대중교통이 잘 되어있다보니 미국 도시 치고는 흔치 않게 버스나 전철에 승객이 많은 광경을 쉽게 찾아볼 수 있는데, 시애틀에서는 이런 때 …
Source: namu.wiki
Date Published: 6/26/2021
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시애틀 광역권 고속전철 – 위키스
리포팅 마크, SMEIT ; 분류, 광역철도 ; 운영시간, 04:00~01:00 ; 운행 계통, 일반 급행 ; 노선도(실측), Smeit routemap satliite.png …
Source: wikis.krsocsci.org
Date Published: 5/24/2021
View: 2547
시애틀경전철 이번 토요일 노스게이트까지 개통되면 이것은 …
연장노선 전철도 기존 전철처럼 객차 4량을 연결해 운행한다. 지멘스가 제작한 이 객차는 좌석이 70개로 기존 킨키샤리오사 객차보다 4석이 적지만 중간 섹션이 넓어 …
Source: www.seattlen.com
Date Published: 1/16/2021
View: 3993
킹 카운티 지하철 – 요다위키
시애틀 다운타운 157번 국도에서 운행 중인 킹 카운티 메트로 코치. … 경전철 노선과 기관의 사운드 트랜짓 익스프레스 8개 노선도 운영·유지하기로 계약돼 있다.
Source: yoda.wiki
Date Published: 7/27/2022
View: 3582
Visit Seattle Washington | Travel & Tourism | Official Site
Welcome to the official source for information on visiting Seattle, Washington. Lodging, entertainment, food/drink, sports, attractions & more.
Source: visitseattle.org
Date Published: 2/12/2022
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주제에 대한 기사 평가 시애틀 지하철 노선도
- Author: 데이터다람쥐
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- Date Published: 2019. 10. 17.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Om8SlT3iQBo
시애틀에서 대중교통(지하철,버스)이용하기
시애틀에 온지 3일 밤이 되어간다. 밴쿠버까지 합하면 벌써 7일째
이제야 글쓸 정신이 된다…
하루하루 일정을 하다보니 저녁이 되면 기절상태 ^^;;;
오늘 아침에는 세상 모르고 11시가 될때까지 자버렸다.
이은수 대표님이 너무 잘자서 깨우기 미안했단다..ㅡ.ㅡ
덕분에 맑은 정신으로 시작!!
첫글로 시애틀 교통에대해서 정리 해 보겠다.
다음에 올때 참고를 위해서 잊어버리기 전에 ^^;;
며칠을 있었더니 시애틀에 지하철과 버스를 타는데 어려움이 없어 움직이는 범위가 넓어졌다.
시애틀은 생각보다 대중 교통이 잘 되어있다.
지하철과 버스가 거미줄 처럼 연결되어 있고, 몇가지만 알면 다니는데 무리가 없다.
시애틀 타코마 국제공항(Seattle Tacoma international AirPort)- 시택 에서 다운타운으로 들어오는 가장 빠른 방법은 보통 Link라고 불리우는 Link light Rail(경전철 쯤?)
공항에서 6번출구 고가로 나오면(가장 가까움) 주차장왼쪽에 들어가는 통로가 나온다.
잠못드는 씨애틀 ③ 시애틀 국제공항에서 전철타고 다운타운 가보기.
노선도에서 보시다시피 공항에서부터 차이나타운, 세이프코 경기장, 시애틀의 주요 거점들을 모두 지나게 됩니다. 또한 암트렉 및 사운더라는 광역열차(LA로 치면 메트로링크)와 연계되는 환승역도 지나게 됩니다. 한마디로 정말 편리합니다. 시애틀 다운타운내 대부분 볼거리는 주로 파이크 플레이스 마켓 중심이니 웨스트 레이크역에 내려서 도보로 접근이 가능합니다. 또한 스페이스 니들의 경우 웨스트레이크역 인근 모노레일을 이용하면 쉽고 빠르게 도착할 수 있답니다.
상단에 올려놓은 라이트 링크 타는 법과 이동과 관련한 영상을 보시면 시애틀 여행이 한층 즐거워지시리라 봐요. 매표는 역내 기계를 통해서 할 수 있고, 터치 스크린으로 가고자하는 역을 찾은 뒤 해당 요금을 내면 표를 살 수 있어 편리합니다. 겁먹지 말고 도전해보세요. 그럼 다음편에 시애틀 모노레일에 대해 한번 더 다루도록 하겠습니다.
시애틀 광역권 고속전철
시애틀 광역권 고속전철 Seattle Metropolitan Express Intercity Train
SMEIT 리포팅 마크 SMEIT 분류 광역철도 운영시간 04:00~01:00 운행 계통 일반
급행 노선도(실측)
역사
시애틀 광역권의 동서축 교통 시설이 미비하다는 이유로 건설된 철도 노선이다. 1995년에 입안된 초기 계획은 경전철로 건설하며, 스페이스 니들 인근에서 이사콰로 향하는 노선으로 논의되었고, 또한 팩토리아에서 분기, 커클랜드로 향하는 지선도 같이 건설하는 계획이였다. 그러나 본선의 계획이 노스 벤드까지 길어지면서 고속도로의 대체 가능성 및 장거리 노선의 저속 운행이 적절한가에 대한 공방이 이어졌고, 결국 2000년에서야 팩토리아에서 커클랜드로 향하는 노선은 분리 및 일부 변경되어 시애틀 경전철 그린라인으로 지어지고 본선은 시애틀 광역권 고속전철이라는 이름으로 변경, 시속 160km급의 준고속 전철로 추진된다. 이후 2001년 4월에 기본 계획이 완공되어 워싱턴 교통국으로부터 실시 허가를 받았으며, 4월 27일 착공과 함께 스페이스 니들에서 착공식을 가진다.
