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Where is the best Golden Gate Bridge View Point in San Fransisco? (Golden Gate Birdge)

골든게이트 교 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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[현대토목 7대 불가사의] 골든 게이트 브릿지(Golden Gate Bridge)

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샌프란시스코 여행 *금문교(골든 게이트 브리지)의 뷰포인트 : 네이버 블로그

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Most searched keywords: Whether you are looking for 미국 샌프란시스코의 골든 게이트 브리지 | Franks Travelbox Updating 골든 게이트 브리지는 샌프란시스코 시의 랜드마크로 1937년에 개장했으며 1964년까지 세계에서 가장 긴 현수교였습니다.
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이미지 골든 게이트 브리지

골든 게이트 브리지 논란의 여지가 있는 프로젝트

구조적 과제

특징적인 주황색-빨간색 페인트

하프 웨이 투 헬 클럽

골든 게이트 브리지에서 자살

미국 샌프란시스코의 골든 게이트 브리지 | Franks Travelbox

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구조적 특성

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골든게이트 교(Golden Gate Bridge) 또는 금문교(金門橋)는 미국 캘리포니아주 골든게이트 해협에 위치한 현수교이다. 골든게이트 교는 캘리포니아주 샌프란시스코와 캘리포니아주 마린 군(Marin County)을 연결한다.

1937년에 완공한 이 다리는 당시 세계에서 가장 큰 다리였다. 그 뒤에 이 다리는 샌프란시스코의 상징이 되었다.

역사 [ 편집 ]
골든게이트 교는 조셉 스트라우스(Joseph Strauss)가 설계하였다. 400여개의 교량을 설계한 바 있는 스트라우스는 이 일에 10년 넘게 참여하였다. 초기의 설계는 중앙에 현수교를 설치하고 캔틸레버로 연장하는 형식이었다. 건축가 어빙 머로우(Irving Morrow)가 Art Deco와 채색을 담당하였고 공학가 찰스 앨턴 앨리스(Charles Alton Ellis)와 교량 설계 전문가 Leon Moisseiff가 구조해석을 담당하였다.

골든게이트 브릿지 앤 하이웨이 사업단(Golden Gate Bridge and Highway District)는 1928년 설립되어 설계, 공사, 재정에 관한 업무를 시작하였다. 이 사업단에는 다리가 놓인 샌프란시스코 시와 마린 군 외에 나파, 소노마, 멘도시노, 델 노르테 군을 포함하였다. 각 카운티의 대표가 이사회를 구성하여 1930년 채권 발행을 통해 자금을 조달하는 것을 승인하였고 각 카운티의 집, 농장, 사업 소유물 등을 담보로 발행한 채권은 3천 5백만 달러에 이르는 규모었다. 채권은 1971년 모두 회수하였고 원금 3천 5백만 달러와 이자 비용으로 약 3천 9백만불이 소요되었으며 모두 통행 요금을 통해 지불된 것이다. 이렇게 하여 1933년 1월 5일 착공하였으며, 1937년 4월 완공되어 5월 27일 보행자에게 개방하는 행사를 가졌고 그 다음날 루즈벨트 대통령이 워싱턴 D.C.에서 전신으로 개통신호를 보냄으로써 차량 통행을 시작하였다.

구조적 특성 [ 편집 ]
1964년까지 골든게이트 교는 1300m로 세계에서 가장 긴 주 경간을 가진 현수교였다. 하지만 1964년 이후 골든게이트 교의 주 경간의 길이보다 더 긴 경간을 가진 10개의 다리들이 생겼다. 지금 미국에서는 뉴욕에 있는 베라자노내로스 교(verrazano Narrow Bridge) 다음으로 두 번째로 길다. 골든게이트 교의 교대와 교대사이의 총 길이는 2737m이다. 골든게이트 교와 물과의 간격은 67m, 타워와의 간격은 227m로 1998년까지는 세계에서 가장 높은 현수교였다. 비록 그 이후 일본의 다리(아카시 해협 대교)가 완공되며 자리를 내주게 되었다. 모든 세계 최고 기록을 잃었지만 아직도 골든게이트교는 현수교로는 세계에서 가장 잘 알려진 다리이며, 다리가 가지고 있는 미학적 가치와 역사로 많은 사람들에게 기억되는 다리이다.

