Top 10 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 The 123 Correct Answer

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현대 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 시승기…현대차 기술 발전에 감탄하게 한 차
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쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년간 주행 후기

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  • Most searched keywords: Whether you are looking for 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년간 주행 후기 이 부분은 꼭 하이브리드 모델 뿐만 아니고 쏘나타 뉴라이즈 자체의 문제인것 같습니다. 기존의 LF 쏘나타 디자인 완성동가 높았음에도 불구하고 신차급 … 안녕하세요. 구루미 입니다.    요즘 많은 사람들이 차량을 선택할 때 고민이 많을것 같습니다. 옛날에는 자동차의 주 연료가 휘발유, 경유. LPG(제한적) 총 3가지 밖에 없어서 고르는데 크게 어렵지 않았으나..
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쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년간 주행 후기
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현대 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 (7세대) | 다음자동차

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현대 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 (7세대) | 다음자동차
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[시승기] 현대차 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드…고생 끝에 ‘청출어람’ – 모터그래프

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  • Most searched keywords: Whether you are looking for [시승기] 현대차 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드…고생 끝에 ‘청출어람’ – 모터그래프 쏘나타 하이브리드의 핵심인 파워트레인은 156마력의 직렬 4기통 2.0L 하이브리드 엔진, 6단 자동변속기, 38kW 전기 모터, 1.76kWh 배터리로 구성됐다. 쏘나타 하이브리드는 경제성 높은 패밀리 세단이다. 3029만~3501만원이란 가격표가 조금 부담스럽기도 하지만, 꽤 만족스러운 상품성과 243만원의 친환경차 세제 및 보조금 혜택을 고려하면 지갑을 열기 충분해 보인다. 특히, 이번에 나온 뉴라이즈 하이브리드는 라이벌로 …
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[시승기] 현대차 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드…고생 끝에 '청출어람' - 모터그래프
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현대 LF 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고

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    LF 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드의 마이클 실연비 15위 : 17.4km/L
    , 리얼 시승 후기 107개 : 요즘 나온 소나타센슈어스하브만큼 연비가 드라마틱하진 않지만, 차도 조용하고, 힘 좋고, 사계절 운행 시 평균연비 20키로정도로 유지되서 만족하면서 타고 있습니다.

    어느정도 장거리 주행을 주로 하고, 고속도로를 많이 이용하시는 분이라면 추천드리고 싶네요!^^
    – 내 차의 ‘진짜 연비’가 궁금하다면? 마이클 실연비 확인! 어디에도 없는 실제 오너들의 후기 확인해 보세요!마이클,차계부,차량관리,모두의 차고,모두의차고,모차,차량연비,차량리뷰,실연비,실제연비,공인연비,연비,만족도,후기,별점,리뷰,실제후기,리얼후기,연비좋은,연비순위,연비랭킹,오너,LF쏘나타뉴라이즈하이브리드,LF 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드,현대,hyundai

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LF 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드

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현대 LF 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 - 모두의 차고
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쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 시승기 2부_연비테스트 및 제로백과 고속주행성능 테스트 : 네이버 블로그

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쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 시승기 2부_연비테스트 및 제로백과 고속주행성능 테스트 : 네이버 블로그

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[시승기] 쏘나타 뉴 라이즈 하이브리드 풀어야 할 숙제만 해결된다면?!

