Reparacion Aire Acondicionado Automotriz? All Answers

Si el aire acondicionado no enfría podría deberse a different razones, no únicamente por la carencia de gas.

Un alto porcentajes de las personas que tienen estos equipos en casa cree que esta es la primera alternative de que su aire acondicionado no enfría, pero no constituye la única en particular, es más, lo de la ausencia de gas ha logrado transformarse en una leyenda y una forma que tienen algunas “empresas” de aire acondicionado para timar a los que menos saben sobre el tema.

Ciertamente es uno de los motivos que ocasionan que el aire acondicionado no enfríe adecuadamente, pero otras muchas veces es debido a otras razones, debido a que, si el montaje fue bueno el día de la instalación, no debería de filtrar el vapor, a no Ser que se produced un escape por alguna razón.

¿Por qué su aire acondicionado no enfría?

Seguidamente, vamos a procedure a enumerar distinct clases de problemas o averías que pueden provocar que los equipos de aire acondicionado enfríen poco o no lo hagan:

#Gasausencia

Según hemos mencionado anteriormente, constituye uno de los principales motivos para que el aire acondicionado nunca enfríe.

La carencia de gas podría deberse a que el recorrido frigorífico tiene una fuga, bien por una equivocación en el montaje o debido a que se haya abierto algún poro en un conducto.

#Intercambiador outer descuidado

Tenemos que ir a mirar la unidad exterior. Cuando el intercambiador comienza a acumular suciedad o se tapone, la presión del gas comienza a subir, perjudicando así la operatividad del equipo.

Cuando esto sucede podemos notar como el aire acondicionado no enfría bien o el aire sale a temperatura ambiente.

Para impedir que esto ocurra it recommendable limpiar el intercambiador anualmente o cada vez que cambiemos el modo de funcionamiento (de calor a frío y viceversa), cuando llegan los cambios de estaciones.

Para su limpieza basta con utilizar una brocha o un cepillo, e incluso una pistola de agua a presión.

#Condensador de inicio

Cuando uno de los condensadores no trabaja bien, ya sea el del compressor or del ventilador, veremos como la unidad de dentro de la casa opera adecuadamente pero no arroja frío.

Si el que está averiado es el del ventilator, este no se mueve. If you observe the unit of Fuera and the ventilator does not function, then it is more important that the condensor is haya estropeado.

#Avería o fallo en el impulsor

Por el contrario, cuando es el condenser del compressor el que no funcione podemos observar que el ventilatorador de fuera funciona adecuadamente, aunque el compressor está parado, en consecuencia la unidad de dentro trabajará bien, pero sin echar frío.

If the mismo ventilator produces more estruendo que el compressor, la manera de conocer si el compressor trabaja es tanteando las tuberías. En el caso de que estén a temperatura normal, it que no funciona.

#Fan inside or outside no function

Esto puede ser debido a diversos problemas.

Como hemos visto anteriormente, puede que el condensador esté averiado, impidiendo que el ventilador se mueva o lo haga con apuros.

Puede que una de las aspas de los ventiladores se haya roto (ya sea de la unidad exterior o interior. En primer lugar, esto influye en el equilibrado, produce vibraciones y afectado al adecuado funcionamiento del aire acondicionado, de modo que no caliente o enfría be.

El motor del ventilador puede estar averiado. En este caso, podremos observar como este no se mueve en absoluto. Habría que reemplazarlo, o puede que el ventilador solo esté atascado.

In the case of the interior ventilator, las razones de un mal funcionamiento pueden ser las mismas que en anterior apartado.

#El aire acondicionado no refrigera por tener el filtrador sucio

Si el filtrado está en mal estado sucios se origina un descenso de compresión del gas de la unidad de dentro, porque la ventilación no se mueve condone debería, port tanto, podemos percibir que el sistema refrigera más pero no enfría o climatiza la estancia.

El consumo de electricidad del equipo aumentará y, también, en equipos con elevada potencia, puede alcanzar a detenerse porque resalte el presostato, una red de seguridad que se activa en el caso de que la presión sea muy alta o baja. Esto se produces porque no se le ha hecho un adecuado mantenimiento.

Para la limpieza de los filtros puede hacerlo con un ápice de jabón, aunque asimismo recurrir agua caliente y un cepillo de cerdas blandas.

#Fan interior descuidado

Si no se limpia el filtrador, el ventilador comienza a amontonar polvareda, además de suciedad, suciedad que va tapando las rendijas del ventilador, causando que la corriente de ventilación no sea la correcta y affecte al funcionamiento del aire acondicionado.

Distinto impedimento es cuando el ventilador se ensucia y se originan olores desagradables si el sistema está en marcha, motivo por el que es altamente importante que estén constantemente limpios los filtros.

Estas son las principales causas que pueden hacer que un aire acondicionado no enfríe, por lo menos desde la nuestra experiencia como empresa de aire acondicionado en Málaga.

No obstante, puede haber otras muchas causas, pero son menos habituales: rotura de compresor, fallo en la placa electrónica, problems with la válvula de expansion, etc.

También it cierto que en un elevado porcentaje de las ocasiones, los problemas del aire acondicionado se deben simplemente a una errónea configuración del control remoto.

Sin embargo, siempre es aconsejable con un profesional para que dictamina que es lo que le pasa a su aire acondicionado y nunca manipular la unidad sin conocimientos, porque puede dejarla en peor estado o, incluso peor, hacerse daño usted mismo. Si su aire acondicionado no enfría, acuda a Climatización Francisco Rodriguez.

