Como Cargar Aceite Al Compresor De Aire Acondicionado? The 103 Top Answers

190 (W201) 1982/10 – 1993/08 E Evolution II 2.5, 1990/05 – 1993/08, 235 hp, 2498 cc.

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Compressor sin aceite y con aceite: pros y contras

Compressors sin aceite y con aceite.

Si tienes un conocimiento basic de cómo funcionan los compresores de aire, sin duda sabrás que existen dos tipos principales de compresores de aire; versions lubricadas con aceite y sin aceite.

Si bien casi todo el mundo conoce estos dos tipos principales de compresores de aire, lo que la mayoría no sabe es cuáles son los pros y los contras de cada tipo.

Este artículo, como probablemente puedas adivinar basándote solo en el nombre, pretende explicar la diferencia entre los dos y ayudarte a elegir el correcto.

Vamos a repair los beneficios y los inconvenientes de cada tipo de compressor de aire, así como también para qué situaciones es mejor para cada uno de ellos.

No espero que compres different tipos de compresores para different situaciones, pero podria ser util para determinar qué herramienta necesitas para tu situacion actual.

¿Qué son los compresores de aceite?

Lo primero que quiero repasar es qué son los compresores de aire con aceite.

Una vez más, it probable que muchos de vosotros ya lo sepáis, pero no está de más hacer un poco de revisión solo para asegurarnos de que todos tengamos claro cómo funcionan.

Como su nombre lo indica, los compresores con aceite usan un aceite especial para ayudar a mantener la fricción interna al minimo.

Puede que no lo parezca desde el exterior, pero hay una soprendente cantidad de piezas móviles (y bastante delicadas) dentro de un compresor de aire.

Obviamente, estas partes móviles pueden general calor debido a la fricción y desgastarse.

El tipo de lubricación con aceite más común que se utiliza en los compresores de aire it lo que se denomina “lubricación por salpicadura”.

Basic, as funciona esto es una serie de cazos dentro del compressor de aire que se sumergen constantemente en un depósito de aceite y lo salpican hacia arriba (de ahí el nombre).

También hay modelos con inyección de aceite. El aceite recubre las partes móviles y evita daños por fricción.

¿Qué it un compressor de aire sin aceite?

El nombre por si solo es más que suficiente para decirte qué son los compresores sin aceite. Sin embargo, lo que no te dice es como funcionan.

Si el compressor no usa aceite, ¿ cómo se lubrican las partes internas de un compressor de aire sin aceite?

La respuesta es bastante simply. Los compresores sin aceite utilizan components muy especiales que están recubiertos con material prelubricante que evita que se desgasten debido a la fricción.

Uno de los materiales más utilizados para dicho recubrimiento es el teflon, que Reduce la fricción entre las partes móviles sin aceite.

¿Cuánto duran los compresores de aire sin aceite?

Para los models más antiguos, la vida media del equipo solía ser de 200 a 400 horas.

Pero con el advance de la tecnología, los modernos compresores sin aceite pueden durar hasta 2000 horas o más.

Comparison of components sin aceite y con aceite:

Muy bien, ahora que todos estamos en la misma página con respecto a los dos tipos de compresores de aire, es hora de comenzar a compare los dos.

¿Dónde sobresale o donde se queda corto cada tipo de compressor? Vamos a averiguarlo.

Ventajas y desventajas de los compresores lubricados con aceite

Aquí están las principales ventajas y desventajas de las unidades lubricadas.

Ventajas del compressor de aceit

Con mucho, las dos ventajas more importantes de los compresores de aire lubricados con aceite son el ruido y la durabilidad.

Bajo nivel de ruido: como era de esperar, la presencia de una fuente constante de aceite lubricant ayuda a mantener el esmerilado al minimo, lo que a su vez ayuda a reducir significativamente los niveles de ruido.

Rendimiento: la misma logica se aplica también a la durabilidad general del compresor de aire. La capa de aceite ayuda a evitar que los components internos del compressor de aire se muevan innecesariamente entre sí.

Esto no solo es mucho más silencioso, sino que también es mucho mejor para la longevidad de las piezas.

Contras del aceite lubricado

Las máquinas lubricadas con aceite no son perfectas, por supuesto.

Tienen algunos defectos, de lo contrario, no serian necesarios los models sin aceite.

Entonces, ¿Cuáles son algunos de los problemas más comunes de los que la gente se queja con respecto a los modelos lubricados con aceite?

Precio: El mayor problema es sin duda su precio.

Debido a que la lubricación con aceite es tan eficaz para mantener los compresores de aire funcionando por más tiempo, tiene sentido que tiendan a costar más porque no es necesario reemplazarlos con tanta frecuencia.

Tamaño y peso: el otro problema es el peso, los compresores de aire lubricados con aceite son definitely mucho más pesados ​​​​en promedio que sus primos sin aceite.

Mantenimiento: debe llenar el aceite Lubricate a regular intervals y it posible que deba realizar un mantenimiento periodico para asegurarse de que el equipo funcione sin problemas.

Pros and cons of the compressor de aire sin aceite

Ventajas de Oil Free

¿Son more los compresores de aire sin aceite?

Las ventajas de utilizar un modelo sin aceite son básicamente lo opuesto a las desventajas de utilizar un modelo lubricado con aceite (y viceversa).