당시 계획은 이사콰에서 북쪽 폴 시티를 거쳐 스노퀄미, 노스 벤드로 향하는 노선이였으나 폴 시티 주민 위원회의 강력한 반대 및 폴 시티 당국의 부지 제공 거부로 인하여 건설중이던 5월 25일에 스노퀄미 리지 경유 노스벤드 도착으로 계획이 바뀌게 된다.
시애틀경전철 이번 토요일 노스게이트까지 개통되면 이것은 알아야 > 시애틀 뉴스
시택공항까지 3.50달러에 49분 걸리고 하루 4만~5만명 이용
시애틀 경전철 전체 노선 24마일로 늘어나… ‘1호선’명명
시애틀 경전철 노스게이트 구간이 이번 주말인 10월2일부터 개통되면서 시애틀 지역 교통에 큰 변화를 가져올 것으로 기대된다.
우선 사운드 트랜짓이 5,200만달러를 들여 현재 워싱턴대학 허스키 구장까지 연결돼 있는 경전철을 노스 시애틀의 노스게이트 몰까지 연장하면 전체 경전철 노선은 24마일로 늘어난다.
UW대학구(UD), 루즈벨트, 노스게이트 등 3개 역이 설치된 노스게이트 노선은 대학구와 루즈벨트에선 지하로, 노스게이트에서는 지상으로 달리게 된다. 평일엔 매 8분마다, 주말에는 10~15분마다 운행한다.
요금은 노스게이트에서 시택공항(앵글 레이크)까지 3.50달러이고 그 중간에는 승차거리에 따라 2.25달러부터 3.25달러이다. 승차권은 역에서 구입할 수 있지만 대부분 승객은 트랜짓 버스 겸용의 ORCA 패스나 재충전이 가능한 ORCA 요금카드를 사용한다. 모든 공립고교생들과 저소득층 중학생들은 무료 ORCA 카드가 지급된다. 노인과 장애인들은 1달러, ORCA리프트 카드를 소지한 저소득층 성인들은 1.50달러이다.
노스게이트 역에서 대학구 역까지 5분 걸리며 다운타운의 차이나타운(ID)역까지는 18분, 시택공항까지는 49분 걸릴 예정이다. 당국은 노스게이트 노선이 연장됨으로써 하루 평균 4만1,000~4만9,000명이 이용할 것으로 예상한다. 16개 역이 있는 기존 노선에는 팬데믹 이전까지 하루 평균 8만여명이 이용한 것으로 집계됐다.
연장노선 전철도 기존 전철처럼 객차 4량을 연결해 운행한다. 지멘스가 제작한 이 객차는 좌석이 70개로 기존 킨키샤리오사 객차보다 4석이 적지만 중간 섹션이 넓어 실제로는 기존 객차보다 10~12명이 더 넉넉하게 탈 수 있다.
노스게이트 역 바로 북쪽에 차량 447대(휠체어 차량 9대 포함)가 들어갈 수 있는 무료 주차장이 설치됐으며 노스게이트 쇼핑몰과 메트로버스 환승장 및 인근 손톤 상가 주차장에도 1,078대의 차량이 주차할 수 있는 공간이 있다.
사운드 트랜짓은 원래 앵글 레이크에서 노스게이트까지 링크 경전철 노선을 ‘레드 라인’으로, 2년 뒤 개통될 벨뷰 연장노선을 ‘블루 라인’으로 명명할 예정이었지만 ‘레드 라인’이 악명 높은 ‘레드라이닝(redlining)’을 연상케 한다는 지적에 따라 ‘1호선(1 Line)’으로 바꿨다. 레드라이닝은 20세기 때 유색인종의 주택매입을 막기 위해 이들의 은행융자 서류에 빨간 줄을 쳐 차별토록 한 관행에서 유래됐다.
킹 카운티 지하철
시애틀을 포함한 워싱턴 킹 카운티의 대중교통 운영자
킹카운티 메트로(King County Metro)는 공식적으로 킹카운티 메트로(King County Metro Transit) 부서로 종종 메트로(Metro)로 단축되는 곳으로, 시애틀 시를 포함하는 워싱턴 킹카운티의 대중 교통 당국이다. 215개 노선에 평일 평균 39만5000명의 승객이 탑승하는 등 미국에서 8번째로 큰 환승 버스 기관이다. 메트로사는 2,716명의 정규직과 시간제 운영자를 고용하고 있으며 1,540대의 버스를 운영하고 있다.
킹 카운티 메트로는 1973년 1월 1일에 정식으로 운영을 시작했지만, 1939년에 설립된 시애틀 교통 시스템과 1927년에 설립되어 이스트사이드에 봉사하기 위해 설립된 민간 사업자인 오버레이크 교통 서비스까지 그 뿌리를 추적할 수 있다. 메트로사는 또 시애틀 시가 소유한 시애틀 전차 노선과 함께 사운드 트랜짓의 센트럴 링크 경전철 노선과 기관의 사운드 트랜짓 익스프레스 8개 노선도 운영·유지하기로 계약돼 있다. 메트로의 서비스로는 시애틀의 전동 트롤리버스, 6개 노선의 래피드라이드 강화 버스, 지역 고속도로의 통근 노선, 다이얼 어라이드 노선, 패러트랜싯 서비스, 야간 버스 등이 있다.