¿Sabías que el compresor es el corazón del aire acondicionado de tu vehículo? Como su nombre lo indica, comprime the gas cooling utilizando la potencia del motor mediante una transmission de corre.

And there must be importante a la hora de determinar el buen funcionamiento del compresor, así como en general el rendimiento del equipo de aire acondicionado, es la presión de alta que este emplea, pues determina el período de funcionamiento del sistema y confort del vehículo. No está de más saber cómo funciona y cómo se reparan las fallas, así podrás resolver una gran cantidad de problems, y a la vez ahorrarte un buen dinero.

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El compresor conforms from elementos que poner en marcha esta pieza, estos pueden ser:

1.-Aceit

2.-Juntas Tóricas y sellos.

3.-Anillos Elasticos.

4.-Cojinetes de Empuje.

5.-Piston.

6.-Válvula

7.-Eje y placas oscilantes.

¿Qué problemas puede presentar el compressor?

Si continues leyendo, al final de this artículo encontrarás un video de 1 hora sin comerciales, sobre Principales Fallas de los Compresores Automotrices ⏬

Algunos de los problemas más comunes del compressor son las fugas del coolinge, fallas eléctricas internas del embrague y fallas mecánicas. Pero, ¿qué pasa cuando las causas de estas fallas no se solucionan? Debes saber que si el compresor comienza a malograrse, los daños serían irreparables. ¡Toma Precautions!

In some cases, it is impossible to identify the natural problem that arises, but we do not have to worry about the fact that the vehicle has to be repaired. Por ello, debes procurar hacerle el mantenimiento cuando lo dejes con tu tecnico deconfanza.

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Mencionemos lures with algunas de estas fallas:

A nivel de electricidad, se encuentran los fusibles, bien sea el fusible principal del vehículo o el fusible del embrague del compresor. Para esto, observe en el diagrama superior dentro de las lines rojas entrecortadas hacia el lado izquierdo superior.

Los relés que pueden provocar una falla del aire acondicionado automotriz son: el relé principal, el relé del aire acondicionado y el relé de ignición.

The interruptor de presión del embrague del compresor puede fallar, al no activarse el aire acondicionado no funcionará.

Si has notado que el aire acondicionado no está enfriando como es debido, puede ser por varias razones. El Primer Motivo es que el cooling está en su nivel más bajo . Otro motivo es que el condensador está sucio, pero se puede solucionar al limpiar el dispositivo.

Otro motivo es que el condensador está sucio, pero se puede solucionar al limpiar el dispositivo. Otra pieza importante es el ventilador, revísalo constantemente porque el condensador suele traer su propio ventilador eléctrico.

El cuidado del aire acondicionado automotrizdepende del tipo de vehículo que tengas. Los expertos recomiendan por lo menos una vez al año o cada15,000 kilometers se le haga mantenimiento a este sistema.

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El compresor es uno de los elementos basics de todo sistema de refrigeración y su función es igual de importante que la de todos los demás components. Si el compresor falla, el sistema complete se unbalancea y deja de funcionar, lo cual provoca una disminución en su vida útil.

This results in many important trabajar en la familiarización del tecnico con su equipo de trabajo. Llevar a cabo esta práctica alcanzar un perfectionamiento en la tecnica de diagnostico, así como en la identificación y corrección de los problems que se presenten.

For supuesto que no sera posible lograr eliminar en un ciento por ciento aquellos factors que incident en el daño a los compresores, sobre todo tratándose de contaminantes.

En entrevista para la revista Cero Grados, el engineer Roberto Santana, Gerente de Producto de Emerson Climate Technologies; and the engineer Gildardo Yañez, Gerente Técnico de Grupo Refrigerantes en México, comparten que la prevención de daños y fallas en los compresores juega un papel preponderante en el mantenimiento del equipo.

Mantenimiento Preventivo

En esta etapa it necesario llevar un registro diario de las condiciones del funcionamiento del sistema; the cual contemplara the presiones, the temperatures, the supercalentamiento and the subenfriamiento del equipo. Los datos resultantes permissionirán detectar aquellas condiciones de funcionamiento que quedan fuera de los limits acceptable.

“Más que identificar las fallas hay que detectarlas y, más importante, prevenirlas con el propósito de evitar que el compresor se dañe y alargar la vida útil del equipo,” explains Roberto Santana.

Alteraciones en la presión de succión y la presión de descarga implican variaciones en la temperatura y resultan claros síntomas de una posible falla en el compresor. Por otro lado, el ruido excesivo del compresor, el high consumo de corriente eléctrica o cuando el voltaje no es el indicado también es parte de los indicadores comunes que presenta un compressor dañado.

Identificación del estado del equipo

Además de identificar el posible daño de las piezas que son removidas, no estará de más hacer una evaluación del estado general de todas las demás. Para el analisis final en this etapa it recommendable preguntarse:

¿Qué tan limpias están las piezas?

¿Qué tipo de contaminación existe? Habrá que identificar si existe hollín, barniz, carbonización; revestimiento de cobre y oxidación o parts de hierro, cobre o aluminio

¿Las valvulas están averiadas? ¿Donde y de que manera?

De acuerdo con el ingeniero Santana y gracias a experiences en el campo, las principales causas de fallas de los compresores se pueden dividir en eléctricas y mecánicas, siendo las fallas eléctricas, casi siempre, consecuencia de las fallas mecánicas. También, la mayoría de éstas son occasionadas por problems en el sistema.

