Top 18 혼다 경차 Quick Answer

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혼다 S660 차량을 소개합니다. 경차 주제에 그랜저 뺨치는 가격. [판매완료]

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일본 경차 업계의 강자, 혼다의 경차들 – 모토야

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혼다 경차

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일본 경차 1위 혼다..” 소형차 이미지 넘어 친환경차 행보” – 카가이

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혼다 S660 경차 오픈카 가격, 2020년 1월 마이너 체인지

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日 경차 급감 속 혼다 N-Box 1위, 국산 경차 올해 10만대 아래 전망 – 오토헤럴드

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“현직 경찰관도 당황했다” 일본 경차에 한국 경찰랩핑한 차주가 받게 될 처벌 수준 – 오토포스트

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• Most searched keywords: Whether you are looking for “현직 경찰관도 당황했다” 일본 경차에 한국 경찰랩핑한 차주가 받게 될 처벌 수준 – 오토포스트 경찰차 중에서 오픈카가 있다? 혼다 S660, 경찰차 모습으로 랩핑 불법 랩핑, 결국 경찰 단속됐다 긴급자동차로 랩핑, 처벌 얼마나 될까? 최근 네티즌들의 관심을 한 몸에 받고 있는 경찰차의 도장을 흉내를 낸 차량에 대해서 살펴보려고 한다.
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경찰차 중에서 오픈카가 있다
혼다 S660 경찰차 모습으로 랩핑
불법 랩핑 결국 경찰 단속됐다
긴급자동차로 랩핑 처벌 얼마나 될까

개인의 취향 다양
광고로도 사용

최근 포착된 차량
취향 X 광고 X

차량을 자세히보니
경찰이 아닌 경차

“역시 걸릴 줄 알았다”
경찰 단속에 걸렸다

혹시나 했더니 역시나
경찰 단속에 걸렸다

긴급자동차와 유사하거나
혐오감을 주면 안된다

외국 경찰차도
따라하면 안된다

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일본 경차 업계의 강자, 혼다의 경차들

‘경차의 왕국’으로 불리는 일본. 일본의 경차는 승용차와 상용차 부문을 막론하고 일본의 전체 자동차 시장에서 큰 비중을 차지하고 있다. 2014년도에는 시장 점유율이 40%를 돌파하기도 했을 정도다. 2018년 일본에서는 연간 약 200만대의 경차가 판매되었다. 이는 대한민국 내수 시장 판매량보다도 많은 것이다. 일본에서 경차가유달리 인기가 좋은 이유로는 길이 좁고 복잡한 일본의 교통환경과 자동차에 까다로운 교통정책, 경차가가지는 세제 혜택, 그리고 엄격하기로 유명한 일본의 차고지 규제에서 보다 자유롭다는 데 있다.

현재 일본에서 경차를 주력으로 사업을 벌이고 있는자동차 기업들은 스즈키, 다이하츠, 그리고 혼다를 들 수있다. 이들 중 혼다는 이전부터 스즈키, 다이하쓰 등과 경쟁해왔던 제조사로, 최근 미드십 경스포츠카 S660을 선보인것은 물론, 뛰어난 패키징을 강점으로 내세우는 N-BOX 시리즈의인기를 통해 경차 시장의 양대 강자를 위협하고 있다.

혼다의 경차 라인업은 다이하쓰나 스즈키에 비해 가짓수자체는 많지 않다. 승용과 상용을 합쳐 크게 9종이며, 혼다는 자사의 경승용차를 ‘N’이라는 하나의 브랜드로 엮고 있다. 물론 S660과 같은 특수한 모델은 이 라인업 내에 넣지 않는다. 가짓수는 적지만 실적은 확실하게 챙기고 있는 강자, 혼다의 경차라인업을 살펴본다.