역사
1884년 가을, 존 리어리 시장과 시 공무원들이 함께한 시애틀 스트리트 철도의 첫 번째 전차.
말이 끄는 전차 철도는 1884년 시애틀에서 시애틀 스트리트 철도로 처음 도입되었다. 1918년, 시애틀 시는 시애틀 스트리트 철도의 많은 부분을 사들였고, 그것은 교통 운영을 재정적으로 곤경에 빠뜨렸다.
1939년, 새로운 교통 기관인 시애틀 트랜짓 시스템이 설립되었는데, 이 회사는 남은 부채를 재조정하고 (알려진 대로) ‘트랙리스 트롤리'(trackless tarlley) 마지막 전차는 1941년 4월 13일에 운행되었다.[7]
메트로폴리탄 시애틀 시는 1958년 9월 9일 지역 주민투표에 의해 킹 카운티의 폐수 관리와 수질 문제를 담당하는 지역 당국으로 만들어졌다. 이 권한은 시립연맹을 포함한 시민 지도자들이 지역 문제에 대한 해결책이 지역 경계와 기존 특구들에 의해 복잡하다는 점에 주목한 후 형성되었다.[8] 주 의회는 1957년에 교통, 하수, 그리고 계획 권한을 통합하는 것을 승인했지만, 카운티 전체의 주민투표는 시애틀 외곽에서 과반수 이상의 찬성으로 부결되었다. 지하철은, 그 권한이 소집되어, 하수관리로 제한되었고, 성공적인 9월 국민투표를 앞두고 더 작은 교외 관할권이 주어졌다.[9] 1967년까지, 그 기관은 이전에 워싱턴 호수를 오염시켰던 2,000만 갤런(7600만 리터)을 전용한 1억 2천 5백만 달러의 하수처리 시스템을 완성했다.[8][10]
두 번의 시도 끝에 지역 고속철도 시스템 구축에 실패하자, 1972년에 지역버스 시스템 운행이 허가되었다. 이 버스 시스템은 메트로 트랜짓으로 알려졌으며 1973년 1월 1일부터 운행을 시작했다. 그 운영은 이전에 시애틀 시와 킹 카운티의 교외 도시에 서비스를 제공하는 개인 회사인 메트로폴리탄 트랜짓 코퍼레이션의 권한 하에 시애틀 교통 시스템을 통합했다. 1970년대 초, 민간 메트로폴리탄은 낮은 기수 때문에 파산에 직면했다. 킹 카운티 유권자들은 메트로폴리탄에 대한 매입과 카운티의 대중교통 버스 시스템 운영을 허가했다.[citation needed] 메트로 트랜짓은 1973년 9월 시내의 무임승차 구역과 고속도로의 급행 노선(일명 “플라이어” 노선)[11]을 포함한 새로운 서비스와 1977년 명명된 노선을 대체한 통합 번호 부여 제도를 도입했다.[12]
메트로폴리탄 시애틀 시는 지역 전역의 도시에서 선출된 관리들로 구성된 연합 선출직 관리 위원회에 의해 감독되었다. 그것의 대표 구조는 1990년 뉴욕 시의 추정 위원회 대 모리스의 유사한 판결에 따라 “1인 1표”라는 이유로 위헌 결정이 내려졌다.[13][14] 1992년, 일반 투표의 승인을 얻은 후, 자치체의 역할과 권한은 킹 카운티 정부에 의해 인수되었다.[8] 자치구의 교통 운영은 1996년까지 자치주 내의 독립된 부서였으며, 그 때 신설된 킹 카운티 교통부가 분할되었다. 2018년 8월 군의회는 교통부에서 메트로 분리 법안을 승인하여 2019년 1월 1일부터 킹 카운티 메트로 교통부를 신설하였다.[15]
도심 시애틀 트랜짓 터널 프로젝트가 끝난 후, 지역 철도 시스템 개발에 다시 관심이 모아졌다. 이러한 관심으로 인해 서부 워싱턴 주의 킹, 피어스, 스노호미쉬 카운티에서 대용량 전송을 계획하고 구축하는 것을 일차적으로 책임지는 중앙 푸젯 지역 교통 당국(더 일반적으로 알려진 것)이 구성되었다.[16]
오늘날 킹카운티 메트로는 200개 이상의 노선을 운영하고 있으며, 주로 관할 구역 내에서 지역 및 지역 교통 서비스를 제공하고 있다. 메트로는 자체적인 환승 운행 외에도 사운드 트랜짓과[17] 계약을 맺고 여러 개의 ST익스프레스 버스 노선과 센트럴 링크 경전철 노선을 운영하고 있으며 시애틀 전차와의 계약 하에 두 개의 전차 노선을 운영하고 있다.
