Como Limpiar Carburador De Motosierra? The 242 Detailed Answer

Para nadie es un secreto que está a punto de comenzar una de las temporadas altas en nuestro país si de vacaciones y viajes se trata, una época en la que muchas personas decide disfrutar de una deliciosa playa, un buen parche de amigos, conocer lugares nuevos , visitar pueblos aún desconocidos etc.

It is importante conocer no sólo las tarifas de vuelos, hotels y recorridos, sino también saber qué momento en el año it el ideal para ir a ese lugar al que siempre hemos querido llegar en vacaciones, así poder ahorrar dinero, tiempo, y disfrutar a plenitud del viaje.

The carburador de una moto es fundamental para su correcto funcionamiento, it el encargado de mezclar en cantidades adecuadas el aire con el combustible para su posterior inyección al motor.

Al igual que cualquier otro elemento o parte mecánica de la moto, el carburador requiere de cierto mantenimiento periódico para alargar su vida útil y para trabajar de manera óptima. Así que es muy importante no olvidarse de su limpieza, sería muy sencillo que el carburador falle si no se revisa de manera periódica.

El carburador de la moto puede comenzar a fallar porque se desregula, por una descompensación de la cantidad de aire que entra para mezclarse con el combustible o porque presenta algún tipo de desgaste. Los fallos del carburador de la moto se pueden detectar gracias a una serie de síntomas que indican un mal funcionamiento:

Con el invierno llega el frío y con él la tala de la madera para la chimenea. Para ahorrar tiempo, es indispensable contar con las herramientas necesarias para llevar a cabo esta actividad, pero ¿qué debemos hacer si nuestra motosierra no arranca?

En este post te contaremos cuáles son los motivos principales para que no funcione correctamente y te dejaremos algunos consejos para mejorar tu experiencia con tu motosierra.

¿Qué hacer si la motosierra no arranca?

Si tu motosierra no arranca, debes seguir estos sencillos pasos:

Comprueba que tenga combustible y si es eléctrica verifica que haya una buena conexión del cable a la toma de corriente o si es de batería comprobar el nivel de carga del acumulador. Inspecciona el filtro del aire. Si la mezcla entre aire y gasolina no está sufficientemente oxygenada, the motor de tu motosierra no funcionará como debe. Asegúrate de que la gasolina que tenga el depósito no tenga mucho tiempo, si la dejaste la temporada pasada debes vaciar el depósito y ponerle gasolina con mezcla nueva. Sigue los pasos para el arranque en frío de tu motosierra. Si no los recuerdas bien haz uso del manual de instructions. Tira de la cuerda de arranque y presta atención a si hace algún tipo de ruido.

¿Como solve the problems de arranque de la motosierra?

La mayoría de los problems de arranque de las motosierras se centran en fallos en el motor, por eso it fundamentally revisar todos los elementos que lo componen. The main problems of the motor pueden are:

No arrangement.

Funcione de manera inestable o presente falta de potencia.

Arranque pero poco después se detenga.

A sequel, te contamos los posibles problemsas de arranque y las soluciones.

¿Como saber si la motosierra no arranca porque falla el sistema de encendido?

Si el motor de la motosierra no arranca, puede deberse a un mal funcionamiento del sistema de encendido.

Desenrosca la bujía y límpiala si está sucia.

Comprueba la separation de los electrodos y reajusta la separation según la distance que aparece en el manual de instructions en los datos técnicos.

Si tiene más de 100 horas de uso es cambiarla more comfortably.

¿Como saber si he ahogado la motosierra?

Tras varios intentionos de arranque en frío es posible que no hayas seguido los pasos de arranque adecuadamente y se haya ahogado la máquina. Llegado a este punto la máquina ya no arranca. Para solucionarlo debes drennar la combustible combustible siguiendo estos pasos:

Corta la corriente.

Quita la bujía, secala.

Tira varias veces del arrancador para eliminar los restos de gasolina del cilindro.

Coloca la bujía, pon el mando de accionamiento en la posición I y vuelve tratar de arrancarla acelerándola al maximum.

