Cuantos Cambios Tiene Una Moto? Trust The Answer

Muchos de los que se quieren comprar una moto dudan entre que tenga marchas o sea automática. El main problems it que no saben usar las marchas y les da miedo que sea más facil calar la motocicleta al cambiar de marchas. First post de introducción a loscambios de marcha de las motos pretende clararar el funcionamiento de dichas cajas. Puede ser realmente útil para aquellas personas que tengan el carnet de conducir B y al menos 3 años de experience y quieran usar motos de hasta 125cc.

Las motocicletas no automáticas cuentan con una caja de cambios manual, o lo que es lo mismo, un mecanismo que permissione seleccionar la marcha que necesitamos en cada momento. Este accionamiento manual requires cierta técnica y coordinación que nos permissionirá aprovechar al maximum el motor de la moto.

No queremos hacer un artículo muy técnico, por lo que lo que encontraréis a continuación es una explicación basic de cómo cambiar las marchas de una moto manual. Al cambiar de marcha, entran en acción tres elementos basics: acelerador, embrague y palanca de cambios. O lo que es lo mismo, mano derecha, mano izquierda y pie izquierdo. A continuación entenderéis por qué.

The combinación de cada uno de ellos es lo que nos permissione que la moto transmita el giro del motor siguiendo una marcha más larga o más corta, menos revolucionado o más.

Comenzamos con los mandos de las motos. Aunque la posición puede variar de unos models a otros, en la parte derecha, encontramos los frenos. El freno delantero situado en la maneta derecha y el freno trasero situado en el pie derecho (una palanquita). En la parte izquierda de la moto, se encuentra todo lo relacionado a las marchas. En la maneta está el embrague, y en el pie, el “cambio de marchas”.

Número de marchas de una motocicleta

Primera (sirve para pocos metros.)

Segunda

Tercera

Cuarta

Quinta

Sexta (si el modelo lo ofrece)

El punto muerto o posición neutral (N) the motor está between the primera y la segunda. It is a position that Permite que la moto no se mueva si el motor está arrancado y que el vehículo se mueva si está apagado.

Parameters primera, apretamos el embrague (mano izquierda) y pisamos con el pie izquierdo la palanca de cambios hacia abajo, como si le diéramos un pisotón. Una N de color verde desaparecerá del cuadro de mandos; si soltamos la maneta en este punto, la moto se calará, así que sin soltar el embrague subimos la palanca y volverá a aparecer la N. En esta “marcha” es en la única en que podemos soltar el embrague sin que se cale.

Para poner cualquier otra marcha, por cada una de ellas tocará ir subiendo la palanca con el izquierdo dando un golpecito hacia arriba. Para reducir, el mismo camino a la inversa. Es decir, pisar la misma palanca hacia abajo. Así para meter segunda, se aprieta de nuevo el embrague y con el pie izquierdo volvemos a subir la palanca hacia arriba. Para tercera, lo mismo. Para pasar de tercera a segunda, o bajar cualquier marcha, apretamos el embrague y pisamos la palanca hacia abajo.

Conforme subamos de marcha, tendremos más velocidad pero menos fuerza. Si al subir una cuesta vemos que las revoluciones bayan, deberás quitar una marcha para que las revoluciones empiecen a subir. Igual que en la conducción de un coche, cada vez que queremos cambiar de marcha, tenemos que usar el embrague.

Uso del embrague

El embrague es como una puerta que deja entrar la marcha. Siempre que queramos cambiar de marcha, deberemos usarlo. Vendría ser como la norma de “dejen salir antes de entrar” del transporte publico.

Así que cogeremos el embrague tirando casi a fondo, cambiaremos de marcha y soltaremos de nuevo el embrague despacito mientras damos gas progressive. El mismo movimiento cuidadoso que se hace al conducir un coche, pero en este caso, en vez de con los pies y los pedales, con las manos y los mandos del manillar.