무임승차 구역
거의 40년 동안, 2012년까지 시애틀 시내의 대부분은 “라이드 프리” 지역으로 알려진 메트로 차량의 모든 승차권이 무료인 제로 요금 구역으로 지정되었다.[18] 교통 이용을 장려하고 접근성을 향상시키며 도심 쇼핑을 장려하기 위한 목적으로 1973년 9월에 조성된 이 구역은 원래 “매직 카펫” 구역으로 불렸다.[19][20] 이후 ‘라이드 프리 지역'(RFA)으로 이름이 바뀌었다. RFA는 Battery St.에서 북쪽으로부터 남쪽과 동쪽의 S. Jackson St.까지 6번가에서 서쪽의 수변까지 연장되었다.[21] 1987년까지 경제 자유 구역은 효과에서 하루 24시간, 10월 그 해의 메트로 야간 시간에 이 지역에서는 요금 지불을 요구하는, 9시와 4시 사이에, 때때로 운전자들에 대한 공격으로 이어졌다fare-related의 충돌을 줄이기 위해;[22]1994년 2월, RFA의시간 더, 요금 결제가 필요하 betwe과 감소되기 시작했습니다.en 오후 7시와 오전 6시.[23]
2009년 9월에 발표된 킹 카운티 감사관실 보고서에 따르면 메트로는 “시내 무임승차 구역에 대한 시애틀시의 연간 요금 계산에서 요금 수입을 상쇄하는 운영 비용 절감에 대한 백업 문서를 완전히 설명하거나 제공할 수 없다”고 하며, 방법론 Metro u에서 일부 가정을 했다. 손실된 운임의 양을 계산하기 위한 sed는 “유효”되었고 요금 구조와 요금 징수 방법의 변화를 반영하도록 갱신되지 않았다.[24]
1975년 한 연구에 따르면, 일반적으로 무임승차 구역은 RFA 자체 내에서 버스 이동 시간을 줄였지만, 무임승차 구역을 통과하여 다른 목적지로 이동하는 버스는 일반적으로 혜택을 받지 못했다. 또한, RFA 내에서 시간 절약이 완전히 정량화된 것은 아니지만, RFA 외부에서 한 번 아웃바운드 코치를 하역하는 데 추가 시간이 걸린다는 것을 발견했다.[citation needed]
2012년 9월 29일, 무임승차 구역이 없어졌다. 시내에서 탑승하는 모든 승객은 탑승 시 요금을 지불해야 한다.[18]
운영
경로
참고 항목: 킹 카운티 메트로 버스 노선 목록
메트로에는 도시와 교외 버스 네트워크의 전형적인 서비스 패턴을 결합한 237개의 버스 노선이 있으며, 2019년 현재 하루 40만 명 이상의 승객이 탑승하고 있다.[1] 도시 네트워크는 상당부분 전차 노선의 시애틀 트랜짓 시스템으로부터 파생되었다. 대부분의 서비스는 시애틀 시내나 워싱턴 대학교를 중심으로 허브 앤 스포크 패턴으로 운영되며, 크로스스타운 서비스의 양은 적다. 교외 네트워크는 일반적으로 지역 고용과 인구 센터 사이의 주요 도로에서 운영된다.
시내 네트워크의 노선은 1부터 99까지 번호가 매겨진다. 이 시스템의 격렬한 진화 때문에, 특정 지역에 클러스터가 있지만, 노선 번호에 대한 쉽게 식별할 수 있는 패턴은 없다. 교외 노선은 사우스 킹 카운티의 경우 100–199, 이스트사이드의 경우 200–299, 노스 킹 카운티의 경우 300–399, 다이얼 어라이드 및 사용자 지정 노선의 경우 900–999 등의 번호 체계를 따른다.[25][26]
가장 탑승률이 높은 시내 노선은 시내에서 크라운힐까지 업타운/시애틀 센터와 발라드를 거쳐 크라운힐까지 가는 래피드라이드 D노선, 국제구역을 거쳐 레이니어 밸리까지 가는 7호선, 도심에서 사우스레이크 유니온, 프리몬트, 발라드를 거쳐 노스게이트까지 가는 40호선, 다운타운에서 41호선이다. n via I-5 to Northgate and Lake City; the RapidRide C Line from South Lake Union and downtown to West Seattle’s Alaska Junction and Westwood Village; the 36, traveling from downtown through the International District to Beacon Hill; the 5 from downtown via the Woodland Park Zoo and Greenwood/Phinney Ridge to Shoreline Community College; the 44, a c 대학구와 발라드를 연결하는 로스스타운 노선, 8번 노선은 업타운/시애틀 센터와 사우스레이크 유니온과 캐피톨 힐, 중앙지구 및 베이커 산을 연결하는 크로스스타운 노선, 70번 노선은 사우스레이크 유니온, 이스트레이크, 유니버시티 구를 연결하는 노선이다.[citation needed]
메트로가 운영하는 시애틀 전차 노선은 90년대에 번호가 매겨져 있으며, 사우스 레이크 유니언 전차는 98번, 워터프런트 전차의 이전 버스 교체 노선은 99번이었다.
교외 체제는 수적으로 더 체계적이다. 대략적으로 말하면, 사우스 킹 카운티의 지역(부리엔과 데스모인에서 렌튼과 메이플 밸리를 거쳐)은 100대, 이스트 킹 카운티의 지역(렌튼에서 보첼까지)은 200대, 북 킹 카운티의 지역(보첼에서 쇼어라인까지)은 300대 노선으로 운행된다. 메트로가 운영하는 사운드 트랜짓 익스프레스 노선은 500년대에 번호가 매겨진다.