N-One

혼다의 N-One은혼다의 경차 모델군을 이루는 라인업의 대표이자, 혼다 경차들의 설계적 기반이 되는 주력 경승용차 모델이다. N-One은 다른 주력급 경차들과는 달리, 톡톡 튀는 스타일과 다양한색상으로 꾸밀 수 있는 패션카적인 요소를 부여한 것이 특징이다.

독특한 원형 헤드램프와 전면 상부를 차지하고 있는별도의 색상 패널로 이루어진 얼굴은 차체 외장색상과 강한 대비를 이루며 시선을 사로잡는다. N-One은인테리어는 형태 상으로는 교과서적인 일본식 경차의 인테리어에서 벗어나지 않는다. 하지만 외관과 마찬가지로, 다양한 색상으로 꾸밀 수 있다. 일본 내 판매 가격은 120만 960엔(한화 약1,252만원)부터 시작한다.

N-WGN

혼다 N-WGN(왜건)은 혼다의 승용 경차 라인업인 N-시리즈의 일원으로, 스즈키 왜건R과 유사한 하이루프 해치백 스타일의 경차 모델이다. 전통적인 해치백형 경차에 비해 더 넓은 공간을 제공하는 N-WGN은 N-BOX와 함께, 경차 시장에서 혼다의 주요 볼륨 모델로 통한다.

전통적인 해치백형 경차에 비해 넉넉한 실내공간과 더불어현대적인 스타일로 완성된 내/외장 디자인을 지니고 있다. 파생모델로서보다 고급화된 내외장 사양을 갖춘 N-WGN 커스텀 모델도 존재한다.일본 내 판매 가격은 109만엔(한화 약 1,134만원)부터 시작한다.

N-BOX

혼다 N-BOX 시리즈는혼다의 경차 시장 점유율을 책임지는 일등공신이자, 박스형 경차 시장에서 다이하쓰, 스즈키와 어깨를 맞대고 경쟁 중인 인기 모델이다. 현재 일본에서판매되고 있는 혼다 N-BOX는 지난 2017년 공개된 2세대 모델로, 공간을 최우선의 가치로 두는 박스형 경차 중에서도단연 돋보이는 공간활용 능력을 선보인다.

최신형 N-BOX는기존에 비해 한층 현대적이고 세련된 감각의 디자인을 입었다. ㅊ필러를 제외한 전 부분을 블랙 하이글로스페인팅으로 처리하여 플로팅 루프 스타일을 연출하고 있다는 것이 특징이다. 실내공간은 동급 최대수준을자랑한다. 실내 전체 높이만 140cm에 이르며, 넉넉한 공간 설계와 다양한 시트 바리에이션으로 활용성을 높일 수 있다. 일본내 판매 가격은 138만 5,640엔(한화 약 1,445만원)부터시작한다.

N-VAN

혼다의 N-VAN은 N-BOX를 기반으로 개발한 상용차량에 가까운 모델이다. 비교적 최근에등장한 모델로, 승용차와 상용차의 성격을 모두 가지고 있다. 특히4인의 성인이 승차할 수 있으면서도 짐 공간을 극대화할 수 있는 놀라운 시트 바리에이션이 특징이다.

N-VAN의 운전석을 제외한 모든 좌석은 접었을 때 바닥으로 수납되는 구조를 가지고 있다. 여기에 헤드레스트를 보관할 수 있는 별도의 공간까지 마련해 두고 있다. 게다가하부에는 화물을 결박하기 위한 고정용 고리까지 마련하고 있어, 화물차와 유사하게 활용이 가능하다. 이러한 구성을 통해 종래의 경상용차에 비해 더욱 다양한 방향으로 활용이 가능하다. 일본 내 판매 가격은 126만7,920엔(한화 약 1,321만원)부터 시작한다.