Respect of the fallas for electrical problems, in the caso of the monofásico components it recurrente que los daños se presenten debido a una mala aplicación de los components de arranque. En los motores trifásicos es más común que se originen fallas por protections o contactores defectuosos, por lo que contar con refacciones y components debidamente certificados y que cumplan los estándares de calidad adopta un papel fundamental en el buen funcionamiento y mantenimiento de los compresores.

Algunas de las causas más comunes de fallas en los compresores están relacionadas con ingreso de cooling liquid al compressor, lo que puede ocasionar arranque inundado, golpe de líquido, desgaste de las partes móviles por la dilución del aceite, entre otros daños. El calentamiento excesivo del compresor representa otra falla recurrente en el sistema y se presenta debido a la lubricación deficiente y a las high temperatures en la descarga, ya sea por falta de aceite, o porque el aceite pierde sus propiedades Lubricants.

La correcta selección de los components del sistema, el design de la tuberia y el personal certificado son elementos fundamentales para prevent las fallas en los compresores. “En primer termino, es importante, desde un inicio, hacer una buena selección de los components para que el sistema opere de una manera balanceada. Igualmente lo es el design de la tuberia para evitar caídas de presión bruscas y asegurar un adecuado retorno del aceite al compresor. Por supuesto, también instalar protection al compresor (filtros, presostatos, acumulador de succión, calefactor de carter, enfriamiento adecuado, etcétera). Para todo lo anterior, they require técnicos calificados con amplio conocimiento del sistema”, señala el ingeniero Santana.

Las pruebas que se le realizan a un compressor que ha fallado a fin de determinar el origen de esto son essentialmente las mismas para cualquier tipo de compressor, tanto hermético como semihermético.

The funcion del compressor es la misma sin importar el tipo de compressor que se maneja: Comprimir el cooling para elevar la presión y temperatura del gas. Lo que varia entre un tipo de compressor y otro radica en comprime el gas; por ello, tanto los compresores herméticos como los semiherméticos están sujetos a sufrir los mismos daños, independentemente de su diseño.

Para el ingeniero Santana, a pesar de los controles de calidad que manejan las principales marcas de compresores en México, no se puede eliminar por completo la possibilityidad de an error de fabricación en los equipos. “Todas las marks de compresores que se comercializan en México son reconocidas internacionalmente y todos estos fabricantes tienen una extensive experience en la fabricación de compresores, haciendo el mejor esfuerzo por mantener ese prestigio; sin embargo, por más automatizada que esté la fabrica, ningún fabricante está exento de fallas, ya que dependent on the human factor and material testers”, aclara el gerente de Producto de Emerson Climate Technologies.

The guarantee of compresores of marks reconocidas aplica únicamente para cases de falla de fabricación o de material; Generalmente, cualquier otro no es imputable al compresor, sino al sistema o a su forma de selección, installation o arranque. En el caso de los fabricantes de equipo original u OEM, estas fallas apenas se miden en parts por millón dentro de muy bajos niveles.

La vigencia de la garantía no varia mucho entre un fabricante y otro, y cuando un compresor tiene un faulto de fábrica suele manifestarse en el arranque del equipo; por lo cual, si el compresor ha estado operando por varias semanas o por varios meses y luego falla, it muy poco probable que sea un faulto de fabricación. En caso de a defecto del compressor se motorga una nota de credit por el costo del equipo.

No existe un programa general de mantenimiento que aplique a todos los compresores. Algunas empresas, como las grandes cadenas de tiendas o supermercados, acostumbran llevar a cabo semestermente programas de mantenimiento general para todo el rack del sistema.

On dinámica with this topic, the engineer Roberto Santana also said the following example:

-Al compresor del refrigerador de tu casa, ¿cada cuánto le das mantenimiento? nunca

– ¿Al a refrigerator with integrated air system and built-in vehicle, a compressor with an air conditioning system in the warehouse or with a single condensing refrigeration? Perhaps

-Al compresor de a sistema paralelo installed in a supermercado, ¿cada cuándo le the mantenimiento? It necesario un mantenimiento constante

-¿Al compresor de un sistema industrial de amoniaco o de una planta industrial cada cuándo le debes dar mantenimiento y bajo qué procedimiento? Se vigila la operación 24 horas al día

Lo anterior deja ver que el mantenimiento tiene que ver, por una parte, con el tipo de compressor, su aplicación e instalación; además se toma en cuenta si el sistema fue cerrado en la fábrica o en campo. Las situaciones cambian y eso determina el tipo y la frecuencia del mantenimiento, desde el compresor que no requiere, al que requiere un mantenimiento continuo.

La repair or cambio del equipo tras una falla del compressor depending on the compressor que se maneje. Los compresores herméticos se encuentran completamente sellados, por lo que su reparación resulta inviable y se debe recurrir al reemplazo. Por otro lado, el diseño de los compresores semiherméticos permissione el acceso al interior del equipo, por medio del carter, al motor, las cabezas, la bomba de aceite y la caja de conexiones eléctricas con la finalidad de facilitar su mantenimiento, servicio o reparación , en caso de ser necesario. Including it can be realized in cambio de motor en el equipo; sin embargo, it necesaria una evaluación de las condiciones del equipo, del compresor y del costo de la reparación para tomar la most decisión posible entre la reparación de las partes dañadas y la renovación del equipo completo.