900대 이하(901~931대)의 노선번호는 다이얼아라이드 서비스에 사용되며, 700대에는 킹카운티 수상택시와 연결되는 셔틀이 번호가 매겨진다. 비아 인 더 레이니어 밸리를 포함한 다른 셔틀 서비스들은 민간 사업자들과 계약되어 있다.[27] 메트로사는 이전에 웨스트 시애틀과 이스트게이트를 운행하는 셔틀 시스템을 계약된 전용 버스를 이용해 지원했으며, 이 시스템은 2019년에 종료되었다.[28]
메트로사는 특별 주문형 버스를 운영하기로 계약되어 있다. 벨뷰와 머서 아일랜드의 학교에 서비스를 제공하는 맞춤형 노선은 800년대(823, 824, 886–892), 사립 레이크사이드 스쿨과 유니버시티 프렙을 서비스하는 노선은 900년대(980–995)에 번호가 매겨진다. 메트로는 주요 고용 사이트(투킬라의 그룹 헬스 협동조합, 보잉 에버렛 공장 등)에 대한 맞춤형 노선도 운영하고 있다. 시애틀 시호크스, 워싱턴 허스키스 축구 경기 등 대형 현지 행사를 위한 셔틀 역할을 하는 맞춤형 노선도 가끔 개설된다.
2008년부터 메트로는 주요 눈보라와 다른 악천후 기간 동안 시행될 비상 눈 네트워크 계획을 유지하고 있다. 네트워크는 감소된 운전자와 노동자의 수를 보상하기 위해 평평한 지형을 가진 고주파 회랑의 67개 노선만을 사용한다. 몇몇 노선은 또한 소형 버스가 있는 언덕 높은 지역을 운행하기 위해 연결식 버스를 사용하는 간선 노선과 셔틀로 나뉘었다.[29] 네트워크 계획은 2019년 2월 눈보라 때 처음 시행되었다.[1][30] 2019년 8월 킹 카운티 의회는 눈 위급상황 시 환승 요금을 면제해 주기로 의결했다.[31]
래피드라이드
주요 기사: RapidRide
시애틀 서부 C노선을 운행하는 RapidRide 버스
킹카운티 메트로에서는 일부 버스 고속 환승 기능을 갖춘 제한된 정차 버스 노선의 네트워크인 RapidRide를 운영하고 있다. 모든 RapidRide 노선은 출퇴근 피크 시간에는 10분, 비피크 시간에는 15분 이상의 주파수로 빈번한 서비스를 제공한다. 대부분의 노선(B선과 F선 제외)은 심야와 새벽 서비스를 제공한다. 정차역은 일반 메트로 서비스보다 더 멀리 떨어져 있어 속도와 신뢰성을 높인다. 탑승객 수가 많은 정류장에는 차양, 좌석, 조명, 실시간 안내표지판이 있는 “정류장”이 있어 RapidRide 버스의 예상 도착 시간을 전달한다. 시애틀 다운타운의 대부분의 역과 일부 정류장에는 ORCA 카드 판독기가 있어 버스가 도착하기 전에 요금을 지불하고 버스의 세 개 문 중 어느 곳에서든 탑승할 수 있다.[32] 모든 노선은 뚜렷한 빨간색과 노란색으로 도색되고 온보드 Wi-Fi가 있는 새롭고 낮은 층의 연결식 버스를 사용한다.
RapidRide 복도는 다음과 같다.
고속도로 급행 운행
메트로는 많은 피크 타임 통근 노선과 지역 네트워크인 HOV(High Topic Vehicle) 차선의 244.52마일을 이용하는 놀이기구를 운행하고 있다.[33] 이러한 관행이 시애틀 트랜짓스에서 노스게이트 파크 & 라이드와 시애틀 다운타운 사이를 운행하는 블루 스트릭 급행버스로서 개척되었다. “자유로 전단지” 또는 고속도로 역이라고 불리는 특별 정류장은 지역 버스와 고속 버스 사이의 효율적인 환승이 가능하도록 건설되었다.[34] 몬트레이크 대로와 주 520번 국도에 1975년에 첫 번째 고속도로 전단지 정류장이 문을 열었다.[35] 메트로는 또한 사운드 트랜짓에 의해 건설된 새로운 HOV 직통 진입로와 고속도로 역들을 이용하여 통근 노선의 속도와 신뢰성을 향상시킨다.[36][37]
스킵스톱 간격
메트로에서는 시애틀 다운타운의 2번, 3번, 4번 애비뉴스에서 스킵 스톱 간격을 이용하는데, 여기서 버스는 다른 모든 버스 정류장을 건너뛴다. 3번가에서 각 버스 노선은 청색, 황색, 적색 또는 녹색 정류장에 배정되며, 각 버스 정류장은 두 가지 색상으로 지정된다. 북향에서는 다른 모든 버스 정류장이 적색/황색 또는 녹색/청색 정류장이며, 남향에서는 녹색/황색 및 적색/청색이다. 2번가와 4번가에는 주황색과 화이트로 나뉘어 노선이 진행된다. 버스정류장 색상 분류는 버스정류장 표지판 위 또는 측면에 설치된 색상판으로 식별한다. 3번가에 한해, 트롤리 오버헤드 와이어에 각 버스 정류장 한 블록 앞에 컬러 마커가 추가되어 있어 버스 운전자들이 다가오는 버스 정류장의 색깔을 식별할 수 있도록 도와준다.[38]
나이트 올빼미 서비스
메트로는 심야 ‘밤새’ 서비스를 제공하는 12개 노선으로 구성된 네트워크를 운영하고 있는데, 이는 자정부터 오전 5시 사이에 정기적인 서비스를 하는 것으로 정의된다.[39] 나이트 올빼미 네트워크는 메트로의 가장 인기 있는 일부 노선으로 구성되며, 시애틀 시내, 씨-택 공항, 공원 & 승차장, 환승 센터, 링크 역 등 주요 교통 거점과 이웃을 연결(열차가 운행되지 않는 시간대에 서비스를 제공)하기 위해 설계되었다. 시애틀 시의 교통혜택 지역 기금 서비스는 전적으로 도시 경계 내에서 운영되는 나이트 올빼미 노선에 대한 것이다.[40]
야간 부엉이 서비스를 제공하는 노선은 7,36, 48, 49, 120, 124, 160, 161, RapidRide A, C, D, E Line 등이다.