건설할 때 해군 측에서 ‘다리 밑을 군함이 통과할 수 있도록 해달라’고 요구를 했기 때문에 다리 중앙의 높이는 수면에서 67m나 되어, 가장 높은 배인 퀸 엘리자베스호도 통과할 수 있을 정도로 현재까지는 이 다리 아래를 빠져나가지 못하는 배가 없다고 한다.

차도는 두 개의 케이블에 매달려 있는 형태이고 두 개의 타워를 통과한다. 각 끝 부분은 타워에 콘크리트로 고정되어있다. 각 케이블은 27,572개의 강철 와이어가 꼬인 형태이다. 주요 케이블의 와이어의 길이는 130,000km이다. 이는 지구 한바퀴를 돌고도 남는 길이이다.이 다리는 약 1,200,000개의 대갈못이 박혀있다.

미관 [ 편집 ]
다리의 색상은 공식적으로 국제 오렌지라는 오렌지 주홍색이다. 이 색상은, 자연 환경을 보완하고 안개 속에서 다리의 가시성을 향상하기 때문에 건축가 어빙 모로에 의해 선택되었다.

조셉 스트라우스의 첫 번째 디자인은 거절 당했지만, 그후 그는 다리 건설 계획을 다시 제출하며 조명과 다리와 타워의 윤곽같은 세부 사항을 추가했다. 이후 1999년 미국 건축가 협회에 의해 미국의 유명 건축물의 목록에 5위를 했다.

교통 [ 편집 ]
샌프란시스코 시에서 북으로 통하는 유일한 길로 미국 국도 101과 캘리포니아 주도 제1호선이 지정되어 있다. 양쪽으로 보행자용 길이 있고 차선은 6차선이다. 시간에 따라 변하는 변경차선이며 주중 아침에는 6차선 중 4차선이 샌프란시스코 행인 남행에 할당된다. 규정속도는 시속 70-90km이고 요금은 남행 차선에 한하여 7.25달러를 받는다. 북행 차량과 보행자(자전거 포함)는 면제된다.

이용 및 관광 [ 편집 ]
이 다리는 보행자와 자전거 타는 사람들에게 인기가 많다. 처음에는 차도만 따로 금속 커브로 구분하였으나 통로 및 차선 사이에서 사이클을 타는 것을 방지하고자 2003년 자전거 차선을 따로 추가하였다. 자전거도로와 인도를 항상 이용할 수 있는 것은 아니니 아래 시간을 보고 거기에 맞춰 이용하여야 한다.

자전거 도로 이용 시

동쪽 도로: 월-금 5:00am-3:30pm/ 월-금 9pm-5am/ 토,일,공휴일 9pm-5am

서쪽 도로: 월-금 3:30pm-9:00pm/ 토,일,공휴일 9:00pm-5:00am

보행자 도로이용 시

매일 오전 5시부터 오후 9시까지 동쪽 인도를 이용할 수 있다

또한 골든게이트교를 가로지르는 버스를 운영하는 회사가 두 곳이 있다. ‘Sanfrancisco Muni’와 ‘Golden Gate Transit’이다. Muni는 토요일과 일요일에 해안가 고속 버스 노선을 운행하고 Golden Gate Transit은 많은 버스를 주중에 운행하고 있다. 요금소와 주차장 근처 남쪽 다리 끝쪽 또한 오전 5시 30분부터 초저녁까지 Muni 28번 버스를 이용할 수 있다. 남쪽 주차장과 인접해있는 다리쪽에는 “Bridge Pavilion”이라 불리는 방문자센터와 기념품 매장이 있다. 근처에 카페, 야외 전시 그리고 휴게시설이 마련되어 있다.

