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내일스토어
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오사카 – 후쿠오카 고속버스 / 야간버스 예약｜WILLER TRAVEL
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산요 신칸센 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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개요[편집]
역사[편집]
노선 정보[편집]
차량[편집]
운행 차량[편집]
역 목록[편집]
운행 형태[편집]
각주[편집]
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일본 신칸센 여행 6박 7일 후쿠오카에서 하코다테까지
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이용정보
○ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 이동 시, 산요 신칸센 자유석을 이용하게 되며 실제 승차권임으로 바로 자동 개찰구를 통해 이용 가능합니다.
○ 본 승차권은 도착지 (오사카 시내 JR 역 구간 또는 하카타 역)의 자동개찰구에서 회수 됩니다.
※ 본 승차권은 별도의 이용일이 기재되지 않는 상품입니다.
※ 왕복으로 구매 하실 경우 같은 날짜로 2매 구입 부탁드립니다. (별도 나눠서 구매 시에 배송비가 이중청구 될 수 있음으로 유의 부탁드립니다.)
★ 주의 사항 ★
└ 신 오사카 ↔ 하카타 구간 사이의 중간역에서 중도 하차는 불가 합니다.
└ 신 오사카 역과 하카타 역이 종착역이 아닐 수 있습니다.
└ 만일 해당 두 역에서 하차를 하지 못할 경우 부정탑승으로 간주되어 추가 운임이 부과 될 수 있사오니 탑승 시 주의 부탁드립니다.
신오사카 → 하카타 방면 신칸센 이용 시, 종착역이 가고시마츄오인 열차가 존재, 이 경우 하카타 역 이후의 승차 구간은 부정탑승으로 간주
하카타 → 신오사카 방면 신칸센 이용시 종착역이 도쿄, 나고야인 열차가 존재, 이 경우 신오사카 역 이후의 승차 구간은 부정 탑승으로 간주
[티켓 사용 추가 안내 – 오사카 시내 구간 이용]※ JR 신오사카 역 및 오사카 시내 구간 ↔ JR 하카타 역 간 JR 산요 신칸센(고속열차) 편도권 자유석과, 오사카 시내 이용 가능구간 내의 일반 JR (보통, 쾌속, 신쾌속) 열차를 탑승 할 수 있습니다.
※ 오사카 지역에서 출발하시거나 도착하실 경우 범위 내의 역에서 승/하차 할 수 있습니다.
JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역 이동 시, 산요 신칸센으로 JR 신오사카역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 텐노지 방향 JR 일반 열차로 환승
└ JR 하카타 역에서 JR 텐노지 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반열차 운임까지 포함)
오사카 역에서 JR 하카타 역으로 이동 시, JR 일반 열차로 JR 신오사카 역까지 이동, 개찰구를 나가지 않고 하카타 방향 산요 신칸센으로 환승
└ 오사카 역에서 JR 하카타 역까지 본 승차권 한장으로 이동 가능 (일반 열차 운임까지 포함)
★ 단, 오사카 시내 이용 가능 구간 범위를 넘어설 경우 추가 요금이 부과됩니다.
└ 도카이도선 : 츠카모토역 이후, 히가시요도가와역 이후
└ 도자이선 : 카시마역 이후
└ 카타마치선 : 하나텐역 이후
└ 한와선 : 스기모토쵸역 이후
└ 나라선 : 카미역 이후
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산요 신칸센(일본어: 山陽新幹線, さんようしんかんせん)은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카 역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다.
개요 [ 편집 ]
노선 연혁과 내역 [ 편집 ]
1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역 구간이 개통되었고 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다. 개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다.
또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다.
노선 규격 [ 편집 ]
도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미(일본어: のぞみ)가 최고 속도 300 km/h 운전을 실시했었다. 1993년 3월 18일에 산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시한 ‘노조미’호의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈 신칸센의 ‘미즈호’와 ‘사쿠라’호의 경우, 가고시마 중앙역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 ‘노조미’이다. 또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타(일본어: ひかりレールスター)와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있고, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다.
역사 [ 편집 ]
노선 정보 [ 편집 ]
노선 거리(영업 거리)：644.0 km (실제 거리:553.7 km)
단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3 km, 운임 계산 거리에서는 626.7 km
궤간 : 1,435mm (표준궤)
역 수 : 19
복선 구간 : 전 구간
전철화 구간 : 전 구간 (교류25,000V ·60 Hz)
보안장치 : ATC-NS, 차내 신호식(CS-ATC)
차량 [ 편집 ]
차량의 개요와 그 변천 [ 편집 ]
산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.