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LF쏘나타 뉴 라이즈 HEV 종합정보 : 다나와 자동차

현대 LF쏘나타 뉴 라이즈 HEV 중형 중형 판매실적 (2022년 06월)

모델별 판매실적 모델 판매량 점유율 전월대비 전년대비 1 등급별 보기 쏘나타 3,890 그래프로 보기 37.4% 2,313 1,577▲ 3,774 116▲ 가솔린 터보 1.6 707 가솔린 2.0 1,747 가솔린 2.5 16 가솔린 2.0 하이브리드 629 LPG 2.0 791 총합계 : 3,890 휘발유 2,470 LPG 791 하이브리드 629 2 등급별 보기 K5 2,352 그래프로 보기 22.6% 2,618 266▼ 5,255 2,903▼ 가솔린 터보 1.6 629 가솔린 2.0 1,061 가솔린 2.0 하이브리드 450 LPG 2.0 212 총합계 : 2,352 휘발유 1,690 LPG 212 하이브리드 450 3 등급별 보기 쏘나타 뉴 라이즈 827 그래프로 보기 8.0% 1,677 850▼ 2,353 1,526▼ LPG 2.0 827 총합계 : 827 LPG 827 4 등급별 보기 3 Series 778 그래프로 보기 7.5% 675 103▲ 772 6▲ 320i 453 320i Touring 124 320d 17 320d Touring 24 320e 37 M340i 76 M340i xDrive Touring 47 총합계 : 778 휘발유 700 경유 41 하이브리드 37 5 등급별 보기 G70 492 그래프로 보기 4.7% 357 135▲ 942 450▼ 가솔린 터보 2.0 437 가솔린 터보 3.3 55 총합계 : 492 휘발유 492

다나와자동차의 판매실적은 한국자동차산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)의 공식 자료를 이용합니다.

전월 판매실적은 국산차는 1일(상세 트림별 수치는 매월 25일 추가 반영), 수입차는 15일경 업데이트됩니다.

협회 자료와 다나와자동차의 모델 구분 기준이 달라 일부 수치가 다를 수 있습니다. (버스/상용차, 연료 구분 등)

쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 1년간 주행 후기

안녕하세요. 구루미 입니다.

요즘 많은 사람들이 차량을 선택할 때 고민이 많을것 같습니다. 옛날에는 자동차의 주 연료가 휘발유, 경유. LPG(제한적) 총 3가지 밖에 없어서 고르는데 크게 어렵지 않았으나 요즘은 전기차니 수소차, 하이브리드카 등등 많이 복잡할것 같은 느낌이 듭니다. 전기차와 수소차는 보조금도 나오고 연료비도 적게 들지만 공모 신청을 해야되고, 충전이 불편하다는 단점이 있고, 그렇다고 연비가 좋은 경유차로 가자니 전 세계적으로 경유차를 사양하는 분위기며 휘발유차량으로 하기엔 같은 내연기관이지만 연비도 더 안좋고…. 그나마 하이브리드가 많은 대안이 되실거라 생각이 듭니다.

이미지 출처 : 현대자동차

실 예로 하이브리드카의 판매량은 해가 거듭할수록 하늘 높은줄 모르고 높아져가고 있는데요. 그랜저IG 하이브리드는 그랜저 전체 판매량의 1/4 를 차지할 정도로 인기가 대단하다고 합니다. 뿐만 아니라 기아자동차의 니로, 현대 쏘나타 하이브리드, 아이오닉 등 다른 차량들도 높은 연비와 품질이 어느정도 입증이 되었기에 많은 사랑을 받지않나 생각이 듭니다.

이미지 출처 : 현대자동차

저는 앞전 포스팅에도 제 차량에 대해 이야기를 했었지만 작년 이맘때 쯤 현대 쏘나타 하이브리드를 구매한 이력이 있습니다. 그때 당시 차량가격은 3600만원 이였으며 프리미엄 트림에 썬루프 빼고 풀옵션 이였던 걸로 기억 합니다. 이 차량을 구매하고 주위에서 엄청 잔소리를 많이 들었는데요… 그 가격이면 그랜저 중간옵션을 살 수 있는데 뭐하러 쏘나타를 사냐니 부터 시작해서, 쏘나타 디자인이 못생겼니 뭐 어쩌고 저쩌고 잔소리를 참 많이 들었던것 같습니다. 자기네들은 돈 한푼 안보태줬으면서 말이죠^^ 하하

