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330i 판매가격은 트림별로 럭셔리 6020만원, M스포츠패키지 6220만원이다. 330i xDrive 모델의 경우 럭셔리 6320만원, M스포츠패키지 6510만원이다. 디젤 모델인 320d 가격은 5320만~5620만원이다. 320d xDrive는 5620만~5920만원으로 책정됐다.

BMW 330i Luxury Line 타고 느낀 장점 단점 유지비 [차주인터뷰]

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BMW, '330i M 스포츠' 국내 출시..가격은 5590만원 < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문 — BMW, ‘330i M 스포츠’ 국내 출시..가격은 5590만원 < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문

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ÇÁ¸®¹Ì¾ö ½ºÆ÷Ã÷ ¼¼´ÜÀÇ ±³°ú¼, BMW 330i - ¶óÀÌµå¸Å°ÅÁø — ÇÁ¸®¹Ì¾ö ½ºÆ÷Ã÷ ¼¼´ÜÀÇ ±³°ú¼, BMW 330i – ¶óÀÌµå¸Å°ÅÁø

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Most searched keywords: Whether you are looking for [시승기]BMW 330i M sport…스포츠 세단 진수는 가솔린 터보 – 카가이 어린 시절 가장 좋아했던 자동차 브랜드가 BMW다. 뒷바퀴를 굴리며 직렬 6기통 엔진을 얹었다는 사실만으로도 내겐 최고의였다. BMW 로고가 비행기 … 어린 시절 가장 좋아했던 자동차 브랜드가 BMW다. 뒷바퀴를 굴리며 직렬 6기통 엔진을 얹었다는 사실만으로도 내겐 최고의였다. BMW 로고가 비행기 프로펠러를 형상화했다는 사실은 안 순간 BMW를 탄 길거리 모든 이들이 동경의 대상이 됐다. 지금이야 BMW는 너무 흔한 차가 됐지만 2000년대 초만 해도 길거리에서 750Li를 보면 '아파트 한 채가 굴러다닌다'라는 말이 나올 정도였다.BMW 모델 가운데 가장 완성도가 높은 주행성능을 보여주는 차로 3시리즈가 꼽힌다. 국내에서는 지난 4월 7세대 신차가 출시됐다. 당시카가이,자동차,모빌리스타,판매,출시,신차,BMW,3시리즈,330i,Msport,m
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[시승기]BMW 330i M sport...스포츠 세단 진수는 가솔린 터보 - 카가이 — [시승기]BMW 330i M sport…스포츠 세단 진수는 가솔린 터보 – 카가이

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[시승기] 신형 BMW 330i와 함께한 꽃길…흔차? 훈차!