표 – 산요 신칸센의 역대 차량의 변천사 차량 최고 속도
（단위 : km/h） 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 2020년대 비고 0계 220 km/h* 1972년부터 2008년까지 1972년부터 1986년까지 210 km/h 100계 220 km/h 1985년부터 2012년까지 일부 230 km/h 300계 270 km/h 1993년부터 2012년까지 500계 300 km/h 1997년부터 현재까지 8량 편성은 285 km/h 700계 285 km/h 1999년부터 현재까지 N700계 300 km/h 2007년부터 현재까지 N700A계 300 km/h 2013년부터 현재까지 N700S계 300 km/h 2020년부터 현재까지 운영 회사 일본국유철도(1972년부터 1987년까지) 서일본여객철도(1987년부터 현재까지)
운행 차량 [ 편집 ]
산요 신칸센의 역대 운행 차량 차량 최고 속도
（단위 : km/h） 도입 시기 운행 중단 시기 노조미
히카리 고다마 0계 210 ~ 220 1972년 2008년 100계 220 ~ 230 1985년 2012년 300계 270 1993년 2012년 500계 285 ~ 300 1997년 현재 700계 270 ~ 285 2000년 현재 N700계 285 ~ 300 2007년 현재 N700S계 285 ~ 300 2020년 현재
역 목록 [ 편집 ]
각 역의 구조 [ 편집 ]
각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.
원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 “2면 4선”의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.
통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.
기타 특수 구내 배선 및 홈 형식 배선 분류 5면8선 3면6선 구내도 해당역 신오사카 역 하카타 역
운행 형태 [ 편집 ]
열차 애칭 [ 편집 ]
미즈호 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 미즈호 (열차) 입니다.
8량 편성의 미즈호는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차 했으나 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 왕복 2회에 한해 구루메, 센다이에 정차하기 시작했다.[12]
노조미 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 노조미 (열차) 입니다.
16량 편성의 노조미는 1992년 3월 14일부터 도카이도 신칸센 구간에 한해 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 1993년 3월 18일부터 도카이도 신칸센과 직통 운전이 시작되었고 오카야마 역, 히로시마 역, 하카타 역까지 운전되며 일부는 신오사카 역까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행하고 있다.[13]
노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 – 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다.
사쿠라 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 사쿠라 (열차) 입니다.
8량 편성의 사쿠라는 2011년에 큐슈 신칸센 개통과 동시에 운행 개시된 명칭으로 출근 시간대에 한해서 구마모토에서 출발하는 시간이 있다. 낮시간대의 경우 하카타에서 가고시마추오까지 오가는 시간이 있으므로, 기존 히카리호 등급을 대체하는 열차 등급이다.[14]
히카리 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 히카리 (열차) 입니다.
16량 편성의 히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 1964년 10월 1일부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, 신오사카 역까지 운행한다.[15] 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다.
히카리 레일스타 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 히카리 레일스타 입니다.
8량 편성의 히카리 레일스타는 히카리의 열차 명칭으로 웨스트 히카리의 후속으로 도입되었다. 2000년부터 서일본여객철도가 운영한 고속열차 등급으로, 700계 7000번대로 운행한다. 사쿠라 등장 이전에 빠른 열차에 속했으나 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통으로 순차별로 고다마로 등급이 강등되었다. 현재 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차는 통과 역이 적고 소요 시간도 3시간 반으로 늘어났고 이 중 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하는 오카야마로 가는 열차의 경우 신시모노세키, 아사를 제외한 모든 역을 정차한다.
고다마 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 고다마 (열차) 입니다.
8량 편성의 고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 오카야마 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 히로시마·신야마구치·고쿠라 발착 열차도 다닌다. 고다마는 19개 역 전 역에 정차한다.
쓰바메 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 쓰바메 (열차) 입니다.