Si siguiendo estos pasos la máquina vuelve a ahogarse la avería se puede deber a un fallo de carburación.

¿Como detectar una avería en el sistema de combustible?

Si la motosierra no arranca a pesar de tener en buen estado el sistema de arranque, es el momento de comprobar el sistema de combustible. Para ello, debes ajustar el suministro de combustible a través del carburador, y observar como reacciona la motosierra si se detiene:

Tras comenzar la marcha: puede ser por un exceso de aceite.

Al ponerse en ralentí: puede ser por problems en el filtro del aire o por una configuración correcta del carburador.

Tras alcanzar la velocidad máxima : el filtro del aire o el combustible puede estar en mal estado, provocando que el tanque de gasolina tenga una mala ventilación y se ahogue el motor.

Cuando trabaja bajo carga : el carburador se encuentra mal ajustado o el filtro del aire está sucio.

¿Qué puede provocar un problema con la cadena?

Uno de los problems as habituales para que la motosierra no funcione correctamente es debido a un fallo en el movimiento de la cadena.

En primer lugar, comprueba el estado de la cadena, ya que si ha sufrido algún daño durante su uso, puede estar affectando a su movimiento. Por ello, es importante que revised el estado de la misma.

¿Por que puede romperse la cadena de una motosierra?

La cadena se puede romper with different motifs:

Al Golpear un elemento duro.

For generation of oxido as consecuencia de un mal mantenimiento

Sobrecalentamiento por mala lubricación.

Baja calidad del metal del que está hecha.

¿Cómo saber si hay una fuga de aceite?

Para saber si hay una fuga de aceite y que este sea el motivo por el que la motosierra no arranca, debes realizar las siguientes comprobaciones:

Verificar si el deposito tiene aceite

Para que el mecanismo funcione correctamente es necesario que esté lubricado, por ello, debes comprobar que la cadena tenga aceite. Si se encuentra seca, comprueba que los canales por los que sale el aceite no estén obstruidos.

Para ello, sigue los siguientes pasos:

Retira la cubierta de la cadena. Quita la espada y la cadena. Limpia toda la zona de restos de virutas de madera. Limpia también los orificios de la espada, puede que estén obstruidos y no llegue el aceite a la cadena. Vuelve a montar la cadena y la espada y comprueba que engrase. Para ello acelera la motosierra, si deja una mark de aceite en el suelo significa que ya engrasa correctamente.

Esperamos haberte ayudado con este post a solucionar los motivos por los que tu motosierra no arranca, y te recordamos que en nuestra tienda puedes renovar tu motosierra por uno de los models de la gama de motosierras STIHL más actuales.

Hace unas semanas, ya te contamos en otro artículo algunos consejos para el cuidado de tu jardín en invierno y por qué la motosierra es una de las herramientas imprescindibles.

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If you have an automobile that lasts a long time, it is possible that you want to consider the fuel consumption. A spray de limpieza para carburador es bueno, pero si tu carburador tiene deposited minerales en el, necesitas aprender como hervir un carburador. Hay dos maneras para hervir un carburador. La mayoría de los mecánicos inmediatamente saltan a la segunda tecnica descrita aquí, pero algunos depósitos minerales se eliminan con la tecnica de baño primera y no habrá necesidad de utilizar productos quimicos.

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Calienta el agua destilada hasta la ebullición.

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Ponte los guantes de goma and pon el carburador en el agua hirviendo. Deja reposar durante ½ hour, manteniendo una temperatura de ebullición constante. Retira el carburetor.

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Sopla en seco el carburador con aire compprimido, asegúrate de que todos los agujeros de tornillos y conexiones de la tubería estén secos. Examina el carburador, si ves los depósitos minerales a la izquierda, continue with el siguiente paso. Si los depósitos minerales se han ido, vuelve a instalar el carburador.

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Llena una botella de plastico con 1 galón (3,7 lts) de limpiador de carburador de otro tipo de limpiador de herramientas de high resistencia química. Utilizando guantes plasticos, sumerge el carburador completamente en el limpiador. Espera 20 minutes and retira el carburador.