7세대 BMW 3시리즈 [사진제공=BMW코리아]
뉴 3시리즈 인테리어는 [사진제공=BMW코리아]
신형 3시리즈는 전장과 전폭이 각각 76mm, 16mm 확대됐다 [사진제공=BMW코리아]
BMW 뉴 330i xDrive는 최고출력 258마력, 최대토크 40.8kg‧m를 발휘한다 [사진제공=BMW코리아]
운전자 교대 장소에는 2세대부터 7세대까지의 3시리즈 모델이 전시돼 있었다 [사진제공=박소현 객원기자]
2열 윈도와 C필러가 닿는 부분을 장식하는 `호프마이스터킥`이 돋보인다 [사진제공=BMW코리아]
BMW 뉴 3시리즈 후측면 [사진제공=BMW코리아]
흔해도 잘빠진 차, BMW 3시리즈가 세대교체를 했다. 화재의, 아니 화제의 모델 BMW 뉴 3시리즈와 함께 봄꽃이 만개한 200km 시승길을 누볐다. 진정 꽃길이었다.BMW 3시리즈는 1975년 출시 이후 전 세계에서 이미 1550만대 이상 판매된 BMW의 베스트셀링 모델이다. BMW코리아는 신형 3시리즈 엔진 라인업을 320d와 330i로 마련했다. 3시리즈 최초의 M퍼포먼스세단(MPA) ‘BMW M340i’도 오는 11월 출시 예정이다.미디어 시승은 11일 서울 삼성동 코엑스 광장에서 경기도 양평까지 왕복 200km에 달하는 코스로 짜였다. 시승 차량 역시도 320d와 330i 두 종류로 준비돼 있었다. 여느 때와 같이 더 비싼 차로 기자들이 몰리는 통에 덩달아 330i xDrive(지능형 사륜구동)에 이름을 적었다.이번 7세대 3시리즈는 기존 ‘소형 스포츠 세단’이라는 별칭이 무색하게 몸집이 커졌다. 전장과 전폭이 각각 76mm, 16mm 확대됐다. 커진 몸집만큼이나 몸값도 올랐다. 6세대 330i M스포트패키지 가격이 5000만원 중반이었다면 7세대 모델의 경우 6000만원 초반대서부터 시작된다. 덩칫값을 어떻게 얼마나 보여주는지가 시승의 요점이었다.BMW 뉴 330i xDrive 탑승 첫 느낌은 ‘작지 않다’는 것이었다. 전고도 6mm 높아진 1435mm라서 시야가 답답하지 않았다. 아울러 실내가 간결하고 친절해졌다. 센터페시아 디스플레이가 기존 같은 ‘툭튀’가 아니라 계기판과 자연스럽게 이어지는 모양새로 바뀌었다. 손이 닿는 곳의 디자인도 세심하게 변경됐다. 스티어링휠과 기어노브의 굴곡이 그립감이 좋은 형태로 다듬어졌고 엔진 스타트 버튼이 기어노브 옆으로 이동했다.시동을 걸고 양평으로 향했다. 벌크업을 하고도 55kg 감량에 성공해서 그런지 휠베이스가 41mm 길어진 덕인지 경쾌하게 내닫는 감이 좋았다. 딱딱한 승차감을 예상했는데 노면 요철을 한 번 걸러서 전달해주는 터라 큰 불편함이 없었다.스포츠 세단과 컴포트 모드, 모순 같은 이 조합을 330i에서 경험할 수 있었다. 스포츠 세단에서 물침대 같은 승차감을 기대하는 것 자체가 모순이긴 하지만 컴포트 모드 전환 시 코너에서 쏠리는 느낌이 덜하고 과속방지턱을 꽤나 부드럽게 넘었다. 동승한 타 매체 기자는 컴포트 모드 승차감에 연신 감탄했다.4기통 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 장착한 BMW 뉴 330i xDrive는 최고출력 258마력, 최대토크 40.8kg‧m의 강력한 성능을 발휘한다. 또 윈드스크린 뿐만 아니라 운전석과 조수석 측면에도 이중접합유리가 적용돼 높은 수준의 정숙성을 자랑한다. 역시 세단은 디젤보단 가솔린이다. 오래 살고 볼 일이다.터널 진입 시 풍절음도 거슬리지 않을 정도였다. 터널을 지날 때마다 센터페시아 디스플레이에 1인칭 레이싱 게임을 연상시키는 터널 영상이 재생된다. 처음에는 바깥을 비추는 카메라가 켜졌나 했는데 아니었다. 쓸 데 없어 보이는데 재미는 있다. 터널서 어두워졌다고 엠비언트라이트도 같이 들어와 감성을 끼얹는다. 운전의 재미가 두 배가 된다.