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개인택시 면허 ‘억’ 소리 나네 < 인천 < 사회 < 기사본문 - 기호일보 - 아침을 여는 신문
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인천개인택시 매매 가격 시세 입니다.2022년 1월 3일 김선행 사장 정보제공 : 네이버 블로그
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서울, 인천, 경기도 개인택시 가격
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개인택시 시세 가장 높은 지역은?
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개인택시 시세 지역별 살펴보기
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전국 개인택시 시세 확인하기(최신)
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개인택시 면허 ‘억’ 소리 나네
사진 = 기호일보 DB
지난해 완화된 개인택시면허 양수 조건 때문에 개인택시업 희망 수요자가 늘자 개인택시 면허 시세가 크게 올랐다.
30일 인천시와 인천개인택시운송사업조합 등에 따르면 올해 인천지역 개인택시 면허 시세(차량 가격 제외, 변동 가능)는 이날 기준 최소 8천만∼1억 원에 달한다. 2020년 7천만∼8천만 원대였던 것과 비교하면 최대 3천만 원 정도가 오른 셈이다.
개인택시 면허 시세 상승의 주요 원인으로는 지난해 초 일부 개정된 여객자동차법으로 인한 개인택시면허 양수 조건 완화가 꼽힌다.
인천지역의 경우 종전에는 국내 영업용 차량 3년 이상 무사고 운행 경력에 면허신청일 기준 인천지역에 주민등록과 3년 이상 지역 내 영업용 차량 운전경력자여야만 개인택시면허 구매가 가능했다.
하지만 일부 개정된 여객자동차법에는 개인택시 면허를 갖는 기본 조건에 신설된 ‘국내 5년 이상 자동차 무사고운전 경력과 한국교통안전공단 40시간 교육 이수’가 포함됐다. 또 1년 이상 인천지역에 주민등록이 돼 있거나 지역 내 영업용 차량 1년 이상 운전 경력자라는 조건도 추가되며 개인택시업 진입 장벽이 한층 낮아졌다.
사정이 이렇다 보니 개인택시 면허 거래는 늘었고, 이 같은 상황이 면허 시세 상승에 영향을 미쳤다고 분석된다.
인천지역 ‘연도별 개인택시 면허 양도·양수 현황’을 살펴보면 2020년 380건에 불과했던 개인택시 면허 양도·양수 건수가 지난해 여객자동차법 일부 개정 이후 560건으로 크게 증가했다.
더욱이 인천지역은 2013년부터 국토교통부 택시총량제 용역에 따라 과잉공급지역으로 선정돼 현재 신규 개인택시면허 발급이 중단된 지역으로 늘어난 수요에 비해 공급이 한정적이다.
부평구에서 개인택시를 운영하는 전모(60)씨는 “신규 면허가 발급되지 않는 상황에서 개인택시 양수 조건 완화로 인한 인력 유입으로 최근 몇 년 새 개인택시 면허 시세가 많이 올랐다”며 “차량 가격을 제외하고도 시세가 1억 원 가까이 도달한 상황”이라고 했다.
시 관계자는 “개인택시 면허 시세도 수요와 공급에 따라 결정된다”며 “최근에도 평균 8천만 원대를 유지한다고 파악했고, 전과 비교해 크게 올랐다고 판단하지는 않는다”고 말했다.
우제성 기자 [email protected]
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서울, 인천, 경기도 개인택시 가격
서울과 인천, 경기도 지역의 개인택시 면허가격입니다.
가격은 6월말 기준으로 인터넷 여러 곳을 참고하였고, 실거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
도 시 명 가 격 (만원) 부 제 도 시 명 가 격 (만원) 부 제 서울특별시 8,100 3 구리 남양주시 13,500 – 인천광역시 8,100 3 파주시 14,000 – 수원시 13,500 3 의정부시 15,000 3 성남시 13,500 3 동두천시 13,500 3 고양시 14,100 – 시흥시 13,500 – 부천시 9,500 4 안성시 18,000 – 용인시 15,500 – 이천시 18,000 – 안양 의왕 과천 군포시 10,000 3 김포시 16,000 – 화성 오산시 18,500 – 양주군 15,000 10 안산시 15,000 – 여주군 17,000 – 하남 광주시 15,000 – 가평군 18,000 – 광명시 7,800 3 양평군 – – 평택시 18,000 – 연천군 – –
화성시(오산시 포함)가 18,500만원으로 가장 높게 형성되어 있고 광명시가 가장 낮습니다.
평택, 안성, 이천, 가평 등 지역도 18,000만원으로 높습니다. 양평군과 연천군은 택시 대수가 적어 거래실적이 없는 탓인지 나와 있질 않지만 매수자가 대기 중이라고 합니다.
전국 개인택시의 30% 이상이 모여 있는 서울의 면허가격이 바닥을 기고 있는데는 여러가지 이유가 있을 것입니다.
