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2021 기아 스토닉 페이스리프트 공개
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최초공개! 스토닉 페이스리프! 뭐가 달라졌나? 베뉴 넘어설까? 소형 SUV KIA STONIC VENUE! Small SUV! Exterior! Interior!
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엔카매거진 : 베일 벗은 ‘스토닉 페이스리프트’, 주요 변화는?
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“진짜 아무도 몰랐어요” 기아차가 아무도 모르게 단종시킨 SUV 물어보자 영업사원 반응 – 오토포스트
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스토닉 페이스리프트 공개(영국) :: 모터로그
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 스토닉 페이스리프트 공개(영국) :: 모터로그 Updating 스토닉 페이스리프트 공개(영국) 기아자동차에서는 영국에 출시되는 스토닉 페이스리프트 모델을 공개하였는데요. 스토닉 페이스리프트 모델은 국내에 출시가 아직 되지 않은 상황이기 때문에 국내에서도 많은 기..자동차를 좋아하는 블로그 입니다.
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스토닉 페이스리프트 공개(영국)
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최초공개! 스토닉 페이스리프! 뭐가 달라졌나? 베뉴 넘어설까? 소형 SUV KIA STONIC VENUE! Small SUV! Exterior! Interior!
최초공개! 스토닉 페이스리프! 뭐가 달라졌나? 베뉴 넘어설까?
소형 SUV KIA STONIC VENUE! Small SUV! Exterior! Interior!
사진 | 글, 연못구름
안녕하세요? 정확한 신차 정보를 알려드리는 연못구름입니다.
기아차에서 가장 작은 초소형 SUV 스토닉이 페이스리프트가 발표되었습니다.
국내에는 아직 공개되지 않았지만 유럽에서 먼저 공개가 되었고, 곧 공개가 될 것으로 예상합니다.
그래도 신차인데 한발 먼저 보실 수 있게 준비했습니다.
페이스리프트! 상품성 강화 버전인데, 어떤 점이 달라졌는지 공식 홍보 영상으로 함께 찾아보시죠?
달라진 점을 발견하셨나요? 혹시 찾기 힘드셨나요?
# 영상을 포함한 콘텐츠라서 영상으로 보시길 추천합니다.
먼저 스토닉의 성적표를 보겠습니다. 셀토스의 등장과 함께 소형 SUV 시장 볼륨은 커지고 있는데, 스토닉은 현재 위치에 있을까요?
올해 상반기 판매량을 보면 전체 순위 48위로 총 2327대를 판매했으니, 월간 기준이라면 400대 정도 판매가 되고 있습니다.
그럼 소형 시장만 한번 더 모아서 보겠습니다. 소형 SUV 시장 최근 정말 많이 커졌습니다.
가장 잘 나가는 셀로스는 상반기에만 3만 대를 판매하면서 1위를 차지하고 있고 새롭게 출시된 XM3가 2위로 셀토스를 추격하고 있습니다.
티볼리는 예전보다 힘이 많이 빠진 상태인데, 이제 곧 에어가 출시가 될 예정입니다.
셀토스가 출시되기 전에 티볼리가 소형 시장을 꽉 잡고 있었는데 다시 부활할 수 있을까요?
# 영상을 포함한 콘텐츠라서 영상으로 보시길 추천합니다.
새롭게 출시될 티볼리 에어 소식은 영상 위에 링크를 남겨드릴게요!
스토닉과 경쟁 차량인 베뉴는 만대를 판매했으니, 체면은 유지하고 있네요.
하지만 스토닉은 힘들네요! 캡처를 제외하면 사실상 꼴찌라고 할 수 있습니다.
※ 유튜브에서 “연못구름”채널을 “구독”하시면 신차 소식을 빠르고 정확하게 받아보실 수 있습니다!(상기 이미지를 누르면 이동)
스토닉은 소형 SUV 시장에서 사실상 꼴찌 차량인데 왜 안 팔렸을까요?
요즘 금손인 기아차가 만들면 소위 대박인데, 스토닉은 왜?
시장에서 반응이 없다는 것은 분명한 이유가 있는 것이죠?
제 생각에 첫 번째는 엔진일 것 같아요? 요즘 소형차라고 해서 2천만 원 미만에 구입할 수 있는 소형 차량은 그렇게 많지 않습니다.