Usualmente, las fallas en los compresores se presentan cuando no hay nadie presente, por lo cual, difícilmente significantan una amenaza para el técnico. Sin embargo, el ingeniero Santana recomienda el uso de protection basic para los ojos y las manos y, en caso de encontrarse en un espacio cerrado en el que pueda presentarse alguna fuga de cooling, sobre todo el amoniaco, suggest utilizar alguna mascarilla, con el objetivo de evitar la inhalation de aire contaminado y contar con ventilación para el espacio de trabajo.

En los compresores actuales se ha integrated tecnología electrónica, por lo que algunos models ya se encuentran equipados con módulos de detection, diagnostico y comunicación via internet. Éstos detectan con mucha anticipación una posible falla y, en caso de ser necesario, detienen el funcionamiento del compresor para evitar daños.

It is compresores son monitoreados continuamente desde a call center para restablecer los servicios del equipo de manera remota en cualquier ciudad del país y llamar a un técnico que haga frente a las necesidades del equipo de manera personal si se requiere.

Classification of problems of the system

Según el daño que pueden causar van a determinarse las solutions que se le podrán dar al sistema. En estos casos, los técnicos también jugarán un papel muy importante, ya que durante dicho proceso deberán explotar su iniciativa y conocimiento recurriendo a boletines de engineering, informaciones técnicas, cuadernillos, manuales mecánicos, entre otras herramientas de apoyo.

A exception of the defects of the product, the fallas of the components that can be classified in the general categories:

Retorno de liquido. Sucede cuando se presenta un sobrecalentamiento del gas en la succión del compressor, que tiende a 0 Tal succión “húmeda”, debido al efecto cleaning agent of the refrigerant, puede remover la película Lubricate de las partes móviles del compressor y, por end, provocará su rotura Mechanics.

En este sentido, las acciones que debe realizar el tecnico al presentarse una falla durante el processo de retorno de liquido son las siguientes:

Tiene que prevenir o dejar bien calibrado el equipo para que no le pase algo así, porque hay dos tipos de falla, incluso con el regreso de liquido. Existe un regreso de liquido cuando el compressor está trabajando, el cual desplaza el aceite del compressor, por lo que el compressor se empieza a desgastar por mala lubricación

It is possible que el golpe de liquido se dé también porque el sobrecalentamiento no es el correcto. También sucede una vez que baja la temperatura de la cámara de congelación y no está bien calibrado, y cuando el gas cooling que estamos mandando al evaporador no se evapora, sino que empieza a regresar en fase líquida y se acumula en el casco del compresor, así que a la hora de que arranca se produces los golpes de líquido. A so le llamamos un arranque inundado, que cuando se presenta, baja la presión y el aceite o coole puede llegar al interior del pistón y del cilindro, y eso lo quiebra, ya que esos líquidos no se pueden compprimir.

Golpe de liquido. El ingeniero Yáñez describes the golpe de liquido como una fuerza brutala. “It’s a combination of liquid refrigerant or Aceite or Ambos”.

Cuando un compressor se daña por un golpe de liquido, la characteristics son que el compressor no estará desgastado por dentro, los pistons no estarán rayados y tampoco se observarán trazos de desgaste; lo que vamos a encontrar es que de pronto se romperán las bielas o que repentinamente se reventaron los flappers en los compresores estándar o los discos en los compresores Discus®,dependiendo de la tecnología.

Por otra parte, el daño recae en los reciprocantes, a los cuales termina por destruir. En cuanto a los scrolls, gracias la forma en la que están construidos, éstos suelen ser mucho more tolerantes a las conditions, debido a que el golpe de liquido representa solamente un instante.

Ahora bien, el procedimiento que debe seguirse cuando se presenta un daño por golpe de liquido, al tratarse de compresores herméticos, requiere de un cambio de compresor, porque ya no se puede hacer nada. “Cuando son semiherméticos reciprocantes se pueden mandar al taller; se revisa que el cigüeñal no esté quebrado, se ponen las bielas nuevas y se arma de nuevo el compresor, es decir, se le da un servicio mayor”, comenta el ingeniero.

“Al presentarse este tipo de circunstancias, para los técnicos no representan un daño como tal, sin embargo, deben tomar en cuenta que puede resultar muy costoso, ya que si es un compresor hermético que cuesta 20 mil pesos, se tendrá que reponer. Si es un compressor nuevo semihermético, que es algo que llega a suceder, se trata de un compressor nuevo que está dañado y que se debe reparar, pues no entra en garantía al ser síntoma de una instalación o de un sistema que tiene un problema” .

lubrication problems. Son aquellas complicaciones que se vinculan con el desgaste excesivo que causa la falta de aceite Lubrice en las áreas essentiales

contamination of the system. It aquel agente extraño que se presentan con el desgaste excesivo provocado por el daño mecánico del motor o por el recalentamiento

Humedad en la Installation. Formación del copper plating (revestimiento de cobre) tanto en las partes móviles como en las calientes del compressor, provocado por la mezcla de humedad, coolinge y aceite que produce ciertas reacciones, las cuales son capaces de atacar químicamente tuberías de cobre y, principalmente, los motores eléctricos de los compresores hermeticos y semihermeticos. Suele presentarse en las instalaciones donde no se ha hecho una buena evacuation y deshidratación del system.

Success in the installation. It is necessary to follow the instructions of the installation of the system or the cualquier or other intervention that is realised.

