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¿Qué pasa si me falla un cilindro?
Si tenemos uno de los cilindros que falla, se ha roto, está defectuoso o recibe el roce del pistón el coche no irá bien. La quema de combustible tampoco será la correcta. Así que hay que estar atentos a estos indicios: El motor pierde potencia al acelerar.
¿Qué pasa si no hay compresión en un cilindro?
Si por el contrario, uno de los cilindros ofrece una medida de compresión muy baja o inexistente, lo más probable es que el pistón o biela de ese cilindro estén rotos o que una válvula esté pegada o tenga fugas.
¿Qué pasa si se daña un pistón?
Inyección sobresaturada del motor. Fallas de combustión (falla de ignición). Pérdida de compresión. Mecanismo de arranque en frío defectuoso.
¿Cuál es la función de los cilindros del motor?
El cilindro se encarga de alojar los pistones donde estos realizan su movimiento, por tanto, es el lugar donde se desplazan los pistones para producir la energía necesaria en coches con un motor de combustión interna. El cilindro, ubicado en el bloque del motor, debe su nombre a su forma cilíndrica.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Los cilindros son piezas metalicas elaboradas con aleaciones fuertes para poder resistir durante su vida útil el desgaste y las high temperatures creadas durante el process de Combustion. La estructura interna de los cilindros se construye lo more lisa posible para evitar rozamientos.
Funcionamiento del cilindro
The principal function is the permission for the placement of the piston in the interior. The funcionamiento es el siguiente, be inyecta gasolina y aire en el cilindro mientras el pistón baja, al subir se comprime la mezcla que explota por la chispa de la bujía. De nuevo el pistón baja y se produce la Combustión. Cuando el piston vuelve a subir se eliminan los gases quemados.
Utilidad del cilindro
Todos los motores necesitan del cilindro para lograr la funcionalidad del pistón. También es necesario para generar el giro del cigüeñal y, en consecuencia, conseguir el arranque, la potencia y aceleración requerida, enlazado todo en un mismo processo que está determinado por el cilindro.
El cilindro es el responsable de proporcionar la fuerza mecánica al motor. Gracias a el, se logra que los vehículos se pongan en marcha. The todas las piezas que se encuentran en el motor de los vehículos es una de las más importantes.
¿Cómo se desgastan los cilindros?
- Inyección sobresaturada del motor.
- Fallas de combustión (falla de ignición)
- Pérdida de compresión.
- Mecanismo de arranque en frío defectuoso.
- Dilución de aceite con combustible.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
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¿Qué significa compresión baja?
La compresión del motor es la presión acumulada en la cámara de combustión a medida que el pistón se desplaza hacia arriba y si la compresión del auto es baja, es porque algo no esta bien y las reparaciones pueden ser cotosas y tardadas. La compresión debe ser medida por un mecánico capacitado.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Revisar la compresión de un auto se realiza cuando se nota un desempeño menor, cuando se siente pérdida de potencia en el motor o existe la presencia de humo negro o azul.
Si tu auto presenta síntomas de baja compresión del motor, debes buscar que lo está provocando y repararlo lo antes posible.
Aquí hemos reunido algunas de las razones por las que tu auto tiene baja compresión
1.- La cadena de distribution está defectuosas
El cigüeñal y el árbol de levas están unidos por la cadena de distribution. Esta cadena permissione que las valvulas se abran y cierren exactamente en el momento adecuado conspecto al movimiento del cigüeñal.
Si la cadena de distribution está faultuosa o floja, el árbol de levas no permissionirá que las valvulas de admisión y escape se abran y cierren de la forma correcta. Si la sincronización está demasiado lejos, no podrá hacer funcionar el motor debido a una compression baja o nula.
2.- Piston dañado
Los Pistons se pueden dañar de various maneras: presiones de los cilindros que exceden la presión maxima para la que fueron diseñados, escombros en la cámara de Combustion y detonación prematura.
Un pistón dañado puede no sellar de la forma requerida y la compression se vuelve baja.
3.- Anillos de pistón dañados
Hay varios tipos de anillos en un pistón: el anillo de compression, el anillo limpiador y el anillo de aceite. El anillo de compresión es el principal responsable de sellar la cámara de combustión, el anillo de aceite limpia el exceso de aceite de las paredes del cilindro y el anillo limpiador realiza ambas funciones simultáneamente.
