Top 46 Yf 쏘나타 결함 The 199 New Answer

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YF쏘나타의 이런 결함이??

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변속기 체결볼트(2009.9.3. …
브레이크 호스(2009.9.7.~2010.5.8. …
하체 소음→ 여러가지의 잔고장으로 요철을 지날 때 하체에서의 소음과 진동이 발생할 수 있음

현대 YF소나타가 역대급으로 아주 위험한 자동차인 이유. [충격적인 주행 리뷰]

YF쏘나타의 이런 결함이??

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현대 YF쏘나타 흑역사 - 판매량은 최고 품질과 결함은 최악 :: Carn Redzone — 현대 YF쏘나타 흑역사 – 판매량은 최고 품질과 결함은 최악 :: Carn Redzone

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Most searched keywords: Whether you are looking for YF 소나타 엔진 떨림 GDi: 세타 2 엔진, 스커핑 (긁힘) 결함 리콜. – 8만km 이상 달린 엔진에서 경운기 소리 같은 듣기 불쾌한 소리가 날 경우 (휴대폰으로 측정해보면 약 … 1.GDi: 세타 2 엔진, 스커핑 (긁힘) 결함 리콜 – 8만km 이상 달린 엔진에서 경운기 소리 같은 듣기 불쾌한 소리가 날 경우 (휴대폰으로 측정해보면 약 70dB). – 심한 경우 연기가 올라오거나 엔진 화재가 발생할..
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세타2 MPI 엔진 YF쏘나타, K5 구매하면 안 되는 이유 : 네이버 포스트

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“YF소나타 LPG 일부 차량 결함 알고도 쉬쉬” – KBS뉴스 업데이트

YF쏘나타 LPI의 세타 엔진은 비교적 안전하다- 개인택시부활 … New Update

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‘덜덜덜…’ YF쏘나타 LPi 소음 못 잡아 현대차도 ‘난감’ – 비즈N 최신

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주제와 관련된 검색입니다 yf 소나타 lpg 결함

YF쏘나타의 이런 결함이??

yf쏘나타(2009년~2012년) →중고차 고를때 엔진을 중점적으로 봐야함.

출처: 위키백과

결함(간단하게 정리)

1.세타2엔진 결함(2.0GDi 모델, 2.4GDI 모델)→ 심한 노킹 현상과 실린더 내부에 스크레치 발생 및 시동 꺼짐 문제 등과 같이 중대한 문제가 있음.

→→피스톤이 엔진을 뚫고 나오는 사건이 몇건 발생하여 GDi엔진 내구성에 대해서 문제가 제기가 되고 있다. 그 파손된 엔진에서 엔진오일이 유출되어 차량이 전소하는 사건도 발생하였다. 현대차에서 세타2엔진에 대해서 평생보증을 한다고 하지만 서비스센터를 가도 거의 대부분 문제가 없다고 판정 받는 경우가 많다고 한다, 실제로 엔진 교체하는 경우는 극소수라고 한다. 하지만 교체를 하더라도 시간이 지나면 증상이 나타날 가능성이 높다고 한다

2. 전동식 스티어링 ECU(2010.1.19.~2010.7.8. 생산)→ 전동식스티어링 ECU회로기판 수분 유입 시 단락 발생 가능으로 인한 MDPS 경고등 점등 및 스티어링 휠 무거움 발생 가능. 전동식스티어링 ECU 교환.

3. 변속기 체결볼트(2009.9.3.~2009.12.10. 생산)→ 변속기 체결볼트의 기밀불량으로 오일 맺힘 현상이 발생. 대상 차량 씰볼트로 교환 및 메탈씰런트로 살을 메우는 무상수리 실시.

4. 브레이크 호스(2009.9.7.~2010.5.8. 생산)→ 브레이크 호스 조립 시 비틀림 조립으로 브레이크 오일이 누유될 가능성이 발견되어 차량 점검 후 무상 조치.

5. 하체 소음→ 여러가지의 잔고장으로 요철을 지날 때 하체에서의 소음과 진동이 발생할 수 있음

→→꼭 시운전을 하면서 하체에서의 소음과 진동이 발생하는지 체크 해야 한다. 쇽 업소버의 무상수리가 몇 번 실시한적이 있기 때문에 확인해야할 점.