Precio y tamaño: por ejemplo, los compresores de aire sin aceite tienden a ser más baratos y mucho más livianos.

Mantenimiento: También los compresores require mucho menos mantenimiento, ya que no tiene que perder tiempo cambiando los filtros de aceite o agregando más aceite.

Aire limpio y seco: El aire comprimido que sale de estas unidades no tiene Lubricants y está menos contaminado.

Además, tiene un lugar de trabajo limpio sin el desorden creado por el lubricants y estas unidades son más ecológicas.

Opposites of Oil-Free

Durabilidad: si bien los compresores sin aceite son más baratos, también tienden a romperse mucho más rápido debido al desgaste del revestimiento resistente a la fricción y las piezas se vuelven vulnerables al daño inducido por la fricción.

Ruido: el roce de las partes dentro del compressor crea algunos ruidos bastante fuertes y francamente molestos.

Sin embargo, los modelos modernos sin aceite son relativamente silenciosos. Lo logran mediante una combinación de tecnicas de insonorización e insonorización.

Cuándo usar cada tipo de compressor

En general, diríamos que aquellos usuarios que son profesionales deben optar por un modelo lubricado con aceite, ya que duran más y generalmente brindan un mejor rendimiento.

Además, hacerles el mantenimiento no es tan importante como lo es para un professional, como para un aficionado al bricolaje.

Hablando de aficionados al bricolaje, son los que deberían optar por el modelo sin aceite.

¿Por que?

Bueno, probablemente no tengan tantos recursos para invertir en un compressor de aire industrial, por lo que el precio más barato y las menores necesidades de mantenimiento del compressor de aire sin aceite funcionan bien para ellos.

Además, los aficionados al bricolaje generalmente usan sus herramientas menos de lo que lo haría un professional, y esto definitivamente se aplica a los compresores de aire.

Por lo tanto, el hecho de que los compresores de aire sin aceite generalmente se descompongan un poco más rapido que los models lubricados con aceite no importará tanto.

Tipo de herramientas electricas

Other considerations more important es el tipo de herramientas eléctricas neumáticas que desees conectar.

¿Estás buscando un compresor para encender la pistola de clavos o pistola de impacto? ¿Requiere aire limpio y seco? En estos casos funciona bien la version sin aceite.

Por otro lado, un compresor para un taller de pintura o un taller de máquinas debe funcionar continuamente durante varias horas.

En tales casos, a version lubricada es una most opción.

Conclusion:

Problemas causados ​​por el Aceite

Antes de ver el funcionamiento de un separador de aceite, donde va instalado y algunas recomendaciones, discutiremos los problemsas que causa la presencia del aceite en cada uno de los components y en otros accesorios del sistema. The severidad de los problems vary with el tipo de sistema y el coolinge empleado; ya que el bombeo de aceite hacia el sistema, no es de Consideración en equipos pequeños de media y alta temperatura, como son los refrigeradores domésticos y unidades de aire acondicionado de ventana, los cuales están diseñados para que el aceite sea regresado al compresor por el Mismo Refrigerant. En sistemas más grandes o de baja temperatura, la presencia de aceite es algo que no debe ser pasado por alto y se deben tomar las precauciones necesarias para evitarlo. Aquí deben Considerarse si los components están muy distances unos de otros o si las líneas son muy largas, si set trata de un solo compresor o es un arreglo de varios compresores en paralelo, la temperatura ambiente, etc.

The problems with the aceite in the systems de frigeración, generalmente están incluidos in una o más de las tres areas siguientes:

1.Dilucion en el carter.

2. Retorno de aceite.

3.Establishment.

Cabe mencionar que algunos de los probas con aceites de origen mineral, que eran más frecuentes en años pasados, en la actualidad son menos serios gracias a que los aceites para refrigeración han mejorado como resultado de la estrecha colaboración between industrias del aceite y la de cooling .

Los Aceites Lubricants Modernos de Origen Mineral, they are specially prepared for these uses in systems de frigeración, with a high grado de refinamiento y en algunos casos, tratados con additives para mejorar la estabilidad. Esta mejora en la relación aceite-refrigerant dentro de los sistemas, se debe a un mejor diseño de los equipos de refrigeración, al progress en el processo de la refinación del aceite, y sobre todo, al mayor conocimiento de cómo se comportan los aceites en los sistemas de frigeracion.

As resultado del uso de aceites más estables, y con la ayuda de algunas protecciones como la ofrecida por los filtros deshidratadores, se han erradicado casi en su totalidad algunos de los problemas comunes causados ​​​​por aceites de mala calidad; tal es el caso del “cobrizado”, los depósitos de barniz en la válvula y la línea de descarga, depósitos de carbón en los platos de descarga y la cera en las valvulas de expansion. Sin embargo, the problemas no han desaparecido por completo, y continue la busqueda para mejorar en la relación aceite-refrigerante.

Para lograr una major comprensión de por qué es importante separar el aceite del coolinge, antes que llegue a otros components, comenzaremos por ver las relaciones que existen entre estos dos compuestos.