요금 [ 편집 ]
현재 요금은 남행차량만 지불하며, 일반결제시 $7.25, 전자지불시 $6.25, 교통혼잡한 시간 전자지불을 통한 카풀시 $4.25이다.

골든게이트교 요금 인상표 (2014-18)

전자지불 일반지불 카풀 2중 주축 운송수단 2014.04.07 $6.00 $7.00 $4.00 $7.00 2015.07.01 $6.25 $7.25 $4.25 $7.25 2016.07.01 $6.50 $7.50 $4.50 $7.50 2017.07.01 $6.75 $7.75 $4.75 $7.75 2018.07.01 $7.00 $8.00 $5.00 $8.00

이중 주축 운송수단 요금의 경우 한 주축당 요금이다.

화제 [ 편집 ]
자살 [ 편집 ]
골든게이트교는 난징 양쯔강 다음으로 세계에서 두 번째로 자살을 많이 하는 곳이다. 다리 위에서 물밑까지 75m로, 떨어지는 데 약 120km/h로 4초 정도 걸린다. 대부분의 투신자들은 충격외상에 의해 사망한다. 투신자들의 5%만이 초기 충격에도 생존하지만, 보통 대부분은 익사 혹은 저체온증으로 사망하게 된다.

1937년 골든게이트교가 완공된 이후 샌프란시스코만으로 뛰어들어 숨진사람만 2014년 기준 1600여명 정도가 된다. 또한 매해 100여명이 다리 관리자들, 경찰관, 소방관 등에 의해 자살시도 중 구해진다. ‘자살 다리’로 유명세를 타다 보니 전 세계에서 자살을 하려고 일부러 금문교를 찾는 사람도 적지 않다. 이를 막고자 2007년부터 펜스를 높이려고 여러 차례 펜스를 높게 설치하는 등의 방안이 언급되왔지만 캘리포니아 주에서 금전적인 부담으로 인해 허용되지 않았다. 하지만 최근, 골든게이트교 관리위원회는 시에서 800억과 추가로 중앙정부의 지원을 받아 길이 2.7km, 너비 6m의 그물을 설치 하고 2018년 완공예정이다. 과거에도 여러차례 그물을 설치하려는 시도가 있었지만 ‘미관을 해친다’, ‘설치해도 자살할 사람은 어떻게든 할 거다’란 반대에 부딪혀 번번이 무산됐었지만 이번 설치 진행으로 자살율이 줄을 지에 대해 사람들의 관심이 높다. 하지만 2020년이된 지금에도 여전히 자살율은 높아만 간다.

바람 [ 편집 ]
다리 완공 이후 골든게이트교는 날씨 상태로 인해 3번 운영을 중지했다. 첫 번째는 1951년 12월 1일 111km/h 속도의 돌풍으로 인해서이다. 두 번째는 1982년 12월 23일 113km/h 속도의 바람 때문에, 세 번째는 1983년 12월 3일 121km/h 속도의 바람 때문에 다리를 통제한 것이다. 골든게이트교는 날씨의 영향을 크게 받는다. 바람에 의한 영향이 크다보니,골든게이트교에는 바람의 속도를 측정하기 위한 두 개의 풍속계가 설치되어 있다.

불가사의 [ 편집 ]
오후 4~5시만 되면 자욱하게 깔리는 안개와 수면 아래 복잡한 지형, 거센 조류들과 강한 바람으로 인해 다리를 건설 할 수 있는 환경이 아니었다. 그럼에도 불구하고 4년만에 완공을 하여 미국 토목학회 선정 불가사의에 들게 되었다.

대중문화 [ 편집 ]
미국의 유명한 명소로 골든게이트 교는 영화, 책, 비디오 게임을 비롯한 여러 대중 매체에서 사용되고 있다.