6. 특정 엔진 회전수에서의 진동 발생→ 2300~2500RPM에서 진동이 발생 함.

→→NF 쏘나타에 달린 세타 엔진과 달리 엔진 진동을 상쇄하는 밸런스 샤프트가 삭제된 데 따른 문제였고, 이로써 발생한 진동이 CV조인트(등속조인트)를 타고 차체 바닥까지 전달됨. 이에 따라 현대차는 2009년 9월 3일부터 11월 11일까지 생산된 2만5,767대를 대상으로 ‘무상수리’를 실시했습니다. CV조인트에 부착된 댐퍼(진동흡입기)의 재질과 위치를 변경해 문제를 일부분 해결한 것. 하지만 밸런스 샤프트를 다시금 탑재하지 않았으므로 근본적인 처리는 아니라는 게 중론이었고, 이것이 ‘원가절감’ 중 하나라는 불만 여론으로 확대된 바 있음.

다른 차량도 추후에 더 정보를 만들어 게시 하겠습니다~

※ 참고 하시라고 제원도 넣었습니다.

2010년형

제원 Y20 F24 GDi 엔진 형식 Theta Ⅱ 2.0 MPI Theta Ⅱ 2.4 GDi 배기량(CC) 1998cc 2359cc 마력 165 마력 201 마력 토크 20.2토크 25.5토크 구동 구동방식 전륜구동 전륜구동 변속기 자동 6단(수동6단) 자동 6단 연비 복합연비 13.0~13.6km/L 12.8km/L 연료 휘발유 휘발유

2011년형

2.0터보 라인업에 추가됨.

제원 Y20 F24 GDi F20 Turbo GDi 엔진 형식 Theta Ⅱ 2.0 MPI Theta Ⅱ 2.4 GDi Theta Ⅱ 2.0 GDi 배기량(CC) 1998cc 2359cc 1998cc 마력 165 마력 201 마력 271 마력 토크 20.2토크 25.5토크 37.1토크 구동 구동방식 전륜구동 전륜구동 전륜구동 변속기 자동 6단(수동6단) 자동 6단 자동 6단 연비 복합연비 13.0~13.6km/L 12.8km/L 12.8km/L 연료 휘발유 휘발유 휘발유

현대 YF쏘나타 흑역사 – 판매량은 최고 품질과 결함은 최악

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국내 완성차 업체중 가장 큰 현대차의 베스트셀러 모델은 무엇이 있을까요? 보통 쏘나타, 아반떼, 그랜저를 떠올릴 것입니다.(올해는 싼타페가 베스트셀러)

그 중에서 2004년에 출시했던 NF 쏘나타, 2009년에 출시했던 YF 쏘나타 두 모델은 역대 쏘나타 시리즈 중에서 가장 많이 판매됐는데요. YF 쏘나타는 출시첫해인 2009년 11월 판매량은 2만대 이상 기록하기도 했습니다.

2016년 12월 출시해 2018년 2월까지 월별 판매량 1위를 계속 지켰던 현대 그랜저IG도 월별 판매량 1만7000대를 넘지는 못했던 걸로 기억합니다.

놀라운 것은 2009년 출시한 YF 쏘나타는 2.0 MPI 엔진 하나만 탑재되어 판매됐는데요. 세타 2.4 GDI 엔진은 2010년 상반기, 세타 2.0 터보 엔진은 2012년에 추가됐습니다.

YF 쏘나타는 디자인 측면에서도 상당한 진보를 이룬 모델인데요. 현대차가 제시한 디자인 언어 플루딕 스컬프쳐를 접목한 첫 모델입니다.

현대차는 당시 5년 후 미래를 내다보고 YF 쏘나타 디자인을 결정했다고 하는데요. 솔직히 지금봐도 YF 쏘나타 디자인은 좋은 디자인이라고 생각됩니다.(LF 쏘나타 대비)

YF 쏘나타 디자인 뿐만 아니라 성능과 연비 또한 형제모델 K5와 함께 우위를 점했습니다. 경쟁 모델인 르노삼성 SM5, 쉐보레 말리부 엔진 출력이 약 140마력에 머물렀지만 YF 쏘나타, 1세대 K5는 세타 165마력, 누우 172마력이죠.