이미지 출처 : 현대자동차 / 탑 라이더

저는 지금도 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드 타면서 만족을 하고 있으며 하이브리드카에 대해 아직 입문을 못하신 분, 또는 우려가 되시는 분, 어떠한 차이가 있는지 궁금하신 분들을 위해 1년간 제가 타면서 느꼈던 부분을 알려드리고자 합니다. 주변분들이 저에게 많이 물어봤던 내용들을 토데로 알려드리도록 하겠습니다. 혹시나 궁금하신점 있으시면 댓글 달아주시면 제가 아는 선에서 알려드리도록 하겠습니다.

이미지 출처 : 현대자동차

디자인

이 부분은 꼭 하이브리드 모델 뿐만 아니고 쏘나타 뉴라이즈 자체의 문제인것 같습니다. 기존의 LF 쏘나타 디자인 완성동가 높았음에도 불구하고 신차급 FL을 진행해서 오히려 퇴보한 디자인이 되어버렸다는 평이 많은 현재의 뉴라이즈 디자인 입니다. 앞 그릴이 캐스케이딩 타입으로 변경이 되었으며 헤드라이트의 위치는 대략 1Cm 정도 내려왔습니다. 본네트의 주름은 YF 쏘나타 시절만큼 파격적으로 바뀌었으며 주간주행등은 터보 + 노멀모델 모두 범퍼 하단으로 위치하였습니다. 옆면은 큰 변화는 없으며 뒷 번호판이 범퍼 아래쪽으로 위치를 하게 되었고 테일램프는 길어졌으며 트렁크 중앙에는 쏘나타 라는 레터링이 크게 위치하였습니다.

현대자동차의 디자인의 특징은 처음에는 이상해 보이고, 적응하기도 힘드나, 시간이 지날수록 괜찮아 보인다는 것입니다. 상당히 진보적인 디자인이죠. 저 또한 뉴라이즈를 구매 할 줄은 꿈에도 몰랐습니다만 볼수록 정이가고 기존의 LF모델보다 더욱 세련된 느낌을 받았습니다. 특히 뒷모습이 가장 마음에 들더군요.

특히 하이브리드 모델은 기존 일반형 모델과는 또 다른 차이가 있습니다. 구형 LF쏘나타 만큼 획기적으로 변한부분은 아니지만 미세하게 변경이 되었습니다.

– 클리어 타입 테일램프 적용

– 하이브리드 전용 휠 (17인치)

– 에어로타입 사이드 스커트

– 히든타입 머플러

– 하이브리드 전용 계기판

– 하이브리드 전용 LED 헤드램프

– 낮은 지상고

대략 이정도가 외관적으로 보았을 때 기존 모델과 차이점이 나는 부분이라고 볼수 있겠습니다. 사소한 차이지만 디테일이 많이 다르다고 이야기를 드릴수가 있겠네요

이미지 출처 : 현대자동차

하이브리드를 선택한 이유는?

제가 하이브리드를 선택하게 된 이유는 놀라운 정숙성 때문 입니다. 앞전에 아는 형님의 YF쏘나타 하이브리드를 동승을 했던 경험이 있습니다. 그때당시에는 하이브리드카가 많이 보급이 되기 전이였는데 그 차량을 탑승했었을때의 충격은 어마어마 했었죠. 연비는 둘째치고 너무 조용했으며 승차감이 일반 모델과는 다르다는 느낌을 받았습니다. 아니나 다를까 인터넷에 찾아보니 승차감 차이를 많이 느낀다는 글 들이 많이 있더라구요. 아무래도 모터의 사용때문에 부드럽고, 배터리가 트렁크 쪽에 위치하고 있기 때문에 무게 밸런스가 좋아 묵직하여 그렇지 않을까 생각이 듭니다.