S660

혼다의 경 스포츠카 S660은 과거 버블 시절의 끝자락에 등장했던 경스포츠카 삼총사, ‘헤이세이ABC’의 일원인 혼다 비츠(Beats)의 정신적인 후속작이라고도할 수 있다. 근 20여년만에 등장한 비츠의 환생이라 할수 있는 S660은 일본의 빡빡하기 짝이 없는 경차 규격 내에서 미드십 후륜구동 스포츠카를 구현해 낸점이 가장 큰 특징이다.

혼다 S660은혼다의 주력 경승용차 N-One과 플랫폼을 공유한다. 일본의경차 규제로 인해 엔진은 64마력의 최고출력을 내는 0.66리터 3기통 가솔린 엔진을 사용하고, 변속기는 수동 6단이나 CVT 변속기가 맞물린다. CVT변속기를 선택한 경우에는 패들시프트가 제공된다. 일본 내 판매 가격은 198만 720엔(한화 약2,057만원)부터 시작한다.

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톱을 노려라! 혼다 ‘N-시리즈’, 경차 효율의 끝판왕

가벼운 지갑사정에도 차는 필요하고, 무엇보다 효율을 중시하는 운전자라면 눈이 갈 수 밖에 없는 것이 ‘경차’다. 유럽이나 미국에서도 작은 차는 팔리지만, 유독 경차가 많은 특혜를 누리는 나라라면 우리나라와 함께 일본이 대표적이다. 특히 일본은 세계적인 자동차 메이커들이 가득한 나라이면서, 자동차 유지비가 만만찮은 나라로도 유명하다. 경차 규격도 우리나라보다 깐깐해서 일본의 경차는 우리나라에서도 경차로 인정받지만, 우리나라의 경차는 일본에선 아니다.

경차 수요가 세계 제일이다 보니 다양한 경차들이 나오고, 경차에 대한 노하우도 세계제일을 말하기에 부족함이 없다. 경차 스포츠카 같이 재미로 타는 차는 논외로 치더라도, 작은 크기에 넓은 공간을 제공하는 ‘박스카’ 스타일의 차들은 놀라운 효율성을 보여준다. 기아 레이 같은 차를 생각하면 쓰임새와 편리함을 쉽게 짐작할 수 있다.

현재 일본 경차 시장의 절대강자는 혼다다. 혼다의 ‘N’ 시리즈 경차는 현재 일본 경차시장의 1/3 이상을 차지하는 인기를 누리고 있다. 혼다 N 시리즈는 지난 2011년 출시한 N-박스(N-BOX)로부터 시작되었고, N-박스는 일본 내수시장에서 매달 2만대 이상이 팔리고 있다. 크기는 기아 레이보다 작다. 스즈키나 다이하츠 같은 메이커들도 여러 경쟁모델을 내놓고 있지만, 혼다 N시리즈는 독특한 디자인과, 극한의 공간 활용성, 고급스러움을 무기로 선전하고 있다.

혼다는 경차가 아니더라도 전통적으로 실내 공간 활용의 노하우가 뛰어난 메이커다. 혼다 N 시리즈 경차들은 서로 플랫폼을 공유하는데, 작은 크기에도 실내공간의 크기를 극대화할 수 있는 설계가 적용된다. 혼다 N-박스를 살펴보면 차량의 가운데 바닥에 연료탱크를 배치해 트렁크와 후방공간의 크기를 극대활 수 있고, 2열 시트를 접었을 때 트렁크 바닥과 평평하게 이어지는 플랫 폴딩은 기본이다. 후열 도어는 슬라이딩 방식으로 승하차의 편리함은 물론 큰 화물도 쉽게 실어 나를 수 있다.

N-박스는 다양한 옵션을 제공하는데, 그 중 주목할 만한 것이 ‘슬로프’다. 원래 N박스 플러스 모델에 적용했던 옵션인데, 최근 슬로프 옵션의 적용 범위를 일반 모델로 넓혔다. 테일게이트를 열고 화물칸 바닥과 연결된 슬로프를 펼치면 휠체어나 무거운 손수레 등을 들어 올리지 않고도 편리하게 뒷좌석 또는 화물탑재 공간에 실을 수 있다.