가속력? 당연히 페이퍼 스펙이 높았던 YF 소나타 1세대 K5가 압도적으로 좋습니다.

YF쏘나타는 2.0 가솔린 엔진 탑재된 국산중형차 최초로 제로백 10초 미만을 끊었으며, 연비 또한 동급 쉐보레 말리부와, 르노삼성 SM5보다 우위에 있었습니다.

거기에 높은 초기품질과 화려하고 풍부한 편의사양 다양한 라인업으로 무장했으니 당연히 중형차 구매를 원하는 국내 소비자들이 YF 쏘나타를 마다할 이유가 없겠죠

여기에 2011년에 출시한 세타 2.0 터보 모델은 최고출력 271마력 고성능 모델로 당시 위급 모델인 그랜저HG 3.0 모델은 물론 3.3 셀러브리티까지 롤링레이스에서 이겼다는 말이 들릴 정도로 잘 나갔던 모델입니다.

하지만 문제도 많았습니다. YF쏘나타 주행거리 많은 고객들 중심으로 엔진 결함을 호소하는 오너들이 증가하더니 2015년 공중파 종편 TV 등에서 현대기아차 GDI 엔진 결함에 대한 뉴스를 보도가 나오면서 세타 2.4 GDI, 세타 2.0 터보 GDI 엔진은 현대기아차가 보증을 해주고 있는 실정입니다.

하지만 정말 많이 판매됐던 세타 2.0 MPI 엔진에 대한 보증이야기는 아직 무소식이죠.

그렇다면 2012년 세타2 엔진 후속으로 탑재된 누우 엔진은 괜찮을까요? 누우 엔진은 1-2년 전만 해도 피스톤 스커핑 이슈가 많지 않았지만 최근 증가 추세입니다.

최근에 제가 자동차 커뮤니티에서 중고차 딜러분과 이야기를 나눈적 있었는데요. 실제 중고차 딜러분들도 YF 쏘나타 세타2 엔진 탑재 모델은 권하지 않는다고 합니다.

이 뿐만 아니라 딜러분들이 YF 쏘나타 매입시 스커핑 소음이 들리면 매입을 기피하고 있으며, 만약 매입할 때 스커핑소음이 들리면 엔진보링값까지 차감해 매입가를 제시한다고 합니다.

이 외에도 YF 쏘나타는 불안한 주행안전성과 자잘한 불량도 적지 않았는데요. NF 쏘나타부터 이어져왔던 리어램프 전구 내구성이 YF 쏘나타 또한 좋지 않았습니다.

자세한 내용은 맨 위에 있는 영상에서 볼 수 있으며, 이번 영상은 여기서 마치겠습니다.

YF 소나타 엔진 떨림

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1.GDi: 세타 2 엔진, 스커핑 (긁힘) 결함 리콜

– 8만km 이상 달린 엔진에서 경운기 소리 같은 듣기 불쾌한 소리가 날 경우 (휴대폰으로 측정해보면 약 70dB).

– 심한 경우 연기가 올라오거나 엔진 화재가 발생할 수도 있음.

– 원인: 엔진 스커핑 (긁힘). 엔진 실린더 내부에서 피스톤 상하 운동이 매끄럽지 못 해 실린더 내벽에 긁힘 자국이 생기고 심한 소음이 발생하는 현상.

– 해결책: 엔진 보링. 스커핑 현상으로 발생한 실린더 내벽의 스크래치를 복원하거나 피스톤을 교체하는 등의 수리작업.

* 쏘나타(YF/LF) 2.4 GDi/2.0 터보 GDi 2009.7∼2019.3

지난 2019년, 미국에서 세타 2 GDi 엔진 집단소송에서 현기차가 소비자들과 합의한 결과, 미국 (현대차 230만대, 기아차 187만대) 및 한국 (52만대) 차량에 대해 평생 보증 프로그램을 제공하기로 했습니다.

