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현대미포조선,석유화학제품 운반선(PC) 총 10척 수주 – 현대미포조선의 몰아치기 수주 (중형조선소의 최강자~~)

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현대미포조선, 선박 9척 7040억원에 수주…주가 이틀째 상승 – 인사이드비나

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현대미포조선, 최대 수주실적 달성하고 있지만 ‘깊어지는 시름’…왜? – 뉴스워커

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Çö´ë¹ÌÆ÷Á¶¼±, ÁßÇü LPG ¿î¹Ý¼± ½Ï¾µÀÌ ¼öÁÖ – ¸ÅÀÏ°æÁ¦

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중형선박 특화된 현대미포조선, 2분기 흑자전환 예고 | Save Internet 뉴데일리

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“현대미포조선, 가장 빠른 실적 턴어라운드 예상” – 인포스탁데일리

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현대미포조선, 베트남서 ‘800억원’ 유조선 2척 수주 – 베트남 교민잡지 ! 씬짜오 베트남

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현대미포조선, 선박 5척ㆍ2,900억원 수주 < 조선 < 뉴스 < 기사본문 - 쉬핑뉴스넷

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현대미포, 2900억 규모 5척 수주 < 국내 < 해사프레스 < 기사본문 - 한국해운신문

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현대미포조선, 선박 9척 7040억원에 수주…주가 이틀째 상승

– 컨테이너선 6척, LNG추진 로로선 2척, LNG벙커링선 1척 등

3일 현대미포조선 주가 추이. 현대미포조선은 유럽과 오세아니아 지역 선주들로부터 로로선, 컨테이너선 등 모두 9척의 선박을 7040억원에 수주했다. 사진=KB증권 HTS 캡처)

[인사이드비나=조길환 기자] 현대미포조선이 7척 7040억원 규모의 선박 건조계약을 체결하며 수주행진을 이어가고 있다.

현대미포조선은 3일 공시를 통해 유럽과 오세아시아 소재 선주들로부터 모두 9척을 7040억원 에 수주했다고 밝혔다.

이번에 현대미포조선이 수주한 선박은 ▲컨테이너선 2척 1038억원(유럽 선주) ▲1만2500㎥급LNG(액화천연가스) 벙커링선 1척 729억원(유럽 선주) ▲2만4000톤급 LNG추진 로로선( RO/RO) 2척, 3219억원(유럽 선주) ▲컨테이너선 4척 2054억원(오세아니아 선주) 등이다.

이들 선박의 인도는 2024년 2월15일(유럽선주 컨테이너선 2척), 2024년 3월31일(벙커링선), 2024년 6월30일(유럽선주 컨테이너선 4척), 2025년 5월30일(로로선) 등으로 예정돼있다.

로로선은 주로 자동차 수송에 쓰이는 선박으로 이번에 수주한 로로선은 길이 234m, 너비 35m, 높이 33.3m로 두개의 LNG 이중연료 추진 엔진을 탑재한 쌍축선(Twin Skeg)이다. 쌍축선은 2개의 프로펠러에 추력을 분산시켜 단축선에 비해 연비효율이 높다. 또한 이 선박은 항구 입출항시 장착된 680kWh 배터리 2개를 활용해 연안에서의 유해가스 배출량을 줄일 수 있다.

해상에서 LNG추진선에 연료를 공급하는 전용선박인 LNG 벙커링선은 길이 133m, 너비 22.3m, 높이 12.2m로 LNG 이중연료 발전기 3대와 전기추진 스러스터 4기가 탑재된다. 스러스터는 선박 접안•이안시 선박조종 성능을 향상하기 위해 측면에 장착하는 보조 추력 발생 장치다. 특히, 전후좌우 모든 방향으로 추진력을 발생시킬 수 있는 아지무스 스러스터(Azimuth Thruster)가 장착돼 LNG추진선에 연료를 공급하거나 좁은 항만에 접근할 때 안전하게 이동할 수 있다.

한편 이날 현대미포조선 주가는 이같은 수주소식이 호재로 작용해 전거래일보다 2000원(2.92%0 오른 7만500원으로 장을 마치며 이틀 연속 상승세를 이어갔다. 현대미포조선 주가는 장중 7만2200원까지 오르기도 했다.

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현대미포조선, 최대 수주실적 달성하고 있지만 ‘깊어지는 시름’…왜?