Relaciones Aceites – Refrigerants. La relación más importante entre estos compuestos es la miscibilidad, misma que se define como la capacidad que tienen para mezclarse. Los coolinges son miscibles con los aceites en different proporciones,dependiendo del tipo de coolinge, la temperatura y la presión. El coolinge disuelto en aceite hace que éste ultimo sea más fluido, existiendo una relation direct between el grado de fluidez y la cantidad de coolinge disuelto. Los coolinges que son más soluble substances en aceite tienden a mantener el aceite más fluido, haciendo más facil su acarreo a través del sistema. Con los coolinges menos soluble substances, el retorno de aceite es más complicado.

Además de su miscibilidad con los coolinges, los aceites tienen una gran afinidad con estos; es decir, los aceites atraen y absorben los coolinges.

Otro muy importante de esta relación, es la forma en que afecta la viscosidad. Dependiendo del porcentaje de cooling en el aceite y de la temperatura, la viscosidad de la mezcla se ve disminuida. En las figuras 4.1 and 4.2 se muestran las viscosidades de la mezcla de R-12 with aceite 150 and 300, respectively. The number of Curva Indica of the Porcentaje of R-12 in the Mezcla and the Resto es Aceite; por ejemplo, la curva con el número 20, represents a mezcla de 20% de R-12 y 80% de aceite. Desde luego, la curva con el número 0 corresponds to al aceite solo.

Relaciones temperatura – presión – concentration. Cuando se mezclan el aceite y el cooling a una cierta presión y a una cierta temperatura, como sucede en el carter del compresor o en cualquier otro punto del sistema, interviene otra variable: la cantidad de cooling disuelto en el aceite; it decir, la concentration, usualmente expresada en porcentaje de peso. En las figuras 4.3, 4.4 and 4.5 se muestran estas relaciones para los coolinges 12, 22 and 502, respectively. Con estas graphics se puede tener una estimación de la cantidad de cooling disuelto en el aceite. For example, in a system with R-22, then the pressure of succión is 60 psig, (figure 4.4) corresponds to the temperature of the evaporation of the cooling of 1°C (34°F) and the temperature of the cooling of the mezcla -Aceite it de 50°C (122°F), for lo que la mezcla contendrá 8% de R-22 approximately.

En seguida veremos algunos important aspects of the relation of the aceites with the coolinges principales.

Refrigerant 12. It is completely miscible with los aceites a cualquier temperatura y presión y en cualquier proporción. The Mezcla de R-12 with Aceit, Forma una sola bottle liquid en temperaturas tan bajas como -75°C. Esto significa que el aceite, puede mantener en solution una cantidad suficiente de R-12, y seguir conservando su fluidez a las temperaturasnormes a que operan los sistemas con este cooling.

Refrigerant 22. Este Refrigerantes es menos soluble in Aceit que el R-12, y bajo ciertas condiciones, su solubilidad puede ser tan baja y la viscosidad del aceite tan alta, que haya poca fluidez haciendo que el regreso del aceite al compresor represents a problem . A temperature between -7 and 10°C se pueden formar dos capas,dependiendo del tipo de aceite y la cantidad presente del mismo (figure 4.6).

This condition de dos capas se conoce como “separation de fases”, y puede existir en concentrations de aceite desde 0 hasta 60%. La capa superior es una mezcla rica en aceite, pero con una cantidad considerable de coolinge; la capa inferior se puede Considerar como cooling puro, aunque en realidad contiene una pequeña cantidad de aceite. La capa rica en aceite está en la parte superior debido a que el aceite es menos denso que el R-22 y “flota”.

Number 4.6 must show the conditions for temperature and concentration for R-22 and an acite mineral with a viscosity of 300 SUS. Fuera de la curva, son completely miscibles y forman una sola phase liquid. Pero en cualquier punto dentro de la curva, existirá una separation de dos capas liquidas. At a temperature of -20 °C, the Aceit (superior) contains about 52% Aceit and 48% R-22, point “A”, the lower edge contains about 97% R-22 and 3% de aceite, Punto “B” .

Esta separate it occasional y now ocurre cuando el sistema está en operación, sólo surgirá cuando el compresor esté parado por períodos largos, y puede presentarse en cualquier punto del sistema.

Refrigerant 502. The composition of R-502 is similar to R-22 but in the form of capsules but soluble in Aceit. In reality, it is soluble, que las dos capas están siempre presents a las temperaturasnormes de operación de un sistema. Esta separation no se forma sino hasta a temperaturas de más de 80°C y, al igual que con el R-22, la capa rica en aceite es la superior. For example, in the figure 4.7, at a temperature of -40 °C in the capacity with an acetate content of about 17% refrigerant, point “A”. A esa misma temperatura, la capa inferior contiene aproximadamente 1% de aceite, punto “B”. Dado que con el R-502 la solubilidad con aceite en fase liquids es tan baja, la separation de capas y el regreso del aceite al compresors es un poco más facil que con R-22.

Refrigerant 134a. Actualmente, con este tipo de coole se tiene muy poca experiencia sobre su comportamiento en el campo. Los fabricantes de este coole han hecho pruebas y han publicado algunas de sus propiedades termodinámicas y de comportamiento con algunos materials.

The R-134a does not contain chlorine from other refrigerants (12, 22 and 502), is por lo que tiene poca solubilidad con los aceites minerales y sintéticos existentes de alkil benceno. On the tabla 4.8, it must be done on the sole cooling of algae, minerals and sintéticos.