Jupiterimages/Photos.com/Getty Images

Limpia el carburador y secalo con un trapo limpio. Cuando lo hayas secado tanto como sea possible con un trapo, use aire comprimido para completar el secado. Mira a ver si los depósitos minerales se han ido, si no es así, repeat the baño químico.

Consejos Desmonta el carburador complete como si lo prepararas para una reconstrucción y hereve las parts por separado, de esta manera se puede obtener el carburador más limpio.

El carburador de una motocicleta es una pieza para el correcto funcionamiento de este tipo de vehículos, ya que se encarga de mezclar en las cantidades correctas el aire con el combustible para su posterior inyección al motor.

Como cualquier other mechanical element, the carburador required de un cierto mantenimiento periódico para trabajar adecuadamente y alargar igualmente su vida útil. It importante, en este proceso, no olvidarse de la limpieza. Al precisar una cierta atención y cuidados, it facil que el carburador fall o no cumpla sus funciones a la perfección si se saltan estas revisiones.

El carburador de la moto puede comenzar a fallar porque se desregula, por una descompensación de la cantidad de aire que entra para mezclarse con el combustible o, simplemente, porque presenta algún tipo de desgaste. Los fallos del carburador de la moto se pueden detectar gracias a una serie de síntomas que indican un mal funcionamiento:

humor . Si la motocicleta comienza a expulsar un humo negro por el tubo de escape, puede ser que la mezcla en el carburador est descompensada.

. Si la motocicleta comienza a expulsar un humo negro por el tubo de escape, puede ser que la mezcla en el carburador est descompensada. Bujias . Si las bujías están llenas de carbón, puede ser síntoma de fallos en el carburador.

. Si las bujías están llenas de carbón, puede ser síntoma de fallos en el carburador. Ruidos extraños. Escuchar ruidos extraños al acelerar la moto puede significar que el carburador no funciona cuando debe, ya que cobra protagonismo al acelerar.

Escuchar ruidos extraños al acelerar la moto puede significar que el carburador no funciona cuando debe, ya que cobra protagonismo al acelerar. Falta de aceleration. Cuando la moto no acelera como es debido, el carburador puede ser el culpable.

. Cuando la moto no acelera como es debido, el carburador puede ser el culpable. ​Consumo alto de flammable. El mal estado de esta pieza puede disparar el consumo, al no estar bien calibrada.

La reparación del carburador muchas veces se soluciona con una limpieza y acondicionamiento del mismo, pero en caso de detectar un fallo lo más aconsejable es acudir a un taller mecánico, ya que es una de las piezas más delicadas de la motocicleta y su correcto funcionamiento es decide para que la moto trabaje correctamente.

El carburador de mi carro consume mucha gasolina ¿qué puede ser?

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Teóricamente un carburador no use gasolina, es el engine el que la gasta o si el carburador agrega un exceso de combustible, éste pasa derecho al sistema de escape.

Answer: Un buen mecánico puede calibrar esos carburadores que son mucho más sencillos y obvios que los tradicionales, si tiene de los que funcionan con una aguja y un diafragma.

Un taller probablemente donde ‘cacharreen’ with carros antiguos y entiendan esa pieza lo debe sacar del lío.

Source: EL TIEMPO Sección Vehículos / Revista Motor -www.motor.com.co

En los autos viejos con maquinaria a gas, los carburadores mezclan aire y combustible en cantidades apropiadas antes de que la mezcla entre al cilindro de Combustion. Los carburadores son conocidos por requerir un adjust semi constante. La mayoría de los carburadores funcionan de la misma forma básica, permissioniéndote ajustar el nivel de combustible de rico (demasiado gas) a pobre (demasiado poco gas) en casi cualquier modelo con las mismas instructions. Si el carburador es demasiado rico o demasiado pobre, se desgastará más rápido.

Location of the tornillo de velocidad de ralentí y los tornillos de la mezcla de tu carburador. Estos son los únicos 2 elements que deberías ajustar por tu cuenta. Busca el manual de tu vehículo o contacta al vendedor si no puedes distinguish cuáles son.

Enciende el auto y dejalo en ralentí por algunos minutos.