Como todo, ¡la most manera de practicar es cogiendo la moto si tenemos la oportunidad!

Para el cuidado y mantenimiento de la caja de cambios de la moto, es importante el aceite lubricants, pero de eso ya hablaremos más adelante. Puedes encontrar Lubricants para cajas de cambios en el apartado ‘Transmisiones y Cajas de cambio’ de nuestra web.

guerri escribió: no creo que llevar la moto a 7750rpm durante 1000km seguidos seria correcto.

Cierto.En la práctica a parte de peligroso para la salud del piloto sería también peligroso para la de su bolsillo.Aunque como cuestión teórica es bastante curiosa.Como anécdota a este respecto recuerdo un Madrid-Murcia con la CB500S del 2003 con todo el trayecto con el gas al maximum or casi al maximum. Llegué a alcanzar los 205 km/h at maximum speed and 160 at minimum speed. Fueron 2h y 3/4 (con parada en La Roda, Albacete para repostar y comer miguelitos). Sin embargo a partir de aquel viaje no pude nunca más superar los 180. Aunque tampoco busqué bajadas donde correr tanto. (Y poco después llegaron los puntos y me volví más formal por necesidad de seguridad para mi bolsillo). Creo que algo si se resintió por esa experiencia, pero sólo un poco. Seguía siendo más moto de lo que por ley de velocidad se necesita.Aquella moto tenía el comienzo de la zona roja a 10,000 vueltas y ese viaje lo hizo casi todo a 9,000. Ahora te digo, que después de notar ese minimo de rendimiento que tuvo a partir de entonces te digo que de haber sabido que lo tendría no hubiese hecho el viaje entero así de rápido. Quizá si en algún punto, pero habría llevado una media mucho más baja para que no tuviese esa bajada de rendimiento.La X ya la he puesto 1 vez a 160 durante 2-3 segundos como prueba. Just the day que con 6000 km le cambié el aceite y el filtro al 10-30. Quizá en algún que other momento la pruebe a más. Pero 1 y no más, Santo Tomás… y sólo de llegar y ya bajarla, no mantenerla… si es que lo llego a hacer alguna vez que no lo se. Porque, en la práctica realmente el riesgo por las repercusiones legales no merece la pena. Que te pueden llegar a joder la vida entera por las repercusiones legales.Si tuviese mucho interés en correr con una moto:1.- No hubiese escogido una X.2.- Me iría aun circuito, que ahorro un poco… y me tiro toda una mañana dándole caña y de manera muchísimo más segura pues el asphalto del circuito está diseñado para poder tumbar muchísimo más, y se puede además disfrutar muchísimo más precisamente por eso.Yo, como norma general para mi máxima, sabiendo que los radares tienen and 15% de margin de error (creo que lo bajaron a 10%) lo que hago es sumar a la maximum de la via un 10% y redondear al múltiplo de 5 inferior (en 120 yo a 132->130). Y la X, a esa velocidad… porque se necesita engrasar la cadena y limpiarla… a parte de repostar, porque si no… lo que dure el neumático lo podrías hacer de 1 sola sentada y la X sería feliz así . Creo que sería orgasmico para ella.

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La FT150 is the variant of Sencilla 150 from the Forza Trabajo de Italika family. In general, it’s a motor liviana, pequeña, de bajo coste, ideally para el transporte básico dentro de la ciudad.

In principle, this FT 150 is composed of dos motos, tiene la estructura y designed exterior of the DT 125 and the motor lo hereda de su familiar cercano la DT 150.

Features of the FT150

El diseno es muy básico, Italika tiene varios models 150 especialmente en la familia Forza trabajo y este modelo es el más asequible. Tiene un deposito de combustible sencillo, con una farola delantera tradicional de luz halógena y un tablero de instrumentos análogo.

This variant FT150 is now solamente in gray color or also with lamado grafito in la ficha técnica commercial.