차량을 구매하는데 있어서 가장 크게 작용했던 부분은 소음적인 부분이 제가 결정하는데 아주 크게 작용했다고 보셔도 무방할듯 합니다. 물론 환상적인 연비와 + 세금혜택 등도 어필이 되었던게 사실입니다.

이미지 출처 : DK_Y 블로그

연비는 만족 할만한 수준인가?

제가 앞전 포스팅에서 작성했던 사진을 퍼왔습니다. 보시면 아시겠지만 찍힌 트립상 연비는 28.2km/L 이며 (최고기록) 고속도로 에서 100~120km로 항속주행 시 연비는 20km/L 이상은 나온다고 보시면 될것 같습니다. 시내에서도 15~16km/L 쫌 밣았을땐 12~13 km/L 정도 나오는것 같네요,. 현재 기름값 기준으로 (1300원) 5만원 주유를 하게되면 600km 이상 주행은 가능한것 같습니다. 중형차가 이정도 연비면 굉장히 환상적이지요? 그래서 저는 기름값 걱정을 하지 않습니다. ^^ (쏘나타 하이브리드 복합연비 17.4km/l)

이미지 출처 : 현대자동차

하이브리드는 힘이 많이 딸린다 라고 하던데?

하이브리드 제원

엔진

19.3 토크 156마력

모터

20.9토크 51마력

합계

40.2토크 207마력

하이브리드는 두개의 심장을 가지고 있습니다. 단일 구동계가 아니지요. 하이브리드가 힘이 많이 모지란다 라는 인식이 생긴 이유는 예전 아반떼 LPi 하이브리드 때문에 생긴 고정관념 때문일거라 생각합니다. 하지만 요즘 나오는 하이브리드카 들은 모터의 출력과 엔진의 출력이 상당하고 특히 초반 모터의 힘은 스포츠카 못지않게 힘이 좋다고 이야기 드릴 수 있겠습니다. 물론 고속 영역에서는 힘이 조금 빠지는 부분이 있지만 그렇다고 해서 힘이 많이 모자라서 불편을 느낄정도는 아니라고 생각하시면 됩니다. 기본형인 2.0 CVVL 보다 힘과 정숙성, 연비 모두 우세하다고 보시면 될 것 같습니다.

이미지 출처 : 현대자동차

하이브리드 차는 많이 비싸지 않을까?

하이브리드 차량이 비싸다는 이야기는 반은 맞고 반은 틀린 이야기 입니다. 일반적으로 보았을때 기존 내연기관 + 모터와 배터리가 추가로 장착이 되니 비싸지는것은 사실입니다. 그러나 나라에서 지급하는 보조금을 혜택을 받게 된다면 많은 부분이 경감이 되어 일반 차량과 가격 차이가 크게 나지는 않습니다.

가격표의 왼쪽의 가격은 차량의 원래 가격이고 오른쪽은 세제혜택을 받은 가격입니다. 오른편 가격을 보고 차량 금액을 어느정도 참고하시면 됩니다. 또한 하이브리드 차량은 기본형 모델에도 옵션이 상당히 많이 들어가게 됩니다. 일반 쏘나타와 비교를 한다면 중간급 되는 옵션 사양이 하이브리드는 기본 사양이라고 보면 될것같습니다. 따라서 자세히 하나하나 따저보개 되면 일반형 모델과 가격차이가 크지 않다는점을 알 수가 있습니다.

그리고 차량을 구매 후 등록할 때 취득세 140만원 지원 + 환경부 보조금 (2017년 100만원 / 2018년 50만원)이 있습니다. 환경부 보조금은 2019년 부터는 사라진다고 하니 참고 하시기 바랍니다.

총 평

하이브리드 차량을 구매한지 1년이 지났습니다. 그동안 타면서 많은 장점과 단점이 있었지만 그래도 이 차량은 단점보단 장점이 많은 차량임에는 틀림이 없는것 같습니다. 높은 연비와 쏘나타 일반형 모델과 확연히 차이나는 정숙성 그리고 승차감, 풍부한 옵션 등은 지금 타고있는데도 구매한것에 대해 후회는 하지 않습니다.