외부 링크 [ 편집 ]

[현대토목 7대 불가사의] 골든 게이트 브릿지(Golden Gate Bridge)

[현대토목 7대 불가사의] 골든 게이트 브릿지(금문교, Golden Gate Bridge)

그들은 그것이 지어질 수 없다고 말했습니다. 태평양과 샌프란시스코 만을 연결하는 해협은 세계에서 가장 건너기 힘든 곳 중 하나입니다. 그것은 너비 6,700피트(2,042m)에 깊은 곳은 500피트(150m) 깊이입니다. 만의 안팎으로 조수가 이동하기 때문에 물은 강한 소용돌이를 일으키기 쉽습니다. 때로는 공기가 양측의 높은 언덕 사이(Gate라고도 함)에 밀려서 시간당 75마일의 속도로 바람이 불고 있습니다. 바람이 떨어지면 짙은 안개가 생겨 한치앞도 보이지 않게 됩니다. 1916년 샌프란시스코의 도시공학자 Michael M. O’Shaughnessy는 해협을 가로지르는 다리를 건설하는데 1억 달러의 비용이 소요될 것이라고 추정했습니다.

골든 게이트 브릿지 (출처 : Pixabay)

유럽의 탐험가들이 Gate가 존재한다는 것을 깨닫는 데는 오랜 시간이 걸렸습니다. 16세기 해안을 항해했던 Juan Rodriguez Cabrillo와 Francis Drake 대위는 완전히 안개가 덮였기 때문에 만의 입구를 완전히 놓친 것 같습니다. 1769년까지 탐사팀을 이끌고 해안을 올라오던 호세 프란시스코 오르테가(Jose Orcisco Ortega)는 해협을 발견하고 그의 상사에게 더 이상 북쪽으로 가지 않도록 보고 했다고 합니다. 1775년 Juan de Ayala는 자신의 배 산 카를로스 호(San Carlos)를 타고 만에 들어 와서 드디어 Angel Island에 착륙했습니다. 10년이 채 못되어 스페인 사람들이 망루를 세우고 게이트의 남쪽 언덕을 방어했습니다. 그곳의 이름을 Boca del Puerto de San Francisco라고 지었는데 “샌프란시스코 항구의 입”이라는 의미입니다.

이곳은 1840년대에 미국의 탐험가이자 군인, 후에 정치인이 된 John C. Frémont가 그의 회고록에서 크리소피라(Clrysopylae) 또는 골든 게이트(Golden Gate)라고 언급한 곳입니다. 그것이 그에게 이스탄불 근처의 “황금빛 뿔(Golden Horn)”을 떠올리게 했기 때문입니다. 이 그림같은 용어는 빠르게 옛 지명을 대체하였는데 특히 1848년에 캘리포니아에서 금이 발견된 이후에 더 빨라졌습니다.

훌륭한 항구가 있는 샌프란시스코는 19 세기에 주요 도시가 되었습니다. 서쪽으로는 태평양, 동쪽으로는 샌프란시스코 만이 있는 반도에 위치했기 때문에 물건과 사람을 이동시키는데 페리 서비스에 의존하게 되었습니다. 도시가 20세기에 접어들면서 사람들은 도시로의 접근을 위한 다리가 없어 성장이 둔화되고 있음을 인식하기 시작했습니다. 수년간 게이트를 가로지르는 다리 건설에 대한 이야기가 있었지만, 1916년 편집자 James Wilkins가 샌프란시스코 게시판에 쓴 다리에 대한 제안이 사람들의 시선을 끌었습니다.

오쇼그네시(O’Shaughnessy)는 다른 교량 공학자들에게 합리적인 비용으로 다리를 건설할 수 있는 방법을 알아보기로 결심했습니다. Joseph Strauss는 응답을 주었던 한 명이었습니다. 스트라우스의 실제 경험은 작은 벼랑에 국한되었지만 엔지니어링 학생으로서 그는 러시아와 미국 사이의 베링 해협을 가로지르는 55마일(89km)의 긴 철도 교량을 설계했습니다. 골든 게이트(Golden Gate)는 자신이 좋아하는 것에 대한 도전이었고, 1700만 달러에 건설될 수 있다고 생각했고 서스펜션 경간(기둥 사이)을 가진 다리를 제안했습니다.