El equipamiento de frenos es muy sencillo, coste de dos frenos de tambor tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera. Portal motivo, hay que tener especialmente cuidado porque en la actualidad este tipo de frenos no son para nada fiables.

The parte ciclo consta de un chasis de cuna tube en acero, que le Permite tener un peso total de 98 kilos. Es sin duda, una de las más livianas dentro de la categoría de esta categoría.

Adelante tiene una telescópica suspension normal y en la parte de atras hay un amortiguador doble brazo.

engine

A esta FT 150 la impulsa un monocilindrico 149 cc with alimentación por carburador. La distribution es por el viejo method de varillas o también por sus siglas OHV, este sistema se encarga de regular dos valvulas.

This moto 150 puede experimentar a potencia maxima de 14.4 caballos de fuerza a 8.500 rpm. El par engine llega hasta los 13 Nm a 7500 rpm.

El consumo de combustible promedio está in 32 kilometers per litro según Italika. Y, the depósito tiene una capacity de liquido maximo 13.5 liters, lo que concluye en una autonomía de 400 kmros con este depósito totalmente lleno.

FT150 against competitors

Aquí se mostrara los competidores de este modelo en el segmento de las motos 150 para trabajo. En el caso de los frenos TT means que su sistema es todo de tambor, mientras que DT indica que tiene un disco adelante.

Price

El precio puede rondar between 16,000 and 22,000 Mexican pesos, este valor depends on factors such as the distribuidor y el lugar donde se adquiera.

Ficha tecnica y especificaciones Italika FT150

País de fabricación China Ensamblaje Toluca, México Normativa ambiental Euro 3 Velocidad máxima 90 km/h Consumo de combustible 32 km/L Autonomia total 400 km Luz principal Halógena

Tipo de motor 4 Tiempos, monocilíndrico Refrigeración Aire Válvulas 2 Gestión de válvulas OHV System de combustible Carburador Cilindrada 124 cc Potencia máxima 14.4 Hp a 8500 rpm Max. torque 13 N-m a 7.500 rpm System de argueranque Eléctrico y de de combustible Gasolina Tipo de combustible pedal combustible Gasolina Encendido CDI Transmisión Final 5 Marchas

Chasis Tipo cuna tubular de acero Suspensión delantera Horquilla telescópica Suspensión trasera Basculante doble amortiguador Frenos delanteros Tambor Frenos traseros Tambor Rin 17 pulgadas Tipo de rin Radios Llanta delantera 2.50 – R17 Llanta trasera 2.75 – R17

Honda SDH-125, popular as STORM, is a motorcycle desarollada and manufactured by Japanese Empresa Honda Motors. El modelo está orientado from uso en ciudad pero with one aspect más deportivo. Cuenta con un carenado frontal que otorga más seguridad en el manejo.[1]​

Tiene caja rotativa, con relación de cambios n-1-2-3-4-5-n-1-2….. se Considera buena ya que con cualquier problema el rebaje de los cambios es de una forma más rápida y sencilla.[2]​

Tiene una buena durabilidad con respecto a los golpes , caídas ( lo común con nuestra primer moto ) se usa para mensajerías, por su facil mecánica y consumo: andar muy suave y muy comfortable en comparación a otras motos de su misma gama, cambios suaves y it una moto facil de manejar.

Velocidad final 95 km mas no alcanza por su motor de 125 cc. approx. 4 L de combustible recorre 120 km; Capacity 14 L, incl. 2 reserves,

It is possible to modify the moto para que alcance 110 km maximum, modifying the relation pinon/corona de la transmission.