윈드스크린에 프로젝션 되는 헤드업 디스플레이는 운전자가 전방 주시 의무를 지키는 데 큰 역할을 한다. 더불어 차선 이탈 경고 및 차선 변공 경고 시스템이 차로 중심을 잘 지키며 운행을 돕는다. 덕분에 북한강 벚꽃길을 마음 편하게 즐길 수 있었다. BMW가 짠 시승 코스가 썩 마음에 들어서 현재 위치를 확인하려 내비게이션을 봤는데, 아쉽게도 주소는 표기되지 않고 있었다.벚꽃이 흩날리는 경치에 취해 시승 중임을 잊을 뻔했다. 스포츠 모드로 바꾸자마자 달라진 엔진음에 정신을 차렸다. 카랑카랑한 짐승의 포효나 으르렁대는 소리라기보다는 잘 조율된 머신의 소리다. 귓바퀴를 때리는 게 아니라 살살 간지럽힌다. 동시에 페달은 ‘너 하고 싶은 거 다 해’하듯 유연해졌고, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데에는 6초도 들지 않았다.이어진 와인딩 로드에선 xDrive가 빛을 발했다. 코너를 날카롭게 돌면서도 도로를 움켜쥔 채로 흐트러짐 없이 달리는 자세, 뒷바퀴를 굴려 민첩하고도 묵직한 힘으로 치고나가는 주행감이 우수했다. 스티어링휠에 부착된 패들시프트를 활용하면 8단 자동변속기를 능동적으로 조작할 수 있다. 코너링 시 RPM을 잃지 않고 엔진 제동을 하는 데 요긴했다.핸들링과 감‧가속을 신나게 하다 보니 더워졌다. 에어컨을 틀고 나서 통풍시트 버튼을 찾고 있으니 동승한 기자가 “이 차엔 통풍시트가 없다”고 했다. 땀 흘리며 타라고 만든 스포츠 세단에 통풍시트가 없다니. 6000만원이 넘는 차라서 당연히 있을 줄만 알았다.운전자 교대 장소에 3등으로 도착하는 바람에 시간이 남아 디자인을 좀 더 자세히 들여다볼 수 있었다. 뉴 3시리즈 전체 트림에는 풀 LED 헤드라이트가 기본 장착된다. 전면부 디자인에는 보다 공격적인 모습을 연출하는 캐릭터 라인과 액티브 에어스트림 키드니 그릴이 적용됐다.측면부는 역동적인 한 쌍의 캐릭터 라인과 사이드 스커트 라인이 차체를 더욱 입체적이고 날렵하게 보이게 했다. 후면부 디자인 또한 3차원 L자형 LED 리어램프와 더욱 커진 더블 배기파이프가 탑재돼 보다 공격적이면서도 차체가 넓어 보이는 느낌을 선사한다.시승회에서 만난 BWM그룹 김누리 디자이너는 신형 3시리즈의 호프마이스터킥을 강조했다. 신형 3시리즈는 호프마이스터킥을 도어가 아니라 C필러에 적용했다 해도 과언이 아니다. 2열 윈도와 C필러가 닿는 부분에 부메랑 같이 도톰하게 꺾인 모양새의 이 디자인 요소가 돋보인다. 윈도 라인을 해치지 않으면서도 차체를 길어보이게 하는 효과가 있다.뉴 3시리즈 인테리어를 담당한 김 디자이너는 “BMW 고유의 DNA는 유지하고 레트로(복고풍)를 지양해 새로운 디자인을 고안하기 위해 토너먼트 식의 경쟁을 펼쳤다”며 “뉴 3시리즈는 정밀함과 우아함이라는 핵심 키워드를 바탕으로 새로운 BMW만의 디자인 언어를 적용했다”고 설명했다. 이어 “특히 절제된 캐릭터 라인을 통해 현대적이면서도 간결한 디자인을 강조했다”고 덧붙였다.330i 판매가격은 트림별로 럭셔리 6020만원, M스포츠패키지 6220만원이다. 330i xDrive 모델의 경우 럭셔리 6320만원, M스포츠패키지 6510만원이다. 디젤 모델인 320d 가격은 5320만~5620만원이다. 320d xDrive는 5620만~5920만원으로 책정됐다. 성능과 디자인 개선비용을 감안하더라도 가격 상승폭이 높은 편이다.서울로 돌아오는 길에 휠을 잡은 타 매체 기자에게 “사고 싶으냐”고 물었더니, 격한 긍정의 답이 돌아왔다. 가심비는 높은 차라는 데 서로 동의하며 잠실 벚꽃길을 돌아 코엑스로 복귀했다.[디지털뉴스국 박소현 객원기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

