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한국조선해양(주) 현금ㆍ현물 배당 결정(자회사의 주요경영사항)

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한국조선해양 주가 전망, 배당금, 목표주가

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한국조선해양 주가 전망 2022년 2월 한국조선해양 주식 배당금 목표주가 분석

한국조선해양 기업 분석

한국조선해양 주가 시세

한국조선해양 주가 전망

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주주현황

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투자의견 분포

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[편집자주] 바야흐로 ‘주주 전성시대’가 열렸다. 지금까지 투자 규모가 작은 소액주주를 소위 ‘개미’로 불렀지만 지금은 상황이 180도 달라졌다. 이들은 기업 경영에 크고 작은 영향력을 행사하기 시작했다. 기업들은 기업공개(IR), 배당 강화, 자사주 활용 등 주주가치를 높이기 위한 정책에 힘주고 있다. 더벨이 기업의 주주 친화력(friendship)을 분석해봤다.

이 기사는 2022년 04월 12일 16:29 더벨 유료페이지에 표출된 기사입니다.

(자료=금융감독원 전자공시시스템)

(자료=금융감독원 전자공시시스템)

HD현대(현대중공업지주)의 주요 자회사들 가운데 한국조선해양은 현대중공업그룹의 대표 사업인 조선업을 총괄하는 중간지주사다. 그룹 대표회사로서 대규모기업집단 현황공시를 내는 곳도 그룹 지주사 HD현대가 아닌 한국조선해양일 만큼 명실상부한 그룹의 중추라고 볼 수 있다.하지만 한국조선해양은 8년째 배당을 실시하지 않고 있다. HD현대가 고배당정책을 앞세워 주주환원에 힘쓰는 동안 기여도는 제로다. 때문에 HD현대 투자자들은 한국조선해양의 배당 재개 여부를 주시하고 있다. 한국조선해양의 배당으로 HD현대의 주주환원이 더욱 탄력받을 수 있다는 점에서다.HD현대의 TSR(총주주수익률) 변화를 살펴보면 출범 연도인 2017년부터 2021년까지의 5년에 걸친 TSR은 -11.7%다. TSR은 주식 배당금에 시가총액 상승분을 더해 산출되는 수치로 주주가 주식 보유를 통해 누리는 총 이익을 뜻한다.5년치 TSR을 자세히 들여다보면 시가총액 감소분이 2조1099억원, 배당총액이 1조3651억원이다. HD현대의 배당은 시가총액 감소에 따른 TSR 하락을 막아주는 지지대 역할을 하고 있다고 볼 수 있다.HD현대는 별도기준 순이익 70%의 높은 배당성향을 유지하고 있다. 자회사로부터 수취하는 배당금이 순이익의 상당 부분을 구성한다. 2021년의 경우 HD현대의 별도 순이익 5021억원 중 49%에 해당하는 2453억원이 자회사 배당이었다.HD현대의 주요 자회사로는 지분율 73.85%(1억8099만1117주)의 현대오일뱅크와 지분율 30.95%(2190만7124주)의 한국조선해양이 있다. 이들 중 현대오일뱅크는 HD현대 배당수익에서 기여도가 높은 반면 한국조선해양은 기여도가 없다.HD현대는 2017~2021년 5년 동안 자회사로부터 1조3657억원의 배당을 수취했는데 이 가운데 75%인 1조254억원이 현대오일뱅크에서 나왔다. 2017년과 2018년에는 오직 현대오일뱅크만이 HD현대에 배당을 실시했다.반면 같은기간 한국조선해양은 단 1회도 배당을 실시하지 않았다. 정확히는 배당을 실시할 여력이 없었던 것으로 파악된다. 한국조선해양은 2017~2021년 사이 별도기준으로 2021년에만 순이익을 거뒀을 뿐 나머지 4년은 순손실을 봤다. 5년 누적 순손실은 1조126억원에 이른다.일부 HD현대 투자자들은 과연 그동안 한국조선해양에 정말로 배당여력이 없었는지 의문의 시선을 보내기도 한다. 당장 지난해 별도기준으로 발생한 1978억원의 미처분이익잉여금은 모두 임의적립금의 형태로 곳간에 들어갔다. 한국조선해양은 이익잉여금이 2021년 말 기준으로 16조3526억원 쌓여 있다.한국조선해양 관계자는 “조선 자회사들이 모두 업황 침체기를 보내왔기 때문에 중간지주사로서 자회사 지원에 나서게 될 가능성을 대비할 필요가 있었다”고 설명했다.실제 한국조선해양은 지난해 말 별도기준 부채비율이 3%에 불과할 정도로 재무구조가 튼튼하지만 연결기준으로는 부채비율이 120%에 달한다. 자회사들 중 현대삼호중공업의 경우는 부채비율이 203%로 한국조선해양의 보증이 없다면 은행으로부터 선박 수주에 필요한 선수금환급보증(R/G)을 발급받기가 쉽지 않을 수도 있는 수준이다.다만 앞으로는 자회사들의 상황이 점차 나아질 것으로 전망된다. 한국조선해양의 조선 자회사 3사(현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업)는 지난해 합산 수주목표 149억달러의 154%에 이르는 229억달러어치 선박을 수주했다. 이르면 올해 하반기부터 이 물량이 실적으로 전환되기 시작한다.이는 한국조선해양이 자회사 지원 부담의 완화에 힘입어 배당을 실시할 수 있게 된다는 뜻이기도 하다. 실제 현대중공업그룹은 올해 HD현대의 배당재원 중 하나로 한국조선해양의 배당금을 염두에 두고 있다. 한국조선해양은 그동안 배당을 실시하지 않았으나 별도기준 순이익의 30%를 배당한다는 배당정책은 수립돼 있다.HD현대는 올해 투자형 지주사로서의 역할 강화를 공언하고 있다. 투자성과가 가시화할수록 시가총액에 긍정적 영향을 미쳐 TSR 상승으로 이어질 수 있으나 투자 확대로 배당여력이 줄어들 수 있다는 점은 TSR에 부정적이다. 이런 상황에서 한국조선해양이 배당을 실시한다면 HD현대로서는 TSR 하락 가능성을 불식하는 데 큰 도움이 된다.HD현대 관계자는 “투자형 지주사 역할 강화로 투자를 확대하더라도 배당성향 70%를 유지하는 데 큰 문제가 없을 것”이라며 “올해부터 건설기계 중간지주사 현대제뉴인과 조선 중간지주사 한국조선해양으로부터 배당수익을 확보해 배당의 안정성을 끌어올릴 예정”이라고 말했다.