IMPORTANTE EL ABLANDE AL MOTOR, hasta el tercer service, sin forzarla y dejarla calentar.. una moto muy field y duradera, trustable y de bajo mantenimiento, cuenta con dos versiones una a freno de Disco y otra a doble tambor, es muy ágil en ciudad y lenta en carretera claro que es un motor 125cc que alcanza los 95 km sin problemas se puede modificar, pero it una moto muy field para trabajar ya que es una indestructible Honda

Technical ficha [edit]

Con un estilo urbano – deportivo, posee características similares a la CG 125 pero con un carenado delantero que además de hacerla más attractive, le otorga una forma aerodinámica, allowiendo una conducción más confortable durante largos períodos.

Esta motocicleta de fácil manejo y consumo económico, posee además llantas de aleación y faros de 35 W que aseguran una conducción nocturna segura. Su tanque de nafta de 14 L, cube los requerimientos para a viaje de larga distance y su extraordinaria forma, le otorga un estilo aún más deportivo. Su motor OHV de excellent potencia, tiene un sistema antipolución que cumple con los estándares de emisiones de la norma Euro II.

El modelo trae además, doble bocina, botón de guiño de luz alta, tacómetro, indicator de marchas y de combustible, arranque eléctrico y a patada, y ópticas de sofisticado diseño. An exceptional Motocicleta that delivers a stylish combination and a Honda 12,000 km guarantee

Motor monocilíndrico OHC, refrigerator por aire.

Cilindrada 124.1 cc

Compression ratio 9:1

Alimentation carburador a válvula de pistón, 20 mm Venturi.

Encendido CDI (ignition x capacity reduction).

Transmission caja rotativa de 5 velocidades.

Suspension delantera telescópica, 116 mm mount.

Suspension trasera basculante con amortiguadores.

Frenos delanteros a tambor, 110 mm de diametro.

Frenos traseros a tambor, 110 mm in diameter.

Neumaticos delanteros 80/100-18

Neumaticos traseros 90/90-18

Nafta tanque capacity 14 L

Peso de seco 120.5 kg

Véase también [edit]

Notes [edit]

↑ Test drive of HONDA STORM 125CC ↑ Viene con un problema (algunas) que cuando está en 5 y a una determinada cantidad de revoluciones emppieza a fallar, como si se esforzara tanto el motor que no se pudiera acelerar más, aunque tenga y se sienta que se puede.

The Yamaha FZR600, Génesis 600 or también conocida como 3HE is a motocicleta deportiva produced by Yamaha from 1989 to 1999. For the success of the FZ600 and for reemplazada for the YZF-600R. Su bastidor era de caja delta de acero y brazo atrás, similar to la caja delta de aleación introduced 3 years antes en el modelo 1WG FZR400.

The FZR600 was sold in 1999 for the Yamaha R6 and Yamaha’s Ofrecido expertise in the 600cc market: the YZF-600R and YZF-R6 motos.

The engine of the Yamaha FZR600 is a tilt hacia adelante, it was the concept of genesis, it inclinación bajaba y centraba el centro de gravedad de la motocicleta. Este diseño también permissionía bajar el tanque, bajando aún más el centro de gravedad de la motocicleta incrementando el agarre en paso por curva y la aerodinámica. Adelante del tanque real estaba el filtro de aire, debajo de un tanque de gasolina simulado.

Al contrario de los más grandes models FZR, que tienen 3 valvulas de admisión y 2 valvulas de salida, la FZR600 tenía 4 valvulas por cilindro, port tener different necesidades a las de los models de 750 y 1,000 cc de la linea FZR.[3 ]​ Muchos models venían con el sistema de válvulas EXUP, obligatorio en las unidades vendidas en California. This system is localized in the parte baja del multiple de escape ayudaba a tener una retropresión alta a bajas velocidades, y se abría más a altas velocidades, dando al motor un mayor rango de poder. The system EXUP is connected to the models of EE. UU. y algunos de Europa para compensar por los sistemas anticontaminantes para aquellos mercados.Los models de motocicletas normal tenían 91 CV (67 kilovatios), compared with los 76 CV (56 kilovatios) para los que estaban equipados con EXUP.