Los anillos de pistón tienen un espacio para permissionir la expansion a medida que se calientan, pero si los anillos no están separately correctamente, los extremos del anillo pueden presionarse y eventualmente romperse, causando daños adicionales al pistón, las paredes del cilindro y otros components internos the engine.
Los anillos de pistón están dañados, el cilindro no podrá mantener el mismo nivel de compression.
4.- Junta de culata defectuosa
La junta de culata es other components que ayuda a mantener los gases de carbono atrapados en el cilindro. Si la junta de la culata falla, los gass de Combustion pueden tener un lugar additional en el que podrían escapar de la cámara de Combustion.
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¿Qué es la falta de compresión en un motor?
Fenómeno que se produce cuando, por causas diversas, falta la retención neumática necesaria entre las partes de un motor de tipo volumétrico.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Las consecuencias de la pérdida de compresión son: una remarkable reducción de la presión maxima alcanzada durante la Combustion y, port tanto, un importante descenso de la potencia y dificultad de arranque a causa de la insuficiente compresión en el encendido.
Los elementos que pueden ser causa de las pérdidas de compresión son todos los que, teniendo la función de realizar la compresión, sufren desgastes o daños. Particularity: la culata floja, deformada o con la junta quemada; los cilindros y los pistones mal acoplados o desgastados; los segmentos desgastados, encolados, rotos y no acoplados; las válvulas abolladas, quemadas o dobladas; los alojamientos de válvulas desgastados o rotos, y las bujías flojas o rotas.
In a motor policy it is possible to reconcile the cilindro with pérdida de compresión por el estado de las bujías; de hecho, a causa de la insuficiente compresión, el encendido es defectuoso y la bujía está (respecto a las demás) sucia o mojada de gasolina.
¿Por qué no funciona un pistón?
Una de las fallas más recurrentes en los pistones son anillos quemados. Los anillos son partes de metal encargadas de regular la presión dentro de la cámara de combustión. Por otro lado, también pueden influir en el consumo de aceite. Es necesario que se encuentren sellados de manera adecuada.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Como funciona un piston
Básicamente, un pistón converted la fuerza explosiva de la gasolina en movimiento hacia el cigüeñal, que posteriormente mueve las llantas. Por otro lado, recuerda que los pistons llevan bujías las cuales provenen la chispa necesaria para realizar la combustión interna. Asegúrate de que éstas se encuentren en buen estado.
Anillos quemados
Una de las fallas more recurrentes en los Pistones son anillos quemados. Los anillos son parts de metal encargadas de regular la presión dentro de la cámara de combustión. Por otro lado, también pueden influir en el consumo de aceite. It necesario que se encuentren sellados de manera adecuada. Además, toma en cuenta los sintomas de anillos defectuosos:
Humo gris o blanco en el Escape
Baja aceleracion
Alto consumo de aceite
Flask “Barrido”
También it is possible que un pistón tenga fricción inadecuada con el resto del bloque de cilindros. En ese caso, puede desgastarse de manera irreversible. Por otro lado, puede tratarse de falta de lubricacion. En el peor de los casos, el motor tendría que desmontarse para regresar todas las parts a su posición original. Algunos de los síntomas de este problema son:
Sobrecalentamiento (no Explicable Por Problemas Eléctricos)
Goteras de aceite
Por otro lado, el caso contrario también puede derivar en un problema. Si los Pistones están demasiado “sueltos” puedes escuchar algún sonido extraño en el motor. Quizás no affecte en lo inmediato pero puede acortar la vida de esta pieza.
Acude a Doctor Auto por mantenimiento
Ahora que conoces más sobre cómo funciona un pistón y cuáles son sus fallas puedes tomar precauciones. Haz una cita con nosotros si tienes problems con tu auto que no hayas podido solucionar.
Con information de Engine Builder
¿Cómo saber si tengo un pistón roto?