골든 게이트 브릿지(출처 : Pixabay)

1923년까지는 다리를 건설할 자금이 없었습니다. ‘골든 게이트 브릿지와 고속도로 법’(Highway District Act)이 시행되어 인근 카운티에서 돈을 빌려주고, 채권을 발행하고, 교량을 건설하고, 통행료를 징수할 권리를 부여하였고 1928년에 다리와 고속도로 구역이 만들어졌습니다.

기관은 Strauss를 수석 엔지니어로 선택하고 컨설팅 엔지니어로 Leon S. Moisseiff를 고용했습니다. 그는 뉴욕 이스트강에 맨해튼 다리와 필라델피아 델러웨어 강의 벤 프랭클린 다리를 설계한 사람이었습니다. 또 중요한 인물로 일리노이 대의 구조 및 교량 공학 교수였던 Charles Ellis가 있습니다.

Moisseiff와 Ellis는 Strauss의 독창적인 디자인을 검토한 결과 건설이 가능하다고 생각했지만 공학적인 이유 등으로 교량 전체를 서스펜션 브리지로 권장했습니다. Strauss의 캔틸레버(한쪽 끝만 지지를 받는 구조) 다리는 튼튼했지만 오늘날과 같은 전면적인 현수교는 아니었습니다. 지난 10년 동안 금속 과학의 발전은 다리를 보다 실용적으로 만들었으며 Strauss는 그들의 견해를 검토한 후 1929년에 새로운 설계를 동의했습니다. 1930년 8월에는 교량의 건설을 반대하던 미 전쟁부(War Department, 국방부 조직 이전의 군사기구)의 허가를 얻었습니다. 배의 항해 위험을 우려하였기 때문이었는데 건설은 1933년 1월 5일에 시작되었습니다.

다리를 짓는 첫 번째 단계는 양쪽 다리에 앵커리지를 만들어 다리의 두 개의 주요 케이블을 묶는 것이었습니다. 이것은 엄청난 양의 콘크리트를 필요로 했고, 문을 남북 양쪽에 건설하여 필요를 충족시켰습니다. 앵커리지는 완성되기까지 3년이 걸렸으며 1936년에 완성되었습니다.

동시에 현수교를 위해 지어진 탑 2개가 지어졌습니다. 북쪽은 해안에 위치하여 공사가 쉬웠지만 남부 타워는 바닥의 제방에서 수천 피트가 넘는 물이 있었습니다. 건축 대원에게 타워를 놓을 수 있는 인공 섬을 만들려면 30피트 길이의 콘크리트 흙받이를 해저에 내려 놓아야 했습니다. 흙받이는 축구장의 크기 만큼의 구역을 둘러싸고 있으며, 그 영역은 펌프에서 뿜어져 나온 콘크리트로 채워졌습니다. 그 다음에 철탑이 건설되었습니다. 타워와 고정 장치가 제 위치에 놓이면서 주 케이블 작업이 시작될 수 있었습니다.

다른 디자인과 달리 서스펜션 브리지의 강도는 케이블에 달려 있습니다. 골든 게이트 브릿지의 경우 주요 케이블은 직경이 36인치이고 27,572개의 개별 아연 도금 강선으로 이루어져 있습니다. 케이블은 양쪽 끝의 콘크리트에 고정되어 있으며 2개의 타워 상단에 7,650피트(2,332m)를 연결합니다. 노반의 무게와 모든 교통량은 250쌍의 수직 케이블을 통해 메인 케이블로 전달됩니다. 메인 케이블의 부하는 각 타워 당 5천6백만kg의 하향력으로 전달됩니다.

공사 당시 모습(출처 : sfgate.com)

Moisseiff는 케이블을 통과하는 바람에 의해 탑에 전달하는 힘을 분산하는 약간 구부러지는 것이 허용되는 노반을 생각해 냈습니다. 이로 인해 갑판은 이전의 현수교 디자인에 비해 가볍고 얇아졌습니다. 이것으로 시간과 돈을 절약할 수 있었습니다. Moisseiff는 나중에 이 아이디어의 더욱 극단적인 버전을 몇 년 후에 설계한 Tacoma Narrows Bridge에 적용하기도 했습니다. 불행히도, 이 다리는 노반을 너무 유연하게 만들었고 1940년에 개장 몇달만에 다리 갑판이 40 마일의 바람을 타고 격렬하게 진동하기 시작했습니다.

