Top 22 쏠라 티밴 25 Most Correct Answers

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쏠라티, 스타렉스가 지겹다면? 이베코 뉴 데일리 출시현장 [카랩/현장영상]
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쏠라티 | 현대상용차

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쏠라티 | 현대상용차
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쏠라 티밴

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현대자동차 쏠라티 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈

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현대자동차 쏠라티 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈
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현대 쏠라티 리스 캠핑카 화물차 밴 특장차리스 – 인터파크

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현대 쏠라티 리스 캠핑카 화물차 밴 특장차리스 - 인터파크
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상용차 3종세트 비교! – 현대 쏠라티, 르노 마스터, 이베코 뉴데일리

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상용차 3종세트 비교! – 현대 쏠라티 르노 마스터 이베코 뉴데일리

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[대車대調] #8. 국내 밴 시장 ‘가심비’ 현대차 쏠라티 vs ‘가성비’ 르노 마스터

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[대車대調] #8 국내 밴 시장 ‘가심비’ 현대차 쏠라티 vs ‘가성비’ 르노 마스터

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르노 마스터 VS 쏠라티, 승자의 조건 – 매거진 더카라반

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르노 마스터 VS 쏠라티, 승자의 조건 - 매거진 더카라반
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[타봤습니다]현대차 대형 밴 ‘쏠라티’, “손쉬운 운전·넓은 실내공간”

2017년형 쏠라티. 사진=현대자동차

[ 박상재 기자 ] 현대자동차의 대형 밴 ‘쏠라티’가 레저 열풍 속에 큰 관심을 끌고 있다. 넓은 실내 공간에 캠핑 등으로 활용도가 높아서다. 특히 15인승 이하는 1종 보통 운전면허로도 몰 수 있다.지난 6일 8단 후륜 자동변속기를 장착한 2017년형 쏠라티를 직접 타봤다. 서울 용산소방서를 출발해 30㎞가량 달렸다. 손쉬운 운전과 널찍한 실내 공간이 인상적이었다.겉으로 처음 봤을 때 엄청나게 크다는 인상을 받았다. 15인승 대형 밴이지만 중형버스 카운티와 맞먹는 몸집이다. ‘운전 할 수 있을까’란 두려움을 안고 운전석에 앉았다.운전석에 앉자 탁 트인 전뱡 시야가 아주 시원했다. 디젤차 특유의 굵은 엔진 소음이 들리지만 귀에 거슬릴 정도는 아니다.가속페달을 밟으니 커다란 차체가 힘차게 앞으로 나아간다. 최고 출력 170마력, 최대 토크 43.0㎏·m의 힘을 발휘하는 2.5L 디젤 엔진은 모든 구간에서 부족함이 없다. 저단 가속성능이 개선된 8단 자동변속기는 쉽게 손이 닿아 편리하다.무엇보다 승용차보다 짧은 보닛은 운전을 한결 수월하게 해준다. 좁은 골목길과 코너를 돌 때 큰 차체와 달리 부담이 없다. 회전 반대 방향으로 움직이지 않아도 쉽게 빠져나간다. 맞은 편 차선을 넘어서게 되는 경우도 없었으며 전폭은 차선보다 여유롭다.다만 차체가 높은 만큼 회전할 때 무게중심이 쏠리면서 불안한 모습을 보였다. 스티어링휠(운전대)은 뻑뻑해서 돌릴 때 상당한 힘이 들어간다. 운전석과 높낮이 차이가 큰 사이드 브레이크는 개선이 필요해 보인다.실내 공간과 뒷좌석은 넓으면서 안락하다. 키가 180㎝인 사람이 서 있어도 머리 위 공간이 남는다. 장거리 운행을 해도 답답함을 느끼지 않을 수준이다. 곳곳에 있는 LED(발광다이오드) 실내조명과 수납공간은 탑승자를 위한 섬세한 배려가 돋보인다.단단한 시트 착좌감은 아쉽다. 또 뒷바퀴 실내 마감은 덮개가 없어 차체가 드러나있고 직접 손으로 열고 닫아야 하는 탑승문은 무겁다.는 이 부분을 개선한 쏠라티를 준비하고 있다.쏠라티는 차선이탈경보시스템(LDWS)과 급제동경보시스템(ESS) 등 안전 사양도 갖췄다.복합연비는 L당 12.2㎞이며 가격은 자동변속기 기준으로 6014만~6292만원이다. 캠핑카, 구급차, 어린이버스, 냉장밴, 윈도우밴(화물용) 등 각 용도에 맞는 컨버전도 구입 가능하다.현대차는 서울과 대전 등 전국 거점에서 상용차 시승 서비스를 실시하고 있다. 이날 시승 서비스에 참석한 한 소방서 관계자는 “수입 구급차는 부품 가격이 비싸고 구하기도 어려워 곤란한 경우가 많았다”며 “쏠라티는 국산이기 때문에 정비가 편리하고 많은 사상자를 소화할 수 있다”고 말했다.박상재 한경닷컴 기자 [email protected] 기사제보 및 보도자료 [email protected]

현대 쏠라티, 르노 마스터, 이베코 뉴데일리

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상용차 3종세트! 한번 비교해봅시다!