La FZR600 has been in production since 1999. Sin embargo en algunos mercados fue sustituida por la FZR600R que era mecánicamente similar pero tenía un neu bastidor de acero, un new motor que daba 98 BHP, y un estilo different con las famous luces frontales estilo de Zorro”. En los EE. UU. , the “ojos de zorro” was coming to a seller in 1995 with the name of YZF600 “Foxeye”.

The original ‘3HE’ FZR600 de bastidor de acero se mantuvo virtualmente sin cambio a través de toda su production. In 1991 the FZR was equipped with a luz frontal trapezoidal para imitar a su hermana the FZR1000 EXUP, Yamaha regresó a los faros dobles para the diseño of 1993. En 1990, the ancho de la llanta trasera se incrementó a 4″ (en contraposición de read 3.5″ que tenía de fabrica el modelo de 1989). En el mismo año las pinzas del freno delantero se mejoraron a unidades de 4 Pistones (en contraposición a las pinzas de 2 Pistones del modelo de 1989). In 1991 the FZR recibió un brazo trasero nuevo que tenía un perfil ligeramente más ancho. Además de cambios mecánicos menores, el trabajo de pintura y los esquemas de colores también eran cambiados para cada nuevo año, incluyendo el esquema de la versión especial “Vance and Hines special edition” que estuvo para el año de 1992.

Fzr600 model year 1991

La diferencia más obvia entre una transimisión manual de cinco velocidades y una de seises es el número de velocidades. Una de cinco velocidades tiene cinco marchas, y la de seis velocidades tiene seis.

Transmisiones communes de cinco velocidades

Hasta hace muy poco, la mayoría de los automóviles producidos en masa con transmissions manuales tendían a tener solo cinco velocidades. Solamente los autos de alto nivel con motores más poderosos y components fabricados más finamente tendían a tener seis velocidades.

Desarrollos recientes

Desde finales de 1990, los autos que no son Considerados de high rendimiento han empezado a ser fabricados con seis velocidades. Estos son generalmente autos diseñados para more eficientes con la energía.

efficiency

En los autos recientes de seis velocidades, la velocidad extra de las cinco regulares allow que el motor funcione a una menor cantidad de revoluciones por minuto y ahorre combustible, comparativamente. Esta diferencia es más efectiva en velocidades de conducción en carretera.

Differences in the cambios

Mientras que en uno de cinco velocidades, losconductores son aconsejados a acelerar encima de las 25 millas por hora (40 km/h) en cuarta velocidad, en un auto de seis velocidades es aconsejable que losconductores aceleren sobre encima de las 35 millas por hora ( 56.3 km/h) and quinta velocidad.

Tener la Sensación

Debido a que el cambio manual es un juego de habilidad muy intuitiveo, no hay un consejo facil para un director que se cambie de un auto de cinco velocidades a uno de seis. El Dirigent solo tiene que acostumbrarse al motor y poder hacer los cambios por sí mismo.

¿Sabes cuáles son las parts de una moto más basicas y para qué sirven? It una pregunta fácil y, si te apasionan las motos, sabrás contestarla sin problema.

Pero, nunca está de más repasar cada una de ellas y conocer cuál es su funcionamiento principal dentro de la moto.

¡Avisamos! Vamos a mencionar las piezas de una moto más basicas, las principales. Puede que tu motocicleta cuente con más o menos components, todo depends on cada modelo.

Puedes dejarnos en commentarios nombrando aquellas partes que tiene tu moto y no hemos definido en este post, así completaremos la lista.

¿Empezamos?

Las 20 parts de una moto más basicas

electric motor

It el componente que, obviamente, no puede faltar dentro de una moto. It el responsable del movimiento de una moto y la parte central de esta.

Está compuesta de different parts y varia según el tipo de motor de cada uno, pero veremos las piezas más importantes.

En el mercado de las motos, there exist hoy en day dos tipos de motores. El motor de dos tiempos, donde las cuatro fases del ciclo termodinámico se llevan a cuatro en tan sólo dos movimientos del pistón (admisión-compresión y combustión-escape).