7월 선박 수주만 3건, 수주 성공 이어가

현대미포조선 공급계약체결 내용 (출처: 전자공시시스템)

현대미포조선은 올해 상반기 수주 실적에서 중국 조선사를 뛰어넘었다. 지난 6월까지 현대미포조선을 비롯한 국내 조선사의 글로벌 발주 점유율은 46%로, 중국의 43%를 제치고 1위를 기록했다.

전자공시시스템에 따르면 현대미포조선은 7월 7일에만 아프리카와 유럽에 총 3척의 P/C선 수주 계약을 따냈다. 금액은 2570억원으로, 최근 매출액의 8.7%에 달한다.

현대미포조선 영업실적 (출처: 전자공시시스템)

지난해부터 꾸준히 이어지는 수주에 힘입어 현대미포조선은 올해 5월 전년 동기대비 18.58% 증가한 3275억원의 실적을 기록했다. 이는 올해 4월 실적과 비교해도 500억원 가량 증가한 수치다.

이번 호실적의 최대 요인은 최근 카타르발 LNG선 물량의 수요 증가로 분석된다. 특히 현대미포조선은 LNG선의 선제적인 발주물량 확보를 통해 압도적인 신규수주를 기록했다. 카타르는 세계 최대 LNG 생산국이다. 전세계적인 LNG 수요 회복에 맞춰 생산량을 늘리고 증산을 진행 중이다. 이에 운반을 위해 필수인 LNG선 강자인 한국 조선업계로 눈을 돌린 것이다.

이외에도 강화된 IMO 환경 규제와 팬데믹 회복세로 인한 물동량 증가 등으로 발주량이 증가한 점도 꼽힌다. 올해뿐 아니라 향후 수년간은 LNG와 LPG 등 친환경 선박의 수주와 교체 수요가 추가로 발생할 수 있을 것으로 예상된다.

올해 들어 원자재값 급등으로 조선용 후판 가격이 인상되었지만, 부정적인 요인을 뒤엎고 내부적으로는 친환경 선박 수주에 대응, ‘환율 상승’이라는 외부적인 요인도 함께 겹쳐 호재로 작용했다.

현대미포조선은 LNG선뿐 아니라 최근 전기추진 여객선을 건조해 2척을 출항시켰다. 엔진 이상 여부를 실시간 모니터링 할 수 있는 이중연료엔진 시스템과 에너지 효율을 극대화하는 가변속 전기추진시스템, 지능형 통합제어시스템, 선박 이·접안시 환경규제와 안전성을 더하는 배터리 시스템 등 4가지 핵심 ICT기술이 적용되어 국내외 운항사의 눈길을 사로잡기도 했다.

HD현대 권오갑 회장과 정기선 사장, ‘변화’ 동반한 성장 꾀해

현대미포조선이 속한 HD현대는 올해 창립 50주년을 맞았다. 권오갑 회장은 50주년 인사말에서 ‘새로움’과 ‘변화’를 강조했다.

올 들어 경영 방향성도 이에 맞게 변화를 추구하는 듯하다. 권 회장은 최근 ‘HD현대’라는 이름으로 현대중공업지주의 사명을 변경했다. 새 사명에는 지주회사로서 역할을 집중하고 투자에 대한 역량을 강화하겠다는 의지가 담겨 있다.

정기선 HD현대 사장도 조선사를 넘은 ‘미래 개척자’로 성장하기 위한 포부를 밝혔다. 1982년생 MZ세대로서 해양수소와 탈황설비 등 신성장 동력을 적극 발굴하는 계획을 세웠다. 2025년까지는 100메가와트 규모의 그린수소 플랜트를 구축하고, 2만 입방미터급 수소운반선을 연구개발해 세게 최초로 출시 예정이다. 조선, 에너지 사업 등을 효율적으로 운영하기 위한 빅데이터 사업을 강화하려는 목적으로 KT 및 미국 기업 팔란티어와 협력하기도 했다.

내외부적인 우려가 발목 잡아

현대미포조선의 실적이 고공행진을 이어가도 마냥 웃을 수만은 없는 상황이다. 현대미포조선을 자회사로 둔 한국조선해양 노사 관계 정립이 온전히 이루어지지 않고 있기 때문이다.

한국조선해양 산하의 조선3사인 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 노조는 사측에 통합 교섭을 요구하고 있다.