한국조선해양 주가 전망, 배당금, 목표주가

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2022년 1월 3일 현대중공업 그룹에서 2022년 수주와 매출 가이던스를 발표하였습니다.

개인적으로 현대중공업 그룹의 조선사 중 한국조선해양 주식을 가장 선호하고 있으며 현대중공업 그룹의 조선사 중간지주회사로 지주회사 성격의 할인율을 인해 호불호가 갈리고 있는 상황이지만 이미 이러한 사항은 주가에 반영이 되어 있다고 생각이 됩니다. 향후 조선주 빅사이클을 기대하며 조선주 주가 전망을 긍정적으로 보고 있으며 그중 지분 구조상 많이 연계되어 있는 선호하는 주식인 한국조선해양 주가 전망 및 목표주가 그리고 배당금에 대해서 공부해봤어요.

2022년 수주 가이던스

현대중공업 조선 계열사들의 수주 가이던스는 2021년 대비 22%가 감소한다고 발표하였지만 2021년에는 이례적인 수준으로 수주가 나왔기 때문에 2022년의 경우 수주가 줄 수밖에 없었을 것입니다. 이미 2년치 이상의 일감을 확보한 상황에서 향후 지속적으로 안정적인 수주 목표 설정을 했다는 것 자체가 향후 선박 수요와 선가 모두 조선주 주가에 긍정적으로 보는 전망 이 많이 나옵니다.

현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선의 2022년 수주 가이던스는 각각 113억 달러, 46억 달러, 그리고 36억 달러로 설정되었습니다. 2021년 수주 성적 대비로는 각각 -23%, -16%, -25% 감소한 수준입니다. 하지만 2021년 수주 량이 이례적으로 폭증했기 때문입니다. 2021년에 해당 그룹의 수주실적은 2020년 대비 120% 증가했으며, 이는 연초에 제시했던 가이던스를 49% 초과하는 수준입니다. 이는 현대중공업 그룹사들이 2021년 대규모 수주로 인해서 충분한 일감을 확보했음에도 불구하고 비교적 높은 수준의 수주 목표 를 설정했다는 점으로 향후 조선주 주가 전망에 긍정적으로 보고 있음을 알 수 있습니다. 현대중공업 경영진 신년사에서도 안전, ESG, 친환경, 생산물량 증가에 집중이 되어 있다는 점이 앞으로의 행보에도 기대가 될 수 있습니다.