가장 큰 이유는 수요에 비해 공급이 너무 많이 되어 있다는 것일테고, 고질적인 교통정체로 운전이 어려운 점도 있겠고, 지방에 비해 직업 구하기가 비교적 용이하다 보니 개인택시 선호도가 떨어지는 등의 이유가 있겠죠.
하지만 가격이 높은 것과 영업이 잘되는 것은 정비례 관계가 성립이 안된다고 생각합니다. 택시손님이야 서울 등 대도시가 지방의 소도시보다 많을 겁니다.
지방도시의 택시가격이 서울 등 대도시에 비해 높은 것은 영업환경도 환경이지만 자산으로서의 가치를 인정받고 있는 점이 가장 큰 요인일 것 같습니다.
지방의 소도시는 아무래도 대도시에 비해 직업 구하기가 상대적으로 어려운 면이 있어 개인택시에 대한 선호도가 높을 수 밖에요.
그리고 서울과 인천 등 대도시에서는 개인택시 매매를 민간 중개상이 처리하고 있는데 반해 소도시는 개인택시 조합에서 매매를 전담하고 있는 점도 어느정도 영향을 미치고 있는 것 같습니다.
그래서 이번에 인천에서는 조합에서도 개인택시 매매를 할 수 있도록 조합정관을 개정했다고 하더군요. 서울도 그렇게 하면 좋을텐데 말입니다.
그러나 가격이 높다고 해서 꼭 좋은 점만 있는 것은 아닙니다. 가격이 높으면 처음 택시를 시작하기가 어려운 점도 있고, 또 그 높은 가격이 지속된다는 보장도 없으니까요.
개인택시 시세 가장 높은 지역은?
손님을 기다리는 택시들. 주로 개인택시들이다.
전국에서 개인택시 면허 시세가 가장 높은 지역은 경기도 광주시로 나타났다.
24일 개인택시 중개 플랫폼들에 따르면 전국에서 개인택시 면허 시세가 가장 높은 지역은 경기도 광주시로 2억1000만원대 시세를 형성하고 있다.
그 다음은 세종특별자치시, 경기 양주시, 충남 서산시, 충북 진천군 등이 2억원대 시세를 보이고 있다. 실제 매매가격은 조금씩 차이가 있을 것으로 보인다.
특별·광역시의 시세를 보면 서울 8050만원, 부산 8500만원, 대구 5400만원, 인천 8150만원, 대전 1억원, 광주 1억1700만원, 제주 1억8000만원, 울산 9200만원, 세종시 2억원 등이다.
이 가운데 올해초에 비해 가격이 가장 많이 오른 곳은 제주특별자치도다. 코로나19 여파로 올해초 1억3000만원까지 내려갔으나 제주도로 관광객이 몰리면서 시세도 올라간 것으로 분석된다.
반면, 서울의 경우 올해초 8800만원에서 최근 7950만원까지 떨어진 것으로 나타났다. 대구도 6100만원에서 5400만원으로 떨어졌다. 서울과 대구의 가격 하락 폭은 전국에서 가장 크다.
이 같은 시세 하락은 올해부터 개인택시 면허 양수자격 완화 조치에 따라 시세가 오를 것이라는 당초 예상과 다르다. 코로나19 장기화로 택시영업이 부진한데다 플랫폼 가맹서비스 종속이 심화된 탓으로 풀이된다.
일부에서는 지난해에 면허 양수자격 완화 조치 기대에 따라 오를만큼 올랐다가 떨어지는 것이라는 분석도 내놓고 있다.
개인택시 시세는 일부 지역을 제외하곤 택시 공급이 수요보다 많은 택시산업구조 상승 여력이 그렇게 크지 않다고 보는 사람들이 많다. 서울과 같은 대도시는 지하철 등 대중교통 확충으로 택시 승객은 갈수록 줄어들고 있어 수입 올리기가 그렇게 쉽지 않다.
대부분 지방은 인구 감소로 택시 수요 자체가 소멸돼가고 있으며, 인구가 유입되는 일부 신도시나 산업도시, 관광객이 몰리는 관광도시만 가격이 올라가고 있다.
또 개인택시 운전자 중 운전을 더이상 할 수 없는 고령자들이 지속적으로 매물을 내놓을 것으로 예상돼 가격 상승에는 한계가 있을 것으로 보인다. 개인택시 운전자 중 60대 이상은 65% 정도이며 70대 이상이 차지하는 비중도 약 14%에 달한다.
높은 가격을 주고 산 개인택시가 이에 상응하는 수입을 보장할 수 있느냐는 의문도 시세 상승의 걸림돌로 작용할 수 있다. 대출을 받아 개인택시를 구입한 사람들은 대출금을 갚아나가면서 기름값, 수리비 등 차량 운영비와 4대 보험료 등 매달 나가는 비용을 부담해야 한다. 5~8년마다 차량도 교체해야 한다.
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