골든 게이트의 공사가 끝날 무렵에 끔찍한 사고가 발생했습니다. Strauss는 균형을 잃고 떨어지는 작업자를 받을 수 있도록 다리 밑에서 안전한 그물을 설계했습니다. 교량의 갑판이 약 250피트에 이르기 때문에 교량에서 떨어지는 사람은 물에 익사할 위험이 있을 뿐만 아니라 시간당 75마일이 넘는 속도로 충돌합니다. 희생자에게 물에 의한 그러한 충격은 종종 치명적입니다.

스트라우스 그물은 건설 기간 동안 많은 생명을 구해냈지만 1937년 2월 17일 10명의 노동자와 함께 5톤의 작업 플랫폼이 그물로 떨어졌습니다. 하중을 견디지 못한 안전장치는 서서히 내려앉아서 그물에 걸려있는 노동자들은 익사하고 말았습니다.

마지막 일 중 하나는 다리를 칠하는 것이었습니다. 교량의 아트 데코 외관(굵은 선과 대칭을 강조하는 스타일)을 담당한 건축가 어빙 모로우(Irving Morrow)는 원래 철강용 실란트(밀폐제)로 사용되었던 국제적인 오렌지색을 사용하였습니다. 금문교는 그 이후로도 이 독특한 색을 보여주었습니다. 주변 언덕을 보완하여 안개 속에서 다리가 잘 보이도록 해 줍니다.

금속판은 3,500만 달러의 비용으로 완공되었고 1937년 5월 2일에 보행자에게 개방되었습니다. 걷거나 달리거나 롤러 스케이트를 타고 다리를 건넌 사람이 약 20만 명으로 추산되었습니다. 그 다음날 루즈벨트 대통령은 전신을 이용하여 공식적으로 차량에게 다리를 개방할 것을 지시했습니다.

그것이 공개되었을 때, 1.7마일의 길이와 4,200피트의 중앙 경간을 가지고 있는 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 몇 개의 다리가 수년 동안 그 기록을 넘어 섰지만, 그것은 아마도 그 장엄한 주변 환경과 완벽하게 조화된 세계에서 가장 아름다운 다리일 것입니다.

스트라우스는 종종 다리의 디자이너에게 기억되지만, 많은 업적이 실제로 Ellis에 가야합니다. 브리지를 설계하는 데 필요한 수천 번의 계산을 컴퓨터가 등장하기 전이었던 당시에 해낸 사람이 바로 그였습니다. 불분명한 이유로 Ellis는 Strauss의 프로젝트에서 해고되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 다리를 완성하는 것에 사로 잡혀 있었고 건설에 필요한 계산을 손으로 계속해서 10권의 책을 만들었습니다.

불행하게도 다리의 명성에는 불쾌한 부작용이 있습니다. 그것은 폭풍을 뛰어 넘어 자살하는 우울한 사람들을 과도하게 끌어들입니다. 자살 핫라인 전화를 다리에 설치하고 보안을 강화함으로써 이 문제를 해결하려는 노력에도 불구하고 일 년에 30명 이상이 이렇게 자살하는 것으로 추정됩니다. 다리는 종종 안개 속에서 가려지며 강한 흐름이 사람을 흘러가게 만들기 때문에 많은 사망자가 눈에 띄지 않게 됩니다.

금문교는 샌프란시스코시의 사랑받는 상징이 되었으며 매일 수천 명의 관광객이 ‘건설할 수 없는 다리’를 보러 오고 있습니다. 1994년 미국 토목 학회(American Society of Civil Engineers)에 의해 현대의 세계 7 대 불가사의 중 하나가 되었습니다.