En general, suelen ser partículas de metal y oxidos de cobre y hierro que provienen de las instalaciones donde no se han empleado cortadores de tubos ni gas de protection durante toda la Soldadura

Temperature of descarga elevada. They produce al trabajar with a valor elevado del supercalentamiento del gas en la succión del compressor. This results in the carbonization of the aceite Lubricant and the consequent mechanical rotation of the compressor

Problems electricos. Se trata de todos aquellos problemas que pueden causar fallas, exceptuando los causados ​​​​por daños mecánicos

¿Cuáles son las causas principales de falla en un compresor?

“Lo primero que se debe de hacer es que con el manómetro se toma la presión del equipo para verificar si arranca o no. En caso de que si, it posible ver si comprime o si le falta gas. Algunas de las herramientas que se necesitan para hacer un análisis de lo que le sucede al equipo son: un megger o probador de aislamiento (que se utiliza cuando se detecta que el compresor está trabajando con high presión en la descarga), manifolds y voltímetros. Hay occasiones en que empieza a bajar el nivel de arranque del motor y, para evitar que el compresor se queme, con el megger se determina si vale la pena realizar un servicio al equipo o bajar el compresor y arreglarlo”, indica Gildardo Yáñez.

Las fallas por calor excesivo, las cuales provocan quemaduras del compresor, consider:

Sobrecalentamiento: éste se produce cuando la temperatura del gas de succión al compresor resulta elevada

éste se produce cuando la temperatura del gas de succión al compressor resulta elevada Bajo voltaje: si el compressor trabaja con bajo voltaje se genera un aumento de corriente eléctrica (Amperaje), provocando calentamiento en los devanados y daño del aislamiento

si el compresor trabaja con bajo voltaje se genera un aumento de corriente eléctrica (amperaje), provocando calentamiento en los devanados y daño del aislamiento Falta de Refrigerante: si al embobinado no le llega Vapor de Refrigerante suficiente para eliminar el calor que desprende, el compressor se sobrecalentará

si al embobinado no le llega vapor de coolinge suficiente para eliminar el calor que desprende, el compressor se sobrecalentará Obstrucciones en el evaporador y falta de ventilación: bajo estas condiciones el sistema tendrá baja presión de succi o muy high presión en la cabeza del compressor, con lo que la temperature de descarga del compressor resulta excessive

Si se desea determinar el calor excesivo en un sistema, la temperatura maximum de descarga permitted en un compressor se mide a 6 pulgadas de la válvula de descarga, y debe ser equale a 107 °C. Dicha temperatura se debe medir con un termopar de contacto en la tubería de descarga.

Fallas por impurities. Según el ingeniero Yáñez, puede estar contaminado con acidez o con agua y, por lo general, la contaminación quema los compresores.

“Una forma de controlarla es instalando un filtro de succión y un filtro en la line de líquido que recupere toda la contaminación en el sistema, que puede ser agua, acidez o una combinación de ambas. In the case of the nocondensables, to eliminate the GNC of the system, be recommended to the following:

En los sistemas más pequeños recuperar toda la carga y recargar con coolinge nuevo

En los sistemas más grandes usar el acceso localizado en la parte superior del condensador para poder liberar los GNC hasta que la presión se iguale a la esperada (leída en la tabla presión / temperatura)

Recuperate vapor of the system durante el tiempo suficiente para asegurarse de que la mayoría de los vapores se ha eliminado en el condensador

La cantidad de tubo entre el condensador y el punto de acceso sera una cuestión de criterio basado en el tamaño del condensador

Cuando ya hay presencia de contaminación, se deben instalar filtros en la linea de succión y en la linea de líquido, evacuar el sistema tres veces utilizando nitrogeno y una bomba de vacío, y ocupar un vacuómetro para medir que se está llegando a los vacíos, a fin de evaporar todo.

“Los gases no condensables normalmente son nitrogeno, argón y CO 2 , que son components de la atmósfera. Ninguno de ellos se puede pasar de fase gaseosa a fase líquida”.

Aire y humedad: al originarse por un vacío nonexistente, estos elementos reaccionan con el aceite y el coolinge provocando enlodadura y formación de ácidos dentro del sistema, característica que los hace muy dañinos. La humedad es capaz de formar congelación y taponamiento de la valvula de expansion o del tubo capilar

al originarse por un vacío nonexistente, estos elementos reaccionan con el aceite y el cooling provocando enlodadura y formación de ácidos dentro del sistema, característica que los hace muy dañinos. La humedad es capaz de formar congelación y taponamiento de la válvula de expansion o del tubo capilar Ceras y resinas: Obstruyen la válvula de expansion y tubo capilar, ocasionando la pérdida de compresión y que se tapen los orificios con el aceite

Obstruyen la válvula de expansion y tubo capilar, ocasionando la pérdida de compresión y que se tapen los orificios con el aceite Suciedad y brisas de metal: se instalan en las válvulas de expansion, lo que obstruye la circulación del cooling; also dañan the material aislante del embobinado, se depositan en éste y provocan cortocircuito

it is installed in the expansion valve, so that the circulation of the refrigerator is obstructed; also dañan the material aislante del embobinado, se depositan en éste y provocan cortocircuito Fundentes de selladura: son compuestos químicos muy activos y su uso debe ser limitado. Al realizar selladuras it recommendable pasar una corriente de nitrogeno de 2 a 5 PSIG por la parte interna de la tubería para evitar que ingrese escoria al sistema

Para determinar si existen contaminantes dentro del sistema es possible emplear different tipos de herramientas:

En el caso de la humedad se utiliza la mirilla o el llamado visor, dispositivo auxiliar en los sistemas de aire acondicionado y refrigeración que nos allowe observar la condición del coolinge en el lugar de su ubicación. It is an indicator of the state of the refrigerant, cuyas funciones radican en determinar su estado liquid y su contenido de humedad.