현대 쏠라티(Solati)가 출시된 이후 딱히 경쟁자가 없었나 싶었는데, 이베코(IVECO) 의 뉴데일리(NEW DAILY)와 르노 마스터(Master)가 잇따라 출시를 앞두고 있다. 그리고, 왜 자꾸 경쟁차량으로 스타렉스를 꼽는지 모르겠지만, 상식적으로 이베코 뉴데일리와 르노 마스터는 현대 쏠라티와 비교하는 것이 상식적이라고 생각한다.

현대 쏠라티(Solati) 이베코 뉴데일리(New Daily) 르노 마스터(Master) 가격(만원) 5,694~11,328 5,300~6,550 미정(5천만원 초반 예상) 전장 X 전폭 X 전고 (mm) 6,195 X 2,038 X 2,777 5,650 X 2,010 X 2,580 5,048 X 2,020 X 2,305 (S) 5,550 X 2,020 X 2,485 (L) 엔진 2.5리터 디젤 3.0리터 디젤 2.3리터 디젤 변속기 자동 8단, 수동6단 자동 8단, 수동6단 수동 6단 출력(hp) 170 180 145 토크(kg.m) 43.0 43.87 34.7 적재용적(m³) 12.7 7.3~19.6 8.0~10.8

물론, 제원상으로만 전부 비교하기에는 한계가 있다. 각각의 다양한 모델이 있으며, 승용과 화물용에 따라 적재용량이 달라지기 때문이다. 그리고, 많이들 비교하는 스타렉스는 전장 X 전폭 X 전고가 5,150 X 1,920 X 1,925 mm 로 뉴데일리, 마스터와는 비교하는 기준 자체가 맞지 않다. 가격도 스타렉스가 절반 정도이기 때문에 가격으로도 비교하기가 애매하다.

※ 르노 마스터의 전장,전폭,전고가 잘못 기재되어 수정했습니다. 이점 바로잡습니다.

쏠라티(Solati)

국내에 벤츠 스프린터가 차지하고 있던 시장에 도전장을 내밀었던 현대 쏠라티(Solati)는 화물용 밴과 승합차용으로 나뉘어질 수 있다. 어린이집 차량, 통학용 차량 등의 미니버스와 캠핑카, 리무진 등으로 사용될 수 있는 쏠라티는 5천만원 중반대의 가격에서 1억원을 넘는 다양한 가격대를 보이고 있다.

화물용 밴의 경우에는 밴 타입의 화물용이 국내에서 아직 많이 쓰이고 있지 않고 있고, 포터가 있는 등의 이유로 자주 보이지는 않지만, 외부환경과 날씨에 대해 상품을 안전하게 보호한다는 장점도 있다. 최근들어 승합용으로 도로에서 종종 보이곤 하며, 무엇보다 부품값이 싸고, A/S 가 가장 유리하며 모델의 다양성이 가장 크다.

르노 마스터(Master)

르노 마스터는 올 10월부터 국내에 출시된다. 유럽에서 사용차 시장 1위를 지키고 있는 모델로, 국내에는 숏바디와 롱바디 두가지로 나올 예정인데, 롱바디를 선택하더라도 쏠라티 밴보다는 적재용량이 적다. 다양한 편의사양을 갖추고 나올거라지만, 수동으로 먼저 출시된다는 점이 국내 소비자들의 눈길을 끌지는 의문이다. 르노 마스터는 전륜방식을 채택하고 있으며, 부품 및 동력전달 부품에 대해 3년/10만km 의 보증을 제공한다고 한다. 3종의 상용차 중 경쟁력이 조금 떨어지는 편이다. 가격이 저렴하면 혹시 모를까, 지금까지는 적재용량, 출력 등에서 조금 아쉽다.