하이브리드카를 망설이신다면 저는 적극 구매하시는걸 추천 드립니다. 관리방법도 일반 내연기관차와 큰 차이가 없으며 정비성이 좋고(국산이기 때문) 하이브리드 기술력은 이미 도요타와 비슷하다고 저는 생각이 됩니다. 이미 현대는 전기차와 수소차도 만들고 있으니 충분히 신뢰가 갈만 합니다.

한번 하이브리드 탔던 사람들은 계속 하이브리드만 탄다고 하는데 아직 경험을 해보지 못하셨다면 시승을 통해서라도 꼭 하이브리드카의 매력에 빠져보시길 바랍니다!

[시승기] 현대차 쏘나타 뉴라이즈 하이브리드…고생 끝에 ‘청출어람’

쏘나타 하이브리드는 경제성 높은 패밀리 세단이다. 3029만~3501만원이란 가격표가 조금 부담스럽기도 하지만, 꽤 만족스러운 상품성과 243만원의 친환경차 세제 및 보조금 혜택을 고려하면 지갑을 열기 충분해 보인다. 특히, 이번에 나온 뉴라이즈 하이브리드는 라이벌로 꼽히는 도요타 캠리 하이브리드와 비교해도 차체 크기, 연비, 가격 등에서 더 우수하다는 평가를 받을 정도로 많은 변화가 있었다.

현대차가 쏘나타 하이브리드를 처음 선보인 것은 지난 2011년. 당시 친환경차 시장은 프리우스·캠리 하이브리드를 앞세운 도요타가 선점하고 있는 상황이었고, 현대차는 이 시장에 진입하기 위해 약 34개월의 개발 기간과 3000억원에 달하는 돈을 투입해 쏘나타 하이브리드를 완성시켰다.

그러나 YF 쏘나타에 들어간 현대차의 1세대 하이브리드 시스템의 기술력은 도요타에 비해 많이 부족했다. 하이브리드 전용으로 개발한 2.0L 엔진에 모터와 배터리를 추가했지만, 성능 및 연비 상승 효과는 그리 크지 않았다. 특히, 배터리 용량 및 효율이 기대에 미치지 못했으며, 엔진과 모터와의 상호 작용도 그리 매끄럽지 않는 등 전체적인 완성도가 떨어진다는 평가를 받았다.

그로부터 6년이 지났고, 절치부심한 현대차는 2세대로 거듭난 새로운 하이브리드 시스템을 개발해 쏘나타 뉴라이즈에 탑재했다. 파워트레인 및 배터리 개선은 물론 한단계 향상된 디자인·사양·조립품질 등 상품성을 대폭 향상시켰다.

현대차는 순식간에 도요타를 따라잡았다. 캠리 하이브리드보다 5년 늦게 출시되기는 했지만, 이제는 세월의 격차가 거의 느껴지지 않을 만큼 주행성능과 연료효율성, 그리고 안전 및 편의성 등 대부분이 만족스럽다. 당당히 같은 눈높이에서 경쟁할 수 있을 만큼 진일보했다는 것이다.

쏘나타 하이브리드의 핵심인 파워트레인은 156마력의 직렬 4기통 2.0L 하이브리드 엔진, 6단 자동변속기, 38kW 전기 모터, 1.76kWh 배터리로 구성됐다. 복합연비는 17인치 휠 기준 17.4km/ℓ로, 도심은 17.0km/ℓ, 고속은 17.9km/ℓ다.

이는 앞서 언급한 캠리 하이브리드보다 2.3km/ℓ나 더 좋은 것이다. 4855X1865X1475(길이X너비X높이mm)의 차체 크기와 1595kg의 무게를 감안하면 매우 우수한 숫자다.