BMW, ‘330i M 스포츠’ 국내 출시..가격은 5590만원

BMW코리아가 330i M 스포츠 패키지를 출시한다고 19일 밝혔다. 이번에 출시된 330i M 스포츠 패키지는 기존 328i 보다 강화된 성능과 M 스포츠 패키지가 기본으로 장착됨에도 가격은 기존 328i와 동일하게 책정했다. 330i M 스포츠 패키지의 가격은 5590만원이다.

BMW 330i에는 신형 터보엔진이 적용돼 7마력 강화됐다. 2.0 4기통 터보엔진을 통해 5200rpm에서 최고출력 252마력, 1450-4800rpm에서 최대토크 35.7kgm를 발휘하며, 8단 자동변속기와 조합된다. 정지상태에서 100km/h 가속은 5.8초, 최고속도는 250km/h다.

330i의 공차중량은 1605kg으로 국내 복합연비는 11.3 km/ℓ(도심 9.9, 고속 13.8)다. 330i M 스포츠 패키지에는 18인치 M 경합금 휠과 시프트 패들, 다코타 천연가죽시트와 뒷좌석 열선, 내외장 M 스포츠 패키지를 통해 고급스러움을 더한 것이 특징이다.

BMW코리아 김효준 사장은 “330i는 가솔린 특유의 부드러운 주행감성과 최고의 성능으로 운전의 재미를 극대화한 차”라며 “전 세계에서 가장 인기있는 3시리즈의 가솔린 모델을 기다려온 고객들에게 큰 사랑을 받을 것으로 기대한다”고 말했다.

이한승 기자 〈탑라이더 [email protected]〉

bmw 330i 가격 및 제원

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수많은 경쟁자 사이에서 단 한 번도 최고의 자리를 내준 적 없는 BMW 3시리즈 세단. 6세대에 걸쳐 혁신적인 진화를 거듭하며 타고난 승자의 이미지를 만들어 왔다.

국내에서 파는 330i엔 M 스포츠 패키지가 기본으로 적용됐다. 시승차엔 18인치 M 경합금 휠에 브리지스톤 포텐자 S001 RFT 타이어가 달려 있었다. 시트엔 붉은 다코타 가죽을 씌웠고, 실내 곳곳에 ‘M’ 글자를 넣어 스포티한 캐릭터를 부각했다. 큰 변화를 보여준 ‘커넥티드드라이브’는 꽤 인상적이었다. 예를 들어 ‘플리커’ 기능은 차의 위치를 자동으로 파악해 해당 지역의 사진을 보여주는데, 사진을 선택하면 내비게이션으로 이어져 장소를 안내해준다. 여행자에겐 꽤 유용한 기능이다.

328i가 330i로 교체됐다.과거 BMW의 모델명 두 번째 자리 숫자에 ‘3’이 들어갔다는 건 배기량이 3.0ℓ란 뜻이었다. 전설로 남은 부드럽고 강력하기로 유명했던 6기통 ‘실키 식스’ 엔진이 대표적이다. 지금의 330i는 사정이 바뀌었다. 배기가스 기준이 강화되면서 다운사이징 된 2.0ℓ 엔진에 터보차저를 달아 성능만 3.0ℓ 급에 맞췄다.

새로운 330i의 최고출력은 328i보다 7마력 높은 252마력이다. 최대토크는 35.7㎏·m 그대로지만 최저 엔진 회전수가 1,250rpm에서 1,450rpm으로 올라가 대역폭이 줄었다. 스트로크는 90㎜에서 94.6㎜로 늘었고, 실린더 안 지름은 84㎜에서 82㎜로 줄었다. 공차중량은 1,570㎏에서 1,605㎏으로 늘었다. 연비 변화는 대동소이한데, 고속 연비가 13.4㎞/ℓ에서 13.8㎞/ℓ로 향상됐고, 이산화탄소 배출량이 153g/㎞에서 152 g/㎞로 줄어든 점은 인상적이다.

중량 kg

공차 중량 : 1,605

차량 총 중량 : 1,930

엔진

실린더 수/ 실린더 당 밸브 수 : 4/4

배기량 (cc) : 1,998

스트로크/보어 mm : 94.6 / 82

최고 출력 (마력/rpm) : 252 / 5,200

최대 토크 (kg.m/rpm) : 35.7 / 1,450 – 4,800

성능

안전 최고 속도 (km/h) : 250

0-100 km/h 도달시간 (sec) : 5.8

연비

정부 공인 표준 연비 (km/l) : 11.3 / 9.9 / 13.8

등급 : 4

CO2 배출량 (g/km) : 152

연료 탱크 용량 (l) : 60

휠

프론트 타이어 규격 : 225/45 R18

리어 타이어 규격 : 255/40 R18

프론트 휠 규격 : 8J x 18

리어 휠 규격 : 8.5J x 18

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