Gira el tornillo de mezcla hacia adentro, en el sentido de las agujas del reloj hasta que la maquinaria comience a entrecortarse o se extinga. Este tornillo controla la cantidad de aire que se mezclara con el combustible. Girarlo hacia adentro reduced el flujo del aire, girarlo hacia afuera lo incrementará. Generalmente hablando, las maquinarias de gasolina funcionan usando un índice de aire y combustible de 14 a 1.

Cuenta la cantidad de medios giros mientras giras el tornillo de mezcla hacia afuera en el sentido contrario de las agujas del reloj. Nota los cambios en el sonido de la maquinaria.

Deja de desatornillar el tornillo de mezcla cuando ya no escuches cambios en el sonido de la maquinaria, luego vuelve a atornillar un medio giro, o a la posición donde mejor sonaba. It requires a practical step and a conocimiento de cómo suenan los sonidos “buenos”, así que experimenta con pequeños justes antes de manejar para aprender la differentencia que hacen en el sonido de la maquinaria.

Consejos Ajusta la mezcla de combustible y aire antes de ajustar la velocidad del ralentí.

Photo: imagenPrincipal-819.jpg

La próxima semana veremos como resolver algunos de estos inconvenientes.

CONCETUERCA: Por Fabian Rodriguez R.

The vehicles motorized are functional, basic, as:

Una mezcla de aire y combustible es lanzada a la cámara de Combustión a través de la(s) válvula(s) de admisión, luego la mezcla es encendida por una chispa generada por la bujía y la fuerza generada por esta explosion controlada mueve el pistón , para generar movimiento, todo esto dentro de un ciclo constante.

Pero, básicamente, a mayor aceleración, mayor combustible entra a la cámara de combustion, more fuerza se genera y more velocidad se produce. Esto en terminos muy generales.

The components encargado de realizar la ‘mezcla’ de combustible en muchos vehicles (sobre todo los más antiguos que no poseen inyectores electrónicos) es el carburador.

En las motocicletas, sobre todo, es una pieza que requiere ajustes constantes, conocidos como ‘carburación’.

At a motorbike time carburada consume hasta un 50% more de combustible, so porque generalmente el paso de bencina está muy abierto. Detectar este problema es facil.

La primera pista es el rendimiento; la moto consume más combustible que lo que debería por estanque y esto se refleja también en la bujía.

Al sacar la bujía se puede verificar el color que tiene. Si la bujía está oscura, casi negra, it porque la moto está consumiendo mucho combustible y lo acusa el exceso de hidrocarburos. Deberia ser color café con leche.

Otra forma de saber si existe una mala carburación es cuando se escuchan ‘explosiones’ al acelerar. It produces porque el exceso de combustible que no logró ser consumed en el motor pasa al tubo de escape, donde al entrar en contacto with la superficie caliente explota.

También, al poner la mano en el orificio del tubo de escape, mientras la moto está en funcionamiento, suele haber olor a combustible cuando el carburador está mal adjusted.

La próxima semana veremos como resolver algunos de estos inconvenientes.

Muchas veces es casi imposible evitar que nuestro automóvil deje rastros de fluidos en el piso de la cochera o en las entradas al hogar. Ya sea aceite, líquido de la transmisión o gasolina, que lejos de manchar el suelo, resultan peligrosos, ya que en caso de pisarlo puede provocar una caída, que en el peor de los casos podría causar lesiones.

Con el objetivo de prevenir algún incidente, it is importante retirar cuanto antes los liquidos antes mencionados. Debido a que son totalmente diferentes, las tecnicas de limpieza varían ligeramente de fluido a fluido y de superficie a superficie.

Ya sea que la mancha sea nueva o tenga algún tiempo, hay algunos tecnicas para eliminar o disminuir las marcas dejadas por los fluidos goteados.

Primero hay que determinar si el fluido está mojado o seco. Si el derrame es nuevo, it necesario cubrir la mancha con arena para gatos, almidón de maíz, bicarbonato de sodio o harina, para ayudar a absorber la humedad.

Una vez que el piso o pavimento esté seco, o si la mancha ya estaba seca, se debe humedecer la mancha con agua, agregar bicarbonato de sodio para luego frotar con un cepillo duro.