Para los acidos se ocupa un kit para prueba de acidez, la cual se puede tomar en el carter del compressor. It is important que la presión del carter se encuentre a presión atmosférica. Loose systems using HFC refrigerants and using POE-Aceite are highly recommended for becoming acidic quickly and generally compared to systems using USan refrigerants and traditional Aceites, but you need to know more.

Finally, when you know the fall of the system, it is necessary to check the solid state obstruction, it is possible to verify the level of pressure and temperature in the filter filter of the liquid line.

Ahora bien, para su limpieza, the engineer Gildardo Yáñez aconseja ocupar Lubricants en sistemas chicos, o que se realice el processo de limpieza intercambiando las piedras.

Fuentes:

http://www.bohn.com.mx/BOHN-2007/boletines2008/BOLETIN_28_ENE-FEB_2008.pdf

http://www.icer.cl/pdf/bitzer/pistones/diagnostico.pdf

A través de los síntomas y analizando las presiones de la estación de carga son dos de las formas para detectar averías en el sistema de climatización.

Las averías relacionadas con el aire acondicionado centran buena parte de las intervenciones en los talleres antes y durante los meses de verano. Que el aire acondicionado no enfríe, que tenga mal olor o incluso que no funcione, son relativamente habituales, por lo que los profesionales de la reparación deben conocer algunos de los métodos existentes para diagnosticar fallos en un circuito de climatización.

With previous caracter, you need a correct mantenimiento del filtro deshidratador.

Del antipartículas del habitáculo.

Y del evaporator y condenser.

Además de mantener la carga de cooling adecuada dentro del circuito.

Pero si no se ha hecho y no funciona correctamente, hay que acudir al taller para su reparación y diagnostico. On the entry from the blog of Reynasa abordamos the methods for the diagnostic:

A traves de los sintomas

Y analizando las presiones de la estación de carga.

Analysis of the sintomas for diagnostic fallos in a circuit of climatización

Existent cuatro síntomas que evidencian problems in the system de climatización del vehicle:

El aire acondicionado no se activa. Hay que comprobar primero la cantidad de Refrigerante, si el interruptor de presión está arrojando una señal válida, y si en el embrague tanto la parte electromecánica como la propiamente mecánica, se encuentran en correcto estado.

No obstante, the combinación entre nivel muy bajo de combustible y temperatura extremadamente baja pueden hacer que el aire acondicionado no se active. Bajo rendimiento del system. Hay que verificar el estado del filtro del habitáculo, pues si está colmatado, puede obstaculizar el flujo de aire que entra al interior del vehículo, por lo que se debe comprobar su estado antes que nada.

Other causes: falta de cooling, evaporador en mal estado, valvula de expansión bloqueada o filtro deshidratante saturado. Ruido en el system. Si están correctos, el siguiente paso it comprobar la correa de servicios y el giro libre del compresor sin ruido. times olor. Generalmente it debido a un filtro del habitáculo mal mantenido.

De lo contrario, puede ser de los desagües de la caja de aguas del vehículo que estén obstruidos y el agua no evacuate correctamente acumulándose en los Conductos de admisión del ventilador.

Valores de presión de la estación de carga

Se connect las mangueras de servicio a la estación de carga de aire acondicionado, y a continuación se acoplan a las tomas de servicio.

The end of the motor is 1,000 rpm, and the doors are closed and the vehicle is closed.

It ends in the system of air conditioning at the minimum and at the maximum speed of the ventilation system.

Realizado lo anterior, si se observa que el manómetro de baja presión ofrece un valor por debajo de 1 bar, puede ser que haya falta de coolinge o una obstrucción en el circuito o en el ramal de baja presión. Lo que hay que hacer entonces es conectar la máquina, retirar coole y medir la cantidad que extraemos del vehículo. Después se genera vacío y se vuelve a captar la cantidad indicada.

Si las presiones son igualadas tanto en el ramal de alta como de baja presión, en torno a 5 bares, hay que comprobar si la situation del compresor es correcta y si en el embrague, la parte electromagnética o mecánica funcionan correctamente. De no ser así, hay que sustituir el compressor.

Si el ramal de baja presión opera a una presión adecuada de enter 2,5 y 3,5 bares, pero el de alta presión no alcanza sus valores óptimos, el compresor no funciona bien. Sería necesario sustituirlo.

Finalmente, si el ramal de baja presión opera a los valores indicados, pero el de high pressure sube hasta los 26 o 27 bares, puede que haya un exceso de cooling, o bien que el condensador se haya obturado o que el ventilador de radiador se Haya dañado. En este caso, hay que vaciar el sistema, retirar el coolinge, generar vacío y llenar de nuevo el circuito. Después se limpia el condensador y se comprueba si hay que reemplazar el ventilador.

Los sistemas de aire acondicionado y el climatizador de nuestros coches cuentan con la función recirculación del aire o reciclaje del aire. Este es uno de esos botones desconocidos porque apenas usamos. Sin embargo, su presencia se debe tanto a razones de comodidad como de seguridad. Asi funciona la recirculación de aire. Vamos a ver por qué existe este sistema y cuándo it útil utilizarlo.