통상임금 관련 패소 이슈

2021년 연말에 현대중공업에서 통상임금 관련 소송에서 패소하여 4분기 실적발표에서 대규모 충당금 설정이 불가피한 상황입니다. 4분기 실적은 충당금으로 인해 시장 기대를 크게 하회할 수밖에 없는 상황입니다. 4분기에서는 대규모 손실임에는 분명하지만 지난 조선업 장기 불황으로 인해 현대중공업 그룹사들이 경쟁사 대비 자본 훼손을 최소화하여 자본 규모가 경쟁사와 대비 비교적으로 건전하게 유지가 되었습니다. 조선사들이 후판 가격 급등에 따른 대규모 충당금으로 손실을 인식했던 2021년 2분기에도 현대중공업 그룹의 계열사들은 약 -5% 훼손에 그쳐서 잘 대비를 하였습니다. 결론적으로 통상임금 관련 비용으로 현대중공업 조선 계열사들의 밸류에이션에 미치는 영향을 크지 않을 것 으로 보입니다.

또한 그동안 보수적인 회계처리로 후판 가격 하락시에 회계적인 환입 가능성이 높아지고 있는 것도 감안할 필요가 있습니다.

년도별 신조선가 추이

2020년 코로나로 인해서 전세계 선박 수요가 급감하여 선가는 하락하였으나 수주 상황이 2020년 하반기에서부터 강한 회복세를 보이며 2021년 초부터 강한 반등을 시작하여 상승세를 지속하고 있습니다.

현대중공업 그룹사에서 수주한 컨테이너 선박은 최근 시장가 대비로 10% 이상의 프리미엄이 붙어 있습니다. 최근 현대삼호중공업이 수주한 15000TEU급 선박은 이중연료 추진 사양이 더해져 더 많은 프리미엄이 더한 것으로 추정합니다.

현대중공업 그룹 : 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선

주요 선박 : VLCC, 탱커, P/C, 컨테이너선, 벌크선, OBO선, Ro-Pax ship, Ro-Ro ship, PCTC, LNGC, LPGC, 드릴쉽, 반잠수식 시추선

LNG선 : 환경친화적인 LNG연료에 대한 전세계 주요국들의 지속적인 수요 증가로 해상 물동량 확대되어 LNG선 수요 견조할 전망입니다.

탱커선(VLCC 등) : IMO환경규제 축족을 위한 DF 사용 장착 탱커선 수요 기대를 하며 전세계 탱커선 전체 대비 15년 이상의 노후선이 35% 이상이 되어 교체 수요가 지속될 전망입니다.

컨테이너선 : 아시아 간 루트 및 주요 래인 중심으로 물동량이 증가함에 따라 주요 운임 상승세가 지속 중이며 이와 함께 IMO 환경 규제 충족을 위한 DF사양 장착 대형 컨테이선의 수요가 기대가 되고 있는 상황입니다.

환경 규제 적용에 따른 영향

경기회복에 따른 해상 물동량이 증가하고 있는 상황에서 전세계 선박이 고령화로 인해 교체 발주 수요와 강화되는 IMO 환경규제 이산화탄소 배출 관련 환경규제 영향으로 향후 신조 발주 증가가 기대가 되고 있습니다.

한국조선해양 주가 전망

개인적으로 조선주 중 가장 선호하는 주식은 한국조선해양입니다. 한국조선해양은 현대중공업 그룹의 3개사인 현대삼호중공업, 현대미포조선, 현대중공업의 중간지주회사입니다. 지주회사라 여러가지로 가치가 많이 훼손이 되었지만 현재의 주가가 과대 낙폭이라 생각하고 향후 조선주 사이클에 어떠한 조선주가 수주를 해도 주가 상승에 영향을 받을 수 있을 것으로 생각하였습니다.

한국조선해양은 조선 자회사들의 컨트롤 타워 역할을 수행하며 R&D 및 엔지니어링 기능을 통합후 전문 회사로 운영하고 있습니다. 한국조선해양 경우 120일선 아래, 9.5만원 아래에서 꾸준히 모아갈 계획입니다.

한국조선해양 목표주가

한국조선해양 목표주가의 경우 증권사들의 발표에서 절반은 슈퍼사이클이 올것이라고 믿고 나머지 절반은 보수적으로 관망을 하는 것 같습니다. 긍정적으로 전망하는 관점은 2022년 4분기부터 재무적인 실적에 반영이 될 것이라는 의견과 보수적으로 보는 곳은 좋아질 것은 분명하지만 2022년이 아닌 2023년 이후가 될 것이라는 전망입니다. 보수적으로 관망하는 투자의견은 매수의견이지만 목표주가의 경우 현재의 한국조선해양 주가랑 큰 차이가 나지 않습니다.