시승을 하면서 출퇴근 왕복 48.8km를 주행했을 때의 연비는 16.2km/ℓ였다. 에코, 노멀, 스포츠 모드를 골고루 사용한 결과이며, 가감속도 피하지 않았다. 에코 모드 위주의 주행을 했다면 연비는 보다 나았을 것으로 예상된다.

쏘나타 하이브리드는 엔진, 모터 모두 구동에 관여할 수 있는 하드타입 병렬형 하이브리드 시스템을 사용한다. 따라서 ‘운전자가 어떻게 차를 모느냐’에 따라 기대 이상의 효율을 접할 수 있다.

배터리 게이지만 충분하다면, 내연기관 도움없이 모터 스스로 120km/h까지 출력을 뽑아낼 수 있다. 물론 배터리 용량이 적기에 얼마 안 가 엔진이 자동 개입하지만, 빠른 충전속도로 연료 소모를 최소화한다. 발만 잘 쓰면 평균연비 20km/ℓ 이상도 가능하다는 얘기다.

직병렬 하이브리드 시스템을 사용한 캠리 하이브리드의 경우, 모터로만 갈 수 있는 최고속도가 40km/h에 불과하다. 동일한 주행조건을 가정하면 상대적으로 연료 소모량이 늘어날 수밖에 없다.

승차감은 꽤 부드럽다. 프론트 맥퍼슨 스트럿, 리어 멀티 링크가 노면에서 전달되는 크고 작은 충격을 억제한 덕이다. 차선 변경이나 코너 진입 시 롤도 크지 않다. 가족에게 안락한 실내 환경을 선사할 수 있다.

다만, 회생 제동으로 인한 고주파음이 경험해 본 여러 하이브리드카 중 가장 날카롭다. 흡차음재를 보강하거나, 불필요한 소음을 억눌러주는 액티브 노이즈 컨트롤을 개선할 필요가 있다.

주행 안전을 위한 현대스마트센스는 조향보조 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 긴급제동 시스템 등으로 구성됐다. 각 기능의 부지런한 움직임은 사고를 적극적으로 예방한다.

최대 130만원을 추가해야 사용할 수 있는 옵션이지만, 무조건 적용하는 것이 좋다. 잠깐의 방심을 완벽히 보완한다. 기본 안전 품목으로는 앞좌석 충격저감 시스템, 보행자 보호 가상 엔진 사운드 시스템 등이 있다.

디자인은 친환경을 담았다. 효율을 높이기 위해 17인치 에어로 다이나믹 휠과 215/55 R17 사이즈의 키너지 EX 타이어가 장착됐고, 차의 성격을 강조하고자 블루링 헤드램프 및 클리어 테일램프가 들어갔다.

실내는 하이브리드 전용 클러스터가 대표적이다. 전반적인 레이아웃이나 마감재는 일반 쏘나타와 크게 다르지 않다. 인테리어 컬러는 블랙이 기본이고, 프리미엄 스페셜 트림에 옵션으로 레이디 케이 B를 추가하면 블루 인테리어 컬러를 적용할 수 있다.

쏘나타 하이브리드는 국산 하이브리드 시장을 개척한 모델이다. 이 차가 있었기에 아이오닉 브랜드를 비롯한 쏘나타 플러그인 하이브리드, 그랜저 하이브리드 등이 탄생할 수 있었다. 그만큼 현대차에게 있어서 상징과도 같은 존재라고 볼 수 있고, 심혈을 기울여 완성도를 끌어올릴 만한 명분이 충분했다.

한때 따라잡아야 할 존재였던 캠리 하이브리드가 라이벌이 된 것도 우연은 아닐거다. 물론, 지난 20년 간 도요타가 축적한 기술적 노하우를 완전히 이해할 수는 없다. 물리적으로 불가능하다. 그러나 적어도 국내에서 만큼은 한국인에 최적화된 상품성과 비교적 저렴한 가격을 통해 시장 우위를 갖출 것이다.

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