El aire que ventila el habitáculo procedure normalmente del exterior. It is traditionally aired when aspirado por una boca de ventilación situada bajo el parabrisas, pero en los designs actuales suele estar más escondida. Cuando el aire es aspirado, atraviesa el bloque de acondicionamiento que lo dirige y modula en función de las Preferreds selecciónadas de temperatura y orientación: ya sea hacia el parabrisas, hacia el frente o hacia los pies, o una mezcla de estas localizaciones.

El botón de recirculación del aire sirve para seleccionar de donde queremos que el coche tome el aire. Por defecto, it aire del exterior, pero si pulsamos el botón de reciclaje el coche se volverá prácticamente hermético y se volverá a utilizar el aire del habitáculo. Decimos prácticamente, porque en realidad el aire del habitáculo nunca queda completeamente aislado del exterior. En cualquier caso, con la recirculación en marcha el aire circula y atraviesa los filtros del sistema antes de volver al habitáculo.

The recirculation of the air is ideal for evitar que entre aire sucio al habitáculo

Tener aire fresco en el coche affecta a la seguridad y al confort. The funcion principal del reciclaje del aire es evitar que entre aire sucio en el habitáculo. Por ejemplo, en un atasco dentro de un tunnel, cuando pasamos cerca de una Refinería o cuando pasamos por una zona cargada de polvo en el aire, el botón de recirculación del aire es nuestro amigo.

No dudes en pulsar el botón de recirculación del aire para evitar que entre polvo y/o malos olores en el habitáculo. Obviamente su efecto no es instantáneo, ya que tendrá que reciclar el aire para eliminar esas incomodidades, pero es bastante rápido.

Además, cuando usamos aire acondicionado o climatizador, la recirculación del aire puede ser util para enfriar o calentar más rápidamente el habitáculo.

Así, si queremos bajar la temperatura del habitáculo en verano, el climatizador usará aire cada vez más frío con cada ciclo, pues utilizará el aire del habitáculo, que acaba de enfriar, y no aire caliente del exterior. El sistema alcanzará la temperatura deseada con mayor facilidad. In case you need it, you don’t need to use the recirculation for more than 10 minutes.

No it aconsejable usar mucho tiempo el sistema de recirculación del aire

Una vez hemos dejado atrás la zona o el suceso que hizo necesario el uso de la recirculación del aire it recommendable desconectarla y que el coche renueve el aire del habitáculo. Algunos coches disponen de un temporizador que por lo general limita la recirculación a unos 10 minutes, y así desconecta automaticamente el reciclaje del aire.

No it is aconsejable to abuse the system de recirculación del aire. For a part puede crear condensación en las lunas del vehículo, especialmente en invierno, y por other parte el aire recirculado es un aire enrarecido que puede provocar somnolencia, reduciendo la concentración y los reflejos del Conductor.

En cualquier caso, it is importante que estén limpios los filtros del sistema de ventilación o climatización del coche, y que se vayan cambiando según las indicaciones del fabricante en cuanto a intervals de tiempo. De lo contrario, a la larga pueden convertirse en un nido debacteria que respiraremos cada vez que usemos la recirculación del aire. Por último, it aconsejable no fumar si usamos la recirculación del aire en un coche con climatizador, ya que el humo del tabaco se deposita en el evaporador del sistema y it causa frecuente de malos olores.

En motor passion | Consejos para evitar las averías more frecuentes del aire acondicionado en el coche

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Como ya es sabido, una de las averías más comunes en nuestro aire acondicionado son las fugas de gas, ya sea por problemas derivados por una mala instalación o porque con el paso del tiempo se genera alguna fuga de gas que ocasiona que el gas del aire acondicionado se pierda y por lo tanto deje de funcionar correctamente, tanto en modo frío como en bomba de calor.

Este gas como ya se mencionó en nuestro artículo sobre el impuesto sobre gases fluorados ha incrementado su precio exponencialmente en los últimos años y por lo tanto también el precio de cargar de gas ya que si anteriormente lo que más influía en el precio de recargar un aire acondicionado era la mano de obra del técnico y su desplazamiento, en la actualidad es de largo el price del gas y sobre todo su impuesto el que determina en gran medida el price total de una carga de gas.

Que determina el precio de la carga de gas del aire acondicionado

Para hacer una estimación de lo que puede costar cargar de gas un aire acondicionado tenemos que tener en cuenta estas variables que affectarán al price final.

Mano de obra y desplazamiento: El precio que cobrará el técnico por venir a nuestra casa y hacer la recarga de gas, normalmente con 1 hora de trabajo y el desplazamiento será suficiente siempre y cuando solo realice el trabajo de cargar de gas, el precio de Este desplazamiento y mano lo fijaremos en unos 15€ para el desplazamiento y 25€ por una hora de trabajo, aunque esto puede ser variabledependiendo el técnico, provincia, etc… Dispondrá de un precio distinto dependiendo del tipo de gas utilizado, los más utilizados with the R410A, R407C, R134a or the R404A tienen un precio base que ronda los 10€/kg y los sustitutos del R22 with el R424A or R417A estarán por los 15 €/kg, a esto abra que añadir el margen del técnico que puede hacer que este precio se duplique fácilmente. Cantidad de gas: No todos los aires acondicionados necesitan la misma cantidad de gas, las unidades split 1×1 domésticas que pueden utilizarse en un comedor estándar o una habitacion suelen llevar 1 kg de gas, por contra, una unidad de Conductos centralizada para toda la vivienda fácilmente puede llevar 5 kg of gas. Impuesto sobre gases fluorados: Como ya hablamos, el impuesto de cada gas fluorado esta determinado por su potential de calentamiento global o PCA y cada tipo de gas tiene un PCA distinto y por lo tanto el importe del impuesto también será distinto, así por ejemplo el R410A with a PCA of 1,975 in 2016 for a kilogram of €39.50.