El motor de cuatro tiempos es más complejo y necesita de más components para realizar su función. Las cuatro fases del ciclo (admisión, compression, combustión y escape) are realized in 4 tiempos diferentes.

Por ello, cada motor puede estar compuesto por más o menos piezas, depending on the tipo y del modelo de motocicleta. Vamos a ver las parts del motor de una moto más comunes.

Parts of the engine from a moto

Cilindro: La moto puede estar compuesta por un cilindro o más, hasta seis. It is easy to make the pistons realizable on the track and the shape of the cylinder.

La moto puede estar compuesta por un cilindro o más, hasta seis. It is easy to make the pistons realizable on the track and the shape of the cylinder. Pistón: It la pieza encargada de realizar el movimiento dentro del interior del cilindro. In the place where the siempre de arriba a abajo is located, the logrando transferir of the gases generated during the combustion of the combustion in the biela.

It la pieza encargada de realizar el movimiento dentro del interior del cilindro. In the place where the siempre de arriba a abajo is located, the logrando transferir of the gases generated during the combustion of the combustion in the biela. Biela: Set trata de un componente mecánico que enlaza el pistón con el cigüeñal y, además de tener el mismo movimiento que el pistón, también lo hace de derecha a izquierda. Su funcion it transmitir la energía between estas dos piezas.

Se trata de un componente mecánico que enlaza el pistón con el cigüeñal y, además de tener el mismo movimiento que el pistón, también lo hace de derecha a izquierda. Su funcion it transmitir la energía between estas dos piezas. Cigüeñal: Es un eje que, formado por contrapesos que realiza movimientos simultaneos y coordinados tanto con las bielas como con los pistons. Genera un movimiento rotatorio que acabará transmitiéndose a las ruedas.

Es un eje que, formado por contrapesos que realiza movimientos simultaneos y coordinados tanto con las bielas como con los pistons. Genera un movimiento rotatorio que acabará transmitiéndose a las ruedas. Culata: It la pieza encargada de sellar la cámara de Combustion, evitando de esta manera, las posibles pérdidas de compression.

It is the pieza encargada de sellar la cámara de Combustion, evitando de esta manera, las posibles pérdidas de compression. Bujía: Ya hemos hablado mucho de estas pequeñas piezas que son las encargadas de generar la primera chispa. Esta se encarga de desencadenar la explosion que consigue la mezcla de combustible y aire que provoca que el motor comience a funcionar.

Ya hemos hablado mucho de estas pequeñas piezas que son las encargadas de generar la primera chispa. Esta se encarga de desencadenar la explosion que consigue la mezcla de combustible y aire que provoca que el motor comience a funcionar. Valves: Tienen una funcion muy importante dentro del motor. Be encargan de la entrada y salida del combustible y el aire hacia la cámara de combustión. También son las responsables de evacuar los gases que allí dentro se generan.

Tienen una funcion muy importante dentro del motor. Be encargan de la entrada y salida del combustible y el aire hacia la cámara de combustión. También son las responsables de evacuar los gases que allí dentro se generan. Árbol de levas: It la parte de la moto encargada del movimiento de las valvulas, para que se efectúe de manera efectiva la entrada y salida de aire y combustible.

El Chasis

La most manera de describir este components, it como el ‘esqueleto de la moto’. Su funcion principal es la de mantener el motor y todas sus partes en el sitio.

It is structurally rigid and constructed with resistant materials such as the aluminio, the acero, the titanium or the included carbon.

Encontramos en el mercado diferentes tipos de chasis. The larger communities are the tubes, multitubulares, the perimeters or the monocascos. Pero podemos encontrar infinidad de ellos

El carburetor

It la parte donde sucede la ‘magia’. It is easy to realize that the mezcla between the combustible and the air that has the engine between its functions.

depots

La mayoría de las motos cuentan en su estructura con dos tipo de depositos diferentes.