Las applications with new refrigerants such as R-134a, han demandado el Desarrollo de New Lubricants. Las propiedades deseables para estos lubricant son:

Miscibilidad acceptable with the cooling, con o sin addivos (idealmente de una sola phase en un range amplio de temperaturas);

Buena estabilidad térmica para la mezcla;

Compatibility with the system materials;

Baja toxicidad, y Disponibilidad commercial a un costo razonable.

With base en datos available, parece que los Lubricants a base de glicoles de polialkileno (PAG), tienen las majores propiedades para aplicación automotriz. Para las demás applications, see most results ya sea with Lubricants de Poliol ester or PAG modificados.

Amoniaco. Este coole no es miscible with acetic acid; for lo que los sistemas con amoníaco, necesariamente deben utilizar separators de aceite. De other manera, se acumularían grandes cantidades de aceite en los components del sistema con los problemsas consiguientes. Como el aceite es más pesado que el amoníaco liquid, éste se asienta en el fondo. La separation es rapida, y en cierta forma es una ventaja, ya que instalando válvulas en la parte baja de los components del sistema, se puede drenar el aceite.

Problemas en el Cárter Cuando un sistema es arrancado por primera vez, es de esperarse que parte del aceite en el compresor se mezcle con el cooling y leavee el carter, de acuerdo a lo mencionado sobre la miscibilidad del aceite y el cooling. Después de algunas horas de operación, el aceite y el coolinge llegarán a un equilibrio. Si baja mucho el nivel del aceite, lo que se puede observar en la mirilla se tendrá que agregar de aceite para tener el nivel de operación. Eso se hace una sola vez, y antes de agregar aceite una segunda vez, debe tomarse en cuenta que el aceite no sale del sistema a menos que haya una fuga de cooling. Si no existen fugas y el nivel de aceite baja con frecuencia, teniendo que agregarle aceite una y otra vez, esto puede significar que el aceite se está quedando atrapado en alguna parte del sistema. En el momento menos esperado, dicho aceite sera atraído al compresor y posiblemente le causará daños, ya que como sabemos, los liquidos no se compressen.

Other problema frecuente es cuando el carter se vuelve la parte más fría del sistema, lo que sucede en épocas defrío. Cuando el sistema está en operación, el carter está caliente, pero durante un ciclo de paro prolongado, el compresor se enfría hasta la temperatura ambiente. El Vapor de Refrigerante en el Sistema sigue la ley de los gases y emigra al carter, donde con la baja temperatura se condensa y se mezcla con el aceite. Como ya vimos el aceite se diluye, disminuyendo sus propiedades lubricants. Al arrancar el compresor, el carter sufre una baja repentina de presión, provocando la ebullición brutala del Refrigerant Líquido y llevándose al aceite con él. Esto aumenta la cantidad de aceite en circulación a través del sistema, haciendo que el compresor opere sin lubricación por un tiempo hasta que el aceite vuelve a retornar, lo que algunas veces no sucede a causa de alguna que existía previamente.

Por other parte, hay que recordar el comportamiento de algunos coolinges poco miscibles con el aceite, como es el caso del R-22, respecto a la separation de dos fases. En un ciclo de paro prolongado, si existe un porcentaje alto de cooling mezclado con aceite, la capa inferior sera cooling casi puro, y los compresores con lubricación forzada por medio de bomba, al arrancar nuevamente, ésta succionará el líquido de la capa inferior que in this caso series Refrigerate puro en lugar de aceite. Los coolinges are excellent solvents and no tienen ninguna propiedad lubricants. A este problema se le conoce como “arranque inundado”, y se caracteriza en que al arrancar el compresor y con la repentina reducción de presión en el carter, se provoca un plentye espumado de la mezcla, la cual se puede observar a través de la mirilla. Figure 4.9.

Existen varios métodos para evitar estos tipos de problemas. El menos complicado es el uso de calentadores de aceite, a fin de mantener el carter lo suficientemente caliente para asegurarse que nunca sea la parte más fría del sistema, y ​​​​que el aceite esté siempre caliente para vaporizar y expulsar cualquier cantidad de cooling. Conjuntamente con este metodo, lo más recommendable it el uso de un separator de aceite.

Efectos del Aceite en Circulación

El aceite sale del compressor en forma de pequeñas gotas de rocío, junto con el gas cooling comprimido. Al circular junto con el Refrigerante a través del sistema, el aceite está sujeto a cambios de temperatura, caliente en el compresor y frío en el evaporador, ciclo que se repite una y otra vez mientras esté en circulación. In the camp, it is difficult to determine what it is that circulates with the cooling. Sería de mucha utilidad si se conociera la historia completa del equipo. En equipos grandes, se puede observar el nivel de aceite directamente en el carter, sin embargo, si se ha agregado aceite varias veces, el nivel en el carter puede no indicar la carga correcta de aceite. Si exist contaminantes en el sistema, el aceite se degrada formando carbón y lodo, que a la larga es dañino para todas las parts del sistema. El effecto global del aceite en circulación disminuye la eficiencia del equipo, requiriendo que el sistema trabaje por más tiempo e implicando mayores costsos. Debe recordarse que los compresores no operan al 100% de eficiencia, pero evitando que el aceite circule en el sistema, su eficiencia es altamente optimizada. La pérdida de capacidad puede significar presencia de exceso de aceite en el sistema. Por ejemplo, un sistema que opera con baja capacidad, puede regresar a su normalidad después de un breve paro o después del ciclo de deshielo con gas caliente. El aceite en el evaporador puede ser arrastrado cuando el serpentín está more caliente de lo normal.