Posterior a ello se debe enjuagar el pavimento con agua y luego dejarlo secar.

Other method, it applies to desengrasante de motor sobre la mancha y frotar con un cepillo para luego cubrir con arena para gatos antes de barrerlo.

Liquido de transmission

En este caso hay que rociar la mancha con limpiador para estufas y dejalo reposar durante 10 minutes.

Luego usar un cepillo para limpiar la mancha y enjuagar con agua a presión.

Si la mancha persiste, se suggest repetir el proceso.

Aquí se recomienda colocar sobre la mancha arena para gatos, bicarbonato de sodio o absorbent commerciales.

Posterior a ello, se tiene que barrer y recoger el material elegido para absorber.

Como siguiente paso hay que frotar la mancha con una mezcla de liquido para lavavajillas y agua. Luego de ello, hay que dejar que remoje durante unos minutos antes de enjuagar con agua.

Todas las motosierras llegan a la sala de ventas desde la fabrica con sus carburadores preajustados para una puesta en marcha ideal. It is possible sin embargo que uno de los tornillos de adjust se pueda aflojar y affectar el adjust de velocidad alta o baja. Los ajustes son faciles de hacer, así que no temas. Además, los ajustes serán necesarios en las siguientes situaciones: the motor se para mientras que está al ralentí, o la cadena se desliza mientras que el motor está al ralentí; the motor al ralentí se entrecorta o the aceleración it pobre; la motosierra se utilizará en grandes heights.

Adjust the carburador to the current configuration

Enciende el motor y déjalo funcionar el tiempo suficiente para que se caliente (por lo general 2 or 3 minutes bastan). Apaga el motor.

Ubica los tornillos de ajuste del carburador cerca de la etiqueta con una “H”, una “L” y un “LA”. El tornillo “H” ajusta la mezcla aire-flammable a velocidad alta; the tornillo “L” adjusts the mezcla aire-combustible a velocidad baja, and the tornillo “LA” adjusts the velocidad de ralentí.

Revisa el filtro de aire para ver si está limpio, y si no es así, cambialo. Revisa el filtro de detención de chispa en el silenciador para asegurarte de que está limpio, limpia el parachispas si está sucio retirándolo y quemando los depósitos con un soplete BernzOmatic u otro soplete. Reemplaza el filtro si se encuentra en muy mal estado.

Gira el tornillo “H” a la izquierda (no debería ser más de 3/4 de giro) with a destroyer plano pequeño. Gira el tornillo “L” hacia la derecha hasta que se detenga. Luego gíralo a la izquierda 1/4 de vuelta.

Configuration of the velocidad de ralentí

Assegúrate de que el carburador está en el adjuste estándar. Enciende el motor.

Gira el tornillo “LA” hacia la derecha hasta que se detenga, o hasta que la cadena comience a funcionar. Gira el tornillo hacia la izquierda 1 and 1/2 vueltas.

Lama a tu tienda local de reparación de motosierras para que la reparen si la cadena sigue rodando después de completar el paso 2.

Ralentí entrecortado y adjust de aceleración

Assegúrate de que el carburador está en el adjuste estándar. Enciende el motor.

Verifica que el tornillo de velocidad baja “L” está abierto a 1/4 de vuelta.

Gira el tornillo de baja velocidad hacia la izquierda hasta que el motor funcione al ralentí y acelera.

Verifica que la nueva configuración funcione después de que el motor se haya enfriado y se caliente de nuevo.

Ajuste de altitud elevada

Comprueba que la configuración estándar esté en su lugar.

Enciende el motor y deja que se caliente.

Gira el tornillo de alta velocidad “H” hacia la derecha ligeramente (haciendo la mezcla más delgada). No intentions girar el Tornillo más allá del punto de parada. The motor debe funcionar satisfactoriamente después de este ajuste.

Consejos Por lo general tienes que ajustar la configuración de la velocidad de ralentí “LA” cada vez que cambies el adjuste de baja velocidad “L”.

