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S클래스 닮아가네? E클래스 풀체인지 포착!
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벤츠 E클래스 풀체인지 예상도(거의 맞는 이유)
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벤츠 E클래스
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“여기에도 들어간다고?” 강남 쏘나타 E클래스 풀체인지 테스트카에서 발견한 놀라운 사양 – 오토포스트
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벤츠의 준대형 세단 E 클래스
풀체인지 테스트카 유럽에서 포착
전반적으로 신형 S 클래스와 흡사한 외모와 사양이 갖춰져
올해 10월까지
동일 세그먼트에서 1위
전반적으로
S 클래스와 흡사한 모양새
에어 서스펜션도
달려 나올 것으로 예상
출시된다면 S 클래스를
줄여놓은 모습이 될듯하다
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벤츠 E클래스 풀체인지 예상도(거의 맞는 이유)
한국인들에게 가장 많은 사랑을 받고 있는 수입 세단이라면 벤츠 E클래스를 빼놓을 수가 없을 것 같습니다.
2023년 풀체인지가 예상되는 가운데 최근 외국의 한 자동차관련 매체에서 예상도를 공개하여서 주목을 끌고 있습니다.
이번 시간에는 신형 벤츠 E클래스의 예상도와 성능에 대해서 자세히 한번 살펴보도록 하겠습니다.
벤츠 E클래스
벤츠 신형 E클래스(W214)의 예상도가 해외 자동차 전문매체 Koaeca에 의해서 공개되었습니다. 해당 예상도는 최근 포착된 테스트카를 기반으로 제작되었다고 합니다.
E클래스 풀체인지는 오토 플러시 도어핸들과 헤드램프 및 리어램프 디자인이 신형 S클래스와 유사하게 나올 것으로 예상되었습니다.
전체적인 디자인은 마치 쿠페형처럼 유려한 모습을 나타냅니다. 크롬등의 파츠 사용을 최대한 자제하여 깔끔한 미래형 디자인이 적용된 모양입니다.
벤츠 10세대 후기형 AMG
전면 그릴은 10세대 모델의 후기형 AMG 버전과 유사한 모습입니다. 가운데 센터 크롬만 한 줄 남기고 주변을 촘촘하게 그물망 모양으로 채운 모습입니다.
헤드램프는 기존과 비교해 더 얇게 디자인됐으며, 새로운 주간 주행 등이 삽입된 것으로 보입니다.
측면부 도어 상하단에는 캐릭터 라인이 추가되어 볼륨감이 강조되었으며 E클래스 최초로 오토 플러시 도어 핸들이 적용될 것으로 예상되었습니다.
후면부 범퍼는 새로운 형태로 바뀌었는데 리어램프는 트렁크를 파고드는 모양새로 트렁크 디자인까지 신형 S클래스를 빼다 박은 모습입니다.
타이어 휠 또한 벤츠 S클래스에 적용된 10포크 휠이 적용 된 모습입니다.
실내에는 디지털 계기판, 센터패시아, 세로형 디스플레이, 터치식 스티어링 휠 등 최신 사양이 탑재될 것으로 예상되었습니다.
E클래스 풀체인지는 48V 마일드 하이브리드가 포함된 가솔린 엔진, 디젤 엔진, PHEV로 운영될 예정이라고 합니다.
마치며
새로 나올 신형 E클래스의 디자인은 위의 예상도와 유사할 가능성이 높습니다. 이유는 벤츠의 패밀리룩을 철저하게 따라간 유형의 예상도이기 때문입니다.
11세대 벤츠 E클래스는 2022년 말 공개가 예정되어 있으며 본격적인 출고는 2023년 초부터 전개될 것으로 예상되고 있습니다.
벤츠 E클래스는 9세대 모델이 완벽한 디자인을 구현했다고 시장에서 평가받았었고 이후 출시된 10세대 모델은 9세대에 가려져 디자인만큼은 좋은 평가를 받지 못했던 것 또한 사실입니다.
이번에 나온 11세대의 예상 디자인은 10세대 보다 진보한 모습을 보여주긴 하지만 아직은 9세대 모델을 뛰어넘을 만한 포인트는 보여주지 못하는 것 같습니다.