Comparando the temperature of evaporation and the pressure of succion, puede discover the presencia of great cantidades de aceite; sin embargo, it difícil medir con sufficiente precision estas conditions. The presencia de una pequeña cantidad de aceite no affecta grandemente the presión de vapor del cooling.

Ninguna parte del sistema es inmune a los efectos dañinos del aceite en circulación. Esto puede Considerarse mejor siguiendo el curso de grandes cantidades de aceite a través del sistema.

effects in the condenser

La presencia de aceite en el condensador también ejerce un efecto adverso, al reduce la capacidad de éste. Cualquier cantidad de aceite que entre al condensador, ocupará a volume que debería ser utilizado por el cooling para condensarse. The capacidad del condensador is reduced in a proportion similar to that of the aceite in la mezcla. Por ejemplo, si en la mezcla cooling-aceite que llega al condensador, el 20% es aceite, la capacidad del condensador se reduced en un 20% y el equipo tendrá que trabajar 20% más de tiempo para que circule la cantidad requerida de cooling . Además, el aceite recubre las paredes de los tubos por donde pasa, disminuyendo la transferencia de calor. Si a esto le agregamos que la mezcla aceite-refrigerant observa un comportamiento distinto al del Refrigerant puro, locual incrementa la presión de condensación.

Si se obtuviera una mezcla de Refrigerant Líquido del condensador en un cilindro pequeño, the Refrigerant Se evaporaría dejando al aceite. Comparando the peso de la muestra con el peso del aceite, se puede determinar la concentration de aceite en el cooling. Sin embargo, se necesitan instruments para medir los pesos con precisión. Para una mayor precisionitud, se puede usar un separator de aceite y remover una cantidad de aceite del coolinge en un momento determinado.

Efectos en los Filtros Deshidratadores

El aceite por si alone no ejerce gran efecto sobre los filtros deshidratadores en cuanto a reducer su capacidad deshidratante; antes bien, un buen filtro deshidratador debe tener la capacidad de limpiar el aceite sucio y eliminar algunos contaminantes, tales como ácidos y humedad. Sin embargo, cuando el aceite se ha descompuesto químicamente, las ceras y el lodo formedos pueden reduce el area de filtración del bloque desecante o del cedazo, o taparlo totalmente. Si el sistema cuenta con un separator de aceite, no solamente Reduce la circulación de aceite a través del filtro deshidratador, sino que los contaminantes sólidos produced por el aceite se asentarán en el fondo del separator, evitando que lleguen al filtro deshidratador.

Efectos en los Dispositivos de Expansion

El aceite también ejerce efectos adversos en los dispositivos de expansion, como son el tubo capilar y las valvulas de termo expansion. En los tubos capilares el efecto it muy similar as que se observa en el condensador, ya que les Reduce su capacidad volumétrica. Al circular aceite a través del reducido orificio del tubo capilar, disminuye el flujo de coolinge y causa variaciones en la presión. También, el punto de ebullición del coolinge se ve affected by the aceite, y varia, depending on the porcentaje de aceite en la mezcla. Todo lo anterior affecta la habilidad del tubo capilar para controlar el flujo de cooling hacia el evaporador, provocando fluctuaciones en la temperatura de evaporación.

El aceite puede affectar de varias maneras las valvulas de termo expansion. The most conocida es la acumulación de ceras alrededor de la aguja, the cual se precipita de aceites minerales de base parafínica, principalmente, por la baja temperatura. Estas ceras obstruyen el orificio de la valvula y en occasiones la tapan totalmente. Otro efecto del aceite al pasar a través de la valvula de termo expansion, it que le disminuye la capacidad volumétrica de una manera similar que en el condensador; it decir, el aceite ocupa un volumen en la mezcla, reduce the cantidad de coolinge que entra al evaporador. También el bulbo de la válvula de termo expansion se ve affected by el aceite en circulación, ya que éste recubre las paredes internas del tubo de la linea de succión, causando variaciones en la transferencia de calor, y consecuentemente, affecta el control que el bulbo pueda reflejar al sobrecalentamiento del gas de succión. Esta situation causa que la válvula de termo expansion fluctúe, y no es raro que se cambien válvulas buenas, pensando que son la causa del problema.

Effects in the Evaporators

Cuando hay exceso de aceite circulando en un sistema de refrigeración, el componente que más se ve affected en cuanto a eficiencia se refiere, it el evaporador. En este componente la presencia de aceite affecta de varias maneras, siendo la peor de ellas la reducción en la transferencia de calor, debido a que las paredes internas de los tubos se recubren de una película de aceite que actúa como aislante, lo que trae como Consecuencia un aumento en las temperaturas de evaporación y de los products que se están enfriando, haciendo que el equipo trabaje por más tiempo. De igual manera, the evaporator se ve affected en su capacidad volumétrica debido a la presencia del aceite. En la tabla 4.10 se muestra cómo se reduced la transmission de calor en un evaporador con R-22.