한국조선해양 배당금

조선업의 경우 오랫동안 수주 상황이 좋지 않아서 5년 이상 적자에 시달려 배당금을 지급할 수 있는 상황이 아니었습니다. 한국조선해양 배당금의 경우 2014년부터 현재까지 배당금이 지급되고 있지 않은 상황입니다.

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한국조선해양 주가 전망 2022년 2월 한국조선해양 주식 배당금 목표주가 분석

한국조선해양의 주가 전망에 대한 최신 정보를 요약해보도록 하겠습니다. 최근에 주목해야 할 한국조선해양의 주가 전망 핵심 포인트를 확인하면서 한국조선해양자 주가 전망에 관심이 있으신 분들에게 도움이 되었으면 좋겠습니다.

한국조선해양 기업 분석

한국조선해양은 2019년 6월 조선과 관련된 사업 부문을 물적 분할해서 현대중공업을 설립했고 한국조선해양은 지주회사로 전환했습니다. 현대중공업 이외에도 현대삼호중공업, 현대미포조선, 코마스, 현대이엔티 등의 종속기업을 보유하고 있으며 조선, 해양플랜트, 엔진기계, 그린에너지, 건설장비 등의 사업부문으로 구성되어 있습니다. 한국조선해양의 기업 구조를 아래의 이미지에서 확인해보았을 때 현대중공업 지주 밑에 중앙에 위치하는 한국조선해양이 산하에 다양한 종속기업을 보유하고 있는 채로 조선 사업의 자회사들을 전체적으로 통솔하고 있는 구조를 확인할 수 있습니다.

한국조선해양 배당금

한국조선해양은 배당금을 지급하고 있지 않기 때문에 배당주 투자 포트폴리오로는 적합하지 않은 종목이라고 할 수 있습니다. 2013년까지는 1주당 2천원 수준의 배당금을 지급해왔지만 그 이후로는 지속적인 적자가 이어지면서 배당금을 지급하지 않고 있는 기업입니다.

한국조선해양 실적 요약

한국조선해양의 매출액 추이를 살펴보면 2015년 이후로 계속해서 매출액이 감소하고 있다는 것을 확인할 수 있습니다. 2021년 3분기 매출액은 3조 5,580억원 수준에 머물렀으며 코로나 19의 영향으로 매출 감소로 이어졌지만 환율 상승효과, 신조선가 상승 등이 수익 구조에 긍정적으로 작용해서 3분기 영업이익은 증가하는 모습을 확인할 수 있었습니다. 주요 종속회사의 실적도 함께 살펴보면 현대중공업의 경우에는 해양 플랜트 부문의 매출이 증가했지만 하계휴가 등으로 인한 건조물량이 감소하면서 매출액이 감소한 것으로 알려졌습니다. 현대삼호중공업, 현대미포조선 역시 하계휴가 등으로 인한 건조물량이 감소하면서 전반적인 매출이 감소했지만 강재가 하락에 따른 공사손실 충당금 환입, 환율 상승 등의 영향으로 흑자가 유지되는 것을 확인할 수 있었습니다.

한국조선해양 주가 시세

한국조선해양의 주가 시세는 약 8만원에 거래되고 있으며 지난 5월 16만원까지 주가가 오르는 모습을 확인할 수 있었지만 이후로 계속해서 주가가 하락해서 절반 정도 수준에 머무르고 있는 것을 볼 수 있습니다. 현재 주가 대비 PBR은 0.5배 수준으로 그쳐 있기 때문에 기업 가치 대비 주가의 저평가가 이어지고 있음을 확인할 수 있습니다.

한국조선해양 주가 전망

한국조선해양의 주가가 하락세를 보이고 있는 상황이지만 한국조선해양의 주가를 분석하는 증권가의 목표주가는 평균 13만원 수준으로 현재 주가 대비 상승할 가능성을 높게 보고 있는 것으로 알려져 있습니다.

목표주가를 가장 보수적으로 잡았을 때에는 10만원대의 목표주가가 제시되어 있는데, 한국조선해양의 수주 물량이 증가하고 있으며 환경친화적인 LNG 연료에 대한 세계적인 관심이 높아지면서 LNG선의 수요가 증가하고 환경규제 충족을 위한 DF 사양을 장착한 탱커선의 수요도 증가할 것으로 기대되고 있기 때문에 그동안 오랫동안 부진해왔던 한국조선해양의 실적이 개선될 것이라는 전망이 나오고 있습니다.

이 포스팅은 투자에 대한 개인적인 의견을 담은 것으로 참고로만 삼아주시기를 바라며, 투자의 책임은 모두 본인에게 있습니다. 철저하고 폭넓은 분석으로 성공적인 투자하시기를 바랍니다.

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