트레일헤드 다이렉트
킹카운티 메트로(King County Metro)는 4월부터 10월까지 트레일헤드 다이렉트(Trailhead Direct)라고 불리는 캐스케이드 구릉지대에서 시애틀과 하이킹 지역을 잇는 주말 특급 셔틀을 운행한다. 군립공원 및 휴양과, 민간기업과 제휴해 운영한 이 서비스는 2017년 첫 선을 보인 뒤 이듬해 확대돼 다음 3개 노선을 대상으로 했다. 시 산으로 가는 국회의사당 힐 역, 이사콰 알프스로 가는 베이커 산 역, 그리고 노스 벤드에서 우편함 봉우리로 가는 셔틀 역.[41][42] 투킬라 인터내셔널 대로 역과 렌턴, 쿠거 마운틴 사이의 네 번째 노선이 2019년에 추가되었다.[43]
경영비
메트로의 탑승당 비용은 2005년 4.10달러로, 국내 15대 환승 기관 중 2.50달러와 전국 평균인 2.97달러와 비교된다. 메트로의 탑승당 비용은 전국 평균보다 38% 높다.[44]
메트로가 탑승당 평균보다 높은 비용은 적어도 부분적으로 피크 시간에만, 그리고 종종 한 번에 한 방향으로만 운행되는 통근 노선의 높은 비율에 기인할 수 있다. 2011년 현재 메트로 223개 노선 중 100개 노선이 피크 전용이다. 이러한 노선은 상당한 데드헤딩(특히 일방통행 노선의 경우)을 필요로 하며, 두 가지 모두 비용을 상승시키는 매우 큰 시간제 노동력을 필요로 한다.[45]
메트로의 전체 노선 중 가장 저렴한 노선인 4번 노선(동부 여왕 앤에서 저드킨스 파크까지)은 2009년 피크 시간 동안 탑승당 비용이 0.46달러에 불과했다. 반면 탑승 1회당 비용이 가장 저렴한 메트로의 피크 전용 노선은 206번 노선(뉴포트힐스~국제학교)으로 2.04달러였다. 이번 조치로 메트로가 가장 비싼 노선인 149번 국도(렌튼 트랜짓센터~블랙다이아몬드)는 탑승 1회당 최고가격이 34.47달러였다. 149번 국도는 킹 카운티의 시골 남동쪽 모퉁이에 있다.[46]
2007년에는 서부(시애틀) 아지구에서 서비스를 제공하는 데 탑승당 3.64달러, 남부 아지구에서는 4.79달러, 킹카운티 동부 아지구에서는 7.27달러의 비용이 들었다.[44] 2008년 말, 시스템 전체 비용은 탑승당 3.70달러였다.[47]
운임
킹 카운티 메트로에는 모든 승객을 위한 정액 요금 구조가 있다. 2018년 7월 메트로는 성인 1인 요금인 2.75달러로 전환해 비수기 요금과 구역제 요금을 없앴다. ORCA 카드도 사용할 수 있다.[48]
킹카운티 메트로에는 2018년까지 시애틀과 카운티의 나머지 지역을 나누는 두 개의 요금 구역이 있었고, 최고 추가 요금도 있었다.
2018년 7월 1일 기준 킹 카운티 메트로 요금은 다음과 같다.[49]
유형 운임 성인 $2.75 노인(65+) / 장애인 / 메디케어
(지역별 요금 인하 필요) $1 저소득
(수입확인 ORCA 리프트 카드 필요) $1.50 청춘
(6~18세) 아이들.
(5 이하) 최대 4명 무료, 요금 지불 승객 포함
운임내역
단방향 요금(피크, 1구역), 요율 변경 연도:[50]
2018년: $2.75 (피크 요금 중단)
2015: $2.75
2012: $2.50
2010: $2.25
2009: $2
2008: $1.75
2001: $1.50
1998: $1.25
1993: $1.10
1991: $1
1989: 75¢
1985: 65¢
1982: 60파운드 (피크 요금 도입)
1980: 50¢
1979: 40¢
1977: 30¢
1973: 20¢
시설.
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시애틀 시내 교통 터널
주요 기사: 시애틀 시내 교통 터널
대학가역
메트로의 주요 시설로는 센트럴 링크 경전철 열차가 시애틀 시내 중심부 아래로 이동할 수 있는 길이 1.3마일, 4정거장 터널인 다운타운 시애틀 트랜짓 터널(DST)이 있다. 이전에는 버스 교통을 경전철과 나란히 실어 나르며, 북쪽의 다섯 번째 역에 정차하고 남쪽의 SODO 버스웨이로 연결했다.
