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26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법 : 네이버 블로그
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KR20060117147A – ì¤í-ë¸í ê²°ì ì© ì ìê°í기ì ì ì´ë°©ë²
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– Google Patents 즉, 본 발명은 전원용접속기와 상시 스타결선되는 스타-델타용접속기 및 내부타이머로 구성되는 전자개폐기에 있어서, 오프동작시 전원용접속기가 오프후 콘덴서의 잔류 … … - Most searched keywords: Whether you are looking for KR20060117147A – ì¤í-ë¸í ê²°ì ì© ì ìê°í기ì ì ì´ë°©ë²
– Google Patents 즉, 본 발명은 전원용접속기와 상시 스타결선되는 스타-델타용접속기 및 내부타이머로 구성되는 전자개폐기에 있어서, 오프동작시 전원용접속기가 오프후 콘덴서의 잔류 …
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💘
스타델타 결선 star-delta結線
변압기의 삼상 결선의 하나 1차 측은 성형 결선으로 2차 측은 델타 결선으로 한 것을 이른다 고압 측을 성형 결선으로 하여 접지할 수 있는 이점이 있으나 1차와 2차의 전압에 위상차가 생기는 단점이 있다 주로 송ㆍ배전에 쓴다
▹초성이 같은 단어들
▹실전 끝말 잇기
▹시작 또는 끝이 같은 단어들
▹
🦉 이런 동물 속담도 있었네
wordrowkr
스타-델타 결선 (Star / Delta conncetion)
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와이 델타 (Y-Δ) 결선
왜 다른 기동 법을 쓸까
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26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법
26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법.
삼상 유도 전동기의 기동 방법 중 하나는 스타 델타 (Y-Δ) 기동 법이 있습니다.
이 스타 델타 기동법은 유도 전동기의 기동시 (운전 개시시)에는 유도 전동기 고정자 권선을 스타 결선
(Y 결선) 으로 하고 유도 전동기가 회전 가속되면 스타 결선을 델타 결선 (Δ 결선)으로 전환하여 운전하는
유도 전동기의 기동법 입니다.
1. 왜 이 같은 기동법이 있는가?
그 이유는 유도 전동기 고정자 권선을 스타 결선으로 했을 때와 델타로 했을 때의 각 상에 흐르는 전류의 크기의
차이가 델타 결선의 경우와 비교하여 스타 결선에 한 때 각 상 의에 흐르는 전류를 1/3로 할 수 있기
때문입니다. 즉, 유도 전동기의 기동시 고정자 권선의 결선을 스타 결선으로 하고 통상 운전시에는 델타 결선하여
기동 전류를 1/3로 제한 할 수 있으며, 기동 토크도 1/3 됩니다.
그러면 다음 유도 전동기를 스타 델타 기동하는 회로에 대해 설명하고 기동 전류가 1/3이 되는 이유에 대해 생각해 보겠습니다.
2. 유도 전동기를 스타 델타 기동 시키기 위한 회로
유도 전동기의 스타 델타 기동 회로를 쉽게 작성하고 다음의 그림 1과 같은 회로입니다.
이 회로는 삼상 교류 전원에 유도 전동기 (고정자 권선)이 연결된 회로에서 스위치 ① 스위치 ② 에서 유도
전동기 고정자 권선의 결선을 스타 결선과 델타 결선으로 전환 할 수 있습니다.
스위치 ① 만 ON (스위치 ②는 OFF) 했을 때의 회로는 다음 그림 2와 같이 되고 다시 작성하면 그림 3과 같이
됩니다. (알기 쉽도록 스위치 ②의 회로는 무시하였습니다.)
그림 3에서 스위치 ① 만 ON 한 회로는 고정자 권선 스타 결선으로 되어 있는 것을 알 수 있습니다.
다음 스위치 ② 만 ON (스위치 ①은 OFF)했을 때의 회로는 다음 그림 4와 같이 되고 다시 작성하면 그림 5 → 그림 6
→ 그림 7과 같이 됩니다. (알기 쉽도록 스위치 ① 회로는 무시하였습니다.)
그래서, 스위치 ② 만 ON하면 유도 전동기 고정자 권선은 델타로 됩니다.
이렇게 스위치를 전환하여 유도 전동기 고정자 권선의 결선을 스타 결선이나 델타 결선으로 할 수 있습니다.