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벤츠 E클래스 가격 | 2022 풀체인지 220d | 가격표 다운로드
벤츠 E클래스 가격 정리해보도록 하겠습니다. 벤츠 E클래스는 독일의 고급 자동차 브랜드 메르세데스 벤츠의 후륜구동 준대형 세단입니다. 벤츠에서 인기가 많은 차종입니다. 아래에서 벤츠 E클래스 가격에 대하여 알아보겠습니다.
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벤츠 E클래스 제원
E 220d 4MATIC
엔진형식 I4 과급방식 싱글터보 배기량 1,950cc 연료 디젤 최고출력 194hp 최대토크 40.8kg.m 최고속도 232km/h 가속성능 7.6초 연비 13.2km/ℓ CO 배출량 145g/km 전장/전폭 4,940mm / 1,860mm 전고/축거 1,475mm / 2,940mm 윤거전/후 1,601mm / 1,587mm 공차중량 1,900kg 전륜타이어 245mm / 40~45 / 18~19inch 후륜타이어 245~275mm / 35~45 / 18~19inch 구동방식 풀타임 4륜구동 변속기 자동9단 전륜서스펜션 멀티링크 후륜서스펜션 멀티링크 전륜제동장치 V디스크 후륜제동장치 V디스크 스티어링 랙 앤 피니언
E 250
엔진 엔진형식 I4 과급방식 싱글터보 배기량 1,991cc 연료 가솔린 최고출력 211hp 최대토크 35.7kg.m 성능 최고속도 243km/h 가속성능 7초 연비 10.1km/ℓ CO 배출량 177g/km 치수 전장/전폭 4,940mm / 1,850mm 전고/축거 1,475mm / 2,940mm 윤거전/후 1,597mm / 1,597mm 공차중량 1,785kg 전륜타이어 245mm / 45 / 18inch 후륜타이어 245mm / 45 / 18inch 섀시 구동방식 후륜구동 변속기 자동9단 전륜서스펜션 멀티링크 후륜서스펜션 멀티링크 전륜제동장치 V디스크 후륜제동장치 V디스크 스티어링 랙 앤 피니언
E 350 4MATIC
엔진형식 I4 과급방식 싱글터보 배기량 1,991cc 연료 가솔린 최고출력 299hp 최대토크 40.8kg.m 성능 최고속도 250km/h 가속성능 5.8초 연비 9.9km/ℓ CO 배출량 172g/km 치수 전장/전폭 4,940mm / 1,850mm 전고/축거 1,470mm / 2,940mm 윤거전/후 1,596mm / 1,604mm 공차중량 1,830kg 전륜타이어 245mm / 35~45 / 18~20inch 후륜타이어 245~275mm / 30~45 / 18~20inch 섀시 구동방식 풀타임 4륜구동 변속기 자동9단 전륜서스펜션 멀티링크 후륜서스펜션 멀티링크 전륜제동장치 V디스크 후륜제동장치 V디스크 스티어링 랙 앤 피니언
E 450 4MATIC
엔진형식 I6 과급방식 싱글터보 배기량 2,999cc 연료 가솔린 최고출력 367hp 최대토크 51kg.m 성능 최고속도 250km/h 가속성능 5초 연비 9.1km/ℓ CO 배출량 192g/km 치수 전장/전폭 4,940mm / 1,850mm 전고/축거 1,460mm / 2,940mm 윤거전/후 1,598mm / 1,584mm 공차중량 1,970kg 전륜타이어 245mm / 40 / 19inch 후륜타이어 275mm / 35 / 19inch 섀시 구동방식 풀타임 4륜구동 변속기 자동9단 전륜서스펜션 멀티링크 후륜서스펜션 멀티링크 전륜제동장치 V디스크 후륜제동장치 V디스크 스티어링 랙 앤 피니언
벤츠 E클래스 상세
E-Class는 인기 모델이기 때문에 스테이션 왜건 수요가 많지 않은 모델입니다. 그것은 C, S 클래스와 함께 세계에서 가장 흔한 메르세데스-벤츠 라인업입니다. 중고차 스테이션 왜건 타입은 원래 콤비라고 불렸지만, 지금은 T-모델이라고 불립니다. 1936년 E클래스의 전신 및 1세대 모델인 코드네임 W136이 처음 생산되었고, 1993년 페이스리프트를 거친 6세대 모델부터는 차명 E클래스 +3자리 트림을 만들었습니다.