이베코 뉴데일리(IVECO New Daily)

이베코 뉴데일리는 국내에서 인지도가 높지는 않은 편이다. 국내에서 화물용으로 먼저 들여올 예정인 이베코 뉴데일리의 특징 중 하나는 차체가 단단하다는 점이며, 허용 하중이 큰 편이다. 국내 17개의 이베코 서비스 네트워크를 사용해 A/S 등의 문제를 해결할 수 있다고 한다. 수동의 경우 가격이 5,420만원으로 시작해서 부담이 적고, 쏠라티와 가장 경쟁할만한 모델이기도 하다. 그리고 밴타입은 물론, 마이티같은 트럭 형태의 섀시캡 타입도 들여온다는 점에서 눈길을 끌만하다.

무엇보다 화물용 밴에서 적재용량이 가장 큰 편이라, 화물용으로 사용하려는 사람들에게는 꽤 괜찮은 편일듯 싶다.

세가지의 상용차를 비교해보면 이베코 뉴데일리와 르노 마스터는 화물용으로 바라보는 것이 가장 유리해 보이며, 승합용으로는 아직까지는 현대 쏠라티가 가장 유리해 보인다. 무엇보다 아직 수입 상용차의 경우에는 화물용으로 먼저 들여온다는 점에서 그 성격차이가 확실해 보인다. 상용차를 구입할 예정이라면, 각 매장에 한번 직접 방문해서 타보고 어떤 차이가 있는지 살펴보는 것을 추천한다.

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[대車대調] #8. 국내 밴 시장 ‘가심비’ 현대차 쏠라티 vs ‘가성비’ 르노 마스터

[프라임경제] 대차대조표는 특정시점 현재 기업이 보유하고 있는 자산(경제적 자원)과 부채(경제적 의무), 자본의 잔액에 대한 정보를 담은 보고서를 말하는데요. 쉽게 말해 기업의 자금 상황을 알고자 할 때 사용되는 것이 대차대조표입니다.

그러나 이곳에서는 상황을 알고자 한다는 큰 골자는 유지한 채 한자를 조금 다르게 해서 대차대조를 사용하려고 합니다. 수레 차(車)와 고를 조(調). 바로 ‘대車대調’로 말이죠.

세상에는 수많은 자동차가 있고, 그 자동차를 만드는 다양한 브랜드들이 존재하는데요. 그 속은 온통 라이벌 천지입니다. 하루가 다르게 변화하고 있는 글로벌 자동차시장에서 언제, 어떤 브랜드가 우위에 서게 될지 가늠할 수 없죠. 이에 대차대조를 통해 다양한 이야깃거리로 빼곡히 채워지고 있는 경쟁 속에서 재밌는 이슈와 트렌드를 선별해 풀어보려고 합니다.

#이번 편에서는 △현대자동차 쏠라티 △르노 마스터를 알아봤습니다.

◆차박 끝판왕 대전 ‘유럽 정통’ vs ‘국내 프리미엄’

지난해 캠핑카 관련 법 개정으로 인한 일반 자동차의 튜닝 허용은 차박 열풍에 더욱 불을 붙였습니다. 현재 대개 개조되는 차박 차량은 저렴하면서도 넉넉한 전고와 실내공간을 가진 차량들이 이용됩니다. 대표적으로 기아의 레이가 꼽히죠. 하지만 레이의 경우 아무래도 현실적으로 타협을 본 차량이라는 점에서 조금은 아쉬움이 남는 것도 사실인데요.

이런 아쉬움을 달래줄 모델들이 있습니다. 바로 오토캠핑을 넘어서 오토글램핑을 원하는 이들을 위한 진짜 캠핑카 ‘현대차 쏠라티’와 ‘르노 마스터’입니다.

좌측부터 현대차 쏠라티, 르노 마스터 외관. ⓒ 현대자동차·르노삼성자동차

기본적으로 두 모델은 편안한 휴식부터 샤워시설까지 구비할 수 있는, 말 그대로 움직이는 집으로도 개조가 가능한데요. 최적의 캠핑과 차박을 원하는 이들에게 두 녀석은 매력적인 차량임에 틀림없습니다.

크기부터 살펴보겠습니다. 쏠라티의 크기는 △전장 6195㎜ △전폭 2038㎜ △전고 2665㎜ △휠베이스 3670㎜, 르노 마스터(15인승 버스)는 △전장 6200㎜ △전폭 2020㎜ △전고 2495㎜ △휠베이스 4335㎜입니다. 비슷한 덩치를 가진 두 모델은 넓은 휠베이스를 바탕으로 추가적인 공간 확장 없이도 내부공간을 여유롭게 구성할 수 있는데요.

먼저, 쏠라티는 국내에서는 보기 어려웠던 고급 미니버스 시장을 공략 중입니다. 스타렉스(현 스타리아) 이후 15인승 기준을 채울 대형 밴 라인업이 전무했었는데, 메르세데스-벤츠 스프린터를 타깃으로 삼고 2015년에 출시됐죠.