Carburador de automóvil

El carburador is el dispositivo que se encarga de prepare la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, it importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las properties óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14.7 partes de aire en peso, por cada parte de gasolina; es lo que se llama “mezcla estequiometrica”. Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor.

Construction and operation of the carburador[edit]

Sección transversal de un carburador basico

El carburador posee una section donde se mezclan la gasolina y el aire y other section donde se almacena la gasolina a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones están separadas pero conectadas por la tobera principal.[1]​

The relation of combustible air is determinant in the function of the motor. Esta mezcla, llamada también factor lambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de “mezcla rica” ​​y en el segundo de “mezcla pobre”.[1] Por debajo o por encima de esos limites el motor no funciona bien, llegando a “calarse”, en un caso “ahogando” las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través del estrechamiento del carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible it después aspirada dentro del cilindro.

Valvula aceleradora[edit]

Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se añadió al tubo original una válvula aceleradora que se acciona mediante un cable connectado a un mando del Conductor llamado acelerador.

Esta válvula aceleradora permissione incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso de la valvula se le lama coloquialmente “dar gas”.

guillotine [edit]

Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de válvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo verticalmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un telón dejando una abertura cada vez más grande.

Mariposa [edit]

También se usa como valvula la mariposa, que es a disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le Permite girar. En position de reposo se encuentra completeamente perpendicular to tubo y parcialmente abierta; al acelerar se va incrementando su inclinación hasta que queda completamente paralela al tubo.

El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada mediante el cable.

Principle of operation of the carburador[edit]

Véase también: Principio de Bernoulli

EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. The liquid in the pulverizer is to be aspirated to dentro de la tubería and then sprayed in the air. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la depresión en esta tubería y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería.

history [edit]

origin [edit]

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permissionir la mezcla correcta de los dos components que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para Permissionir Controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.

El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados ​​​​en gasolina (2 times y 4 times) from the siglo XIX hasta la década de 1980.

Evolution [edit]

Con el tiempo el carburador fue evolucionando y añadiendo dispositivos para optimar su funcionamiento.

Adquirió su forma definitiva en los años 60-70, puesto que es en esa época cuando los diseñadores de motores se percataron de que el sistema había llegado al límite y que se necesitaba implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.

Sin embargo, fue en los años 80 cuando el carburador alcanzó máximo desarrollo tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de automóviles de gama alta intentionando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto de comnoridauedsta tray sonoridauedsta . Al final el sistema demostró ser un fracaso debido que su complejidad provocaba probas de juste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y más fallos que un carburador tradicional.

También hubo un intentiono de aplicar la gestión electrónica al carburador, con el mismo nefasto resultado. Sin embargo, the carácter monolítico del carburador hace que sea complejo de controlar electrónicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyección, al tener una naturaleza more modular se ajustan mejor a la gestión electrónica.

Salvo las aberraciones de los 80, the carburador usado actualmente en diversas applications no automovilísticas tiene un design similar to the de los años 60.

De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progressive hasta que a mediados de los 90 en que fue definitely reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada.

Reemplazo [edit]

A partir de los años 1960 se empezó a commercializar el reemplazo del carburador, una solution más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto con un inyector por cilindro, que permissione obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.

El sistema monopunto[edit]

A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecánicas de automóvil que ya estaban diseñadas o construidas para carburación, apareció un instrumento llamado “inyección monopunto”.

This system consists of an instrument placed in a carburetor (manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisión) and includes a mariposa and an injector. En lugar de pulverizar por depresión, it el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en función de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.

Este sistema añadía eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.

As a solución temporal terminó desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado sistemas diseñados para carburación. Fue sustituido por la inyección multipunto tradicional.

El carburador actualmente [ edit ]

Aunque haya desaparecido del mercado del automóvil y de la motocicleta de altas prestaciones, hoy día el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de máquinas debido a las desventajas de la inyección en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volume and complejidad.

Tipos de máquinas que siguen usando carburador[edit]

Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehicles y maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el más barato y el que obtiene más potencia por unidad de peso.

Se usa en maquinaria agrícola ligera (motosierras, motocultores, etc), en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores eléctricos móviles y en los vehículos de modelismo con motor. También se siguen empleando en motores alternatives aeronáuticos, donde la inyección electrónica aún no representa un avance sustancial.