- Se pierde poder del motor. Una de las principales señales es la pérdida de potencia en el motor. …
- Humo en el escape. …
- Aumento en las emisiones del vehículo. …
- Soplo de gases en el motor. …
- Mal funcionamiento del motor.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Be pierde poder del motor
Una de las principales señales es la pérdida de potencia en el motor. Un anillo de pistón, también conocido como anillo de compresión de pistón, es responsable de mantener la combustión del motor y evitar de que pase a la cámara superior del motor, un eventto que ocasiona la pérdida de la presión de la combustión del motor, lo que conlleva a una pérdida en la potencia. An anillo de piston roto puede verificarse haciendo una prueba de compression al motor donde se mide la compression de cada cilindro.
Humo en el Escape
Un auto con un anillo roto normalmente emitirá humo por el escape de un tono azulado. Al Permitir que parte de los gases de la Combustion pasen a través del anillo hacia la parte del carter, estos gases que están compuestos de una cantidad de vapores de combustible quemado, se emiten hacia afuera del vehículo en forma de humo azulado por la tubería del escape, una condition que es más evidente al acelerar el motor.
Aumento en las emisiones del vehículo
Muchas veces un auto con un anillo de pistón roto no pasa la prueba de emisiones por el escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el escape que pasan ya que pasan a través del anillo roto. Normalmente, an anillo en buenas conditions crea un sello para el aire entre el anillo del pistón y la pared del cilindro del motor. Un anillo faultuoso se romperá por completeto o se agrietará Permitiendo que los gass de Combustión escape por el anillo y salgan por el escape. It is emitted for the escape hacen que aumente the perfil de emisiones del vehicle.
Soplo de gases en el motor
It is a condición que resulta de la Combustion de gases del motor pasando a través del anillo y enter a la parte superior del motor, donde estos gases se pueden apreciar sacando el carter o en la abertura del carburador. Los gass en el motor se notan normalmente durante la entonación del vehículo o en other rutina de mantenimiento.
Mal funcionamiento del motor
Debido a los gases de Combustion del motor que pasan a través del anillo, it normal que el motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la compression debido al anillo defectuoso. Mientras more cilindros tengan un anillo dañado, peor sera el funcionamiento del motor.
¿Por qué se rompe un pistón de un carro?
Posibles causas
Fallas de combustión, especialmente combustión detonante por encendido retardado. Uso excesivo o inapropiado de medios auxiliares para arrancar durante el arranque en frío. El cilindro se ha llenado con agua, combustible o aceite con el motor parado (impacto líquido). Aumento de potencia (p.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Las sobrecargas aparecen por:
combustion detonant,
fuertes sacudidas del pistón, p. hey cuando la cabeza del piston golpea contra la culata,
material cases,
juego de la falda demasiado grande.
Las deformaciones del pistón demasiado grandes por sobrecarga (doblamiento y deformación oval) provocan grietas del buje o grietas en el apoyo. Además, las roturas por fatiga pueden estar provocadas por fisuras por la tensión del calor en las cabezas de los Pistones.
¿Cómo se desgastan los cilindros?
- Inyección sobresaturada del motor.
- Fallas de combustión (falla de ignición)
- Pérdida de compresión.
- Mecanismo de arranque en frío defectuoso.
- Dilución de aceite con combustible.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
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¿Cuándo se debe cambiar el cilindro de una moto?
- Cada 4.000/5.000 km se aconseja cambiar segmentos.
- Cada 8.000/10.000 km se recomienda cambiar el pistón.
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
Respondemos a la clásica pregunta de cada cuántos km u horas se cambia el pistón y segmentos de a moto 2T de enduro o motocross, además de compartir algunos pequeños consejos.
In motos de 2 tiempos de enduro o motocross, las piezas internas del motor sufren bastante desgaste. A pesar de que se tratan de Pistones forjados, estos son expressed al maximum. A motocross bike must be tested to ensure that it is 100% practical in the mayoría del tiempo, with gas apertures “on-off”. En Enduro no es tan extremo el uso del acelerador pero suele ser muy similar. For supuesto dentro del enduro hay aficionados que les gusta más pistear a high velocidad, y otros que zonas más técnicas como trialeras, donde el motor sufre bastante menos.