Cuando hay aceite presente en el evaporador, el que se quede o no en ese lugar, depending on three factors:

1.La viscosidad o fluidez del aceite.

2. The velocity of the gas cooling.

3.El design of the tubería.

El aceite por si alone it bastante fluido y tiene relativeamente baja viscosidad a temperaturas ordinarias. A temperature as more bajas, el aceite adquiere mayor viscosidad haciéndose more difícil de escurrir o fluir. A temperaturas extremadamente bajas, se torna sólido. La habilidad de vapor del cooling para expulsar el aceite fuera del evaporador, depending de qué tan liquido o viscoso esté. Puesto que el cooling tiene muy baja viscosidad, las mezclas de aceite y cooling, tendrán una viscosidad intermedia between del cooling y la del aceite. La mezcla se vuelve menos viscosa mientras haya más cooling disuelto en el aceite.

El exceso de aceite en el evaporador también reduces the capacity of the system. Figure 4.11 shows a typical result of capacity reduction in the evaporator with R-12.

A diferencia de los sistemas de amoníaco, los sistemas con coolinges halogenados, no están provistos de válvulas para drenar el aceite. Los evaporadores de expansion directa arrastran mucho aceite de regreso al compresor, pero los evaporadores de tipo inundado no son tan efectivos para regresar el aceite.

Evaporators de Expansion Directa. En los evaporadores de expansion directa o “secos”, todo el coolinge que entra se evapora completamente antes de llegar a la salida. El aceite presente en el coolinge liquid alimentado al serpentín, permanece como aceite liquid. En la figura 4.12 se muestran los cambios que se llevan a cabo en el evaporador. A la entrada, se llena con coolinge liquido que contiene una pequeña cantidad de aceite. Al avanzar a lo largo del evaporador, el coolinge se evapora separate del aceite. Al evaporatorse todo the cooling, sube la temperatura. En la entrada, it must be from the viscosidad de la mezcla de Refrecatee y Aceite. Cuando empieza el sobrecalentamiento del coolinge evaporado, empieza a aumentar la viscosidad rápidamente, hasta que en algún punto a lo largo del evaporador se llega a un valor máximo. Entonces, al aumentar la temperatura, disminuye lentamente la viscosidad. It is importante la ubicación de esta área de maximum viscosidad, puesto que es aquí donde la velocidad del vapor de cooling debe ser suficientemente fuerte para poder empujar el aceite a través de los tubos, hacia una zona donde la temperatura sea más alta y lo haga más fluido.

Las velocidades recommended para que el gas Refrigerant arrastre el aceite on través de la linea de succión, son de 213 metros/minuto (700 pies/minuto) en las lineas horizontales y de 457 m/min (1500 pies/min) en lineas verticales ascendentes. See Figures 4.13 to 4.16 for graphs estimating gas refrigerant velocities on the Succión line for R-12, R-22 and R-502. El calculation and design adecuados de la line de succión, debe ser una función del fabricante del equipo, pero si el sistema es ensamblado en el campo, esto puede ser problemático. No se recomiendan velocidades mayores de 915 metros/minute (3000 pies/minute), porque el ruido produced es extremadamente high, al igual que la caída de presión en la linea.

La viscosidad del aceite es importante porque un aceite muy viscoso o grueso, no es tan fácilmente arrastrado como uno delgado o con menos viscosidad. The viscosity of the acetates depends on the temperature and the temperature of the refrigerant (figures 4.1 and 4.2). A bajas temperaturas de evaporación, el aceite se vuelve más viscoso y es menos miscible with el refrigerant. A ciertas temperaturas, la combinación de estos dos efectos es tan grande, que el aceite no es empujado a través de la linea de succión tan rápido como ingresa al evaporador, por lo que se va acumulando principalmente en el evaporador.

Si la válvula de expansion no está operando correctamente y no abre lo suficiente, esto Permissionirá también que se acumule aceite en el evaporador, ya que éste no va a regresar adecuadamente. Eventualmente, se va a acumular tanto aceite, que habrá muy poco espacio para el coolinge liquido. Bajo estas conditions, the evaporator perdera capacidad and no bajara la temperatura.

Evaporadores Inundados. Cualquier evaporator que utilice un control para mantener un nivel de Refrigerante Líquido, es un evaporador inundado.

En un evaporator inundado, the refrigerante liquido está presente todo el tiempo. The coole se evapora de la superficie del liquido y mientras haya turbulencia y agitación considerable, hay poca probabilidad de que el vapor arrastre el aceite fuera del evaporador. El aceite que ingre-sa al evaporador se quedará, a menos que se haga un arreglo especial para removerlo. In this situation, it is important to have it arreglo ya sea que a bajas temperaturas el aceite sea completamente miscible with el refrigerant liquid, o que se formen dos capas.

El R-12 is completely miscible with acetic acid at low temperatures, and for Evitar que se vaya acumulando en el evaporador, it necesario hacer un arreglo para que cierto porcentaje de coolinge se derrame fuera del evaporador, hacia una cámara donde el coolinges es evaporado fuera del aceite por medio de un intercambidor de calor, y el aceite sea regresado al compresor. La cantidad de liquido acarreado, se ajusta de tal forma, que la concentration de aceite que permanece disuelto en el cooling dentro del evaporador sea constante.