스토닉은 1.4 MPI 엔진과 1.0 가솔린 터보 엔진을 제공합니다.
베뉴에 제공하는 1.6 엔진을 없는 것인가요? 정확 없어졌습니다.
있었다가 연식 변경에서 없어졌죠? 이유는 현대차가 기아차에서 공식으로 말은 하지 않았지만 누구나 다 베뉴나 코나의 눈치를 보다가 빠진 것으로 합리적인 의심이 될 수밖에 없는 상황이죠!
두 종의 엔진만 제공하는데 이게 좀 애매합니다.
1.4 MPI 1625만 원에 시작하는 착한 가격입니다. 주력 엔진인데, 100마력을 제공하는 엔진은 힘이 다소 부족하다는 평가를 받았습니다.
상위 버전인 1.0 터보 엔진은 120마력에 17.5 토크를 제공하면서 갈증을 해소할 수 있는데, 1900만 원이 가격이 발목을 잡는 형국이죠?
최신 경쟁 차량들과 비교시 반스탭 떨어지는 듯한 느낌인데, 1.0 터보를 구입하기가 망설여지는 이유입니다..
특히 경쟁 차량인 베뉴는 1.6 엔진에 123 마력을 제공하기 때문에 비교가 될 수밖에 없습니다.
국내 소비자의 경우 1마력도 따지는 꼼꼼한 소비자인데 23마력 차이는 무시할 수 없죠?
특히 출력에 갈등이 높은 소형급인데 말이죠?
그렇다고 소형급 차량에서 터보를 달았다고 300만 원 이상 높은 가격은 소비자에게 외면을 받았습니다.
소형급 차량은 100만 원 가격도 상당히 민감하게 반응하는 시장입니다.
DCT 7단 변속기까지 달았지만 판매량을 보면 분명히 외면받았다고 해야죠?
그럼 페이스리프트에서는 기존 문제점을 해결하고 확실히 좋아졌을까요?
베일 벗은 ‘스토닉 페이스리프트’, 주요 변화는?
기아자동차 유럽 법인이 스토닉의 부분 변경 모델을 공개하고 B세그먼트 SUV 시장 공략에 나선다.
신형 스토닉은 내실을 강화했다. 외관에서의 변화는 헤드램프 그래픽을 다듬는 데 그쳤지만 ‘에코다이내믹스 플러스’로 통하는 48V 가솔린 마일드 하이브리드 시스템과 지능형 수동 변속기(iMT)를 새롭게 적용, 효율과 성능을 대폭 끌어올렸다.
앞서 언급한대로 안팎의 디자인은 크게 바뀌지 않았다. 그나마 돋보이는 건 주간 주행등에 포인트를 준 헤드램프다. 이는 향후 출시될 스팅어의 부분 변경 모델과 디자인 큐를 공유하는 것으로 추청된다. 또한 새로운 디자인의 16인치 휠을 마련했으며 컬러를 다채롭게 꾸려 소비자의 선택폭을 넓혔다. 인테리어의 레이아웃은 구형과 동일하다. 다만 센터 모니터가 8인치로 소폭 커졌으며 2세대 ‘UVO 텔레매틱스’ 시스템이 적용됨에 따라 UX 및 UI가 변경됐다.
핵심은 파워트레인이다. 기아자동차의 네이밍 정책에 따라 ‘에코다이내믹스 플러스’로 이름 붙인 새로운 파워트레인은 1.0L T-GDi 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 접목시킨 것이 특징이다. 마일드 하이브리드 전용의 스타터 제너레이터(MHSG)와 리튬 이온 폴리머 배터리로서 엔진에 추가적인 힘을 보태며 ISG의 작동성을 개선해 효율을 더욱 끌어올렸다.
클러치 작동을 전자화한 지능형 수동 변속기(iMT)도 함께 제공한다. 이로써 이산화탄소 배출량을 효과적으로 줄일 수 있다. 특정 조건에서는 엔진을 완전히 끄고 달릴 수도 있다. 이 경우 최대 125km/h까지 전기로만이 가능하다. 첨단 안전장비도 갖췄다. 자동차의 최신 주행 보조 시스템을 적용, 전방 충돌방지 보조 및 차로 유지 보조, 사각지대 경고 시스템 등이 한층 강화됐다.