En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fácil mantenimiento, buenas prestaciones, fácil transporte y mayor fiabilidad.

Accesorios del carburador[edit]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se añadiesen al basic tubo de Venturi different dispositivos con el objetivo de mejorar y refiner el funcionamiento del motor, así como de incrementar su rendimiento.

Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automático y el inyector de aceleración (también conocido como bomba de pique).

Regulator de mezcla[edit]

Ya que el clima, conditions del aire y calidad de la gasolina comercializada son differentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla más rica o más pobre de la que fue otorgada por diseño.

El accesorio más basic de un carburador es el regulator de mezcla. Consiste en una valvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el Conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.

También se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los limits legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.

Coloquialmente se llama “carburar” al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en conditions óptimas. Como las conditions atmosféricas y la composición de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla periódicamente.

ahogador [edit]

Main article: Estrangulador

El ahogador (también conocido como “estrangulador”, “válvula de aire”, “arrancador”, “cebador” y “estárter”) es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo.

Si the carburador carece de este dispositivo o este actúa de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralentí.

El Dispositivo consists of a mariposa or guillotine composed of a cube of the Forma, or of a Parcial La Boca del Carburador. Sin embargo, recieve distinct names in funcion de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, térmico y eléctrico.

Ahogador Manual[edit]

It is the most elementary and also the most common in the ciclomotores and motocicletas.

Consiste en un tirador o palanca que está al abasto del Conductor. Este tirador acciona un cable que actúa directamente sobre el starter. Hasta los años 70-80 solamente se usaba este sistema.

Ahogador thermico [edit]

It is automatic starter ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Solamente sirve para los motores refrigerated by liquid.

It is an avant-garde sistema en el cual el carburador consta de un dispositivo formedo por un pequeño bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeración del motor.

The sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor está parado o frío. Cuando el liquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del termostato (as more potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras no baje la temperatura del coolinge.

Ahogador electrico [edit]

It is the advanced system that we use for the carburadores. Consiste in an electrical temperature sensor similar to that which is connected to the table and permit consultation of the temperature of the refrigerator. En lugar del bombo hay un electroimán que mantiene cerrado el starter mientras el sensor no alcance la temperatura indicada.

Arrancador de tipo estárter[edit]

Es un dispositivo no muy común que incorporan algunas unidades pero que hoy día está en desuso. Consiste en un cuerpo de pequeño diámetro adjusted for dar una mezcla muy enriquecida. Se activa con un tirador manual que en lugar de accionar una guillotina que cubre el cuerpo principal del carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la mezcla.

Inyector de aceleración[edit]

El inyector de aceleración, también llamado bomba de aceleración o bomba de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el Conductor aprieta el acelerador, allowiendo una respuesta más rápida del motor e incrementa la aceleración. It is debe a que el combustible liquid es pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razón, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantaneamente, mientras que la gasolina, al ser más pesada, tarda más tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible additional mientras se acelera el motor, allowe mantener la cantidad de combustible óptima, manteniendo el rendimiento del motor.

Los hay de diversas formas en función de como se propulsa la gasolina:

De Embolo: the carburador tiene un pequeño depósito cilíndrico con un pistón que sube o baja en función de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistón sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proportional al gas que da el Conductor.

De bomba: es más complejo e incorpora una diminuta bomba eléctrica que va lanzando gasolina a presión mientras el motor está acelerando.

Automatic advance [edit]

El avance del encendido es un processo que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y que consiste en adelantar dinámicamente (de forma automática) el momento de chispa respecto del punto ideal para permissionir más explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones rapidamente.

Ya cuando se mueve el acelerador cambia la depresión o succión que hace el motor, el avance automático del distribuidor se acciona mediante un pulmón neumático que está montado en él y en función del vacío o depresión que recibe modifica el avance. A más depresión más advance de encendido.

Para que el advancement automatic funcione y the motor acelere coordinadamente it necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permissione esta coordinación es un manguerín connected por una parte al cuerpo del carburador y por la other al pulmón, de forma que este tiene tiene continuamente información de si el motor va a celerar.