With refrigerants containing solubles such as R-22 and R-502, you will find these at lower temperatures depending on the type of fluid and the presence. With estos coolinges, se debe hacer un arreglo para “sifonear” la capa de aceite de manera continua o intermitente. Aquí también, la capa de aceite se lleva primero a una cámara por medio de un intercambiador de calor, para que se evapore el cooling disuelto y el aceite sea retornado al carter del compressor.

En cualquier caso, deberá llevarse un registro de todo el aceite agregado a un compresor. Esto se hace generalmente en una bitácora. Si se agrega aceite diario o cada dos days, partialmente en los sistemas de halogenados, it probable que se esté quedando atrapado en el evaporador. En un sistema de amoníaco, el aceite agregado deberá ser aproximadamente la misma cantidad del aceite drenado.

Efecto en Intercambiadores de Calor

Una buena forma de aumentar la temperatura del aceite que sale del evaporador, it installs on the line de succión and intercambiador de calor, utilizando el cooling de la line de líquido. De esta manera, the cooling liquid que va a la válvula de termo expansion, calienta el vapor y el aceite de la linea de succión. Con esto se consigue aumentar el sobrecalentamiento del vapor y evitar que llegue Refrigerante Liquido al Compressor. También, al aumentar la temperatura del aceite, éste se vuelve menos denso y fluye más facilmente. A su vez, the cooling liquid se sub-enfría antes de llegar a la valvula de termo expansion, aumentando el efecto de refrigeración en el evaporador. Sin embargo, el objetivo principal de este intercambiador de calor no es calentar el aceite, sino intercambiar el calor entre el coolinge líquido y el gas de succión, por lo que la presencia del aceite Reduce la eficiencia del intercambiador.

En la figura 4.17, it must be the ubicación de un intercambiador de calor a la salida del evaporador. Las temperatures que se indican, son representativas de different parts del circuito.

effects in the compressor

Si un sistema de refrigeración no ha sido diseñado adecuadamente para que el aceite retorne al compressor, y de esta manera mantener un nivel correcto de aceite, o si no cuenta con un separador de aceite instalado, el aceite que sale del compresor se irá quedando atrapado en different parts of the system, principalmente en el evaporador. Este aceite tarde o temprano regresará repentinamente al compresor, sobre todo en el arranque, después de un periodo de paro prolongado, con muchas posibilidades de que entre por la succión a los cilindros. Cuando esto suceda, en su carrera ascendente tratando de comprimir el gas, el pistón golpeará el aceite, que como ya sabemos el líquido es incomprimible, produce un efecto de “gato hidráulico”, dañando algunas partes del compresor. Dependiendo de la cantidad de aceite, el golpe del liquido causará daños desde la ruptura a doblez de las valvulas del compresor, hasta la ruptura del cigüeñal. Además, habrá que Considerar la sobrecarga del motor.

Effecto del Control de Capacidad

En los sistemas de refrigeración provistos con control automático de capacidad, en los que la linea de descarga de gas caliente está diseñada para cumplir los requerimientos de condiciones de carga total, la reducción de velocidad del gas de descarga, cuando se ha reducido la capacidad del compresor, because as a result, it is separate from the aceite on the line of descarga. Por lo tanto, it is importante que en dichos sistemas de refrigeración se seleccione una line de descarga de diámetro minimo, para asegurar una velocidad del gas sufficiente para transportar el aceite. La linea de descarga también deberá ser lo suficientemente grande, como para evitar una caída excesiva de presión en conditions de operación a su capacidad total.

Puesto que el control de capacidad abarca un amplio rango, desde 100% hasta 25%, la selección adecuada del diámetro de la line de descarga debe ser obligatory.

A separator de aceite installed on la linea de descarga de a sistema de frigeración con control de capacidad, reduce la mezcla de Refrigeration-aceite en la linea de descarga, y por lo tanto, eliminate the problems de manejo de aceite a velocidades reducidas del gas .

Acumulación Excesiva de Aceite en el Evaporador

Cause probably:

• El exceso de aceite en el evaporador, disminuirá the velocidad de evaporación del Refrigerante, porque el aceite actúa como un aislante (vea “Sobrecarga de Refrigeración y/o Aceite”).

Solution:

• Modification of the tubería de succión para aumentar la velocidad y proporcionar un adecuado retorno de aceite; o install a separate Aceite de VALYCONTROL, si se requiere.

El cambio el aceite de tu compresor de aire de tornillo rotativo es importante para la vida útil de la máquina y puede evitar grandes costs de reparación. Además de revisarlo regularmente para asegurarse de que esté lleno, debes cambiarlo a regular intervals. La duración de este intervalodepende del tipo de aceite que se utilice en su máquina.

Compressor de aire de tornillo rotativo or compressor de aire de paletas rotativas

1. Aceit-Mineral cada 4000 hours or 6 months

2. Aceite sintético cada 8000 horas or 12 meses

3. Aceite de grado alimenticio cada 2000 horas o 3 meses

Si no cambia el aceite como se mencionó anteriormente, algunas cosas pueden sucederle a su compresor:

1. Acumulación de humedad/Condensación en el aceite.

Esto conduce a la oxidación interna que puede causar fallas prematuras de cojinetes, valvulas y filtración.