– 엔진 예방 안전 신기술인 ‘엔진 진동감지 시스템(KSDS)’ 적용을 확대

– 엔진을 평생 보증

– 엔진 결함 시 보상

: 콘로드 베어링 소착인데 보증기간이 기존에 만료되어 엔진을 유상 수리한 고객: 수리비용, 외부업체 견인비용 보상

: 엔진 결함 화재: 보험개발원에서 발표하는 ‘차량 보험 잔존가’ 기준으로 보상

참조: 기타 엔진 결함 리콜 모델들

그랜저(HG/IG) 2.4 GDi 2010.12∼2019년형

싼타페(DM/TM) 2.0 터보 GDi 2017.3∼2019년형

벨로스터N (JSN) 2.0 터보 GDi 2018.4∼2019.8

K5(TF/JF) 2.4 GDi/2.0 터보GDi 2010.5∼2018.1

K7(VG/YG) 2.4 GDi 2011.2∼2019.6

쏘렌토(UM) 2.0 터보 GDi 2017.2∼2019년형

스포티지(SL) 2.0 터보 GDi 2011.3∼2015.8

2. 세타 2 MPI 엔진, 스커핑 (긁힘) 현상

증상은 위와 비슷합니다.

국내에서 다수 판매된 YF소나타의 엔진은 세타 2 GDi 엔진이 아니라 세타 2 MPI 엔진입니다.

세타 2 GDi 엔진과 같은 결함이 있다고 주장하는 사람도 있습니다만, 국내 법상 강제 리콜 대상은 아닙니다.

이 경우 사비로 엔진을 보링하거나 교환해야 합니다. 2019년 기준 YF 엔진 보링 비용은 관련 자동차 동호회 통해서 100~120만원 정도까지 깎을 수 있습니다.

3. GDi, MPI 외

2.1. YF쏘나타 가솔린 2009~2010년식

: 2009~2010.06.14

증상: 시동 직후 부조 발생

①초기 시동을 걸 때, “푸드득푸드득”하며 시동이 완전히 걸리지 않고,

②저(低) RPM (500이하) 상태와 동반하는 차체떨림 현상 발생 후 약 20~30초 후에야 정상으로 돌아온다.

원인: ETC (전자식 가속 제어 장치) 카본 퇴적으로 인한 시동 직후 공기량 부족

: 가속 페달을 밟으면 스로틀 모터를 구동해서 공기를 빨아들여야 정상인데, 여기에 카본이 끼어 막히면 공기가 부족해서 엔진이 떨립니다.

무상수리: 2011~2012 1년간, 해당 증상 발생 차량에 한함. ECU 업그레이드 실시.

고장에 대한 자세한 내용은 소비자보호원에서 2011년 제작한 문서를 참조해주시고, 수리 방법은 블루핸즈에 문의하세요.

2.2. 소모품 교환: 엔진오일

– 점화플러그 (교환 주기 5만km, 부품값 8만원), 점화코일: 운전 중 떨림은 이 쪽을 의심해볼만 합니다. 정비소에서 오실로스코프로 점화 파형을 찍어 보면 이 문제인지 파악할 수 있습니다. 교환 주기를 지나치게 넘길 경우 점화플러그 나사선이 손상되는 등의 문제가 발생할 수 있으므로 제때 교환해주시는 것이 좋습니다.

2.3. 사고차: 엔진룸 프레임의 틀어짐

2.4. 엔진마운트 (엔진미미) 교환: 진동을 줄여주던 마운트의 고무 부품이 장기간 사용으로 경화되어 제 역할을 하지 못 해 발생하는 현상입니다. 마운트의 고무가 찢어졌을 경우 안전 문제가 발생할 수 있으나, 노후 차량에서 단순한 경화로 인한 품질저하라면 승차감 스트레스 외에는 문제 없습니다. 좀 더 상세한 내용은 이쪽 글을 봐 주세요. zipperdream.tistory.com/18

4. 엔진 외 떨림

4.1. YF소나타 등속 조인트 떨림: zipperdream.tistory.com/46

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현대 YF쏘나타 흑역사 – 판매량은 최고 품질과 결함은 최악 :: Carn Redzone

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