Respecto a la mítica pregunta de cada cuánto cambiar segmentos y pistón, no tiene una respuesta fija. Para ello debemos tener en cuenta si nuestra moto es de motocross o de enduro, y por supuesto, si nuestro uso de ella es en competición o aficionado. Other than that, it is the same as it is contabilized to use the motor/moto; en motos off-road se suele contabilizar por horas en vez de kilometers. Tras unas recomendaciones estándar, lo correcto siempre es desmontar y analizar, además de medir con precisionitud el desgaste y sus tolerancias (estas vendrán indicadas por el fabricante en el manual de usuario que tantas veces cae en olvido). Si no eres experto, lo mejor es acudir a un taller para que lo realicen sin problemsas.
Los Pistons de una moto suelen tener varias sobremedidas (A,B,C,D) que responden al número de Pistones que lleva el motor cambiados (por lo general). Cuando un pistón excede las tolerancias de una sobremedida, hay que pasar a la siguiente, así hasta la ultima letra (suele ser la D, pero esto no es fijo,depende del fabricante), y a continuación de la ultima lettra se requiere un bruñido completo del cilindro, y en caso de necesitarlo, un recubrimiento de nicasil.
También it muy importante analizar las tonalidades y cambios de color en el metal del pistón (o incluso biela y cigüeñal) que sacamos para analizor su desgaste. Una cosa es deterioro y other desgaste. Como todo elemento con movimiento mecánico, los Pistons sufren un desgaste, que es el que se mide y recambia por sobre medida, pero muchas otras veces puede mostrar deterioro, ya sea por el uso de aceite de mala calidad, filtros malos, mala lubricación, Mala refrigerción… etc. You encontramos las faldas del pistón fogueadas nos indicará que los segmentos del mismo están gastados y requieren ser cambiados. Esto es debido a que la detonación no es aislada correctamente en la parte superior de la cámara de combustión (parte superior del pistón) y se comunican por las paredes del cilindro debido a un mal estado de los segmentsos. Las marcas o signos de una falda fogueada es cuando está oscurecido, de color cobrizo marrón incluso negro. No confinir con deposits de carbonilla, que son costras negras debido a un exceso de aceite en la mezcla o aceite de mala calidad. Estos son residuos críticos que debemos eliminar ya que son puntos de calor, llegando a alcanzar temperaturas que pueden fundir parte del pistón. Poca broma. También debemos estar atentos a coloraciones azuladas o moradas, ya que esto nos indica mala refrigeración (o un calentón focusizado en esas parts). Aunque los signos se muestren de manera surface, la estructura Molecular de ese metal ya ha sido affected y puede no ofrecer un rendimiento adecuado, incluso derivar en una rotura con males mayores.
Consejos: buen mantenimiento del motor de una moto enduro or motocross
Analizar desgaste del pistón realizando mediciones precisas según las tolerancias indicadas por el fabricante.
Realizar un bruñido del cilindro tras la ultima sobremedida del pistón indicada por el fabricante.
He recomienda un cepillado del cilindro siempre en cada cambio de pistón.
Pistón deteriorado, requiere reemplazo (falda fogueada, coloraciones azules, etc.).
Emplear siempre buen aceite (mezcla al 2% en motors 2T) and buenos filtros. Realizar su cambio de manera rigurosa.
buen aceite (mezcla al 2% en motors 2T) and buenos filtros. Realizar su cambio de manera rigurosa. Limpiar la válvula de descarga en cada operación de mantenimiento del motor.
Do you realize this mantenimiento y cambio de piston y segments in a moto 2T?
Esta es una de las preguntas more realizadas y more difíciles de responders. A continuación vamos a establecer unas premisas básicas, con mucho margins, a partir de las cuales cada usuario debe espular en mejor manera basándose en el uso de su moto, su forma de conducir y muy importante, la cilindrada de su moto. Cuanta menos cilindrada tiene una moto, más le exigimos, más tiempo circulamos “a fondo”. Port tanto, una moto de 125 cc require more ventilation and mantenimiento que una 300, ya que sufrirá more desgaste. For a global vision, tomaremos una cilindrada media de partida: a motor 2T de 250 cc.
En competición los Pistons se sacan después de cada carrera. Evidentemente los equipos de carreras cuentan con mechanicalos especializados y un presupuesto que ya tienen previsto este mantenimiento. Para usuarios que compiten de manera amateur no deja de cambiar la cosa, y si no es a cada carrera, por lo menos cada jornada de carreras es imprescindible sacar, analizar, y reemplazar.