자동차 벤츠 E클래스
한국에서 가장 많은 판매량을 가진 것으로 유명합니다. 현재 BMW 5시리즈 판매 1, 2위를 다루고 있으며, BMW 5시리즈의 대표적인 라이벌로 꼽히고 있으며, 경쟁사 대비 낮은 판촉 할인에도 불구하고 국내에서 너무 잘 팔린다는 이유로 5시리즈와 함께 국민 수입차라는 별명이 붙었습니다. 중고차 국민차 대명사 모델로 알려진 현대 쏘나타보다 더 많이 팔린 적도 있습니다. 10세대 모델 출시 이후 5시리즈 판매량을 돌파하며 국내에서도 큰 인기를 끌었으며, 5년 연속 전체 수입차 판매량 1위를 유지하고 있습니다. 또한 BMW 차량의 잇따른 화재사고로 판매량이 감소하여 벤츠코리아 법인 설립 이후 최대 흑자를 기록하면서 5시리즈가 반사이익을 올렸습니다.
9세대는 일반적으로 E클래스 판매가 늘었지만 연말 등 프로모션 기간에는 5시리즈 판매가 급증했지만 10세대 이후 E클래스는 연간 1만대 가까이 더 팔렸습니다. 벤츠는 프로모션에 인색한 브랜드라 할인이 거의 없습니다. 클래스 모델 중에서 유일하게 잘 팔리는 모델은 G80입니다. G80과의 판매량 차이는 연간 8,000대 미만이며, 한테 E-Class는 G80을 이겼습니다. 특히, 2세대 G80의 말기인 2019년에는 E클래스가 G80의 판매량을 월 2,000대 이상 앞질렀습니다.
한국에서 쏘나타와 K5가 택시로 흔히 사용되는 것처럼, 독일에서는 아이보리색 E클래스를 택시로 볼 수 있습니다. 그것은 너무 널리 사용되어 택시 이용자들이 메르세데스의 뛰어난 품질에 너무 길들여져서 독일에서 우버 서비스를 정착시키기가 어렵습니다.
클래스 E의 택시 트림은 쏘나타와 K5의 택시 트림과 크게 다르지 않습니다. 가장 큰 특징은 그것이 자동차로 파는 트림보다 선택권이 적기 때문에 더 싸다는 것입니다. 한국 승용차의 택시 트림과 다른 점은 한국 택시는 LPG와 E클래스 택시는 디젤을 연료로 사용한다는 것입니다. 이것은 별도의 택시 트림이 있는 독일 자동차도 마찬가지입니다. E 클래스 외에도, S 클래스 및 파나메라는 독일에서 비교적 자주 중고차 택시로 인식됩니다. 물론 목격 빈도는 E클래스보다 훨씬 낮습니다. 경쟁 모델인 5 시리즈와 A6에도 택시 트림이 있지만, E 클래스 택시가 가장 인기가 있습니다. 그것은 낮은 균형과 좋은 내구성 때문이라고 합니다.
E클래스 W212는 전기, 중, 후기로 나눌 수 있습니다. 외관 면에서 볼 때, 전기는 4개의 헤드램프로 범퍼에 is자 모양의 일광을 장착한 경우입니다. 전조등이 4개 있고 범퍼에 – 모양의 일광이 설치되어 있다면 중형입니다. 풀 페이스리프트 차량은 최신 모델입니다
이 전기형은 이전 E클래스인 후기 W211 타입의 만성 질환 중 일부를 물려받았는데, 이는 동일한 엔진과 변속기를 사용하는 증상입니다. 전기 종류 중에 E300과 E3504가 있습니다.MATIC는 간접주입방식인 MPI엔진을 사용하며, 약간의 만성질환만 잘 관리하면 되기 때문에 상대적으로 문제가 적습니다. 만성 질환에 대한 자세한 내용은 “211원 만성 질환”을 참조하십시오.