En el depósito de gasolina it donde se almacena todo the combustible y de ahí pasará al carburador para mezclarse con el aire.

En el deposito de aceite se almacena el aceite que servirá al motor de lube para todas las partes móviles. De esta forma, se evitarán posibles daños con el tiempo.

Escape

También se conoce como tubo de escape. Tiene la función principal de expulsar los gas provocados por la Combustion.

De esta forma, se consigue mejorar el rendimiento de la moto.

El colector it el encargado de recoger gases que evacuan las valvulas de los cilindros citadas anteriormente. It complements with catalizadores that reduce the elements contaminants.

Gracias a los silenciadores que forman parte de los tubos de escape, además, se reduced los niveles de ruidos que genera la moto.

hug

It is a part of the motorcycle that is important, que se encarga de enlazar el giro del motor con la caja de cambios, generando el movimiento de la rueda.

It is responsibile de engranar las different marchas, permissioniendo que se realice o se interrumpa la transmission de la energía, así como la potencia en cada momento.

La cadena de transmission

It el siguiente eslabón necesario para crear el movimiento de la rueda. Esta cadena une la caja de cambios con la rueda y es la encargada de transmitir la potencia hacia la rueda trasera de la moto.

Su mantenimiento es muy importante ya que it muy habitual su desgaste y la falta de tensión de esta.

The Corona

Sin nos fijamos en la estructura de la corona, it una especie de rueda formada por differententes served.

Está dentro del sistema de transmisión y la encontramos anclada a la rueda trasera. Cuando esta recibe la potencia del motor, gira y Permite que la rueda trasera se mueva,

Ruedas

Si algo no puede faltar en una moto, son las ruedas. It la parte donde se apoya toda la moto y las encargadas de Permissionir que esta se mueva gracias al completo sistema de transmisión.

La estructura de una rueda está formada por dos partes principales. El neumático que está compuesto por caaucho y repleto de aire y los rines, que son su soporte.

Los Mandos

En este apartado vamos a englobar las tres parts que forman los mandos de una moto: el manillar, los controles y las manetas.

El manillar: Gracias a esta parte de la moto, podremos manejar sus movimientos y desplazarnos a los lados o en linea recta. Está unido a la suspension delantera.

Los controles: Son aquellos botones que nos permissionen tomar el control de la moto. Cada modelo los tiene de una forma o en un lugar específico.

Las manetas: Son aquellas palancas situadas a los extremos derecho e izquierdo del manillar. Gracias a ellas podremos utilizar los frenos o el embrague de una manera cómoda.

The Horquilla

Son unas piezas situadas en la parte delantera y diseñadas en forma de tubo. Cuentan con un sistema hidráulico que les permissione extenderse y compprimirse según el momento.

¿Para que sirven? So the function is proportional to the motorcycle estabilidad, manteniéndola nivelada durante la conducción.

Proporcionan suavidad a los rebotes que nos podemos encontrar en el camino, evitando así movimientos bruscos.

Los amortiguadores

Su funcion es similar to la de la horquilla. Son una especie de muelle que tratan de mantener la suspensión de la moto y contrarrestar así las irregularidades de la carretera.

Podemos encontrarnos los amortiguadores tanto en la parte delantera de la moto como en la trasera.

¿Conoces más parts de una moto?

Esta es alone una parte de todos los components de una moto, los más ‘técnicos’, por así decirlos.

Existen otra serie de piezas que están situadas alrededor de estos mecanismos y que completean la estructura, pero no su función.

Carenado

Guardabarros

estribera

Espejo’s Retrovisors

cupula

Asian

Faros

pata

No podriamos mencionar al milímetro cada una de las parts que konforman una moto, ya que entre tornillos y demás elementos de unión podriamos situarnos en más de 100 components.