Para motos de entrenamiento, donde no se circula “a tope” todo el rato, se estima aproximadamente un recambio cada 50 horas. En una 125 se recomienda hacerlo antes, y en una 300 o cilindradas superiores se cuenta con más margins.
If you are a lover of enduro or motocross bikes, you can opt for a lover of motocross or high-speed motocross racing. Evidentemente este margen es muy amplio, pero debemos recordar que no es lo mismo una moto de motocross que una enduro, ni una conducción por pista que una trialera, al margen de la cilindrada. En estos casos también se da una estimación en kilometros.
Cada 4,000/5,000 km se aconseja cambiar segmentos.
se aconseja cambiar Cada 8,000/10,000 km se recomienda cambiar el pistón.
El cambio de pistón lleva intrínseco cambio de segmentos, además de otras piezas que debemos tener en cuenta antes de ponernos manos a la obra como las juntas de la parte superior del motor, el líquido coolinge, o incluso los rodamientos de la válvula de escape. Generalmente también es buena idea cambiar bulón y circlips y revisar la jaula bulón de la biela. En cualquier caso, toma nota de los consejos de tu taller deconfianza.
Guia Completa Para Arreglar Falla de Cilindro de tu Auto
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Problemas de compresión en el motor: ¿cuál es la causa y cómo detectarlo?
The engine of Combustion interna recibe dicho nombre porque genera mecánica a partir de a process de Combustion de carburante y oxígeno realized en el interior de una cámara destinada a tal fin.
Dicha cámara es el cilindro, en el interior del cual se desarrolla un ciclo de dos o cuatro tiempos, depending on the tipo de motor del que estemos hablando.
En el caso de los motores destinados a la automoción, los motores suelen tener al menos tres o cuatro cilindros y todos ellos deben funcionar de un modo muy similar y en unas condiciones muy concretas para poder desarrollar todo su potential.
Qué es la relation de compression
Para que dichas condiciones se den, es vital la relación de compression, pues influye directamente en el rendimiento térmico del motor o, dicho de otro modo, en la capacidad que tiene el motor para aprovechar la energía generada en la Combustion.
La relación de compression es la diferencia de volume existente entre la mezcla aire/combustible (sólo aire en los motores diesel, pues el gasóleo se inyecta posteriormente) cuando está comprimida y cuando ya se ha detonado en el interior del cilindro.
Una mala compression suele produced porque el sellado del cilindro se deteriora o pierde
También podemos interpretarla como la diferencia de VOLUME que hay enter las dos posiciones extremes del pistón dentro del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando asciende a su PMS (Punto Muerto Superior).
If the relación de compresión de un cilindro cae, entonces se produced una anomalía que redundará en problems y menor rendimiento de this motor.
Qué causa problemas de compression
Una mala compresión, que en realidad es una caída de la misma o una compresión baja en el cilindro, suele produce porque el sellado del mismo se deteriora o pierde a consecuencia de alguna fuga o defecto. Los más habituales son:
Sincronización: si la sincronización del motor no es la adecuada, las valvulas no asientan correctamente o lo hacen a destiempo. De igual modo, si una de las válvulas está dañada, se produced escapes y caída de compresión.
: si la sincronización del motor no es la adecuada, las valvulas no asientan correctamente o lo hacen a destiempo. De igual modo, si una de las válvulas está dañada, se produced escapes y caída de compresión. Culata : si la junta está dañada o mal instalada o existen grietas en la culata, se produced fugas y una caída de compresión. Lo mismo puede decirse del block motor.
: si la junta está dañada o mal instalada o existen grietas en la culata, se produced fugas y una caída de compresión. Lo mismo puede decirse del block motor. Bujía : si se encuentra mal colocada, suelta o la rosca is defective, se producirán fugas.
: si se encuentra mal colocada, suelta o la rosca está defectuosa, se producirán fugas. Anillos del pistón y/o cilindros : estos elementos garantizan el sellado, pero si están flojos o gastados crearán holguras o fugas y no podrán cumplir su función.