중기 모델부터는, 가솔린 직분사(CGI)가 적용된 신형 엔진으로 변경되었고, 7단 변속기의 고질병이 부분적으로 개선되었습니다. 하지만, 직분사 엔진은 문제를 일으키고 있고, 많은 메르세데스-벤츠 정비 회사들은 그것들이 메르세데스-벤츠 역사상 최악의 엔진 중 하나라고 지적했습니다.연료분사장치인 인젝터와 엔진모션에 관여하는 캠에 심각한 결함이 있기 때문입니다. 가솔린 엔진을 고려할 때, 전기 모델 중에서 MPI 엔진을 장착한 차량을 선택하고 외관을 새 모델로 바꾸는 것은 운전 중에 스트레스를 덜 받을 수 있습니다. 중후반 모델을 구입해야 하는 경우 엔진 오일 교환 시기를 짧게 설정하고 고품질 오일만 사용하여 엔진 고장 문제를 어느 정도 방지하는 것도 한 방법입니다. 그 이유는 만성 질환의 내용물에서 찾을 수 있습니다.
시중에 이런 이야기가 많지 않은 이유는 이 세대의 E클래스가 휘발유가 아닌 디젤 엔진 차량을 많이 팔았기 때문입니다. 아이러니하게도, 디젤 게이트를 경험한 후, 중고차 디젤 엔진의 친환경성은 허구라는 것이 밝혀졌고, 디젤 엔진은 세계적으로 피하게 되었습니다. 특히, 극심한 교통 체증을 가진 국내 도로 상황이 DPF와 EGR의 관리를 매우 어렵게 하는 것으로 확인되면서, 가솔린 모델의 판매가 차세대인 213원부터 다시 증가하기 시작했습니다.
E250, E300 및 E350과 같은 상단 트림을 구입하고 싶다면 순정 내비게이션은 기대하지 않는 것이 좋습니다. 국내 내비게이션 및 국내 내비게이션과 달리 터치스크린은 지원되지 않으며, 이름 검색이 불가능하며, 주소 검색만 가능합니다. 주소 검색도 환상적입니다. 예를 들어, “OO구 OO동 100번지”를 검색하시면 “OO시 OO구 OO동 100번지”로 이동하여 100번지로 스크롤 하셔야 합니다. 스크롤 방식이라 조금 불편하고 시간이 오래 걸립니다. 그러나 독일의 순수 지도는 E250, E300, E350과 같은 상위 트림 차량에 포함되어 있으며, E200 및 E220 모델에는 국내 내비게이션 업체 지니맵이 포함되어 있어 내비게이션 성능이 평균 이상이며 터치 스크린도 지원됩니다. 하지만 E200과 E220은 저해상도 액정을 포함하고 있습니다. 상단 트림과 형태 차이는 없지만 중고차 해상도 자체는 다소 낮기 때문에 개인 네비게이터가 상단 트림에 더 적합합니다.또한 시트 소재는 E220까지는 인조가죽이지만, 천연가죽 시트는 E250부터 적용됩니다.
이상으로 벤츠 E클래스 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.
“여기에도 들어간다고?” 강남 쏘나타 E클래스 풀체인지 테스트카에서 발견한 놀라운 사양
벤츠의 준대형 세단 E 클래스
풀체인지 테스트카 유럽에서 포착
전반적으로 신형 S 클래스와 흡사한 외모와 사양이 갖춰져
현행 나오고 있는 메르세데스-벤츠의 준대형 세단 E 클래스, 현재는 강남의 쏘나타로 불릴 정도로 많이들 구매하고 그만큼 길거리에서 흔하게 보이는 요즘이다. 현재 판매되고 있는 W213 E 클래스는 지난 2016년에 처음 출시되었고, 페이스 리프트까지 단행되어 현재로서는 풀체인지가 도래된 모델이긴 하다.
맞다. 유럽에선 이미 풀체인지 E 클래스 테스트카가 발견되어 스파이샷까지 올라오고 있는 중이다. W214라는 코드네임이 부여될 예정인 이 차는 메르세데스-벤츠에서 선보이는 최신의 디자인과 S 클래스에서 선보였던 기술이 적용될 예정이라고 한다. 과연 풀체인지 E 클래스는 독일의 럭셔리 세단의 진수를 보여줄 수 있을지 함께 알아보자.