Efectivamente el advance también se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consist in the process that allows for the engine to be destroyed. Cuando se retira el pie del acelerador, se cierra la mariposa y el aire prácticamente deja de circular, por lo que casi desaparece la depresión causada por el motor. Cuando decae la depresión se dice que atrasa para permissionir al motor volver al punto de ralentí.

The next step is:

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se añade gasolina adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresión.

Esta depresión llega al distribuidor a través del manguerín.

El pulmón mueve el dispositivo de advance Permitiendo que el Motor Response al Regime Solicitado Por el Conductor.

El conductor retira el pie del acelerador.

Se cierra la mariposa y el vacío disminuye al minimo.

Al no tener depresión el advance vuelve al minimo, como resultado el motor mantiene un ralentí estable.

(este sistema se sigue usando en inyección de gasolina por la versatilidad que ofrece a bajas y altas vueltas)

pulmonary [edit]

Son unos dispositivos que constant de una carcasa y una membrana interna que van connectados con un tubo fino al conducto de admisión. Su objective it accionar dispositivos en función de cambios en la depresión del aire que va hacia el motor.

Sirven para realizar tareas de una manera más suave, controlada y precisa que si tuviera que hacerlo el Conductor. Por ejemplo pueden connectar y desconectar la bomba de aceleración cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no son necesarios, o incluso ajustar el ralentí.

Carburador con doble cuerpo[edit]

Carburettor double Boca Solex 34/34.

Al montar sistemas más deportivos usando carburadores monocuerpo se encontró un dilema, si se buscaba un gran rendimiento había que usar un carburador de gran calibre, con eso se hacía complicado mantener una buena Combustion y un consumo razonable en conducción tranquila. Igualmente si se usaba a monocuerpo de calibre pequeño para optimizar combustion y consumo se obtenía un rendimiento insufficiente.

Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de multiples cuerpos (o bocas); «doble, triple y cuádruple cuerpo». Estos carburadores habitualmente trabajan en modo progressive, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conducción habitual y se añade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.

El Primer cuerpo o base suele tener un diámetro menor, con menor paso de gasolina que allowe tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual o mayor que Permite más caudal de gasolina y otorga la maximum aceleración en conditions puntuales de exigencia.

El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y así sucesivamente.

La utilidad principal de múltiples cuerpos es proporcionar aceleración extra en momentos puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleración y se estabiliza la velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al 75% de la velocidad punta).

Multiple cuerpos with aperture controlada[edit]

The Principal Defecto del Sistema de Múltiple Cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se efectúa con suma precisión pueden suceder varias cosas:

Si it muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala combustión. Al aumentar demasiado el paso de aire se produce una caída en la depresión que provocative que el aire entre más lentamente en el motor. Lo que provoca síntomas de ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente.

Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.

Si it demasiado tarde provocaría una aceleración inferior a la maximum que puede proporcionar el sistema.

Carburettor Rochester Quadrajet from 1982.

Por ello en los models más avanzados de carburador progressive los multiples cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador.

It is forma el siguiente cuerpo está controlado por un pulmón que solamente Permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el máximo, se denominan pulmon de segunda boca. El Dirigent “pide” usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrirá cuando llegue el punto idóneo, mediante depresión de vacío, similar to al avance del distribuidor. Estos sistemas suelen ser eficientes pero con el paso del tiempo pueden presentar algunos problemas debido al desgaste del pulmón, por eso es común encontrar el accionamiento de las bocas adicionales de manera mecánica.[2]​

Carburador de cuatro bocas[edit]

También conocido como de “cuatro gargantas”, se comportan como carburadores independentes y el hecho de estar juntos tiene, entre otras ventajas, el ahorro del material y abaratamiento de fabricación. Estos carburadores, para proporcionar de forma eficiente la mezcla correcta durante cualquier régimen de funcionamiento, poseen circuitos de marcha en ralentí, marcha normal, bomba de aceleración y de combustible secundarios. Además lleva un motor de arranque (Starter) automático para la puesta en marcha del motor.[3]​