이 터널은 통근버스를 운반하기 위해 4억 5천 5백만 달러를 들여 1990년에 완공되었다.[51] 애초부터 열차로 전환될 수 있도록 계획된 이 터널은 시내 도로에서 디젤 모터를 이용해 운행하는 236개의 브레다 듀얼 모드 버스와 터널 내 전기 모터(오버헤드 트롤리 와이어로 전원을 공급)로 운행을 시작했다. 2004년에 메트로는 터널에 있는 동안 대부분 전기 “후시 모드”로 작동하는 하이브리드 전기 버스로 전환했다.
이 터널은 경전철에 대비하기 위해 2005년 가을부터 2007년 가을 사이에 폐쇄되었다.[52] 승무원들은 센트럴 링크의 저층 경전철 차량의 높이에 맞춰 차도를 낮추고, 오버헤드 트롤리 와이어를 카타리네이션 와이어로 교체했으며, 열차가 방향을 역전할 수 있는 스터브 터널을 건설해 북쪽으로 유니버시티 링크 확장 공사를(2016년 완공)했다. 이 터널은 개보수를 마치고 2007년[52] 9월 24일에 다시 운행되었으며, 2009년 7월 18일부터 경전철 열차 운행이 시작되었다.
터널 내 버스 운행이 2019년 3월 23일 워싱턴 주 컨벤션센터 증설에 대비해 컨벤션 플레이스 역 철거의 일환으로 종료됐다. 이 사업은 터널의 북쪽 포탈로의 접근을 차단했고, 2020년에 있을 경전철 건설 프로젝트 또한 다른 차질을 일으킬 것이다.[53] 이 터널은 현재 경전철이 독점적으로 사용하고 있으며 소유권은 2022년 사운드 트랜짓으로 이전될 예정이다.[54]
교통 센터
시애틀 다운타운이 메트로의 주요 교통 중심지인 반면, 환승센터는 작은 지역 중심지 역할을 하며 많은 버스 노선이 운행한다. 일부 환승센터에서는 공원 및 교통시설도 제공한다. 메트로는 킹 카운티 전역에 위치한 몇몇 교통 센터 중 운영되며, 일부는 사운드 트랜짓 및 기타 카운티 기관과 공유된다.[55]
주차장
킹 카운티에는 메트로가 총 24,524개의 주차장을 갖춘 132개의 주차 및 경차 시설을 갖추고 있다.[47] 이 중 절반은 교회 등 다른 재산 소유주로부터 임대된다.[55]
운영 기지 및 시설
메트로는 운행 구역이 2,134 평방 마일(5,530km2)에 걸쳐 있는 7개 기지(가라지)에 버스를 보관하고 있다. 기지 외에도 함대의 정비와 시스템 운영은 여러 다른 시설에서 지원한다.
자금조달방안
트랜짓 나우
2006년 4월, 킹 카운티 행정관 론 심스는 “Transit Now”라는 제목의 프로그램을 발표했는데, 이 프로그램은 유권자들의 승인을 받으면, 2006년 서비스 수준에 비해 2016년 말까지 연간 운영 시간으로 측정하여 20%의 교통 서비스 증가를 제공할 것이다. 트랜짓 나우는 이러한 성장을 실현하기 위해 1%의 운송에 대한 지방 옵션 판매세를 10분의 1로 인상할 것을 제안했다. 2006년 9월 5일 킹 카운티 의회를 통과하고, 2006년 9월 11일 심스 집행관이 서명한 [56]트랜짓 나우 조례에서는 세금 제안을 유권자에게 전달하고, 판매세 인상으로 발생한 운영 수익을 전용할 수 있는 프로그램을 식별했다. 이 법안은 2007년 11월 총선에서 킹카운티 유권자의 56.62%가 찬성했다. 조례에서 정한 서비스 프로그램은 다음 각 호와 같다.
5개의 동맥 회랑에서 RapidRide 경로 구현. 기관의 서비스 영역 전체에 양방향 연결을 빈번하게 제공하는 하이라이더쉽 노선에 대한 서비스를 증가시킨다. 교외[외부] 지역의 성장 지역을 위한 서비스. 도시 및 주요 고용주와의 파트너십은 일반적인 자원을 통해 제공될 수 있는 것보다 더 많은 서비스를 제공한다. 킹 카운티의 승차 공유 확대 및 패러트랜싯 서비스와 같은 추가 개선.
발의안 제1호
2014년 11월 시애틀 유권자들은 발의안 제1호를 59%의 지지로 통과시켰다. 시애틀 시 내에 킹 카운티 메트로 버스 서비스를 추가하기 위해 0.1%의 판매세 인상과 60달러의 연간 카탭 수수료로 4500만 달러의 신규 자금을 사용한다.[57]
지능형 교통 시스템(ITS)
몇몇 지역 관할권과 협력하면서, 메트로는 버스가 통과할 수 있도록 녹색등을 확장할 수 있는 시스템인 교통 신호 우선 순위(TSP)의 얼리 어답터였다. 이 시스템은 평균 속도를 8%까지 높일 수 있으며, 오로라 애비뉴 노스, 레이니어 애비뉴 S, 레이크 시티 웨이 NE를 포함한 이 도시에서 가장 붐비는 복도 여러 곳에서 사용되고 있다.[58] 이 시스템은 버스가 TSP 장착 교차로에 접근할 때 읽히는 RFID 태그를 사용한다. 1998년에, 이 비행대는 RFID 태그를 읽고 메트로에 버스 위치를 전달하는 배터리 구동식 비콘을 이용하는 자동 차량 위치(AVL) 시스템으로 업데이트되었다.