쓰바메는 고다마처럼, 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 편도 1편이 설정되어 있다. 2012년 3월에 다이야 개정으로 큐슈 신칸센과 직결 운행을 시작하면서 고쿠라까지 연장되었다가[16] 2013년 3월 다이야 개정으로 큐슈 신칸센 직결 노선이 폐지되었다. 2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회 운행 시 큐슈 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
각주 [ 편집 ]
일본 신칸센 여행 6박 7일 후쿠오카에서 하코다테까지
다음 J 여동 일본 여행 동아리에서 진행하는 신칸센 정기여행 여행의 목표 * 1964년에 개통된 신칸센을 타자 * 수도인 도쿄, 제 2의 도시 오사카, 천년고도 교토 큐슈의 대표 도시 후쿠오카, 아이리스 촬영지인 아키타를 보자 * 눈과 함께 온천을 해보자
net.daum.android.tistoryapp_20180126061645_0_crop.jpeg 다운로드
우리는
3박 4일 후쿠오카 온천 여행을 마치고
숙소인 큐카무라 섬에서 택시를 타고 하카타역으로
8시 30분 만남을 위해 나섰고 신칸센 여행 1일째
우리가 먼저 만남의 장소에 도착 전날 부산에서 출발하는 팀을 하카타 택시 하차하는 곳에서 만나기로 함
첫 인사에서 탐원들은 아주 밝고 친절한 모습에
여행이 순조룰 것 같은 예감
신칸센 여행의 경로예정 코스는
하카타역에서 다자와코까지였으나
우리는 북해도 하코다테까지 올라 가게 됩니다
하카타역
이번 여행의 리더 최대장님을 만나 보니
성격도 좋고 섬세하고 친절하며
신뢰가 되는 분이네요
훈남 ㅎㅎ
지금 티켓 창구에서 최대장님이
예약된 신칸센 티켓을 각 구간마다 카번호와 좌석을 배정 받고 있음
약 20분 정도 소요
이것이 6박 7일 동안 사용하게 될 JR PASS
JR Pass와 함께 각 구간을 출발하고 도착하여 출구를 나갈때
제시하게 되는 표
신칸센 사쿠라 544호 열차 승차(622.3KM)
이번 여행 처음으로 타고 신오사카로 향하는 신칸센 안
오사카성(도요토미 히데요시의 작품)
전에 저 위에 전망대까지 올라 갔으나
우리는 3박 4일간 온천여행 후
피로가 몰려와
이 곳 벤취에서 주변만 왔다갔다 하다가
2년 전 함께 미국에 갔던 친구를 만났네요
반가워라~~~
기모노를 입은 신혼부부인 듯
내가 카메라를 들고 보니
밝은 표정으로 포즈를 취해 줍니다
예뻐요♡♡♡
JR 칸죠센 승차 신아미마야 환승(JR 야마토 지센)
JR난바역 하차
우리는 도톤보리로 가요
이 화면에서 두 여성 사이로 우리모습도 보여요 ㅋㅋ
도톤보리 화려한 밤거리
최대장님이 추천한 꼬치집
베리굿입니다
도톤보리 상징이기도 한 마라톤 전광판
이 수로 옆에서
일본 여학생들이 노래와 춤을 신나게 추는데
예쁘네요
도톤보리에서 호텔까지
빠르게 가기 위해 전철을 타요 지하철 미도 지센 : 난바~신오사카 280엔 15분 소요
JR Pass는 신칸센과 JR선만 적용되기에
일반 전철은 구입하게 됨
이표는 전철 출입구에서 표를 넣고 나오면 뽑아
역에서 나갈때 다시 넣어 줍니다
신오사카 컴포트 호텔은
혼자 잘 수 있는 작은 방이지만
없는 것 없이
깨끗하고 전철역 접근성이 편리한 여행객에 가성비 높은 호텔입니다
아침 러시아워 시간에 도쿄역을 가려면 각오를 해야 할 듯 우리 예전에 신도림역 처럼 서로 밀치며 들어가야 하는 정도
신칸센 여행 2일째
신칸센 고다마 642호 승차 39KM
오사카에서 출발하여 교토역
교토 버스 하루 이용권을 구입 500엔
청수사에 가는 버스 도착
뒤로 타고 앞으로 내립니다
차 안은 다행하게도 한가로움
청수사 근처에서 하차
청수사 입구에서
유명하다는 녹차 아이스크림 맛보기 굳~~♡
청수사 입구에서
청수사는 보수공사로 형태를 전혀 볼 수가 없음
전에 내려오던 길의 반대로 내려오니
이렇게 큰 묘지가 있어요