2. El aceite puede descomponerse y causar fallas prematuras.

El aceite se descompone cuando las moléculas de aceite comienzan a separate y se liberan subproductos. Estos subproductos pueden ser dañinos para el compressor o cualquier cosa que toque. Además, a medida que el aceite se descompone, su capacidad para lubricar y enfriar la máquina se depreciatemente, lo que puede provocar fallas.

3. El aceite también puede contaminarse con suciedad y polvo con el tiempo.

Si no se reemplaza de manera oportuna, estos contaminantes pueden causar un desgaste prematuro de los components internos del conjunto de la unidad de aire. It is the eventual event that leads to a fall in the máquina and a potential tiempo de inactividad de la production.

** Las recommendations anteriores son pautas estándar de la industria sugeridas. It is not necessary to use it in the light of the specifications of the fabricator.

We recommend that you consider that the system should be updated:

Al cambiar el aceite de su compresor de aire de tornillo rotativo, se reecomienda reemplazar el filtro de aceite y el cartucho separator de aire / aceite para evitar la contaminación inmediata del aceite nuevo. El muestreo de aceite puede ser beneficioso para evaluar el estado del aceite de su compresor y, por lo general, se realiza de forma gratuita.

contacts

If you ask more information about the cambio el aceite de tu compresor de aire de tornillo rotativo, do click aquí y te asesoraremos. Recuerda que somos distribuidores autorizados de Atlas Copco en Perú (+51) 997 580 486. Asimismo, puedes dejarnos un mensaje al correo: [email protected]. Estamos ubicados en la calle Isaac Newton 139 Z.I San Francisco (Av. Separadora Industrial con Evitamiento) – Ate. Nuestro horario de atención es de lunes a viernes de 09:00 – 17:00 horas de Perú.

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Saber más Criterios para the elección de un compressor de aire comprimido

The lubrication is fundamental for the functions of the compressors in the air. Necessitan estar lubricados con aceite para evitar la fricción que se produce en los Pistones o Tornillo y otros Componentes Móviles. Por ello, it preciso revisar el aceite con regularidad y cerciorarse de que tiene el que necesita.

La cantidad de aceite que se debe agregar viene consigned in the manual de instructions del compresor. La cantidad presente se observa en el visor de aceite, que puede estar en el tanque de sumidero -en los compresores de tornillo- o en la base de la bomba -en compresores de tipo alternative-.

El punto de referencia se halla en el centro de la mirilla del visor. El aceite debe estar en el centro de este punto. Si está por debajo, the compressor necesita más aceite y hay que añadir más.

Si, por el contrario, el nivel está por encima, se ha agregado demasiado aceite. Una práctica desaconsejable que puede causar daños internos al compresor, según alerta Iberisa en un post de su blog.

Si se añade demasiado aceite al compressor de aire, este puede expulsarlo, o el aceite podria salir por las lines de los compressors. Cuando las cantidades excesivas de aceite se converted en aerosol por la descarga del compresor, se pueden provocar daños en las herramientas neumáticas y accesorios que estén connected a este.

Además, la descarga de aceite también puede dañar el trabajo que se está realizando. La pintura al aerosol, el lijado o la application de acabados quedarían deteriorados por el aceite que entra en la corriente de aire que sale del compressor.

The number 20W50 refers to the viscosity of the engine’s oil, supplied by the Sociedad de Ingenieros de Estados Unidos. Esto se refiere a su fluidez o espesor. The “20W” Indica lo Rápido que el Motor arranca en frío o en tiempo frío. The “50” is referred to as espesor del aceite cuando el motor ha estado funcionando durante un tiempo. El Aceite de Motor 20W50 is relatively viscous and espeso. La mayoría de los aceites modernos son 10W40 or incluso 5W40.

Qué significan los números

The números 20W50 are referred to as viscosidad del aceite del motor, fijado por la Sociedad de Ingenieros de Estados Unidos. Esto se refiere a su fluidez o espesor. The “20W” Indica lo Rápido que el Motor arranca en frío o en tiempo frío. The “50” is referred to as espesor del aceite cuando el motor ha estado funcionando durante un tiempo. El Aceite de Motor 20W50 is relatively viscous and espeso. La mayoría de los aceites modernos son 10W40 or incluso 5W40.

Temperature as más calidas

El aceite de motor 20W50 es adecuado para climas más calidos, donde las temperaturas más altas hacen que el aceite se adelgace. It is also possible for the vehicle to have some temperatures at the right temperature and for water to be used for the actividades de alto estrés como acarrear o remolcar.

benefactor

Motor-Aceite 20W50 is a high viscosity Aceite that offers payback and protection against metal contact. También es un sellador más eficaz que los aceites más delgados. Ambos beneficios extienden la vida del motor.

Vehicles adecuados

Dependiendo de las recommendations para el vehículo, el aceite 20W50 es adecuado para engines diesel biges o pequeños, engines de gasolina, motocicletas y vehículos de la aviación. También it adecuado tanto para motors de aire como de refrigeration liquid.