기아자동차 유럽 법인은 3분기 내 신형 스토닉을 출시할 계획이라고 밝혔다. 국내 출시에 관한 구체적인 일정은 알려진 바 없다.
“진짜 아무도 몰랐어요” 기아차가 아무도 모르게 단종시킨 SUV 물어보자 영업사원 반응
정말 인기가 없어서 한 달에 10대도 팔리지 않는 일부 자동차들은 소리 소문 없이 라인업에서 사라지는 경우가 있다. 쉐보레 임팔라가 그랬고, 수입차 제조사에서는 흔한 일이다. 그런데 최근 현대기아차에서 이런 일이 발생했다는 소식이 들려왔다. 현재 해당 차량을 구매할 수 없지만, 이 차가 단종되었다는 소식을 아는 사람은 거의 전무하다.
주인공은 기아 스토닉이다. 현대 코나와 비슷한 시기에 등장하여 소형 SUV 시장에 샛별 같은 존재가 되나 싶더니, 결국 국내시장에선 큰 인기를 누리지 못하고 매번 저조한 판매량을 기록했던 자동차다. 최근 페이스리프트 모델이 공개되면서 판매량을 회복하나 싶었지만 결국 쓸쓸히 단종을 맞이했다. 오늘 오토포스트 이슈플러스는 기아 스토닉 이야기에 한 걸음 더 들어가 본다.
글 박준영 에디터
국내 시장에선 기아차의
몇 안 되는 실패작으로
언급되기도 한다
한창 쌍용 티볼리가 소형 SUV 시장을 평정하고 있던 2017년, 현대기아차는 각각 코나와 스토닉을 시장에 선보였다. 그중 기아 스토닉은 코나보다 조금 더 작은 차체 크기를 가지고 있어 싱글족들과 사회 초년생들을 타깃으로 잡았다. 출시 초기 당시엔 동급 소형 SUV들보다 크기가 작았지만, SUV 스타일을 가지고 있어 실용성과 경제성 두 마리 토끼를 모두 잡은 차량으로 세일즈 포인트로 잡았다.
그러나 큰 차를 선호하던 한국 시장의 특성상 스토닉은 제대로 시장에 녹아들질 못했다. 출시 초반에는 그나마 꾸준한 판매량을 보였지만 지난해엔 코나, 티볼리와 판매량 격차가 3배 이상으로 벌어지는 등 시장에서 완전히 도태됐다.
셀토스가 흥행하며
스토닉의 입지는 더욱 좁아졌다
그러다 기아 셀토스가 등장한 뒤 대 흥행에 성공하며 스토닉의 입지는 더욱 애매해졌다. 셀토스는 원래 인도 현지 전략형 모델로 개발된 소형 SUV였지만, 콘셉트카를 공개할 때부터 국내 소비자들의 반응이 워낙 좋았기 때문에 결국 국내에도 출시된 모델이다.
그렇게 대흥행에 성공한 셀토스의 뒤엔 쓸쓸한 판매량을 기록하고 있는 스토닉이 존재했다. 많은 소비자들은 “스토닉도 2천만 원 정도를 주고 사야 하니 차라리 그 돈이면 조금 더 써서 셀토스나 코나를 사는 게 더 낫다”라고 언급하기도 했다.
강력한 라이벌들 대비
스토닉만의 매력 포인트가 부족했다
많은 소비자들은 스토닉의 실패 요인으로 종합적인 상품성이 너무 떨어진다는 평을 이어갔다. 크기도 상대적으로 작을 뿐만 아니라 적용되는 파워트레인이나 옵션에서도 코나나 티볼리 대비 떨어진다는 평이었다.
초기형 스토닉은 1.6리터 U2 디젤엔진에 7단 DCT 변속기를 물리는 단일 구성으로 출시됐다. 이후 1.4 카파 가솔린 모델이 출시되었으며, 6단 자동변속기와 조합을 이루었지만 출력이 너무 부족하다는 평이 이어졌다. 이후 1.0 가솔린 터보 모델도 출시됐지만 스토닉은 여전히 상품성이 부족하다는 평을 받았다.