글 권영범 에디터
올해 10월까지
동일 세그먼트에서 1위
E 클래스의 역사는 1936년부터 시작된다. 과거 20세기부터 E 세그먼트 부문에선 독일 현지에서도 택시로도 많이 쓰일 만큼, 상품성과 상징성, 그리고 세단으로써 갖춰야 할 편안함과 품위를 고루 갖춘 팔방미인이다.
그와 동시에 대한민국에서 판매량이 가장 높은 수입차로도 유명하다. 현재에 이르기까지 BMW의 5시리즈와 1~2위를 다툴 정도며 대표적인 라이벌 차량으로 꼽힌다. 그리고 판매 실적은 올해 10월까지 총 22,913대를 기록하였고, BMW의 5시리즈 판매량인 15,734대와 격차가 크다.
전반적으로
S 클래스와 흡사한 모양새
차세대 E 클래스의 디자인을 바라보면 문득 S 클래스의 분위기가 느껴진다. 그리고 사양 또한 S 클래스와 흡사한 사양이 적용되었는데, 헤드램프의 디자인을 바라보면 새롭게 디자인된 주간 주행등이 눈에 띈다.
자동차의 전반적인 인상을 책임지는 라디에이터 그릴 또한 전작인 W213보다 한층 더 커지고 과감해진 걸 볼 수 있다. 신형 S 클래스 또한 라디에이터 그릴이 커진 것을 생각해 보면 최신 트렌드에 부합하기 위한 것으로 보인다.
또한 오토 플러쉬 도어 핸들이 적용된 것을 볼 수 있다. 오토 플러쉬 도어 핸들을 적용함에 따라 보다 뛰어난 일체감 더 나아가 바디 컬러의 매칭을 보다 한층 더 강조할 수 있는 요소가 된다.
후면부 범퍼도 형상이 변경되었음을 알 수 있는데, 특이점이라면 머플러를 위한 공간이 삭제된 것을 볼 수 있으며, 리어램프가 트렁크까지 이어진 게 확인되어 S 클래스와 같은 형상으로 적용된 것으로 보인다.
에어 서스펜션도
달려 나올 것으로 예상
사진을 보고 있다 보면 뒷바퀴가 우리가 꺾여있단 걸 알 수 있다. 이는 4륜 조향 시스템이 적용된 것이다. S 클래스의 경우 후륜 조향의 타각이 최대 10도까지 꺾이는데, 과연 이번 E 클래스의 후륜 조향은 또 얼마나 꺾일지 관심이 쏠리고 있다.
동급인 제네시스 G80 스포츠에도 동일한 옵션이 제공된다. 그렇기에 E 클레스에 적용이 된다고 하여도 전혀 이상할게 없는 그림이다.
추가로 에어 서스펜션의 적용 가능성도 거론되고 있는 중이다. 동급 제네시스 G80도 에어 서스펜션은 아니지만, 전자제어 서스펜션이 적용되어 그보다 윗급인 G90과 유사하거나 더 나은 승차감을 제공하는 만큼 E 클래스의 에어 서스펜션 적용 또한 가능성이 없지 않다는 게 업계는 예상하고 있다.
추가로 신형 레벨 3 수준의 자율주행 능력도 기대해 볼 만하며, 증강현실 HUD, 디지털 계기판, 센터패시아 세로형 디스플레이 등 벤츠의 최신 사양이 적용될 것으로 보인다.
출시된다면 S 클래스를
줄여놓은 모습이 될듯하다
테스트카의 생김새를 바라볼 때 벤츠의 최신 디자인 폼이 대거 적용된 것으로 보인다. 전면과 후면부의 범퍼 디자인은, 전반적으로 순수 전기차 라인업인 EQS처럼 심플하고 미끈한 모습이 보인다. 이건 아무리 위장막으로 가린다 하더라도 감춰지지 않는 디자인의 특징인듯하다.
때문에 출시가 된다고 한다면 전반적으로 비춰질 모습은 S 클래스 혹은 EQS와 흡사한 모습일 것으로 보인다. 현행 판매되고 있는 W213 E 클래스 또한, S 클래스의 축소판으로도 불리다 보니 원래 잘 팔리는 차량임에도 불구하고 매년 실적을 경신하는 데까지 이른 메르세데스-벤츠, 과연 이번 E 클래스는 어떤 모습으로 소비자들 곁에 나타나 줄지 기대해 보며 글을 마치도록 하겠다.
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