2010년, AVL 시스템은 시스템 전체 무선 업데이트의 일부로 GPS 기반 시스템으로 대체되었다.[59] 라디오 업데이트의 일환으로, 메트로는 또한 자동화된 다음 정류장 표지판과 안내문을 모든 버스에 추가했다.[60]
2010년에 메트로사는 RapidRide 서비스를 위한 새로운 IP 네트워크 기반 IT 인프라를 구축했다. 버스는 4.9GHz 공공 안전 대역에서 802.11 무선 기술을 사용하여 도로변 장비와 통신할 것이다. 광섬유 백홀은 접근 지점과 도로변 장비를 메트로의 통신 센터에 함께 연결한다. 이 시스템은 기존의 RFID 기반 TSP 시스템을 확장할 것이다. 또한 GPS 기술과 함께 사용되어 래피드라이드 역의 다음 버스 도착 표지판에 대한 빈번하고 정확한 위치 업데이트를 제공할 것이다.
메트로가 고객이 이용할 수 있는 운송 정보에 지능형 교통 시스템(ITS)을 적용하는 범위는 다음과 같은 몇 가지 프로젝트로 제한되었다.
워싱턴대학(UW)의 마이버스라는 초기 프로젝트는 추적 데이터를 활용해 실시간 버스 정보를 제공했다. 이것은 트래커라는 이름으로 메트로에 의해 주최된다. UW 대학원생 브라이언 페리스와 카리 왓킨스가 개발한 ‘원버스어웨이(OneBusAway)’라는 개선된 버전의 마이버스는 트래커 정보를 구글 지도와 결합했다. OneBusAway는 2019년에 그것을 수용하고 관리하기 위한 새로운 비영리 단체가 설립될 때까지 워싱턴 대학 컴퓨터 과학부에 의해 계속 유지되었다. [61]
공항이나 주요 기차역에서 볼 수 있는 것과 마찬가지로 트랜짓 워치 디스플레이는 일부 환승센터와 환승 지점에 설치되어 실시간 버스 도착 정보를 보여준다.
시내 동맥에 버스 정보가 표시되는 시범 프로젝트. 메트로는 2005년 유지보수 비용과 기술적 문제를 이유로 이 프로젝트를 중단했다. [62]
메트로에는 사운드 트랜짓 서비스, 워싱턴 주 페리, 시애틀 센터 모노레일, 시애틀 전차를 포함한 킹, 피어스, 스노호미쉬 카운티 내 환승 여행을 위한 여행 일정을 제공하는 지역 여행 계획자가 있다. 구글 지도는 또한 그들의 구글 트랜짓 서비스의 일부로 일정 데이터를 이용한 여행 계획을 제공한다.
ORCA 카드
주요기사 : ORCA카드
메트로(Metro)는 지역 스마트 카드 프로그램 ORCA(One Regional Card for All)의 참여 기관이다. 2009년 4월 20일 이 지역의 다른 6개 교통 기관과 함께 공공용으로 출범하였다.[63][64]
버스정류장 기술
시애틀 다운타운의 주요 버스정류장뿐만 아니라 래피드라이드 역도 메트로가 다음 버스 도착 표지판과 ORCA 요금 지불을 위한 인증기를 갖춘 무료 입석 무선 키오스크인 “테크 필라론”이라고 부르는 것을 받고 있다.[65][66]
플리트
킹카운티 메트로(King County Metro)는 2017년 현재 미국에서 10번째로 큰 버스 기단을 운영하고 있으며, 총 1,540대의 버스가 운행되고 있다.[3] 이 비행대에는 전기 트롤리 버스, 디젤-전기 하이브리드, 배터리 전기 버스 등이 혼합되어 있다. 버스 크기는 30피트(9.1m) 셔틀부터 수요가 많은 노선의 연결식 버스까지 다양하다.
1978년 메트로사는 대용량 관절형 버스(회전 이음매가 있는 버스)를 주문하는 최초의 대형 교통기관이었다.[67] 오늘날 킹카운티 메트로에는 북미에서 가장 큰 연결 비행대 중 하나(MTA New York City Transit에 이어 두 번째)가 있으며 연결 버스는 기관 비행대의 약 42%를 차지한다.[2]
1979년 이 기관은 장애인 거주자들에게 완전히 새로운 차원의 독립을 약속하면서 [68][69]국내 최초의 휠체어 리프트를 장착한 코치들에게 명령을 내렸다. 초기 승강기는 심각한 결함이 있었지만 1980년대 중반까지 승강기는 대체로 신뢰할 수 있었고 모든 신형 버스에 대해 주문되었다. 메트로의 전 함대는 1999년부터 휠체어로 출입할 수 있게 되었다.
메트로는 2003년까지 어떤 버스도 사지 않고 저상버스 도입을 꺼렸다. 저층 코치의 경우 좌석 용량이 약간 줄어들었는데(휠웰이 조수석 컴파트먼트로 더 깊숙이 침투하기 때문) 이 문제가 제기됐을 수 있다. 지연의 이유가 무엇이든 메트로는 이제 저상버스를 도입했고 2003년 이후 새로 추가된 모든 비행대들은 저상버스였고, 마지막 고상버스는 2020년에 퇴역했다.
참조
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