10년째 통상임금 최종 판결을 두고 노조와 사측의 진척이 없다. 2012년 말부터 현대중공업과 현대미포조선을 상대로 노동자 4만 1500여명의 통상임금 지급을 가지고 소송전이 있었다. 노조는 상여금과 휴가비, 귀향비, 축하금과 연금보조금 등을 요구했다. 노조는 중간지주사인 한국조선해양이 대표해 교섭을 해야 한다고 주장했다. 지난 4월에는 부산고등법원 앞에서 통상임금 최종 판결을 촉구하는 1인시위가 벌어지기도 했다.

최종 판결이 되면 두 회사가 지불해야 할 금액은 7205억원이다. 이는 현대미포조선의 분기 매출액에 달하는 금액이다.

여기에 러시아의 우크라이나 침공과 원자재의 ‘무기화’로 원자재가가 불안정해지면서 흑자전환 역시 어려워졌다. 수익성의 악영향 속에서 1분기에는 610억원의 영업손실, 317억원의 순손실을 기록했다.

업계 관계자는 “노조에서 공동 교섭을 제안했지만, 아직 회사의 공식 입장은 없다”고 했다. 시장회복에 수주성과를 내고 있지만 실적이 매출과 이익으로 곧바로 연결되지는 않을 것으로 보인다. 현 상황에 비추어 하반기에도 수주는 이어지겠지만 실질적인 경영실적 개선으로 당장 나타나기는 쉽지 않을 것이라는 전망이 나오고 있다.

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현대미포조선, 중형 LPG 운반선 싹쓸이 수주

현대미포조선이 건조한 3만㎥급 LNG운반선의 모습. [사진 제공 = 한국조선해양]

현대중공업그룹 조선사 중 중형 선박 건조를 주로 하는 현대미포조선이 석유화학제품운반(PC)선과 액화석유가스(LPG) 운반선 등 고부가가치 중형선 수주를 휩쓸고 있다.15일 조선업계에 따르면 현대미포조선(현대베트남조선 포함)은 지난해부터 올해 4월까지 전 세계에서 발주된 중형 PC선(2만2000~5만5000DWT) 65척 중 38척(58%)을 수주했다. 중형 LPG선(2만~4만5000CBM) 22척 중 19척(86%), 로로선 10척 중 8척(80%)도 현대미포조선이 건조한다. 고부가 중형선 수주전에서 압도적 세계 1위의 성적이다. LPG선과 PC선은 컨테이너선보다 척당 가격이 30~40% 비싼 것으로 알려졌다.해운사들은 현대미포조선이 보유한 화물탱크 설계 기술에 높은 점수를 주고 있는 것으로 알려졌다. 석유화학제품이나 LNG 등을 운반하다 잘못하면 대형 폭발사고가 날 수 있기에 화물탱크 설계는 LPG·PC선 건조의 핵심 기술로 꼽힌다. 또 현대미포조선은 메탄올 추진 PC선·컨테이너선 수주에도 성공하며 친환경 이중 연료 추진 시스템 기술 분야에서도 전 세계 해운사들의 인정을 받고 있다. 현대미포조선은 액화이산화탄소 운반선 운송에 최적화된 선박과 화물저장시스템(CCS) 개발도 진행 중이다. 액화이산화탄소 운반선은 향후 탄소중립 과정에서 포집된 이산화탄소를 저장시설로 운송하기 위해 필요할 전망이다.코로나19 확산으로 상하이 등 주요 항구가 봉쇄되면 대형 선박은 큰 덩치 때문에 다른 항구로 가기가 쉽지 않다. 반면 중형선은 다른 항구로 이동해 탄력적으로 선적·하역 작업을 할 수 있어 선사 수요가 늘고 있는 것으로 알려졌다. 현대미포조선 관계자는 “코로나19와 우크라이나 사태 등으로 세계 물류·공급시장에 불확실성이 커지면서 다양한 노선과 항구를 이용할 수 있는 중형선에 대한 관심이 커지고 있다”며 “암모니아와 수소전지 등을 활용한 다양한 연료 추진 시스템을 개발해 고부가 중형선 수주에 집중할 계획”이라고 말했다.그 밖에 중형선은 대형 선박보다 수주잔액(백로그) 지속 기간과 건조 기간이 짧다 보니 수주 금액이 매출로 인식되는 시점이 당겨진다. 따라서 철판·형강 등 원자재 가격 상승으로 인한 비용 부담도 대형선보다 훨씬 적다는 게 장점으로 꼽힌다.[이유섭 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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