Esta es solo un rapido resumen de los más importantes. Una vista rapid de la estructura de una moto.

Conocer el funcionamiento de cada una de estas parts es vital para poder detectar con antelación un posible problema. Como ya hemos dicho en post anteriores, realizar un buen mantenimiento es imprescindible.

Recuerda que puedes dejarnos más parts de la moto que conozcas en los commentarios. De esta forma, podremos ampliar la information y crear una lista más completa.

¡Nos vemos en el siguiente post 👋!

Honda SDH-125, popular as STORM, is a motorcycle desarollada and manufactured by Japanese Empresa Honda Motors. El modelo está orientado from uso en ciudad pero with one aspect más deportivo. Cuenta con un carenado frontal que otorga más seguridad en el manejo.[1]​

Tiene caja rotativa, con relación de cambios n-1-2-3-4-5-n-1-2….. se Considera buena ya que con cualquier problema el rebaje de los cambios es de una forma más rápida y sencilla.[2]​

Tiene una buena durabilidad con respecto a los golpes , caídas ( lo común con nuestra primer moto ) se usa para mensajerías, por su facil mecánica y consumo: andar muy suave y muy comfortable en comparación a otras motos de su misma gama, cambios suaves y it una moto facil de manejar.

Velocidad final 95 km mas no alcanza por su motor de 125 cc. approx. 4 L de combustible recorre 120 km; Capacity 14 L, incl. 2 reserves,

It is possible to modify the moto para que alcance 110 km maximum, modifying the relation pinon/corona de la transmission.

IMPORTANTE EL ABLANDE AL MOTOR, hasta el tercer service, sin forzarla y dejarla calentar.. una moto muy field y duradera, trustable y de bajo mantenimiento, cuenta con dos versiones una a freno de Disco y otra a doble tambor, es muy ágil en ciudad y lenta en carretera claro que es un motor 125cc que alcanza los 95 km sin problemas se puede modificar, pero it una moto muy field para trabajar ya que es una indestructible Honda

Technical ficha [edit]

Con un estilo urbano – deportivo, posee características similares a la CG 125 pero con un carenado delantero que además de hacerla más attractive, le otorga una forma aerodinámica, allowiendo una conducción más confortable durante largos períodos.

Esta motocicleta de fácil manejo y consumo económico, posee además llantas de aleación y faros de 35 W que aseguran una conducción nocturna segura. Su tanque de nafta de 14 L, cube los requerimientos para a viaje de larga distance y su extraordinaria forma, le otorga un estilo aún más deportivo. Su motor OHV de excellent potencia, tiene un sistema antipolución que cumple con los estándares de emisiones de la norma Euro II.

El modelo trae además, doble bocina, botón de guiño de luz alta, tacómetro, indicator de marchas y de combustible, arranque eléctrico y a patada, y ópticas de sofisticado diseño. An exceptional Motocicleta that delivers a stylish combination and a Honda 12,000 km guarantee

Motor monocilíndrico OHC, refrigerator por aire.

Cilindrada 124.1 cc

Compression ratio 9:1

Alimentation carburador a válvula de pistón, 20 mm Venturi.

Encendido CDI (ignition x capacity reduction).

Transmission caja rotativa de 5 velocidades.

Suspension delantera telescópica, 116 mm mount.

Suspension trasera basculante con amortiguadores.

Frenos delanteros a tambor, 110 mm de diametro.

Frenos traseros a tambor, 110 mm in diameter.

Neumaticos delanteros 80/100-18

Neumaticos traseros 90/90-18

Nafta tanque capacity 14 L

Peso de seco 120.5 kg

Véase también [edit]

Notes [edit]

↑ Test drive of HONDA STORM 125CC ↑ Viene con un problema (algunas) que cuando está en 5 y a una determinada cantidad de revoluciones emppieza a fallar, como si se esforzara tanto el motor que no se pudiera acelerar más, aunque tenga y se sienta que se puede.