골목을 들어가 보면 예쁘게 만들어진 가게와 찻집이 많아요
일본식 정원이 있는 레스토랑
기모노 입은 여인들이 종종 보이는 교토거리
우리의 식사는 메밀국수
금각사를 가기 위해 버스 승강장에서
금각사 입장권 구입
400엔
세계문화 유산
금각사
우리팀이 료안지를 향하는 버스 안에서
료안지도 세계문화 유산이라고 합니다
가레산스이 정원으로 유명
추운 겨울에도 꽃을 피우기 위해
멀리서 료안지
오사카로 향합니다
신칸센 여행 3일째
JR 선더버드 28호 승차(42.8KM)
오사카역로 향합니다
대부분 우리팀은 백화점 스카이 라운지에서 식사하고
햅파이브 대관람열차를 타고
야경을 보고
오사카 밤거리를 보려 가지만
우리는 숙소로 직행 ㅎㅎ
순수 돈까스를 많이 먹을 줄 알았는데
딱 한번 먹었어요
굳굳굳
저는 오늘 개인적으로
컴포트 호텔에서 주는 반숙 달걀이 최고로 맛있어요
오늘의 날씨
신칸센 여행 3일째
신오사카에서 도쿄로 향합니다
구글지도에서 현재 신칸센이 달리고 있는 모습이
실시간 보여 줍니다
세계 어디를 가나 이제는 걱정이 없지요
구글지도가 자세한 안내를 해 주니까요
언어가 소통되지 못해도 목적지를 보여 주면 대부분
소통이 되고 안내를 해 줍니다
드디어 도쿄역
도쿄역
오후에 도착하고 보니 바로 호텔로 가서 체크인
도쿄역에서 간다행 2개 정거장 바쿠로쵸역 2번 출구로 나갑니다
JR Pass는 항상 출구와 입구가 한쪽 끝에서
유효일자를 역무원이 확인 합니다
도쿄 컴포트 호텔
역마다 출입할 때 확인 받는 JR Pass 통로
우에노 역에
우에노 아메야요코쵸 시장
스시를 먹고
또 튀김우동을
우에노 공원으로 올라와서
걸어 봅니다
꽃이 피었어요
일본은 공원이나 사람 많은 곳에서
길거리 공연을 많이 합니다
수선화가 활짝
신바시역에서 오다이바로
경전철은 따로 표를 구매해야 함
오다이바 자유여신상
오다이바 석양
짧은 로보트 쇼
도요타 전시관에서
메가씨어터 꼭 경험해 보세요
운전이 아주 신나고 재미있어요
얄밉게도 이쁜 도요타 차들
뒤로 애써 눈길을 돌립니다
비너스포트
몇년전 두번이나 이곳에 왔었으나
이곳의 이름이 비너스 포트라는 것을 이번에 알게 됨
비너스포트
둘이서 무얼 먹을까?
생각하며 여러번 돌아 보았으나 적당한 것을 못 찾아 지친 상태에서
들어 간 곳
무척 화려하고 고급스러워 보였으나
우린 한국식 냉면과 육계장 라면
맛은 좋아요
일본은 어디든지 맛있어요 우리 기준임
오늘은 정말 꽉 찬 일정
지금은
도쿄도청 전망대 갑니다
신주쿠로
도쿄도청 전망대로 올라 갑니다
일정을 마치고
호텔로 들어 갑니다
신칸센 여행 4일째
오늘은 조금 늦게 러시아워를 피하여 출발
다자와코로 갑니다
도쿄에서 다자와코로
가는 길에
센다이 역에 잠시 정차하여 머무는데
마음이 예사롭지 않아요
자연의 엄청난 쓰나미
지금도 생생합니다
그러나
겉으로는 여느 도시와 다름없이 생할하는 것 같습니다
이렇게 남겨진 이 곳은 세월이 지나면 아무일 없던 것 처럼
될까요?
후유증 없이 모두 무사하길 바라고…
다자와코에 도착
다자와코 역에서
버스를 타고 온천장에 가서
점심은 덴뿌라 우동과 덮밥을
참 맛있어요 굳
환상적인 온천장
저 멀리 호수가 보이고
가까이에는 눈이 쌓인 곳
소리치고 싶네요
오겡끼데쓰까
표를 받아
다자와코 호수로
타츠코 상에 대한 전설은,
옛날에 타츠코 라는 공주가 있었는데
자기의 미모를 평생 유지하려면 어떻게 해야되냐고 신에게 물었더니
근처의 샘물을 매일 마시면 된다고 하여
마셨는데, 어느날 다자와코에 비친 용이 된 자신의 모습을 보며 깜놀하고 부끄러워서 다자와코 호수에 몸을 숨기게 된다.
이후 자신의 딸을 찾으려는 엄마는 끝내 딸을 찾지를 못하고,
타츠코는 옆 호수의 숫용과 뜨거운 사랑에 빠지게되어 호수가 얼지 않는다는 전설.
뭐 이런 전설이 있대요. <최대장님 말씀>
타자와호
아키타를 상징하는 다자와 호수는 최고 깊이 423m로 일본의 호수 중 가장 수심이 깊기로 유명하며
주변의 자연이 화폭에 담긴 풍경화를 연상케 하는 아름다운 호수입니다.