좌측부터 현대차 쏠라티, 르노 마스터 실내. ⓒ 현대자동차·르노삼성자동차

르노 마스터는 저렴한 가격에 소비자의 선택권을 넓힌 모델입니다. 미니버스의 진입장벽을 낮췄다고 평가할 수 있죠. 사실 르노 마스터는 출시된 지 40년이 넘었을 정도로 꾸준한 사랑을 받는 등 이미 유럽에서 검증이 된 모델이고요.

르노 마스터 버스는 13·15인승, 쏠라티는 15·16인승으로 이뤄졌는데요. 무한한 가능성을 품은 두 녀석은 캠핑카 외에도 학원버스·푸드트럭 등 다양하게 이용 가능한 재능꾼들입니다.

쏠라티는 상용차라는 느낌을 전혀 주지 않을 만큼 실내 분위기가 고급스럽습니다. 세련된 센터페시아와 다양한 운전자 편의사양은 고급 세단에 타고 있는 생각마저 들게 만들죠. 다만 뒷좌석 2점식 안전벨트는 크게 아쉬움으로 남는 부분입니다. 만약 현대차가 3점식 안전벨트를 기본으로 탑재해줬다면….

캠핑카로 개조된 현대차 쏠라티 내외부. ⓒ 현대자동차·JTBC 방송 캡처

실용성을 중시한 르노 마스터 실내는 전 좌석에 접이식이 아닌 고정식 좌석과 3점식 안전벨트를 기본으로 마련했고, 15인승 모델에는 전동식 발판을 통해 승하차 편의성을 높였는데요. 물론, 부족한 2·3열 수납공간과 다소 불편한 시트 등은 많은 이들이 아쉬워하고 있습니다.

쏠라티는 2.5ℓ싱글 터보 디젤 엔진와 8단 자동변속기가 맞물려 △최고출력 170마력 △최대토크 43.0㎏·m의 성능을 발휘합니다. 덩치에 비해 조금은 아쉬운 듯 보이지만, 안전과 실용성에 중점을 둔 모델이란 것을 감안한다면 크게 모자람 없죠.

르노 마스터의 6단 수동변속기는 조금 아쉽습니다. 6단 수동변속기는 2.3ℓ 트윈 터보 디젤 엔진과 만나 △최고출력 163마력 △최대토크 38.7㎏·m의 성능을 내는데요. 이미 많은 상용 모델에 자동변속기가 보편적으로 적용된 탓에, 자칫 흐름을 역행하는 듯한 느낌이 드는 것도 사실입니다. 더군다나 수동 스틱에 익숙지 않은 사람에게는 적응시간도 필요하고요.

두 모델은 구동방식에서도 차이가 있습니다. 쏠라티는 후륜구동 방식을, 르노 마스터는 전륜구동 방식을 사용하고 있는데요. 르노 마스터는 미끄러운 노면에도 대응하기 수월해 사계절 내내 안전한 주행을 할 수 있다는 장점이 있습니다. 그렇지만 승차감에서는 후륜구동의 쏠라티가 더 나은 주행감을 보여줄 수 있겠죠.

캠핑카로 개조된 르노 마스터 내외부. ⓒ 르노삼성자동차

마지막으로 쏠라티 판매가격은 6489만원(15인승 기준)입니다. 비싼 거 아니냐는 지적도 상당하지만, 쏠라티는 의전용 차량으로도 사용될 정도로 인정받고 있는 모델입니다. 여기에 비싼 돈을 주고 사는 소비재 중 하나인 자동차의 경우 단순히 실용성만이 구매 준거가 되는 것은 아닌데요. 이런 점까지 고려한다면 쏠라티 가격이 그렇게 비싼 게 아닐 수도 있지 않을까요.

수입 모델이지만 국산 모델보다 저렴한 가격을 갖춘 르노 마스터(15인승 버스)는 4699만원인데요. 차량 내 군더더기를 제하고 꼭 필요한 부분만 남겨두며 가격경쟁력을 잡았습니다. 애초부터 다양한 변신을 염두에 두고 만든 차량이라는 생각과 함께 르노가 가격정책을 참 잘했다는 생각이 듭니다.

두 녀석은 완성차 브랜드가 다양한 컨버젼 라인업을 구축하는 데 반드시 필요한 모델임에는 분명합니다. 브랜드의 정체성을 확립할 수도 있고, 소비자 선택의 폭까지 넓혀주기 때문이죠. 지금까지 서로 각기 다른 콘셉트로 다양한 소비자 니즈를 충족하고 있는 쏠라티와 마스터를 살펴봤습니다.

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