– 구글맵으로 보기 :

참고자료 : http://www.unmuseum.org/7wonders/goldengate.htm

미국 샌프란시스코의 골든 게이트 브리지

골든 게이트 브리지는 샌프란시스코 시의 랜드마크이며 1964년까지 세계에서 가장 긴 현수교였습니다. 이 다리는 1937년에 개통되었으며 통행료 의무로 인해 수십 년 동안 수익성이 있었습니다.

골든 게이트 브리지는 골든 게이트의 현수교로 캘리포니아 주 샌프란시스코 베이 입구입니다. 길이가 2,700미터(진입로 포함)를 통해 샌프란시스코 반도와 마린 카운티를 북쪽으로 연결합니다. 샌프란시스코시의 랜드마크인 이 곳은 미국 내 10대 명소 중 하나입니다.

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1964년까지 골든 게이트 브리지는 세계에서 가장 긴 현수교였으며 뉴욕의 베라자노 내로우스 브리지로 대체되었습니다. 오늘날에도 여전히 상위 10위 권 중 하나이며 세계에서 가장 아름다운 다리입니다.

이미지: 골든 게이트 브리지

Die Golden Gate Bridge ist das Wahrzeichen der Stadt San Francisco und gilt für viele als schönste Brücke der Welt, USA – © kropic1 / Shutterstock

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Eine Theorie für die leuchtend rote Farbe der Golden Gate Bridge ist, sie im häufigen Nebel vor San Francisco besser ausmachen zu können, USA – © Francesco Carucci / Shutterstock

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Die Golden Gate Bridge überspannt das Golden Gate, den Eingang zur Bucht von San Francisco an der Westküste der USA – © welcomia / Shutterstock

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Nach vier Jahren Bauzeit wurde die Golden Gate Bridge in San Francisco, USA, im Mai 1937 zuerst für Fußgänger dann auch für den Verkehr geöffnet – © Pal Teravagimov / Shutterstock

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Offiziell sprangen von der Golden Gate Bridge bereits weit über 1.000 Lebensmüde, die Dunkelziffer ist wahrscheinlich doppelt so hoch, San Francisco, USA – © Radoslaw Lecyk / Shutterstock

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Die Golden Gate Bridge ist als Wahrzeichen von San Francisco, USA, leider auch ein beliebtes Absprungziel für Selbstmörder – © kropic1 / Shutterstock

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Blick auf einen Pfeiler der Golden Gate Bridge, der rund 100 Meter unter die Meeresoberfläche reicht, San Francisco, USA – © Tyler Olson / Shutterstock

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San Francisco’s Golden Gate Bridge vor Sonnenaufgang, Kalifornien, USA – © sfmthd / Fotolia

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Prachtvolles Silvester-Feuerwerk an der Golden Gate Bridge in San Francisco, eine der berühmtesten Brücken der USA – © KenevaPhotography/Shutterstock

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Detail der eisernen Bauweise der Golden Gate Bridge an der Bucht von San Francisco, USA – © KKimages / Shutterstock

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Das Wahrzeichen von San Francisco, die Golden Gate Bridge, Kalifornien, USA – © lucianlucan – Fotolia

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Aufgrund der starken Strömung in der Bucht konnte nur viermal am Tag eine Stunde an den Fundamenten der Golden Gate Bridge gearbeitet werden – © prochasson frederic / Shutterstock

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Die Golden Gate Bridge in San Francisco, USA, war mit über 2.700m Länge bis 1964 die längste Hängebrücke der Welt – © Radoslaw Lecyk / Shutterstock

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사진 갤러리: 골든 게이트 브리지

골든 게이트 브리지: 논란의 여지가 있는 프로젝트

골든 게이트 브리지는 당시 이러한 긴 현수교를 건설 할 가능성이 매우 논란이 되었다는 사실에 전 세계적으로 명성을 빚지고 있습니다. 다리를 건설하기위한 첫 번째 아이디어는 이미 19 세기 말에 존재했다. 1920년, 페리 용량이 끝났을 때, 이 주제는 다시 폭발적인 인기를 얻었습니다. 그러나 만의 선적 트래픽으로 인해 중간에 지원 기둥이 생각할 수 없었고 따라서 1,280m의 주요 범위가 필요했습니다.