3. 스타 델타 기동을 하면 기동 전류가 1/3이 되는 이유
위에서 언급 한 바와 같이, 스타 델타 기동 법은 유도 전동기 고정자 권선을 시작할 때 스타 결선으로 하고
정상 운전시 에는 델타 결선하는 기동법 입니다.
그래서 다음 기동시 (스타 결선)과 통상 운전시 (델타)에 각 상에 흐르는 선 전류의 크기를 생각 해봅시다.
유도 전동기에 공급 삼상 교류 전원의 선간 전압을 V [V] 고정자 권선의 임피던스 Z [Ω]라고 하면 회로도 는
그림 8과 같이 됩니다.
그러면 스위치 ①을 ON 한 스타 결선 때의 회로도 는 그림 9와 같이 됩니다.
(보기 쉽도록 가로로 되어 있습니다.)
여기에서 얻고 싶은 스타 결선 때의 각 상에 흐르는 선 전류는 그림 9에서 IY[A]입니다.
그림 9의 선간 전압 V [V]이므로, 고정자 권선 한 상분 (Z [Ω])에 걸리는
전압은 스타 결선의 선간 전압과 상 전압의 관계로부터 V / √3 [V] 가 됩니다.
따라서 구하려는 전류 I Y [A]는
다음은 델타의 경우를 생각합니다.
스위치 ②을 ON 한 델타 때의 회로도 는 그림 11과 같이 됩니다. (보기 쉽도록 가로로 적어 보았습니다.)
여기에서 얻고 싶은 델타 때의 각 상에 흐르는 선 전류는 그림 11의 IΔ[A]입니다.
IΔ[A]를 구하기 위해 각상의 고정자 권선에 흐르는 전류 Ia, Ib, Ic를 그림 12과 같이 정의합니다.
그러면 그림 12의 A 점에 주목하면, 키르히 호프의 전류 법칙으로부터 다음의 관계가 성립됩니다.
(교류이므로 벡터로 생각 하여야 합니다.)
그림 12보다 한(1)상 만 회로를 그려 보면 그림 14과 같이 되기 때문에 Ia는
따라서, 그림 13의 벡터 그림과 식 ⑤ 에서 IΔ는
이상으로부터 식 ③, ⑥ 으로 부터 스타 결선 때의 각 상에 흐르는 선 전류 IY와 델타 때의 각상의
선 전류 IΔ 을 구하였기 때문에 이 두 식을 비교하면,
따라서 유도 전동기를 스타 델타 기동을 하면 기동 전류 (즉, 스타 결선 때 선 전류)는
통상 운전시의 전류 (즉, 델타 일 때 선 전류)의 1/3입니다.
KR20060117147A – 스타-델타 결선용 전자개폐기의 제어방법 – Google Patents
H — ELECTRICITY
H02 — GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
H02P — CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
H02P25/00 — Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details
H02P25/16 — Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details characterised by the circuit arrangement or by the kind of wiring
H02P25/18 — Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details characterised by the circuit arrangement or by the kind of wiring with arrangements for switching the windings, e.g. with mechanical switches or relays
10. Y-△(와이델타) 기동 시퀀스 회로
10. Y-△(와이델타) 기동 시퀀스 회로 – 전동기 기동 회로
유도전동기의 와이델타 기동은 전동기 파트에서 공부해보았다.
14. 유도전동기 기동법 (1)Y-△(와이델타) 기동법 (tistory.com)
와이델타 기동을 시퀀스 회로로 그려보고 어떻게 동작하는지 확인해보자.
1. 와이델타 기동이란?
2. 와이델타 기동 기본 구조
3. 와이델타 기동 시퀀스 회로
1. 와이델타 기동이란?
와이델타 기동은 유도전동기에서 사용하는 기동법이다.
전동기를 기동 시작할 때는 Y결선으로 기동하다가 모터가 정격속도 근처에 도달하면 △결선으로 기동한다.
전동기 와이델타 기동법
이렇게 기동하는 이유는 간단하다. 기동전류를 줄이기 위해서이다.
전동기 기동시작시에 5~7배의 큰 과전류가 흐르기 때문에 기동전류를 줄여서 전동기를 보호할 필요가 있다.
Y결선은 상전압과 선간전압이 다르다. 상전압이 선간접압의 1/√3 배이다.
Y결선의 상전압과 선간전압 차이
△결선은 상전압과 선간전압이 같다.