휠체어 탑승자를 위해선 슬로프와 함께 뒷좌석 휠체어 고정 장치, 전동 윈치 같은 옵션도 함께 제공한다. 이는 노령화 사회에서 앞으로 휠체어를 사용하는 사람이 많이 늘어날 것이라는 다소 우울한 전망이 반영된 것으로도 볼 수 있지만, 그렇다고 휠체어만을 위한 옵션이라 생각하면 곤란하다. 휠체어 고정 장치를 빼고 슬로프만을 설치할 수도 있는데, 작은 스쿠터나 자전거 같은 화물 운반에서 레저 활동 등에도 사용될 수 있는, 편리함과 배려심이 넘치는 기능이다.

2012년 출시된 N-원(N-ONE)은 N 시리즈 경차 중 가장 귀엽고 패셔너블한 모델이다. N-박스를 비롯한 다른 모델과 비교하면 낮은 차체, 상대적으로 좁은 실내공간을 가졌다. 실용성 중심의 슈퍼 하이트(Super Height)가 아닌, 유럽 스타일의 경차와 닮았다. N-One의 디자인은 혼다의 초기 소형 승용차인 N360에서 모티브를 가져왔다. 다양한 옵션으로 내외관의 모습을 사용자가 원하는 대로 변화시킬 수 있는것도 특징이며, ‘고급스러운 경차’ 이미지를 만들어내는데도 한몫했다.

N-박스 슬래쉬(N-BOX SLASH)는 차고와 루프라인을 살짝 내린 쿠페 스타일을 적용한 파생모델이다. 유럽에서는 ‘한정된 박스형태의 차’에서 조금씩 탈피하고자 하는 노력으로 볼 수 있으리라. N-박스와 플랫폼을 공유하며 실내공간은 조금 줄어들었지만, 독특한 스타일링으로 인기를 얻었다.

‘N-왜건(N-WGN)’은 마치 ‘스텝왜건’ 같은 미니밴을 경차 크기로 줄여놓은 듯한 느낌이다. N 시리즈들 중에서는 가장 큰 몸집을 가졌다. 3열 시트를 탑재한 것은 아니지만, 성인 4명이 넉넉하게 또는 최대 5명이 탑승할 수 있고, 시트를 접으면 넓은 화물 탑재공간을 제공한다.

혼다 N 시리즈는 경차라는 카테고리 안에서도 다양성을 추구할 수 있음을 보여준다. 물론 그 바탕에는 일본의 자동차 시장과 환경라는 바탕이 깔려있지만, 실용성과 스타일, 고급스러움을 추구하며, 우리나라에서는 ‘저렴한 차’로 인식되는 경차를 매력적인 ‘자동차 문화’로 끌어올린 것에는 부러움과 함께 박수를 보내고 싶다.

하지만 아직 끝난 것이 아니다. 혼다는 N 시리즈의 최신작을 올해 여름 발표할 예정이다. 외관의 실루엣과 함께 공개된 이름은 ‘N-밴(N-VAN)’. 실루엣만 보면 N-박스의 새로운 베리에이션이 아닐까 생각하게 된다. 그리고 이례적으로 혼다는 N-VAN의 인테리어 이미지를 먼저 공개했다.

“맙소사, 이 광활환 공간은 대체…” 기존 경차의 실내 공간 활용성에 만점을 주었다면, 이 차엔 몇 점을 주어야 할까? 이정도라면 공간을 갖고 노는 재미가 쏠쏠하지 싶다. 아마 다른 N-시리즈처럼 우리나라에 정식으로 출시될 가능성은 희박하지만, 그럼에도 실물을 보고 싶다. 혼다 N-밴, 어서 빨리 나오길 기대한다. 손에 넣을 방법은 나중에 고민 할테니.