: these elements are guaranteed to sell, pero si están flojos o gastados crearán holguras o fugas y no podrán cumplir su función. Aceite : genera baja compresión si es de mala calidad a consecuencia de su degradación o de una especificación correcta para ese tipo de motor.
: Genera baja compresión si es de mala calidad a consecuencia de su degradación o de una especificación correcta para ese tipo de motor. Filtro de aire o catalizador: que estos elementos se obstruyan también puede provocar mala compression.
Como saber si hay un problema de compression
Cuando uno de los elementos del motor falla, se desarrollan síntomas que nos permissionen determinar la causa. Ocurre lo mismo con los problems de compression, que suelen provocar los siguientes problems:
Humo presente en el escape a causa de una mala combustión.
presente en el escape a causa de una mala combustión. Pérdida de potencia, ya que no se puede generar la energía habitual.
, ya que no se puede generar la energía habitual. Mayor consumo de combustible al forzar al motor a trabajar more para lograr el mismo rendimiento.
de combustible al forzar al engine a trabajar more para lograr el mismo rendimiento. Ralentí inestable al no habr uniformidad de trabajo en el motor.
inestable al no habr uniformidad de trabajo en el motor. Problemas de arranque o apagado indeseado del motor.
o apagado indeseado del motor. Water and refrigerant consumption.
Mayor cantidad de emisiones contaminantes a consecuencia de la mala Combustion.
Por normala general, a disferencia de más de un 10% in the compression de los cilindros indica un problema que debe ser solucionado.
Asi podemos medir la compression del motor.
Si la compresión baja está presente en todos los cilindro, el problema puede estar en lo que se denomina ‘lavado de cilindro’, que se produce al perderse la capa de aceite que cubre las paredes del cilindro, el pistón y los anillos a consecuencia de un exceso de combustible, ya que se anula el sellado del conjunto.
Si por el contrario, uno de los cilindros ofrece una medida de compresión muy baja o nonexistente, lo más probable es que el pistón o biela de ese cilindro estén rotos o que una válvula esté pegada o tenga fugas. También puede ocurrir al desgastarse en exceso el árbol de levas, lo que impide un correcto funcionamiento de la valvula.
Finalmente, si lo que ocurre es que la compresión es demasiado alta en uno o más cilindros, lo que puede ocurrir es que se ha depositado demasiado hollín en el motor. Algo que únicamente puede corregirse mediante la realization de un processo químico descarbonización en el motor o retirando la culata del motor para limpiar la parte superior de la cabeza del pistón y la zona de apertura de las valvulas.
Como medir la compression
Aunque siempre es recommendable acudir a un taller especializado, podemos realizar una medición de la compresión si contamos con las herramientas adecuadas, principalmente de un manómetro de compresión y una llave de bujías:
Desconectar el sistema de encendido. Extraer los cable de las bujías, así como las propias bujías. Connect the manometer to one of the orifices of the Bujías. Acelerar a fondo para abrir al maximum la palometa de aceleración. Girar la llave de encendido a la posición de arranque al menos durante 5 segundos. Comprobar los valores indicated by the manometer. Repetir la operación en todos los cilindros. Compare the values with the recommendations for the fabricator.
Debemos tener en cuenta que en los vehículos modernos se generara a código de error propiciado por la desconexión del encendido, algo que nos planteará problemas en la ITV.
¿Quieres saber por que cada motor necesita una relación de compresión determinada y cuál es la connection between misma y el octanaje, o por qué it más alta en los motores diesel? No te pierdas este artículo.
¿Cuáles son los daños más frecuentes en los pistones y sus causas?
¿Gripado on the piston or Pistons rotos? ¿Cuál ha sido la causa de la avería? MS Motorservice, a Través de su Tecnipedia, distingue los daños atendiendo a la zona del pistón donde se produces. De esta forma, hay cuatro principales daños: en la cabeza del pistón, en segmentos, en la falda y en la camisa del pistón.
En función de donde se encuentren esos daños, nos enfrentamos a different tipos de averías, que se detallan a continuación junto con las causas posibles que las produces.
DAÑOS EN LA CABEZA DEL PISTÓN
1. Gripado por recalentamiento (maximum intensity in the cabeza del pistón), que puede produce por los siguientes motivos:
Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión.