델타(△)결선의 상전압과 선간전압 차이
전동기 기동시에 Y결선으로 기동하게 되면 전동기에 걸리는 전압은 상전압으로 선간전압의 1/√3 배이다.
그러면 1/3배의 기동전류, 기동토크를 얻게 된다.
이후 정격속도에 가까워져서 스위칭하여 △결선으로 기동하게 되면 선간전압이 상전압에 그대로 걸리게 된다.
이런 특징을 이용하여 Y결선 -> △결선으로 스위칭 하여 전동기 기동시작시의 전류를 줄이는 방법이다.
관련 내용은 앞에서 공부해보았다.
8. 변압기 Y – △(와이델타) 결선/ 1,2차측 선간전압 위상 30도 차이 확인하기 (tistory.com)
14. 유도전동기 기동법 (1)Y-△(와이델타) 기동법 (tistory.com)
2. 와이델타 기동 기본 구조
모터를 와이텔타(Y-△) 기동하기 위해서는 MC(전자접촉기)를 이용하면 된다.
와이델타 기동 회로의 기본 구조는 아래와 같다.
와이델타 기동 기본 구조
처음 기동시작할 때는 MC(Y)를 닫아서 Y결선으로 기동하다가
와이델타 시퀀스 회로 – MC(Y) 닫히면 Y결선
기동전류가 안정적이게 되면 MC(△)를 닫아서 △결선으로 바꿔서 운전한다.
와이델타 시퀀스 회로 – MC(△) 닫히면 델타결선
이때 주의할 점은 MC(Y)와 MC(△)가 동시에 닫히면 단락사고이므로 인터록을 넣어줘야 한다.
3. 와이델타 기동 시퀀스 회로
와이델타 기동 시퀀스 회로를 나타내면 아래와 같다.
와이델타 기동 시퀀스 회로
MCCB를 ON 시키면 주회로 쪽은 MC(Y), MC(△) 주접점이 열려있기 때문에 모터가 동작하지 않는다.
보조회로 쪽은 EOCR 전원으로만 전류가 흐를 수 있고 타이머 접점(T)과 푸시버튼(PB1)은 열려있기 때문에 전류가 흐르지 못한다.
(1) 푸시버튼(PB1)을 눌러보자.
와이델타 기동 시퀀스 회로 – Y결선 기동
PB1을 손으로 눌렀다 떼면
①,②양쪽으로 전류가 흐르게 된다.
①길로 전류가 흘러서 MC(Y) 전자접촉기가 여자되고 L1 램프에 불이 들어온다.
MC(Y) 전자접촉기가 여자되면서 MC(Y) 보조접점이 열려서 MC(△)는 여자되지 않는 인터록 기능을한다.
MC(Y) 전자접촉기가 여자되면서 MC(Y) 주접점이 닫혀서 모터가 Y결선으로 기동시작한다.
②길로 전류가 흘러서 T 타이머가 여자된다.
타이머가 여자되면서 T접점이 붙고 PB1에서 손을 떼도 자기유지가 가능해진다.
(2) 타이머에 설정된 t초 후
와이델타 시퀀스 회로 – 델타결선 기동
타이머에 설정된 t초 후에
타이머(a)접점은 닫히는 동시에 타이머(b)접점은 열린다.
타이머(b)접점이 열리면서 MC(Y)전자접촉기 여자가 해제되고 L1이 소등된다.
MC(Y) 전자접촉기의 여자가 해제되면서 MC(Y) 보조접점이 닫힌다.
MC(Y) 전자접촉기의 여자가 해제되면서 MC(Y) 주접점이 열리면서 모터 Y결선 기동이 멈춘다.
동시에 타이머(a) 접점이 닫히면서 MC(△)전자접촉기가 여자되고 L2가 점등된다.
MC(△)전자접촉기가 여자되면서 MC(△)보조접점이 열려서 MC(Y)가 여자되지 않는 인터록 기능을 한다.
MC(△)전자접촉기가 여자되면서 MC(△)주접점이 닫혀서 모터가 △결선으로 기동한다.
이런 과정을 거쳐서 전동기의 Y-△(와이델타) 기동이 이루어진다.
EOCR에 과전류가 검출돼서 EOCR접점이 떨어지거나 PB0를 눌러서 보조회로 쪽 전류가 끊어지면
전동기 동작이 멈춘다.
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