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일본 경차 1위 혼다..” 소형차 이미지 넘어 친환경차 행보”

토요타 RAV4, 혼다 CR-V 판매 격차 10배

최근 4~5년간 SUV는 세계적으로 지속적인 인기를 끌고 있는 차종이다. 미국에서도 픽업트럭과 함께 SUV 판매량이 계속 증가한다. 중국은 전체 승용차 판매 비중에서 SUV가 40%를 넘어섰다.

우리나라 역시 50% 언저리까지 올라왔다. 특히 지난해 코로나19의 여파로 SUV를 활용한 ‘차박’ 인기가 유행처럼 번지면서 SUV 인기에 재차 불을 지폈다. 이런 세계적인 SUV의 열풍에도 불구하고 혼다는 대표 SUV인 CR-V를 비롯해 SUV 시장에서 저조한 판매량을 보여 궁금증을 자아낸다.

■ SUV 인기 열풍에도 판매 저조 CR-V

이전에 없었던 SUV 인기 열풍에도 불구하고 혼다 CR-V는 판매 부진을 면치 못하고 있다. 일본에서 토요타 RAV4 판매량의 무려 10분의 1에 불과하다. 2020년 일본 내 등록 대수는 RAV4가 총 5만 4848대(월평균 4571대)인데 비해 CR-V는 6140대(월평균 512대)에 머물렀다. 올해 1월도 RAV4가 4162대, CR-V는 415대로 두 차량은 약 10배로 격차가 벌어졌다.

혼다 CR-V

토요타 RAV4

토요타 RAV4와 혼다 CR-V는 1990년대 일본에서 ‘도심형 SUV’의 선풍을 불러 일으켰다. 북미에서도 큰 인기를 누리면서 준중형 SUV 시장 톱3에 랭크됐다. 일본에서만 약세를 보이는게 특이한 점이다. 한 때 일본에서 판매를 종료했던 혼다 CR-V는 지난해 재출시를 했지만 공백 여파 때문인지 저조한 판매를 보이고 있다.

혼다 CR-V 판매량이 저조한 이유는 무엇일까. 토요타 RAV4와 비교해보면 그 원인을 알 수 있다.

■ 혼다 CR-V 토요타 RAV4, 공통점은 많은데 판매는 약 10배 차이

CR-V와 RAV4는 모두 중형급 SUV다. 중간 크기의 SUV는 인기가 높은 차종이 많지만 모두 잘 팔리는 것은 아니다. 토요타의 RAV4와 혼다의 CR-V가 이러한 예를 명확히 보여준다.

RAV4의 크기는 인기 모델인 어드벤처의 경우 전장 4610mm, 전폭은 1865mm. CR-V도 전장 4605mm에 전폭이 1855mm로 거의 같다. 엔진은 RAV4가 2L의 일반형과 2.5L 하이브리드, 거기에 PHV(플러그인 하이브리드)가 있다. CR-V는 1.5L 터보와 2L 하이브리드가 있다.

■ 판매 격차의 가장 큰 이유는 ‘상품력’

두 차량 다 전륜구동 기반 도심형 SUV이지만 RAV4는 프런트 모습이 야성적으로 존재감이 강하다. 구동방식은 전륜구동 2WD도 있지만 대부분은 4WD를 탑재한다. RAV4는 도심형 SUV이면서 오프로드 SUV에 가까운 모양과 기능을 갖추고 있다.

최근 소비자의 수요가 도심형 SUV보다는 SUV 본래 성질에 회귀하는 경향이 두드러진다. 오프로드용 SUV에 가까운 RAV4 인기가 높아지는 것이다. RAV4는 이런 흐름에 잘 올라탔다고 할 수 있다.