Inyector de aceite doblado u obturado.
Montaje de Pistones erroneos.
Fallas en el sistema de frigeración.
Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura.
2. Huellas de golpes, cuyas causas pueden ser:
Saliente del pistón excesivo.
Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata.
Distance correcta between la culata y la valvula.
Junta de culata correcta.
Sedimentation of aceite carbonizado in the cabeza del pistón.
Juego de valvula demasiado pequeño.
Tiempos de mando de la válvula correctos debido un mal adjuste o saltos en las correas de distribution.
3. Fundiciones, que se deben, entre otros motivos, a:
Inectores defectuosos.
Caudal correcto de inyección.
Momento correcto de inyección.
Insufficient compression.
Encendido retardado.
Vibraciones en las tuberias de inyección.
4. Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo, que pueden estar occasionadas por:
Injector defective or wrong.
Momento correcto de inyección.
Caudal correcto de inyección.
Insufficient compression.
Insufficient cooling of the piston.
Incorrect pistons conforming to the shape of the cavidad correcta.
Aumento de potencia (por ejemplo, chip tuning).
DAÑOS EN SEGMENTOS DEL PISTÓN
1. Dispose of the material in the sector of the segment. Sus causas estan en:
Montaje correcto del piston.
Derrame de flammable.
Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y los segmentos de Pistones.
Bamboleo de los segmentsos.
2. Desgaste radial debido a derrame de combustible, occasionado por una de estas averías:
Falla durante la preparation de mezcla.
Fallas de Combustion.
Presión de compression insuficiente.
Dimensionamiento correcto del saliente del pistón.
3. Desgaste axial debido a la suciedad, que puede ser de tres tipos:
Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insufficiente.
Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del motor (virutas, material de limpieza por chorro).
Partículas de carbonilla que se produces durante el rodaje.
DAÑOS EN LA FALDA DEL PISTÓN
1. Diagrama asimétrico del pistón, occasionally, between other motives, for:
Biela doblada or torsionada.
Ojos de biela taladrados de forma oblicua.
Caliber del cilindro taladrado de forma inclinada.
Monocilindro montado de forma inclinada.
Juego de cojinetes de beelas demasiado grande.
2. Gripado of 45°. Puede ocurrir como consecuencia de:
Ajuste demasiado estrecho del bulón del pistón.
Gripado en el ojo de biela (Falta de lubricación en la primera puesta en marcha).
Montaje correcto de la biela adjusted for contracción.
3. Gripado por falta de lubricación o desgaste por excess de combustible. Razones para que ocurra son:
Inyección sobresaturada del motor.
Fallas de Combustion (Falla de Ignition).
Perdida de Compression.
Mechanismo de arranque en frío defectuoso.
Dilución de aceite con flammable.
DAÑOS DE LA CAMISA
1. Cavitación, tiene lugar como consecuencia de alguno de estos incidents:
Alojamiento correcto o impreciso de la camisa.
Uso de juntas toricas correctas.
Uso de un agente cooling inappropiado.
Presión previa insufficiente in the system de refrigeración.
Temperature of service demasiado alta o baja.
Flujo de agente coolinge insuficiente.
Zonas lustrosas en el area superior del cilindro.
2. Sedimentación de aceite carbonizado in the pared de fuego del pistón debido a:
Cómo reparar una falla de encendido en el motor
2
Puedes encontrar la clasificación de resistencia correcta en el manual de reparación del vehículo.
Busca los packages de bobinas pasando las manos por los cable alejándolas de las bujías.
It is necessary to reemplazar the bobina, simply disconnect the rest of the cable and destroy it in the port. Inserta una bobina nueva y vuelve a conectarla de la misma forma que la anterior.[16]
Las bujías encienden la mezcla de aire y combustible con la corriente que se transmite desde el paquete de bobinas, por lo que una defectuosa puede provocar una falla de encendido. Much of the vehicle is rearranged and a code of errors specific to the bobina falla, then it is necessary to disconnect the cable from the bujías and connect it to the 2 clavijas superiores. Compara la resistencia que detectas en la lectura del ohmímetro con la del vehículo específico. Si no coincidence, it necesario que replaced el paquete de bobinas.
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