다자와코까지 올라 왔는데
다시 바로 도쿄로 가는 것이 아쉬워서
최대장님 한테 부탁하여
기차와 호텔 예약을 받아
북해도 하코다테로 출발합니다
신칸센 두개의 열차가 모리오카까지 마주보며 붙여져 오는데
모리오카역에서 한차는 아키타로
다른 하나의 차는 하코다테로 분리되어 출발합니다
모리오카역에서 한 시간 남짓 시간이 남아
아주 맛있는 식사를 합니다
도쿄는 지금 대설 주의보가 내려져 시내가 온통
혼란 스러운가 봅니다
모리오카에서 20여분 지연되어
순간 우리는 당황 스러운 일이 벌어졌습니다
분명 아키타행 열차가 들어 온다고 전광판에 화살표가 켜 있고
기차가 들어 오는데
기차는 신하코다테라 쓰여 있어서
아~~
두대가 한번에 들어와서 하코다테행이 먼저 출발하나보다
또 하나
신하코다테역에서 이어지는 JR차를 탈 수 있을까 걱정이었는데
신기합니다
신하코다테역에서 우리를 태울 기차는 손님이 다 탈때까지 기다려 줍니다
우리는 놓칠까봐 내리자마자
엄청 뛰어 왔는데 한참이나 있다가
모두 승차한 후
출발합니다
하코다테역 도착
토오코인 호텔
역에서 4분 정도 68000원 정도
신칸센 여행 5일째
여러가지 주먹밥 쵝오
음~~
맛있어요
고료카쿠 공원에 가니
눈 보라가 엄청 휘몰아쳐요
다 젖어버린 옷과 배낭
운동화 속까지 젖어버린 우리
고료카쿠에서 유노가와 온천으로
버스를 탈때에는 뒷문으로 타면서 표를 뽑아요
어디서 탔는지 구간 확인하는 표
돈을 낼 때 기사에게 보여 주고 돈을 냅니다
고료카큐 공원
고료카큐 공원의 전망대
유노가와 호텔에서 온천욕
11층 맨 끝에 층에서 바다와 시내를 바라보며 온천욕 하는 것
정말 최고로 멋졌습니다
유모토 타쿠보쿠 테이
하코다테 아침 시장에서 먹는 연어알 성게알 가득
하코다테에서 신하 코 다테 역으로
도교 역에 내리니 그냥 호텔로 들어가는 것이 아쉬워
옛 도쿄역이 아름다워 사진 몇 장 찍어본다
도쿄역 주변의 빌딩들
배가 고픈데
일식도 좋지만 고기가 먹고 싶다고
일본의 와규를 먹어 보기로 하다
맥주도 사이즈에 따라 가격이 다르다
빛나는 와규
각 부위별로 입에서 녹아요
샐러드와 김치 모두가 참기름 향이
한국 같음
냉면도 굳굳
밤늦게 호텔로 향하고
신칸센 여행 6일째
간다 → 도쿄 JR PASS 이용
신칸센 히카리 514호 승차 (552.6 ㎞) JR PASS
신오사카역 하차 / 도시락 구입 약 ￥1,000~
도쿄에서 오사카로
시즈오카 지나면서 멀리 후지산이 나를 설레게 한다
신칸센 벚꽃 557호 승차 (622.3 ㎞) JR PASS
하카타역 하차 호텔 체크인
그대로 자기에는 너무 아쉬워
우리는 다시 하카타역에서 구마모토로
하지만 얼마 전 구마모토성은 지진으로 곳곳이 허물어져 보수 중이다
어두워지고
문화재가 허물어진 모습에 스산하여
서서히 내려온다
다시 하카타역
지하상가에는 한국인들이 즐비하게 여행을 즐기네요
이제 사 먹는 일본음식은 이번 여행의 마지막일 듯
하카타에서 마지막 밤을 지내려 컴포트 호텔에 머문다
신칸센 여행 7일째
6시 30분에 하카타 컴포트 호텔에서 조식 후
하카타역 택시 승강장에서 택시를 타고 후쿠오카 국제공항으로
누구보다 많이 이용한 JR Pass
잘 사용하였습니다
편안하게 북해도 하코다테부터 후쿠오카 구마모토까지
잘 다녀왔습니다
JR Pass 좋은 제도인 것 같습니다
후쿠오카 공항에서 남은 돈으로 바나나 빵을
집집마다 선물로 사옴
굳
후쿠오카
신칸센 여행 남편이랑 다시 오고 싶어요
아주 좋았답니다
최 대장님 감사합니다
함께 한 모든 분들께 감사드립니다
인천공항에서 포켓 와이파이를 반납하고
저렴하지만 잘 사용하였습니다
감사
집에 오니 평일이라 아무도 없네요
오직 코코와 제라늄이 변함없이 반겨 줍니다
감사
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