■ RAV4에 비해 매력이 떨어지는 CR-V

RAV4와 비교해 전통적인 도심형 SUV인 CR-V는 터보 엔진의 경우 3열 시트를 장착해 7인승도 가능하다. 하지만 강력한 세일즈 포인트는 아니다. 게다가 CR-V는 가격이 비싸다. 1.5L 터보 엔진 4WD(5인승)는 358만 1600엔(한화 약3665만 원)이다. RAV4는 2L 노멀 엔진 4WD · G의 가격이 339만 1000엔(한화 약3470만 원)이다. 약 20만 엔(한화 약204만 원)의 차이가 난다.

가격이 300만 엔을 초과하면 많은 사용자가 고급스러운 인테리어를 원하는 추세다. 이 점에서 CR-V는 소비자의 불만을 유발했다. 예를 들어 우드 그레인 패널은 값싸 보이고 계기판 스티치도 모조품이다. RAV4 인테리어는 특별히 고급스럽지는 않지만 CR-V와 같은 단점도 없다. CR-V는 도심형 SUV로 RAV4에 비해 야성미와 개성이 부족하다. 여기에 인테리어에 좀 더 공을 들일 필요가 있었다.

혼다CR-V 인테리어

토요타 RAV4 인테리어

■ CR-V 일시적 판매중지와 빈약한 라인업으로 고객이 외면

토요타의 경우 2013년 생산을 마친 뱅가드와 해리어, 2016년에 생산된 3세대 RAV4를 타던 소비자의 수요가 현재 신형 RAV4 구매로 이어지고 있다. 또한 판매점에서 ‘C-HR’을 구매할 목적으로 내점한 고객들이 뒷좌석이 좁은 것을 보고 RAV4를 구매하기도 한다. 덧붙여 RAV4는 다양한 그레이드로 구성돼 다른 차종을 고려하는 사용자를 흡수, 집객력을 높이고 있다.

혼다는 SUV 라인업이 빈약하다. 4세대 CR-V는 판매가 저조해 2016년 일본에서 판매를 중단하기도 했다. 당시 2013년에 나온 소형 SUV 베젤 판매 호조(2015년 당시 일본에서 월평균 약 6000대로 SUV 1위)로 CR-V가 필요없다고 판단한 것이다. 약 2년의 공백 기간을 거쳐 2018년 부활했지만 이 기간 동안 고객 이탈이 많이 생긴 것으로 보인다.

혼다 측은 CR-V 부활 이유에 대해 “최근 SUV 인기가 예상보다 높고 오디세이를 타던 고객들을 끌어들이기 위해서는 소형 베젤만으로는 라인업이 부족했기 때문”이라고 설명하지만 때늦은 감이 있다. 혼다는 시빅도 판매를 중지했다가 부활시킨 이력이 있다.

■ CR-V 부진의 또 다른 원인 – 혼다는 경차 및 소형차 만드는 회사라는 이미지

일본 소비자들이 인지하는 혼다 브랜드 이미지가 최근 변화했다. 2017년 혼다 경차 N-BOX가 풀 모델 체인지 된 이후 경차 및 일반 차량까지 포함한 일본 내 판매 종합 1위를 차지한 역효과다. 2020년 N-BOX 판매량은 일본에서 판매된 혼다 자동차의 32%에 달했다. 이는 경차 부문에서는 50% 이상이고 소형 해치백 피트를 합치면 70% 이상이다.

일본에서 혼다는 N-BOX / N-WGN / 피트 / 프리드를 주로 하는 ‘소형차 전문 메이커’가 된 것이다. 이런 이미지가 부각되면서 300만 엔이 넘는 CR-V는 변화한 혼다의 소형차 이미지와 어울리지 않게 되었고 자연스럽게 판매 하락으로 이어진 것이다.

혼다는 지난 4월 신임 미베 토시히로 사장이 취임하면서 “조금씩 내연기관차를 없애고 2040년부터 전기차 및 연료전지 차량만 판매한다”고 선언했다. 현재 소형차 브랜드 이미지를 불식시키고 다시 한번 친환경차 이미지로 변신시킬지 궁금해지는 대목이다.

조희정 에디터 [email protected]

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