Precio de carga gas de aire acondicionado

Sabiendo los precios base aproximados, vamos a mostraros una tabla donde se puede observar el precios total de una recarga de gas en distintos supuestos.

Precio carga gas aire acondicionado R410A Kg Año Desp. MO Precio Gas** Impuesto Total 1 Kg 2014 €15 €25 €20 €13.04 €73.04 1 Kg 2015 €15 €25 €20 €26.07 €86.07 1 Kg 2016* €15 €25 20 €39.50 €99.50 2 kg 2014 €15 €25 €40 €26.08 €106.08 2 kg 2015 €15 €25 €40 €52.14 €132.14 2 kg 2016* €15 €25 € 40 € 79.00 € 159.00 € 5 kg 2014 € 15 € 25 € 100 € 65.20 € 205.20 5 kg 2015 € 15 € 25 € 100 € 130.35 € 270.35 5 kg 2016* 15 €25 100 €197.50 €337.50

** Se ha multiplicado x2 el price base del gas, puesto que es muy habitual que los técnicos incrementen este price al menos en esa cantidad por gastos de manipulación, almacenaje, etc..

Price’s PVP

Kg – Kilogramos de carga de gas

Año – Año de la carga de gas (para calcular el impuesto)

– Precio de un desplazamiento estándar

MON – Mano de obra estándar (1 hour de trabajo)

Precio Gas – Precio base of gas multiplicado x2

Impuesto – Precio del impuesto de gas multiplicado por Kg de gas

Total – Total Value of Gas Price Price of Air Cargo Gas R407C Kg Año Desp. MO Precio gas** Impuesto Total 1 Kg 2014 €15 €25 €20 €10.91 €70.91 1 Kg 2015 €15 €25 €20 €21.81 €81.81 1 Kg 2016* €15 €25 20 € 33.05 € 93.05 € 2 kg 2014 € 15 € 25 € 40 € 21.82 € 101.82 2 kg 2015 € 15 € 25 € 40 € 43.62 € 123.62 2 kg 2016* € 15 € 25 € 40 € 66.10 € 146.10 € 5 kg 2014 € 15 € 25 € 100 € 54.55 € 194.55 5 kg 2015 € 15 € 25 € 100 € 109.05 € 249.05 5 kg 2016* 15 € 25 € 100 € 165.25 € 305.25 € * En el año 2016 y sucesivos el impuesto sobre gases fluorados permanecerá unchangeable

** Se ha multiplicado x2 el price base del gas, puesto que es muy habitual que los técnicos incrementen este price al menos en esa cantidad por gastos de manipulación, almacenaje, etc..

Price’s PVP

Kg – Kilogramos de carga de gas

Año – Año de la carga de gas (para calcular el impuesto)

– Precio de un desplazamiento estándar

MON – Mano de obra estándar (1 hour de trabajo)

Precio Gas – Precio base of gas multiplicado x2

Impuesto – Precio del impuesto de gas multiplicado por Kg de gas

Total – Total de precio carga de gas Precio carga gas aire acondicionado R424A Kg Año Desp. MO Precio gas** Impuesto Total 1 Kg 2014 €15 €25 €30 €15.37 €85.37 1 Kg 2015 €15 €25 €30 €30.74 €100.74 1 Kg 2016* €15 €25 30 € 46.57 € 116.57 € 2 kg 2014 € 15 € 25 € 60 € 30.74 € 130.74 2 kg 2015 € 15 € 25 € 60 € 61.48 € 161.48 2 kg 2016* € 15 € 25 € 60 € 93.14 € 193.14 € 5 kg 2014 15 € 25 € 150 € 76.85 € 266.85 € 5 kg 2015 15 € 25 € 150 € 153.70 € 343.70 € 5 kg 2016* 15 € 25 150 € 232.85 € 422.85

** Se ha multiplicado x2 el price base del gas, puesto que es muy habitual que los técnicos incrementen este price al menos en esa cantidad por gastos de manipulación, almacenaje, etc..

Price’s PVP

Kg – Kilogramos de carga de gas

Año – Año de la carga de gas (para calcular el impuesto)

– Precio de un desplazamiento estándar

MON – Mano de obra estándar (1 hour de trabajo)

Precio Gas – Precio base of gas multiplicado x2

Impuesto – Precio del impuesto de gas multiplicado por Kg de gas

Total – total value of the gas charge

Conclusions

Como se puede apreciar y tomando como referencia las cargas de gas de 5 Kg, vemos como para el año 2016 el impuesto sobre gases fluorados sera el valor más determinante que influya sobre el precio total de la recarga. Según estos calculos, el 58% del precio total de una carga de gas de R410A serán impuestos, el 54% para el gas R407C y un 55% para el caso of R424A sustituto del R-22, todos ellos a falta del 21% de VAT

En esta gráfica se puede observar la evolución de gasto que supone en el total de la factura el impuesto sobre gases fluorados de estos tres gases tomando como referencia una carga de gas de 5 Kg para los años 2014, 2015 y 2016*

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