섣불리 상품성을 강화할 수
없었던 기아차의 고민
기아차 입장에선 고민이 매우 깊었을 것이다, 왜냐하면 스토닉을 살리기 위해 첨단 사양들을 추가해 주자니 가격이 올라가게 되고, 그러면 니로 하이브리드나 셀토스와 가격이 겹쳐버려 경쟁이 더 애매하게 되어버릴 수 있다. 하지만 이대로 두자니 상대적으로 상품성이 열세이기 때문에 스토닉만의 장점으로 어필할 요소를 찾기가 매우 어렵다.
실제로 스토닉은 현대 코나보다도 사양 면에서 열세를 띈다. 요즘 모닝에도 들어간다는 차로 유지 보조와 스마트 크루즈 컨트롤을 선택조차 할 수 없게 만들어놨다. 기아차는 옵션으로 드라이브 와이즈를 선택할 수 있게 만들어 놨지만 여기엔 긴급제동장치와 차선이탈 방지 보조밖에 없다. 결국 스토닉 입장에선 이러지도 저러지도 못하니 상당히 난처할 수밖에 없다.
9월 27일에 단종됐지만
이를 아는 소비자들은 거의 전무했다
그런데 최근, 기아 스토닉이 결국 단종됐다는 소식이 들려왔다. 2020년 하반기엔 국내 단산을 결정했고, 최근까진 일부 남은 재고차를 판매하고 있었으나 10월 이후론 계약 자체가 불가능해 사실상 단종이 되었다는 것이다.
사실 확인을 위해 기아차 지점에 문의를 해보니 9월 27일부로 스토닉은 공식적으로 단종이 됐다는 답변을 받았다. 아직 기아차 홈페이지에는 스토닉 페이지가 멀쩡히 남아있고, 차가 단종되었다는 기사조차 존재하지 않았기 때문에 이차의 단종 소식을 알고 있는 소비자들이 전무했다.
지금 이 글을 읽고 있는 독자분들 중에서도 스토닉이 9월에 단종됐다는 소식은 처음 접하는 경우가 대다수일 것이다. 단종된 지 이미 두 달이 지났지만 아무도 모를 정도로 외면받고 있었던 것이다. 스토닉은 왜 기사한 줄 없이 단종될 수밖에 없었을까? 판매량이 워낙 저조했고, 그만큼 소비자들의 관심도에서 멀어진 자동차이다 보니 조용히 단종을 결정한 것으로 보인다.
8월에 공개한 페이스리프트
모델은 유럽에만 출시됐다
단종에 앞서 기아차는 지난 8월 스토닉 페이스리프트를 진행했다. 국내에선 월간 판매량 최하위권을 유지하고 있었기에 신차 이미지는 유럽에서 공개됐다. 이때부터 이미 기아차는 스토닉의 단종을 결정한듯하다. 국내엔 페이스리프트 모델을 별도로 선보이지 않았다.
유럽에서도 주력 라인업이라고 할 정도로 많이 판매되는 차량은 아니었기 때문에 페이스리프트를 진행했지만 디자인 변화는 소소한 폭에 그친 모습이다. 요즘 현대기아차가 대체적으로 풀체인지급 페이스리프트를 진행하고 있는 걸 감안하면 스토닉의 디자인 변화는 매우 적은 편이다. 이를 두고 업계에선 “스토닉은 애초에 많이 팔리는 차가 아니다 보니 굳이 과감하게 스타일에 힘을 주는 정도의 투자를 할 필요가 없었을 것”이라고 평가하기도 했다.
키 큰 프라이드의
쓸쓸한 퇴장
스토닉 국내 단종 소식을 접한 자동차 업계 관계자들은 “이럴 거면 그냥 프라이드 이름을 사용해서 출시했으면 어땠을까라는 생각도 든다”라며 아쉬움을 토로하기도 했다.
스토닉은 실제로 4세대 프라이드와 플랫폼을 공유한다. 이 때문에 기아차 내부에선 키 큰 프라이드로 부르기도 한다는 후문도 있다. 하지만 스토닉은 출시할 때부터 국내보단 유럽에서 더 인기가 많았던 차량이기 때문에 앞으론 유럽에서만 만나볼 수 있을 전망이다. 오토포스트 이슈플러스였다.
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