구조적 과제

설상가상으로 , 거의 100m의 큰 바다 깊이, 태평양의 강한 조수 조류와 베이의 일정한 바람이 추가되었습니다. 구조적 과제 외에도 정치적 문제도 있었다. 샌프란시스코와 마린 카운티 사이의 여객 수송을 감독한 페리 회사들은 바리케이드를 타고 소송을 제기했지만 불매운동을 통해 인구에 의해 상대적으로 빠르게 침묵했습니다.

디자이너 조셉 비 스트라우스 는 지배적인 어려움에 의해 억제되지 않았습니다. 1931년 뉴욕의 조지 워싱턴 브리지가 완공된 후, 비슷한 차원의 다리를 가진 첫 번째 경험을 할 수 있었습니다. 공사는 1933년 1월에 시작되었습니다.

베이의 현재는 너무 강해서 하루에 네 번 골든 게이트 브리지의 기초에서만 작업할 수 있었습니다. 기둥이 서 있다면, 다리는 균형상의 이유로 양측에 동시에 지어졌습니다.

특징적인 주황색-빨간색 페인트

다리 의 특징적인 주황색-빨간색 페인트의 기원 에는 몇 가지 가정이 있습니다. 조셉 비 스트라우스에 따르면, 이것은 단순히 녹방지 페인트였고 다리는 회색으로 칠해져 있어야 한다고 한다.

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어떤 사람들은 주변 주민들이 색상을 너무 좋아했을 것이라고 말합니다. 다른 사람들은 빨간색이 너무 자주 베이를 괴롭히는 짙은 안개에서 가장 눈에 띄는 때문에 회색에 대한 결정이 내려졌다말한다. 어떤 이유로든 골든 게이트 브리지의 외관은 주변 풍경과 완벽하게 조화를 이루 며 실제로는 회색으로 독특하지 않을 것입니다.

“하프 웨이 투 헬 클럽”

근로자를 보호하기 위해 건설 중 다리 아래에 안전망이 펼쳐져 19명의 크래셔의 목숨을 구했습니다. 이 생존자들은 “하프 웨이 투 헬 클럽”으로 불렸습니다. 1937년 초까지 단 한 명의 노동자만이 목숨을 잃었습니다.

2월 10일, 사고가 일어났습니다. 12명이 탑승한 비계 구역이 그물에 떨어졌는데, 이로 인해 더 이상 엄청난 짐을 견딜 수 없었고 10명의 근로자의 목숨을 앗아갔습니다. 35명(건설비 100만 달러 당 1달러)이 예상된다는 점을 감안하면 여전히 적은 수의 손실이 예상된다.

4년간의 공사 끝에 1937년 5월에 보행자와 다음 날 교통체증이 처음 생겼습니다. 이 다리는 남북 방향의 자동차와 트럭에 대한 통행료가 부과 되며 수십 년 동안 수익을 얻었습니다.

골든 게이트 브리지에서 자살

다리만큼 아름답고 어두운 면도 있습니다. 골든 게이트 브리지는 자살에 대한 인기있는 반송 대상입니다. 공식적으로, 1,100 명의 피곤한 사람들이 깊은 속으로 뛰어 들어갔고, 그들 중 소수만이 살아남았습니다. 신고되지 않은 사례의 수는 2,000명 이상일 수 있습니다.

골든 게이트 브리지의 장벽 건설은 5천만 달러의 엄청난 비용과 다리 모양의 변화와 바람에 대한 더 큰 공격 표면으로 상쇄됩니다.

반쪽 짜리 해결책으로, 자살하는 사람들이 전문적인 도움을 받을 수 있는 전화가 설치되었습니다. 이 사용 여부와 이러한 유망한 대화가 교통 소음및 바람 소음에 도움이 될 수 있는지 여부는 여전히 볼 수 있습니다.

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골든 게이트 브리지 공식 웹사이트

사진 및 건설에 대한 자세한 보고서

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